SÄRTRYCK: TEST AV NYA BMW 1-SERIEN.

Första bilderna! Underbar h blixtsnabb Nr 23 Årg. 64 27 kt 2011 Pris 59 kr Nrge 69 nkr Finland 7,40 eur SÄRTRYCK: TEST AV NYA BMW 1-SERIEN. Snålare, snabbare, snyggare. Oh lyxigare! Vi tittar närmare på tekniken i generatin 991 möter BMW 1-serie h Prvkörd Vi har prvkört Ferrari 458 Spider! DESSUTOM: NYA AUDI S8 MERCEDES ML NISSAN JUKE-R BEGTEST: VOLVO V70 2 3 7 388048 605900

Värd en mväg Det Nu ska vi se hur nya h Citrën DS4 klarar sig mt åldermannen. En frågeställning sm myket väl är värd en mväg TEXT: Pe Kjellström Ft: Glenn Lindberg finns bilar sm är värda en mväg för att de är så rliga att köra. Så finns det ställen, mnument, saker sm inte är värda en mväg. Vi har kmbinerat detta. Testbilarna denna gång är flång nya BMW 120 d, lika färska Citrën DS4 h den någt äldre, men strsäljande, Sprtbak. Samtliga med dieselmtrer. Jhan Tell har gjrt en trevlig bk m Trista sevärdheter, 121 platser värda en mväg. En udda publikatin med bilder h krta texter m saker man inte trdde existerade. Många av dem ett resultat av kmmuners h städers förmåga att agera innan hjärnan kpplades in. Med bken sm guide tg vi en resa i mellan-sverige. Dels för att klla in galenskapen, men främst för att se vilken av de tre testbilarna sm verkligen är värd en mväg. Häng med på vår färd! 44 45

< Inga knstigheter i instrumentväg. Men heller ingen nybilskänsla. 2,0 TDI Sprtbak björn sundfeldt m audi a3 A3 är välbyggd h vägsäker h bra i nästan alla andra avseenden kså. Den bär sina år (h sin last) med heder h en extra åldersbnus är att man slipper det mesta av det infantila påminnarplingande h varningspipande sm förpestar tillvarn i alltför många mderna bilar. Jag vill ha en Quattr, den är inte miljöbil så då kan jag lika gärna ta TDI 170 hk sm tyvärr inte finns med DSG. < Gammal är äldst skulle man ha kunna sagt m inte A3 känts lite för gammal interiört. Men den är en kmpetent bil, särskilt med fyrhjulsdrift. Omväg 1: Kalklinbana Mitt under brinnande världskrig, det andra i rdningen, byggdes denna kalkfraktningsvariant sm under sin livstid fram till 1997 hann frakta sammanlagt 25 miljner tn kalk. Banan sträker sig 42 km lång mellan Frsby h Köping. Den består av en lång jäkla vajer sm sträker sig över 235 stlpar, 750 krgar h har en kapaitet på 90tn/h. Utsågs 2003 till industriminne, spännande, h är än i dag känd sm världens längsta fungerande linbana. Vilket i sig är en bedrift. Den glrifierade Glfen börjar bli till åren kmmen. Sm sprtbak, med fem dörrar, presenterades den smmaren 2004 h fik ett lättare faelift 2008. Men det hindrar inte från att vara en strsäljare h de senaste två åren har den sålt över all förväntan. Testbilen vi kör är försedd med en tvåliters turb dieselmtr h är utrustad med permanent fyrhjulsdrift, quattr på Audi-språk. Med det pålägget klarar den inte av att klassa in sm miljöbil vilket den gör med enbart framhjulsdrift. Då mäter den in på 115 gram kldixid, men med tillvalet quattr ökar vikten h därmed även utsläppet till 129 gram kldixid per kilmeter. har alltid ansetts vara en dyr bil men i det här sällskapet får den anses vara billig. 243 000 krnr inklusive fyrhjulsdriften är billigt i det här gänget. Nöjer man sig med enbart framhjulsdrift hamnar man på 226 500 krnr. är visserligen gammal vilket märks främst på insidan men i strt sett kan man säga att den bär upp sin ålder med heder. Audin är frtfarande väldigt sber på insidan, men den känns helt enkelt gammal i en jämförelse med BMW h Citrën. Audin är den segaste i trin vilket inte heller är väntat då den bara har 140 hästkrafter, att jämföras med exempelvis sm har hela 184 hästar. 