Kompaktklassen ömsar sk. Vi matchar dem mot klassle Gol

Transkript

1 Citrën C4 Cactus PureTech 110 EAT6 Shine Frd Fcus Titanium Launch 1,0T EcBst Kia Ceed 1,0 T-GD inn i år. Frd Fcus ch Kmpaktklassen ömsar sk nya kstymer ch ny lt he ed m er m m k d ee C Kia en ny suv-design, ed m ar ck l s tu ac C ën r teknik. Cit uffat vanliga C4 ur bet. kn r ha n de t at g da i r lä pu så p daren Vlkswagen Vi matchar dem mt klassle lt ny mtrteknik. he en ed m r ra nt k m s f Gl t i r v Fa IK LIND GRE N TEST L AG FT : PATR CH TEK NIKE NS VÄR LDS TEX T: MIK AEL STJE RNA 34

2 i Advance Plus Vlkswagen Glf 1,5 TSI 130 ACT BlueMtin DSG7 erna I detta nummer kör vi till Mjölby! Siffrrna talar sitt tydliga språk. Den mest sålda bilen i Eurpa är Vlkswagen Glf, trts att det var sju år sedan den debuterade. Första halvåret 2018 såldes Glf i Eurpa, betydligt mer än någn annan i klassen. Men nu skärps mtståndet. Frd Fcus är splitterny i år, med ny kstym ch uppdaterad mtr. Kan en sju år gammal, faceliftad Glf verkligen hålla Fcus stången? NYKMLINGEN KIA Ceed laddar ckså m, med en ny tredje generatin. Vi har höga förväntningar. I Sverige har Kia Ceed peridvis varit den mdell sm bland privatköpare slagit Vlkswagen Glf på fingrarna. Nya Citrën Cactus symbliserar den förflyttning sm vi ser på marknaden. Alla knventinella karssfrmer tappar marknadsandelar ch alla suvsegment ökar, avsett bilstrlek. Det har i Citrëns fall fått den drastiska knsekvensen att halvkmbin C4 har strukits från prgrammet där crssvern Citrën Cactus nu trnar ensam. Vad är det egentligen i suv-knceptet sm lckar? 35

3 Citrën C4 Cactus Citren Cactus har till synes bara fått en nätt facelift, men skenet bedrar. Faktum är att det mesta av karssen är nydesignad, chassit kraftigt förbättrat ch mtrn uppdaterad. Enklast tar du nya Cactus på att de mdelltypiska kuddskydden på dörrarna har krympt i strlek. Tidigare fyllde de en funktin ch skyddade mt dörruppslag. Nu sitter de för långt ned på dörrsidan för att göra någn nytta, ch blir mer till en bred, låg list. Att Citrën på detta vis har tnat ner suvdesignen överraskar när trenden så tydligt går i mtsatt riktning. Förklaringen är att man har lagt ned vanliga C4. Cactus har därför fått ett större uppdrag än tidigare, de gamla C4-kunderna ska ckså mfamna designen. FÖRUTM EN knventinell design präglas Cactus av ett fkus på kmfrt. Den nya mdellen har stötdämpare med hydraulisk dämpning i ändlägena. Det ska inte förväxlas med märkets klassiska gashydrauliska fjädring, men syftet är detsamma hög kmfrt. I praktiken känns det sm m man med de nya stötdämparna har kunnat utrusta bilen med mjukare fjädrar än annars. Både små jämnheter ch större gupp sväljs effektivt. Den mjukare fjädringen gör dck att Cactus kränger mer än knkurrenterna vid hård kurvtagning. Men eftersm målgruppen förmdligen inte ägnar sig åt hård kurvtagning till vardags känns det sm ett smart kncept. I Teknikens Världs älgtest får den mjuka sättningen Cactus att kränga mycket initialt, men antisladdsystemet är kalibrerat för att snabbt ta ned hastigheten. Först vid 80 km/h i ingångshastighet går det för frt Cactus. Ett synnerligen bra resultat ur säkerhetssynpunkt. Men å andra sidan är utmaningen relativt lätt för Cactus, sm har 390 kil i maxlast, ungefär sm Vlkswagen Glf. Frd Fcus ch Kia Ceed hade 100 kg mer i last när undanmanöverprvet gjrdes. DEN TRECYLINDRIGA mtrn är på nminellt 110 hästkrafter ch har i det testade utförandet kmbinerats med en sexväxlad autmatlåda. Båda enheterna gör ett utmärkt jbb, autmaten växlar distinkt ch snabbt ch kräver uppenbarligen inte särskilt mycket bränsle PATRIK LINDGREN M CITRËN C4 CACTUS Franska bilar agerar fta vattendelare, antingen gillar du dem eller så gör du det inte. Jag är kluven. Designen är störtskön, de går sina egna vägar ch gör det på ett unikt sätt. Men min mellanmjölksfavriserande sida tycker att det har sina nackdelar. Min ändalykt finner sig inte riktigt i förarstlens extra stppade Advanced Plus tillval. Den nya fjädringen, Prgressive Hydraulic Cushins, gör bilen lite väl mjuk ch svajig i mitt tycke. Men herregud, mn Dieu, jag får väl leva med det. < Nya Cactus känns lättast igen på de mindre luftkuddarna på dörrsidrna. 36