0 100 km/h tar 10,74 sekunder h det är en ntering sm märks inte bara på papperet. Audin känns trött, helt enkelt. Audi är den enda bil av de tre sm behöver mer än ti sekunder att ta sig från stillastående till 100 km/h. Det tar 10,74 sekunder h det är en ntering sm märks. Audin känns trött, helt enkelt. Trts det är den dessutm den törstigaste av de tre. Snittförbrukningen under testet låg på 0,63 liter per mil. I vår Sverigeykel vill Audin ha 0,67 liter per mil. Det lär ha att göra med att Audin får pressas hårdare för att hänga med i de andras temp. Den lilla halvkmbin har ett fyrkantigt bagageutrymme sm är lättlastat med en låg inre lasttröskel. Baksätesdynan går inte att fälla framåt, det gör den inte i någn av testbilarna. Men det blir mest markant i Audin där det blir en skarp vinkel mellan lastglvet h den fällda baksätesryggen. Denna är delbar 60/40 men saknar genmlastningsluka. Detta går att beställa men kstar 1 900 krnr. 2,0 HDI har alltså ett bra instegspris men saknar då en hel del sm standardutrustning. Det är till exempel stålfälgar sm standard, bakspeglarna får ställas in manuellt, radi h luftknditinering saknas. Ett Prlinepaket för 11 500 krnr ger dk klimatanläggning, musikmaskin, aluminiumfälgar h larm h det trde vara väldigt få bilar sm lämnar försäljningshallen utan detta. håller stilen trts många år på naken men en ny versin är välkmmen. A3 baseras på förra generatinen VW Glf. 46 47

Miljöklassning h ändå skj bakm ratten kan tykas vara en svåruppnåelig kmbinatin. Men BMW har verkligen lykats med 120d. Vi har här en mtr sm levererar 184 hästkrafter h klarar 0-100 km/h på 7,6 sekunder. Oh ändå bara 119 gram kldixid! Till h med lite mindre, 116 gram, m den är försedd med BMW:s autmatiska växellåda med Steptrni. Oh även m denna kstar 22 000 krnr så är den värd varenda spänn. Nästan sm en riktigt snabb DSG fast det är en knventinell autmatlåda med åtta lägen framåt. Bilen känns sm en strlek större än vad den är, det skulle lika gärna kunna vara en 3-serie. Eller rent av en femma. Alla våra testförare sm fik hansen att testa var lyriska efteråt. Vilken jäkla bil att gå, var kmmentaren från samtliga. Oh det gör den. Maken till körbarhet var det länge sedan testlaget upplevde. bara msar på h gör sitt jbb myket kmpetent. Att det är den trevligaste bilen i detta test råder det inget tvivel m. Men smakar det så kstar det. är inte billig. 275 000 krnr i grundutförande h det är med manuell växellåda. Lägg till autmatlådan h du hamnar på nästan 300 000 krnr vilket är myket för en bil i Glfklassen. Väldigt myket till h med. Men det går inte att kmma undan att är en väldigt bra bil. Den känns sm en strlek större än vad den är, det skulle lika gärna kunna vara en 3-serie. Eller rent av en femma. BMW 1-serie är helt ny även m det nästan krävs att man ställer den förra generatinen bredvid den nya för att direkt se skillnaderna, för de finns. Karssen är 8,5 entimeter längre men axelavståndet har bara ökat med tre entimeter. Däremt har spårvidden växt rdentligt med 7,2 m bak h 5,1 m fram. Den ökade spårvidden gör BMW 1-serie stadig sm få bilar i den här strleksklassen. Inte ens vid tppfarten 228 km/h känns den det minsta rlig. Med sin bakhjulsdrift är överstyrningstendenserna märkbara. Men det är ju bara skj, eller hur? inbjuder till gasglad körning men kså till eknmikörning. Med Driving Experiene Cntrl kan du justera mtrns mappning h autmatlådans växlingar till Sprt, Cmfrt h E-Pr. I det sistnämnda läget justeras mtrstyrningen till det snålaste läget h användningen av kmfrtdetaljer skruvas ner. Till exempel blir luftknditineringen svagare. En kul detalj i sammanhanget är att du i E-Pr även får en indikatin på hur myket räkvidden ökar tak vare din snålkörning. Det mesta är sålunda på tpp med BMW 120d, men det finns ett allvarligt fel h det är tjänstevikten. Enligt registreringsbeviset ska denna bil ha en tjänstevikt på 1 440 kil, men den sanna tjänstevikten är 1 522 kil. Det innebär att m du lastar bilen max, 455 kil, så är du väldigt nära att tvingas lasta ur bilen vid en kntrll h inte få frtsätta köra vidare. göran segerlund m är den rligaste bilen av dessa tre. Med en mtr på 184 hk h miljöklassad kan man inte annat än att lyfta på hatten till teknikerna på BMW. När man väl kör bilen i ECO läge blir man lite triggad att köra så snålt sm möjligt, tröttnar man på att vara plitisk krrekt är det bara att mappa m bilen med några knapptryk så blir bilen riktigt underhållande. Omväg 2: björn brgs garageprt I en tid där ungarna ska ha sneakers från Nike, det fräkaste raket från Wilsn h de rätta shrtsen från Puma känns det skönt att få vetskap m att det enda sm krävs för att lykas är en vertikal yta. När Svenska Tennisförbundet firade 100 år turnerade denna sprtartefakt land h rike runt. Tveksamt m de fik med sig rätt prt dk, under Teknikens Världs ftgrafering rpar en inkgnit röst från fönstret prten är utbytt sedan länge. Eget raket h bll medtages. < Nästan en strbil, 1-serien har svällt på alla ledder vilket gett gtt m utrymme i kupén. < Den mest kmpetenta bilen i detta test, både körglädje h köreknmi är på tpp. Men det kmmer till ett högt inköpspris. 48 49

Omväg 3: krnblm Sfflksnötarens mästare nummer ett skapades av Elv Perssn 1927 h görs i dag av snen Gunnar h snsnen Jnas. När han inte stltserar i ftbllsmundering gör han: ingenting, spelar på tipset, smiter från svärmr. Numera förflyttad från Örebrs stlthet Guldfågeln Arena till den aningen mindre kreddiga Ia Parken en bit utanför stan. Med andra rd ännu mer värd en mväg. Citrën DS4 Franska Citrën vill vässa sitt mdellprgram med DS-serien. Hittils har de gjrt det med DS3 h DS4, h även DS5 är nyligen visad. De baseras på sina sysknmdeller i C-serien med samma nummerbetekning men ska vara lite fräkare h lyxigare. Med DS4 kastar sig Citrën djärvt in i kampen med premiumbilarna Audi h BMW. I alla fall prismässigt. DS4 börjar på 250 900 krnr h sm Sprt handlar det m 265 900 krnr. Det är väl kså egentligen bara på prissidan sm Citrën kan knkurrera mt de båda tyskarna. I de allra flesta avseenden står den sig slätt. Visst, det är en stilig h välutrustad pjäs sm Citrën visar upp, kanske den mest uppseendeväkande av de tre. Men det finns klara brister. Om man nu vill slåss i det så kallade premiumsegmentet får man ju visa det kså. Citrën DS4 känns helt enkelt snäppet tunnare vad det gäller materialval h känsla i vred, knappar h instrumentpanel överhuvudtaget. Frm har gått långt före funktin. Att en så pass str fyradörrars sedan inte har bakrutr sm går att hissa ner är verkligen udda. Bakdörrarna är betydligt smalare än sidfönstren så det är en möjlig sak att fönstren skulle gå ner. Men det hade ju inte varit så svårt att dela på sidrutan h maskera detta med en mörk list till de redan mörktnade fönstren. Det hade inte stört madams hia utseende. Bakdörrarna är därtill väldigt udda utfrmade med en skarp trekant i ytterkant sm garanterat kmmer att göra andra bilar illa i trånga garage. Ett dlt handtag i överkant gör att krta persner, barn exempelvis, inte kan öppna dörren själva. Inträdet till baksätet är en krånglig histria då C-stlpen breder ut sig både framåt h bakåt h själva sätesryggen sitter närmare en deimeter bakm denna. Så det blir liksm att falla in i baksätet h sedan försvinna bakm de tnade rutrna. Inget för flk med anlag för klaustrfbi. Bakåtsikten är rent av usel genm den låga bakrutan h skulle inte vara bra ens utan de tre nakstöden sm effektivt tar brt all sikt. Det här är ingen enkel bil att manövrera i stadstrafik h tur är att parkeringssensrer fram finns på tillvalslistan. anna brännvall m itrën ds4 Överlag upplevde jag denna bil sm trevlig. Den ser mdern ut h det märks att Citren har lagt ner en del design på denna bil. En design sm är snygg men i alla lägen inte så praktisk. I h med frmen på bilen är bakrutan väldigt liten vilket ger en dålig utsikt bakåt. Varningsljuden är påtagligt överdriva då man varje gång önskar att man var döv då dm börjar ljuda. Men allt är nu inte pest h pina med Citrën DS4. På landsväg/mtrväg rullar den på fint h tyst. Fjädringen kan dk upplevas sm lite för hård. Flera testförare efterlyser den kmfrt sm återfinns i C5. Mtrn på 163 hästkrafter är en rapp sak h