4 för besväret. Vi mätte upp 100 hästkrafter i brmsbänken, vilket brde betyda att Cactus skulle halka efter de andra testbilarna, men eftersm den ckså är betydligt lättare märks inte effektskillnaden. Cactus väger i verkligheten ca 100 kg mindre än Frd Fcus ch Kia Ceed, ch 200 kg mindre än Vlkswagen Glf. Mtrljudet är väl dämpat i nya Cactus, ch tillsammans med Frd Fcus är Cactus tystast av de testade bilarna. Men skillnaden i buller är inte str i dagens Glfklass. Det är inget man reflekterar över i vanlig stadskörning. Interiören är sm förut, ch det betyder att den kräver en viss invänjning. Det är digitala instrument ch bildskärmsbaserade inställningar sm gäller, ch en enkel temperaturinställning kan kräva ett par tryckningar ch att föraren tar ögnen från vägen under tiden. RUNTMSIKTEN ÄR mycket dålig ch när inte backkamera är standard (tillval för krnr) är det ett strt minus i vardagen. I den utrustningsnivån vi testar, Shine, ingår Advanced Cmfrt stlar. Det betyder att stlarna har ett extra lager skumstppning sm sägs ge kmfrten ett lyft. Testlagets meningar var dck delade, några satt utmärkt, medan andra hade prblem med att hitta en bra körställning. Ett mer bjektivt knstaterande sm alla i testlaget är överens m är att baksätet har sina begränsningar. Benutrymmet är sämst bland de fyra testbilarna ch det är svårt för tre persner att sitta i bredd, de sm sitter ytterst slår huvudet i takkanten. SAMMANTAGET ÄR Cactus en kmfrtabel ch annrlunda bil med lågt pris. Till samma pris sm en manuellt växlad Frd Fcus ch Kia Ceed får vi en autmatväxlad Citrën Cactus. På minussidan finns en inte särskilt intuitiv instrumentering, trångt baksäte ch en del praktiska missar. Till exempel dålig bakåtsikt, bakrutr sm inte går att veva ned, ingen genmlastningslucka. < Dålig benplats i baksätet. Dessutm skär taket in ch kmmer för nära huvudet. < Lastsäkringsöglrna sitter fast i glvmattrna. Klent! < Instrumenteringen är heldigital ch kräver en viss invänjning. < Hög lasttröskel ch sluttande lastglv när baksätets ryggstöd fälls. 37