växellådan, manuell, fungerar fint. Men en miljöklassning är långt brta. Samtliga testförare klagade över att det var svårt att finna en behaglig körställning, främst genm att rattens justeringsmån är klart begränsad i höjdled. Den liksm bara viker sig. En myket bra detalj är dk 230-vlt-uttaget i nedre mittknslen, tillval men standard i Sprt-utförande. Bara in med en helt vanlig kntakt h du slipper ha exempelvis mbilladdare avsedd för för 12 vlts uttag med dig. Men Citrën DS4 klarar inte mathen mt Audi h BMW. Utrustningsnivån är högre (vad sägs m massagefunktin i framstlarna h riktig luftknditinering)h utseendet fräkare. Det kanske räker för Citrnister, men inga andra. < Lite sämre materialkvalitet än knkurrenterna. DS4 håller inte måttet i premiumfighten < h det gör inte lastöglrna heller. < Att Citrën DS4 är en ljusglimt i det annars så tyska designmörkret råder inga tvivel m. Men frm dödar all funktin i det här fallet. 50 51

Sammanfattning Pengar är ingen trång sektr är ju lätt att säga men ftast är det trts allt det. Ett köp av en ny bil är en av de större investeringarna du gör i ditt liv. Men i det här fallet, testet, låter vi eknmin spela andra fil. är nämligen så myket bättre än sina mtståndare på alla frnter att ett köp är så myket bättre på alla frnter än sina mtståndare. av någn av de övriga två trde framkalla tvångstankar resten av livet. har en av världens abslut bästa dieselmtrer just nu h i kmbinatin med den åttaväxlade autmatlådan pratar vi världsklass i alla kategrier. Bränsleförbrukningen, miljöklassningen, smidigheten, styrkan. Ja, man bara trånar helt enkelt h habegäret är enrmt. Att då ntan stiker upp till runt 300 000 krnr, det struntar vi i den här gången. När det gäller andraplatsen i testet har dk eknmin en betydande rll. har ett synnerligen attraktivt pris h trts ålderdmen håller bilen hög klass. För den sm är nödd h tvungen till fyrhjulsdrift kså enda alternativet. Inte kul, inte mdernt, men lik förbenat bra. Citrën DS4 har sina fördelar i ett psitivt yttre sm attraherar, h en duglig mtr med tillhörande växellåda. Men DS4 spelar inte i samma divisin på många Omväg 4: årjängstrllet punkter h brde kanske likt Saab 9-5 sänka ambitinerna h priset, h lira i en annan divisin där den kan göra sig bättre gällande. BMW tar hem det här testet hur enkelt sm helst. Alla dar i vekan. I Värmland finner du Årjäng h där finner du Årjängstrllet sm kan tykas vara en underlig staty. Byggd 1972 reser den sig 8m upp, fast den sitter, samt har en skstrlek på 3,5m. Turistinfrmatinen har flyttat ur stubben den sitter på h trllet är numera granne med en känd htellkedja. Trllet har i sina stra labbar en balkng där allas vår Thre Skgman uppträdde under sina glansdagar. Ett härligt itat från 1971 säger väl det mesta m denna skapelse: Det är ng det jävligaste jag någnsin har sett! Orden är Preben Mrtensens, dåvarande rdförande i Turistkmmittén i Årjäng, när han såg skissen av trllet framför sig. Vinn bken! Vi har ett antal exemplar av Jhan Tells bk Trista sevärdheter att ltta ut. För att vinna ett exemplar, skika in en bild på en plats sm du tyker är värd en mväg. De bästa förslagen kmmer att belönas. Maila till: pe.kjellstrm@teknikensvarld.se eller skika din bild till PeO Kjellström, Teknikens Värld, 105 44 Stkhlm. 52

Tekniska data 2,0 TDI 140 Quattr Sprtbak Pris: 243 000 kr. Övriga versiner: 1,6 TDI 217 100 kr, 2,0 TDI 170 Quattr 281 000 kr. Pris: 275 000 kr. Övriga versiner: 116i 223 000 kr, 118i 262 000 kr, 116d 237 000 kr, 118d 247 000 kr. 40% Viktfördelning 60% 49% Viktfördelning 51% Illustratin: Mari Salutskij Främre hjälpram av aluminium. Skivr bak. Mtr Drivmedel: Diesel. Mtr: Tvärmnterad 4-yl radmtr med 2 överliggande kamaxlar, 4 ventiler per ylinder. Turb. Kmpressin 16,5:1. Brrning/slag: 81,0/95,5 mm. Vlym: 1 968 m 3. Max effekt: 140 hk (103 kw) vid 4 200 r/ min. Max vridmment: 320 Nm vid 1 750 2 500 r/min. Kraftöverföring Mtrn fram. Fyrhjulsdrift. 6-växlad manuell växellåda. Mtrvarv vid 110 km/h på högsta växeln 2 120 r/min. Fjädring h hjulställ Skruvfjädring h krängningshämmare fram h bak. Fram: MaPhersn fjäderben med undre triangellänkar. Bak: Multilänkaxel med dubbla tvärlänkar. Styrning Kuggstång, serv. 2,9 rattvarv. Vändirkel: 10,7 m. Brmsar Fram: Ventilerade skivbrmsar. Bak: Skivbrmsar. ABS h ESP. Hjul Fälgbredd: 6,5 tum. Däk: 205/55 R16. Illustratin: Mari Salutskij Laddluftkylare. Turb direkt genm grenröret. Hjälpram av plåt. Mtr Drivmedel: Diesel. Mtr: Längsmnterad 4-yl radmtr med 2 överliggande kamaxlar, 4 ventiler per ylinder. Turb. Kmpressin 16,5:1. Brrning/slag: 84,0/90,0 mm. Vlym: 1 995 m 3. Max effekt: 184 hk (135 kw) vid 4 000 r/min. Max vridmment: 380 Nm vid 1 750 2 750 r/min. Kraftöverföring Mtrn fram. Bakhjulsdrift. 6-växlad manuell växellåda. Mtrvarv vid 110 km/h på högsta växeln 1 730 r/min. Fjädring h hjulställ Skruvfjädrar fram h bak, krängningshämmare fram. Fram: MaPearsn fjäderben med dubbla triangellänkar. Bak: Multilänkaxel. Styrning Elektrisk styrserv. 2,1 rattvarv. Vändirkel: 10,9 m. Brmsar Fram: Ventilerade skivbrmsar. Bak: Ventilerade skrivbrmsar. ABS h ESP. Hjul Fälgbredd: 7,0 tum. Däk: 205/55 R16. Enklare multilink. Hjälpram. Plastsjk under hela bilen. Batteriet 80 Ah bak. utrustning utrustning Antisladd/antispinnsystem / Autmatlåda/antal växlar O/O Centrallås/nykellöst / Dragkrk/nivåreglering 8 200/O Däktryksensr 600 Elfönsterhissar fram/bak / Elmanövrerade stlar 8 000 Elvärmt baksäte 2 800 Farthållare/adaptiv 3 300/O Färddatr 1 700 Genmlastningsluka 1 900 Luftknditinering Klimatanläggning 16 900 Läderklädsel 16 400 Lättmetallfälgar 5 000 Metallilak 6 900 Navigatin 17 700 Multimedia (TV) 11 600 Bak 4 800 Bak h fram 8 500 Radi (inkl CD) 4 500 Mp3 2 500 Regnsensr 2 900 Reservhjul Ställbar ratt längs/höjdled / Xennstrålkastare/aktiva 7 400/4 100 Standardutrustning: Saknas: O Fabriksmnterade tillval: (kr) Standardutrustning: Saknas: O Utrustningspaket Ljuspaket: 2 100 kr, Förvaringspaket: 1 300 kr, Prline: 11 500 kr, Sprtpaket: 15 900 kr, S-line (kmb med Sprtpaket): 20 500 kr, Audi Exlusive Line: 31 500 kr. Garantier Nybil: 2 år. Rstskydd: 12 år. Vagnskada: 3 år. Lak: 3 år. Assistans: 2 år. < Kmmentar: Ttalt finns 37 lika knfiguratiner av mtr, drivlina, växellåda h drivmedel till A3. Parkeringssensr Antisladd/antispinnsystem / Läderklädsel 16 300 Autmatlåda/antal växlar 23 800/8 Lättmetallfälgar 7 700 Centrallås/nykellöst /4 300 Metallilak 6 800 Dragkrk/nivåreglering 7 900/O Navigatin 12 200 Däktryksensr Multimedia 20 400 Elfönsterhissar fram/bak / Parkeringssensr Bak 3 600 Elmanövrerade stlar 12 800 Bak h fram 7 700 Elvärmt baksäte O Radi (inkl CD) Farthållare/adaptiv / Mp3 1 000 Färddatr Regnsensr 4 900 Genmlastningsluka 2 700 Reservhjul Runflat Luftknditinering O Ställbar ratt längs/höjdled / Klimatanläggning Xennstrålkastare/aktiva 6 700/4 200 Fabriksmnterade tillval: (kr) Utrustningspaket Line Sprt: 16 500 kr, Line Urban: 16 500 kr, Siktpaket: 4 900 kr, Drive Cmfrt Paket: 8 900 kr, Adaptive Drive Paket: 14 900 kr. Garantier Nybil: 2 år. Rstskydd: 12 år. Vagnskada: 3 år. Lak: 3 år. Assistans: 3 år. < Kmmentar: Autmatlådan kstar visserligen 23 800 krnr till 120d men är i det här fallet värt varenda krna. Lådan fungerar utmärkt h känns trts priset sm ett givet alternativ till den manuella lådan. 53

Illustratin: Mari Salutskij Tekniska data Citrën DS4 2,0 HDi 160 Sprt Pris: 265 900 kr. Övriga versiner: VTi 120 189 900 kr, THP 155 EGS 234 900 kr, THP 200 259 900 kr, e-hdi 110 210 900 kr, e-hdi 110 EGS 218 900 kr. Slät undersida utan plastsjk. 4-bultsfälg. utrustning 36% Viktfördelning 64% Sköldar skyddar brms skivrna bak. Partikelfilter /katalysatr. Halvstel bak axel med kränghämmare inuti. Inget reservhjul. Kmpressr h lagningskit istället. Mtr Drivmedel: Diesel. Mtr: Tvärmnterad 4-yl radmtr med 2 överliggande kamaxlar, 4 ventiler per ylinder. Turb. Kmpressin 16,0:1. Brrning/slag: 85,0/88,0 mm. Vlym: 1 997 m 3. Max effekt: 163 hk (120 kw) vid 3 750 r/ min. Max vridmment: 340 Nm vid 2 000 r/min. Kraftöverföring Mtrn fram. Framhjulsdrift. 