5 Frd Fcus En gång i tiden tg Frd Fcus bilvärlden med strm. Året var 1998 ch Frds designer vågade strunta i allt vad designarv ch märkestraditin hette. Resultatet blev Frd Fcus, en mdell sm efterträdde Escrt ch hade mdet att se ut sm någt helt annat. Utmärkande var linjerna sm delade upp karssens ytr i knvexa ch knkava böljr. Kunderna gillade vad de såg ch strömmade till. Första åren såldes runt halvmiljnen Fcus i Eurpa varje år. Generatin två (2004) ch tre (2011) tappade dck gradvis i attraktin. Dels berende på flykten till suvklasserna, dels för att Fcus blev för annym. DÄRFÖR ÄR 2019 års Frd Fcus ny så det förslår. Karsslinjerna buktar än hit, än dit. Taklinjen har frm sm på en cupé, frnten hungrig sm en nymrnad björn i mars. Det är mycket ny design, design sm markant skiljer den från föregångaren. Samtidigt är Frds designer försiktiga, de rör sig inm ramarna för dagens trender. Ta vecken på mtrhuven till exempel. Samma vågr ch veck hittar vi till exempel hs Kia Ceed. Vissa karaktärsdrag känner vi tack ch lv igen. Ändå sedan Fcus debuterade 1998 har den ansetts för en av de rligaste bilarna i klassen, ch den senaste generatinen skäms inte för sig. Styrningen är skarp ch relativt direkt, med max 2,6 rattvarv mellan stppen. Chassit är fast ch viker inte ned sig ens när bilen pressas. Det här är så sprtigt det kan bli utan GTI-emblem på bakluckan. Karaktären går ckså igen när vi kör bilen i Teknikens Världs välkända älgtest. Antisladdsystemet har kalibrerats för att hjälpa till att få bilen i styrhjulens riktning, ch tillåter att bakvagnen sladdar ut för att få bilen in i knfållan. 77 km/h är ett utmrdentligt bra resultat, framför allt med tanke på att Fcus klarar det med en tung last. Mtr ch växellåda hjälper till för att skapa den sprtiga känslan. Testbilen har Frds enliters, trecylindriga bensinmtr på 125 hästkrafter. Den har ett ganska dämpat ljud ch att den är trecylindrig märks bara på tmgång. Men när man gasar växer det ut ett härligt mrr ur avgaspipan. Mtrn varvar glatt till varv innan den mtvilligt, tycks det slår av. Växellådan har krta slag ch distinkta lägen ch adderar till körglädjen. ACCELERATINSSIFFRRNA ÄR sm förväntat, km/h på 11,1 sekunder. De trecylindriga mtrerna har utvecklats snabbt ch i dag kmmer de inte till krta mt en fyrcylindrig, större sugmtr. Men var är fördelarna? Priserna för trepiparna är inte särskilt låga. Tillverkarna säger att det bland annat berr på att de kräver dyra turbaggregat. Bränslesnålheten övertygar heller inte. Frd Fcus går snålt i den nya WLTPkörcykeln, den drar bara 0,51 liter per mil. Men i verkligheten drg den 0,7 liter per mil under testrundan. Det var snäll landsvägskörning utan kallstart. Det snällaste vi kan säga är att den inte är sämre än de andra testbilarna alla drar runt 0,7 liter per mil. Men i ärlighetens namn var det den fyrcylindriga Glfen sm drg minst under testets körning på vanlig väg. I höst kmmer Frd-mtrn med cylinderavstängning, kanske kan det råda bt på törsten. Körglädje kan ibland gå ut över kmfrten, men inte för Fcus. Bilen är tyst, med mindre vägljud i kupén än Glf. Framstlen är utmrdentligt skön för mig, men m du passar i den är förstås en annan sak. Benutrymmet i baksätet är mycket bra ch en låg mittunnel underlättar för mittpassageraren. Fcus är tlv centimeter längre än Glf, det märks. Bagageutrymmet är nrmalt för klassen. FLIPP ELLER flpp? Låt ss säga så här: Fcus ligger bra till m den får rätt pris. Fcus är rymlig, bekväm, rlig att köra. Bilen vi testar är en Fcus 1,0T Titanium Launch Editin för lanseringspriset krnr. För pengarna får man en relativt välutrustad bil, med nyckelfritt system, trådlös laddning av telefnen ch tvåzns klimatanläggning. Men tyvärr utan navigatinssystem. SKAR KRÜGER M FRD FCUS Där Citrën C4 Cactus är bekväm ch Vlkswagen Glf ch Kia Ceed är slätstrukna sticker Frd Fcus ut genm att vara den klart mest körglada bilen i testet. Med en uppspänd styrning med bra känsla ch en chassigång åt det sprtigare hållet. Mtrn ger ifrån sig ett ärtigt ljud ch den tydliga manuella lådan kmbinerat med den tyngre kpplingen gör det kul att köra nya Fcus! < Invändigt dminerar en str, högt placerad tryckskärm. Klimatanläggningen är däremt placerad undertill ch har separata vred. 38

6 < De flesta trr vi gillar utseendet hs Fcus, den är ju trts allt mdern. Frågan är m vi kmmer att tycka lika mycket m den m några år. < Bekväma stlar i Frd Fcus. Bästa benutrymmet i baksätet bland testbilarna. < Fcus har störst lastutrymme med fällt ryggstöd, men är nrmalstrt med uppfällt. 39