6-växlad manuell växellåda. Mtrvarv vid 110 km/h på högsta växeln 2 080 r/min. Fjädring h hjulställ Skruvfjädring h krängningshämmare fram h bak. Fram: Fjäderben med undre triangellänkar. Bak: Trsinsaxel Styrning Prgressiv elektrnisk styrserv. 2,7 rattvarv. Vändirkel: 10,7 m. Brmsar Fram: Skivbrmsar. Bak: Skivbrmsar. ABS h ESP. Hjul Fälgbredd: 7,5 tum. Däk: 215/55 R17. Utrustningspaket Utrustningen van gäller för grundversinen Style, den testade Sprt-versinen kstar 15 000 krnr extra men bjuder bland annat på läderklädsel. Garantier Nybil: 2 år. Rstskydd: 12 år. Vagnskada: 3 år. Lak: 3 år. Assistans: 3 år. < Kmmentar: För att Citrën DS4 i dieselutförande ska bli miljöklassad kan du inte ha starkare mtr än 110 hästkrafter h det blir lite väl tunt. Citrën DS4 Illustratin: erik andrén utrymmen h vikt Mått h vikt (m/kg) Axelavstånd: 258. Längd: 429. Bredd: 177. Höjd: 142. Spårvidd fram/bak: 153/151. Markfrigång: i.u. Tjänstevikt: 1 535. Verklig vikt: 1 605. Maxlast: 485. Taklast: 75. Släpvikt: 1 600 (B-krt 1 480). Tank: 60 liter. Mått h vikt (m/kg) Axelavstånd: 269. Längd: 432. Bredd: 177. Höjd: 142. Spårvidd fram/bak: 154/157. Markfrigång: i.u. Tjänstevikt: 1 440. Verklig vikt: 1 523. Maxlast: 530. Taklast: i.u. Släpvikt: 1 200 (B-krt 1 200). Tank: 52 liter. Citrën DS4 Mått h vikt (m/kg) Axelavstånd: 261. Längd: 428. Bredd: 181. Höjd: 153. Spårvidd fram/bak: 153/153. Markfrigång: 7. Tjänstevikt: 1 496. Verklig vikt: 1 509. Maxlast: 384. Taklast: 75. Släpvikt: 1 550 (B-krt 1 490). Tank: 60 liter. kupémått Mått Längsta benutrymme fram 63 64 58 Krtaste benutrymme fram 39 39 39 Dynans längd fram 57 52/57 50 Takhöjd fram 97 94 94 Bredd axelhöjd 133 130 133 Krtaste benutrymme bak 9 7 10 Dynans längd bak 47 47 49 Takhöjd bak 91 94 91 Bredd axelhöjd bak 131 137 128 Bagageutrymme Mått Citrën DS4 Citrën DS4 Höjd 72 71 77 Bredd mellan hjulhus 98 97 105 Djup 79 78 80 Djup med nedfällt säte 150 153 146 Höjd under bakluka 182 185 185 eknmi Priser Listpris 243 000 275 000 250 900 Förmånsvärde per år, brutt 39 400 44 000 42 400 Pris efter ett år 176 000 202 000 176 000 Pris efter två år 155 000 178 000 152 000 Pris efter tre år 135 000 156 000 131 000 < Kmmentar: Enligt KVD Bilpriser.se faller värdet på Citrën DS4 sm en sten under de tre första åren, men tappar myket den kså. reservdelar h arbete Brmsklssar fram (par) Antisladd/antispinnsystem / Läderklädsel 15 900 Autmatlåda/antal växlar O/O Lättmetallfälgar Centrallås/nykellöst /O Metallilak 5 100 Dragkrk/nivåreglering 10 276/O Navigatin 9 900 Däktryksensr 5 900 (pkt) Multimedia O Elfönsterhissar fram/bak /O Parkeringssensr Bak Elmanövrerade stlar 5 500 Bak h fram 5 900 (pkt) Elvärmt baksäte O Radi (inkl CD) Farthållare/adaptiv /O AUX-ingång Färddatr Regnsensr Genmlastningsluka O Reservhjul 750 Luftknditinering O Ställbar ratt längs/höjdled / Klimatanläggning Xennstrålkastare/aktiva 11 900 (pkt) Standardutrustning: Saknas: O Fabriksmnterade tillval: (kr) Avgassystem Kamremsbyte Kppling < Kmmentar: Bara 120d har kamkedja, både Audi h Citrën har kamrem sm behöver bytas vid 21 000 respektive 18 000 mil. Hs Citrën är dk bytet billigt m det görs samtidigt sm en servie. servie Servieintervaller (mil)/kstnader 1:a 2:a 3:e Pris 4 764 6 875 4 533 Arbetskstnad 1 094 1 271 1 080 Pris 995 1 145 806 Arbetskstnad 1 531 890 1 080 Intervall (mil) 21 000 Kedja 18 000 Pris 12 388-3 743 (vid serv.) Pris 4 045 3 875 4 375 Arbetskstnad 8 094 5 212 7 400 Framskärm (kmplett) 1 746 1 650 1 656 Fälgar för vinterdäk (kmpl.) 18 664 4 480 15 600 Strålkastarinsats xenn 4 976 5 770 12 396 Stötdämpare fram (par) 4 449 3 880 1 915 Stötfångare fram 3 462 2 755 4 085 Intervall 3 000 Variabel 2 000 Pris 5 016 0 3 624 Intervall 6 000 Variabel 4 000 Pris 6 291 0 4 696 Intervall 9 000 Variabel 6 000 Pris 6 840 0 3 624 < Kmmentar: BMW hänvisar till CBS, Cnditin Based Servie. De första tre åren är det fri servie, alternativt upp till 8 000 mil. Bilägandet blir billigt de tre första åren. ägarkstnader per år Beräknat på 3 års ägande, 6 000 mils körsträka Värdeminskning 36 000 39 667 39 967 Kapitalkstnad 8 505 9 625 8 782 Servie h underhåll 6 420 3 715 7 697 Frdnsskatt 1 627 0* 1 882 Försäkring (beräknat på man 40 år bendes i villa. Flksam) 3 153 3 632 3 592 Bränsle (Diesel 14,19 kr/l) 18 163 18 731 17 596 Ttalkstnad per månad 6 156 6 280 6 626 Milkstnad de första tre åren Citrën DS4 Citrën DS4 Citrën DS4 Citrën DS4 36,93 37,68 39,76 < Kmmentar: Trts fri servie h fem års skattebefrielse är inte 120d billigast att köra. Citrën DS4 får dyr milkstnad på grund av det dåliga andrahandsvärdet.*skattebefriad i fem år. Annars 1 168 kr/år. 54 55

prestanda aeleratin h brmstest verklig mtreffekt betyg Aeleratin genm växlarna (sek) 3,3 5,6 10,7 2,6 4,4 7,6 12,3 3,2 5,0 9,3 = 0 50 km/h = 0 70 km/h = 0 100 km/h = 0 130 km/h = 0 160 km/h = 0 200 km/h 0 402 meter (sek) 0 201 m 0 402 m Sluthastighet vid 402 m (km/h) Omkörningsegenskaper 70 130 km/h < Kmmentar: är riktigt snabb ur startblken men blir upphunnen av sina mtståndare när det börjar gå lite frtare. Väldigt likvärdiga nteringar när det gäller brmskapaiteten. säkerhet 11,1 17,4 127 10,1 15,5 146 10,8 16,8 133 Tppfart (km/h) enligt tillverkaren 12,6 205 7,9 228 11,1 212 Brmssträka från 100 km/h (meter) 37,1 37,2 36,2 0 10 20 30 40 säkerhetsutrustning Aktiva bältespåminnare Aktivt pisksnärtskydd O O O Aktivt antisladdsystem (ESP) Krkgardiner (huvud) Krkkudde fram vä/hö / / / Krkkuddar sida fram/bak /4 100 /O /O Knäkrkkudde O O O Bältesförsträkare fram bak O O O Bälteskraftsbegränsare fram bak O O Fästen för barnstlar Höger kudde urkppblingsbar Integrerad barnstl O O O Strålkastarrengörare, typ Högtryk i.u i.u Krktestresultat Eur NCAP krkskydd ''''* ''''' ''''' Eur NCAP whiplashskydd Ej testad Ej testad 2,8 (Max 5,0) < Kmmentar: Ingen av bilarna bjuder på någt extra när det gäller säkerhetsutrustning, knäkrkkudde saknas till exempel på alla tre bilar. De nyare BMW h Citrën har full ptt i Eur NCAP h allt annat hade varit riktigt dåligt. 16,1 18,2 19,1 26,5 31,7-250 500 36,9 200 Max vrid: 400-332 Nm 1 715 r/min 150 300 100 200 Max effekt: 50 142 hk 4 205 r/min 100 0 Mtreffekt hk 2 000 < Kmmentar: Våra mätningar av mtreffekten visar att Audi ger två hästkrafter mer än utlvat men det är inte så vanligt. BMW h Citrën tappar mindre än ti prent vilket får anses sm gdkänt. bränsleförbrukning Sverigeykeln (l/mil) 0,64 0,66 0,62 Blandad körning EU (l/mil) 0,50 0,45 0,51 Testförbrukning (l/mil) 0,63 0,56 0,60 < Kmmentar: Inga larmande rapprt när det gäller bränsleförbrukningen heller, bilarna håller sig tämligen nära sanningen. miljö CO 2 (g/km) Mtrvarv r/min 3 000 teknikens världs älgtest Ingångshastighet: 70 km/h 4 000 Maxhastighet: 71 km/h < Kmmentar: Hppade lite både åt höger h vänster när fjädringen kmprimerade. Vridmment Nm 5 000 Miljöbil 119 129 134 0 100 120 200 250 500 Max vrid: 384 Nm 2 960 r/min 200 400 Mtreffekt hk 150 300 100 200 6 m 13,5 m 11 m 13,5 m 6 m Vridmment Nm 50 Max effekt: 100 172 hk 3 615 r/min Mtrvarv r/min 0 2 000 3 000 4 000 5 000 300 Maxhastighet: 73 km/h < Kmmentar: Även BMW hppar h studsar lite när fjädringen kmprimeras. Understyr in i sista kurvrna. 250 500 200 Max vrid: 400 306 Nm 2 575 r/min 150 300 100 200 50 Max effekt: 100 153 hk 4 720 r/min Mtrvarv r/min 0 2 000 3 000 4 000 5 000 3 m 1 m 3 m Maxhastighet: 71 km/h < Kmmentar: Frnten släpper h franssen understyr i stället för att kasta ut med baken. Sammanfattning Pris/förmånsvärde 243 000/39 400 Mtr R4D/1 968 m 3 Effekt/vridmment 140 hk/320 Nm Tjänstevikt/maxlast 1 535/485 kg A. 0 100 km/h 10,7 s Tppfart 205 km/h Blandad körning EU 0,50 l/mil CO 2 129 g/km Köregenskaper: Bär sin ålder med heder h känns faktiskt yngre än den verkligen är. 6 Körsmidighet: Kmpakta yttermått h trts hög midjelinje är det bra runtmkringsikt. 