7 Kia Ceed Steget från Frd Fcus till Kia Ceed innebär ingen revlutin. De är båda bilar stöpta i en frm sm är ägnad att gillas av alla. En i grunden trevlig målsättning mtsatsen vre värre men risken finns att slutresultatet blir en smula karaktärslöst. Frågan är, hur bra är det? I vissa sammanhang ch under vissa tider på dygnet kan karaktärslös vara tppenkul, men det är inte ett tppbetyg på en bil. Kanske skar Krüger, testlagets egen racerförare, sammanfattar bilen bäst. Lämnar väldigt lite intryck nterar skar lakniskt i prtkllet. Det är i alla fall ärligt menat. Kia Ceed är en bil sm de flesta till stra delar har glömt brt innan de har stängt igen förardörren. Linus Pröjtz var inne på samma spår när han prvkörde Kia Ceed i nummer 17, ch utan att ta till överrd nterade att nyhetskänslan är inte extremt stark. Men det finns värre saker en bil kan vara än en smula intetsägande. TESTBILEN HAR den 120 hästkrafter starka trecylindriga enlitersmtrn. Snubblande lik Frd-maskinen på 125 hästkrafter, ch det bekräftas ckså av våra mätningar. I brmsbänken mäter vi upp 119 hästkrafter i Kia Ceed ch 112 hästkrafter från Frd Fcus. På testbanan är ckså prestatinen likvärdig när vi testar fullgasacceleratinen km/h tar 11,6 sekunder, ungefär samma tid sm vi klckar på Frd Fcus. Efter acceleratins- ch brmstester gör vi undanmanöverprv ch även där presterar Kia Ceed nästan i nivå med Frd Fcus. Tungt lastad klarar den fina 76 km/h, m än med lite mer svaj än Frd Fcus. Att det kränger är ckså imprtörens eget fel. Testbilen väger i verkligheten 75 kil mer än vad sm står i registreringsbeviset, ch det betyder att den går med lika str överlast när vi kör i älgtestet. KARSSEN ÄR helt ny men behåller yttermåtten från förra generatinen. Den är sju centimeter krtare än Frd Fcus ch det märks i baksätet. Benutrymmet där bak är fem centimeter mindre än i Fcus ch det placerar den i nivå med Vlkswagen Glf. Minst bland testbilarna är Citrën Cactus. Framtill sitter vi bekvämt med ögnen på en mdern, tidstypisk instrumentpanel. Den tryckkänsliga bildskärmen har i nya Ceed flyttat upp till överkanten av instrumentpanelen. Menyerna innehåller inga överraskningar, det är lätt att kmma in på navigatin, ljud ch telefninställningar. Klimatanläggningen sköts separat via fysiska knappar ch rattar en våning under. Det brukar vara den bästa lösningen men här får vi ckså lägga in lite kritik. Temperaturangivelsen, med röda lysande siffrr, syns dåligt i skarpt slljus. RUBEN BÖRJESSN M KIA CEED För några år sedan så km premiumbilarna med finesser sm Lane Assistance ch Autbrms. Nu finns det på mer vardagliga bilar sm Kia Ceed. Vår testbil har Lane Fllwing Assist ch det styr i sitt körfält helt kej. Men vad händer m du inte lyder när bilen visar Håll i ratten? Inte ett dugg. Ett litet pip är allt. Sen kör den vidare hur långt sm helst. Är det riktigt klkt det? m föraren smnar eller blir sjuk så kör bilen vidare. Ng brde farthållaren kpplas ur ch bilen brmsa ner så lyckan inte blir värre än med en vanlig bil. Knstigt att det får vara så här. < Nya Kia Ceed har fått en helt ny karssdesign med märkestypisk grill i frnten. 40

8 På vägen lämnar Kia Ceed inga utrpstecken efter sig. Mtrn är pigg, men ckså en aning mer bullrig än trepipen i Frd Fcus. Styrningen är ganska direkt, med 2,5 rattvarv mellan ändlägena, ch bilen styr in bra i kurvrna. Men Frd Fcus är rligare att ratta. Bakvagnen är påkstad med multilänkupphängning ch fjädringskmfrten får gdkänt... men Citrën Cactus är snäppet bekvämare. Ljudkmfrten är inte dålig, i nivå med Vlkswagen Glf, men vi åker tystare i både Citrën Cactus ch Frd Fcus. SAMMANTAGET STICKER Kia Ceed inte ut på någt mråde alls, men den är inte dålig heller. Inte på någn punkt. ch det är inget dåligt resultat. Lägg till en väldigt lång nybilsgaranti sm gör det lättare att sälja bilen privat. Begagnatkunden har ju ingen särskild glädje av att köpa en Kia av en bilhandlare, nybilsgarantin ger trygghet även när en privatpersn säljer bilen. Priset på krnr känns prisvärt med tanke på garantilängd ch utrustnings nivå. I priset ingår till exempel både back kamera ch navigatin. Ska du köpa det till din Vlkswagen Glf kstar det krnr extra. < Backkamera är standard i alla versiner. Kia är en föregångare när det gäller bra, vettig standardutrustning. < Med 395 liter lastvlym är Kia Ceed störst med uppfällda säten. EXTRA TESTMMENT: Baksäteskmfrt Citrën C4 Cactus: Påtagligt plan sittdyna ch nästan platt glv. Men att sitta tre i bredd är svårt, på ytterplatserna slår man huvudet i taket. Dåligt med plats med knäna. Effektiv kupélängd 168 centimeter. Frd Fcus: Bra takhöjd i Fcus ch framför allt bäst benutrymme i baksätet. Effektiva kupélängden är 177 centimeter, men så är ckså Frd Fcus 21 centimeter längre än Citrën Cactus. Kia Ceed: Effektiv kupélängd 172 centimeter vilket betyder att benutrymmet blir någt begränsat. Men å andra sidan är glvet nästan helt plant, betydligt bekvämare för mittpassageraren än i Glf. < Ceed har en traditinellt utfrmad förarmiljö. Ned till höger i bild lurar en riktig handbrmskrycka. Vlkswagen Glf: Med en längd på 4,26 meter är Vlkwagen Glf förvånansvärt rymlig. Effektiv kupélängd 174 centimeter. Mittplatsen lider framför allt av en hög ch bred kardantunnel på glvet. 41

9 < Kmpakt ch genmtänkt i minsta detalj. Men Glf-kalaset kstar pengar. Vlkswagen Glf Vlkswagen Glf är ett självklart rättesnöre i en bilklass sm bär dess eget namn. Men det handlar inte bara m namnet. Glf är frmidabelt trevlig ch bra på nästan allt. Tänk Ernst Kirchsteiger på hjul. Innevarande generatin har varit i prduktin sedan 2011, men känns mdernare. Efter faceliften 2016 är inftainmentenheten av mdernaste snitt, ch kan till ch med läsa av gester framför skärmen. Vad nu det ska vara bra för. Vill man kan man sm tillval få en TFTbildskärm framför ratten sm kan ställas in efter behag. Str eller liten hastighetsmätare, mer eller mindre navigatinskarta. Men hade det inte varit bättre m navigatinssystemet hade varit inkluderat i priset? Sm det nu är landar de många finesserna i tillvalslistan, trts att grundpriset är väl tilltaget. TESTBILEN HAR ett alldeles nytt mtralternativ. 1,5 liters, fyrcylindrig mtr på 130 hästkrafter, med cylinderavstängning vid låg belastning. På testrullarna mäter vi upp hela 139 hästkrafter. Vi är inte förvånade, det är ganska fta Vlkswagens mtrer överpresterar. Turbn kickar in tidigt, redan strax efter varv ger mtrn 200 Nm ch mtrn känns jämnstark hela vägen upp till varvtppen. Lättkörd är bara förnamnet. På testbanan klckar vi km/h på 10,0 sekunder, självklart snabbast av de testade bilarna. Den sjuväxlade DSG-lådan växlar snabbt ch effektivt. Jämfört med de trecylindriga knkurrenterna känns transmissinen en strlek större. Skillnaden är inte str, men den finns där i acceleratinssiffrr, i tmgångsljud ch i vridmment. Dessutm är den snål. Varför allt detta fkus på trepipar när fyrcylindriga mtrer gör jbbet lika bränslesnålt? I våra tester är det ingen praktisk skillnad i förbrukning mellan testets trecylindriga bilar ch vår fyrcylindriga Vlkswagen Glf. Det handlar m någn enstaka centiliter per mil. SEBASTIAN FRÖBERG M VLKSWAGEN GLF Citrën Cactus prisas för dess underhållande interiör ch exteriördesign medan Glf får kritik för att vara för tråkig. Jag tar parti, jag står på samma sida sm Glf. För det spelar ingen rll hur underhållande någt är m det inte fungerar. I Glfen finns allting jag behöver, adaptiv farthållare, autbrms för ftgängare ch en lätt rienterad ch trivsam förarmiljö där allting är genmarbetat ch fungerar. Det är inte för intet sm Vlkswagen Glf är ett vanligt inslag i trafiken, det är för att den är bra på nästan allt. 42