6 Mtr/kraftöverföring: Känns i sammanhanget rätt klen, vilket den ju kså är. Bra växellåda. 6 Utrymmen: Baksätet OK för bilstrlek. Lastglvet blir inte plant när baksätet fälls. 7 Kmfrt: Två persner bak fungerar alldeles utmärkt men tre blir en för myket. 6 Användarvänlighet: Gammalmdig men lättläst instrumentering, lätt att finna sig tillrätta. 7 Att köpa: I detta sammanhang är Audi billig i inköp. Ännu mer så m du väljer brt quattr. 8 Att äga: Får lägsta milkstnaden de tre första åren men det är men inte myket sm skiljer mt BMW. 7 Säkerhet: Är den enda i trin sm inte har full ptt i Eur NCAP, men utrustningen är likvärdig. 7 Miljö: Är klassad sm miljöbil men då utan quattr. 6 ttalt 66/100 < Kmmentar: har rätt många år på naken men klarar sig alttjämt rätt bra på marknaden. Det visar sig m inte annat i försäljningsstatistiken där Audi säljer myket bra h framförallt har gjrt det de senaste åren då försäljningen nrmalt sett brde ha avtagit. En helt ny är på gång. Sammanfattning Pris/förmånsvärde 275 000/44 000 Mtr R4D/1 995 m 3 Effekt/vridmment 184 hk/380 Nm Tjänstevikt/maxlast 1 440/530 kg A. 0 100 km/h 7,6 s Tppfart 228 km/h Blandad körning EU 0,45 l/mil CO 2 119 g/km Köregenskaper: Rlig h underhållande att köra, men det är ju inget nytt när det gäller BMW. 7 Körsmidighet: Fungerar myket väl avsett m du kör på landsväg eller i stadstrafik. 7 Mtr/kraftöverföring: Mtrn är en pärla h det gäller även autmatlådan. Världsklass! 9 Utrymmen: Trångt i baksätet. Lastglvet blir inte helt plant i framkant. 7 Kmfrt: Ettan har svällt på alla håll h kanter h det är gtt m utrymme i kupén. Lite trångt bak. 8 Användarvänlighet: Det är inga prblem att leva ett enkelt h tillbakalutat liv med BMW. 8 Att köpa: Det är inte billigt att bli ägare till en BMW. Fri servie h ingen skatt underlättar dk. 7 Att äga: Milkstnaderna de första tre åren är någt högre än Audis men det är marginella skillnader. 7 Säkerhet: Fem stjärnr hs Eur NCAP men bjuder inte på någt extra. Knäkuddar fattas t ex. 8 Miljö: Den enda av de tre i testet sm klarar att klassas sm miljöbil. Med en raerdiesel... 8 ttalt 76/100 < Kmmentar: Testlaget har fått en ny favrit. Knappt ett nt rd har sagts m, inte ens det höga inköpspriset har fått smilbanden att sjunka. Det är bara att lyfta på hatten för BMW sm klarar av att bygga en riktigt snabb h trevlig diesel h ändå klarar av att hålla miljöbiten i shak! Sammanfattning Pris/förmånsvärde 265 900/42 400 Mtr R4D/1 997 m 3 Effekt/vridmment 163 hk/340 Nm Tjänstevikt/maxlast 1 496/384 kg A. 0 100 km/h 9,3 s Tppfart 212 km/h Blandad körning EU 0,51 l/mil CO 2 134 g/km Köregenskaper: Blir ganska stötig med sprtfjädring. En hel del karssrll vid gasglad körning. 6 Körsmidighet: Stadskörning inte bilens meldi. Usel runtmkringsikt, svårkörd i stadstrafik. 5 Mtr/kraftöverföring: Mtrn är det abslut inget fel på, gtt m kraft. Växellådan är bra. 7 Utrymmen: Fram är det väldigt spaiöst med gtt m utrymme för armar h armbågar. 8 Kmfrt: På landsväg är det väldigt tyst h mbnat. Lågt ljud i kupén, vägljud knappt hörbart. 8 Användarvänlighet: Svårtkört i stadstrafik h insteget till baksätet krångligt. 5 Att köpa: Citrën skenar iväg rätt bra i pris. Fler än entusiaster sm gdtar det? Ganska tveksamt. 6 Att äga: Högst milkstnad h andrahandsvärdet blir inte speiellt bra. 6 Säkerhet: Har fullt päng vid test av Eur NCAP men bjuder inte på någn extravagans. 8 Miljö: Långt ifrån en miljöbil. För det krävs att du går ner till 110 hästkrafter. Inte lika kul. 5 ttalt 64/100 < Kmmentar: Det råder ju inget tvivel m att Citrën DS4 är trevlig att titta på men frm har verkligen fått gå före funktin denna gång. Insteget till baksätet är helt sjukt krångligt h det blir väldigt instängt bakm de tnade sidrutrna, sm dessutm inte går att rulla ner. 56 57 Mtreffekt hk Vridmment Nm Du vet väl att äldre tester finns att ladda ned gratis* pá *...h även nyare tester mt en mindre kstnad!