10 < Testbilen har många tillval. Str instrumentbildskärm ch navigatin kstar extra. < Bekväma stlar men dålig mittplats i baksätet. Bra runtm-sikt. STYRNINGEN HÖJER körglädjen en nivå, den är distinkt ch bilen är ytterst följsam in i kurvrna. Fjädringen är en bra mix av kmfrt ch sprt. Sittkmfrten är hög i Glf, både i framstlar ch i baksäte. Det enda vi kan ntera på minussidan är att den inte har lika bra benutrymme baktill sm nya Frd Fcus. Men överlag är Glf ypperligt välpaketerad, att bilen är krtare ch mer lättparkerad än Fcus har ett värde i sig. Det är dck synd att mittunneln är så skrymmande, mittpassageraren får sitta bredbent. Lättkördheten understryks av en välfungerande ch lgisk inftainmentenhet. Temperaturinställningen sköts via en separat klimatenhet, betydligt mer lätthanterligt än i Citrën Cactus. SAMMANTAGET ÄR Vlkswagen Glf en välförtjänt klassledare. Den presterar på tpp, eller nära tppen på nästan alla mråden. Kmfrt, prestanda, körglädje, utrymmen, lättkördhet. Bara på ett fåtal punkter är den inte på tpp. Det gäller till exempel benutrymmet i baksätet ch prestatinen i undanmanöverprvet. I älgtestet är Glf klart sämst av de testade bilarna, ch det är tyvärr ett typiskt beteende för Glf. Men det sm Vlkswagen Glf framför allt tappar på är prissättningen. Den testade Glf 1,5 TSI med DSG-autmat kstar krnr. Ingen av de andra kstar över krnr. Det betyder att den dyra Glf 1,5 TSI får högre värdeminskning ch därmed ckså en högre ttalkstnad för ägandet. När den heller inte framstår sm särskilt välutrustad till exempel ingår varken klimatanläggning eller navigatin i priset kan vi knstatera att den helt enkelt prisar brt sig. Till Vlkswagens försvar ska dck sägas att det finns Glf-versiner sm ligger närmare de trecylindriga knkurrentbilarna i detta test. Men det får bli en jämförelse i ett annat test. < Vlkswagen Glf är den enda av testbilarna sm har genmlastningslucka sm standard. < Backkameran hålls ren bakm VW-märket. Men tillvalet kstar krnr extra. 43

11 < Innan undanmanöverprv fylls bränsletankarna ch däcktrycket kntrlleras. Sammanfattning Citrën C4 Cactus är en udda fågel i gänget. Mycket designglädje ch en gnutta suv i linje föringen. Ändå är den inte praktisk, frmen har för det mesta en funktin. Men det är ng ändå utseendet sm säljer bilen. Den har attityd. Den egna karaktären understryks av det faktum att bilutvecklarna hs Citrën har fkuserat på någt så daterat sm bra fjädringskmfrt. Men trts den friska ansatsen går det inte att kmma ifrån att 21 centimeter krtare karss än Frd Fcus gör intryck. Bland annat på knäna på baksätespassagerarna. Andra praktiska nackdelar är de inte öppningsbara rutrna i bakdörrarna ch instrumenteringen sm är helt bildskärmsbaserad. Egenheterna lckar en del kunder, men jämfört med de alldugliga knkurrenterna i detta test kmmer Cactus nekligen till krta. KIA CEED presterar mer jämnt. Så jämnbra att det är svårt att kmma på några riktigt dåliga sidr. Det är över huvud taget svårt att kmma ihåg några karaktärsdrag alls fem minuter efter att man har klivit ut ur bilen. Ceed är hyfsat kul att köra, ganska rymlig, går snabbt genm knbanan i vårt älgtest. Kia har gjrt läxan bra. Dessutm är utrustningslistan lång. I det utförandet vi testar bilen, Advance Plus, finns både backkamera ch navigatin med på utrustningslistan. Sm vanligt finns den sjuåriga garantin med i bakgrunden ch stöttar. Även m man bara har tänkt att behålla bilen i tre år är garantin ett värdefullt säljstöd sm gör det möjligt att sälja bilen privat ch få ett vettigt pris för den. SÅ VISST är Kia Ceed bra. Men när vi ställer den mt likaledes helt nya Frd Fcus känns det sm att Frd-ingenjörerna har fått till det en smula bättre. Inte bara på en punkt, utan på flera. Fcus är framför allt rymligare genm att erbjuda bättre benutrymme i baksätet. Fcus är ckså en aning vassare att köra, med bättre styrkänsla ch en växellåda sm inbjuder till att spakas. Det är egentligen bara på en punkt Frd Fcus kmmer till krta. Navigatinsystemet är tillval, medan det är standard på vår testade Kia Ceed. Men hur står Frd Fcus upp mt den mdell sm de fact väljs av flest bilköpare i Eurpa, Vlkswagen Glf? Mycket bra, enligt testlagets mening. Vlkswagen Glf är tlv centimeter krtare mer lättparkerad men inte lika rymlig. När det kmmer till körkmfrt ch körglädje är skillnaden inte str, men den lilla skillnad sm finns är till Frd Fcus fördel. ch när det kmmer till utrustning ligger Vlkswagen efter. Den riktigt stra skillnaden behöver man inte en veckas biltestande för att se. Prislappen. Vår testade Glf med bekväm autmatlåda kstar krnr mer än Frd Fcus. Även med manuell låda skulle det skilja nästan krnr. VI HAR då använt ss av de kampanjpriser sm generalagenterna marknadsför bilarna med, inte de egentliga listpriserna. Histrien har lärt ss att alla kampanjer följs upp av en ny kampanj. Prisskillnaden heter alltså duga. ch ärligt talat hittar vi inte de fördelarna sm skulle kunna mtivera Vlkswagens höga pris. Välkmmen tillbaka på pallen, Frd Fcus. 44

12 Tyta-fabriken i Mjölby Teknikens Värld frtsätter att åka land ch rike runt i jakt på det bästa Sverige har att erbjuda, nu vänder vi blickarna mt Sveriges industrihistria ch den här gången besöker vi Tyta Material Handling i Mjölby. < Fint besök. TT gästade ss på testbanan i Björkvik för att göra ett reprtage m hur vi testar bilar. Ruben ch Mikael förklarar. Visste du att det finns en elfrdnsfabrik i Mjölby? Här finns Tyta Material Handling Manufacturing Sweden AB, ch här tillverkas lagertruckar för exprt över hela världen. Du kmmer förmdligen ihåg dem sm BT-truckar. Förra året tillverkade 2500 anställda nästan truckar i Mjölby. I Eurpa hör man till de tre största tillverkarna. 250 ingenjörer på utvecklingsavdelningen jbbar hårt med utvecklingen inm materialhantering, sm tack vare det stra skiftet inm varudistributinen går snabbt. Fkus ligger på autmatin, internet f things ch hantering av stra mängder data sm hjälper kunderna att effektivisera sina lager. Histrien m BT började 1946 då Ivan Lundquist ch uppfinnaren Ivar Bryntse startade BT, från början bara sm återförsäljare av andras prdukter inm bygg- ch transprtindustrin. Men redan 1947 hade man utvecklat de första egna lyftvagnarna lanserar man den standardiserade lastpallen på 800 x 1200 millimeter, i dag känd sm EUR-pallen. Under 60-talet skjuter exprten fart ch prgrammet breddas med gaffeltruckar i alla frmer kmmer den första förarlösa trucken långt innan bilar började köra själv! Tyta, sm redan tidigare hade varit en partner, köpte BT år 2000 ch blev då världens största tillverkare av gaffellyftare. I dag marknadsförs BT-lyftvagnar under Tytas varumärke, med upp till 99 års garanti. Så str tillit har man till BT-tekniken från Mjölby. MJÖLBY 45

13 TEKNISKA DATA c Citrën C4 Cactus PureTech 110 EAT6 Shine Pris: kr. Kampanj: Fram till sista september säljs C4 Cactus PureTech 110 EAT6 Shine för kr. Frd Fcus Titanium Launch 1,0T EcBst Pris: kr. Kampanj: Fram till sista september säljs Frd Fcus Titanium Launch 1,0T EcBst för kr. 37% Viktfördelning 63% 40% Viktfördelning 60% Krökta styrstag dämpar slag i ratten. ILLUSTRATIN: MARI SALUTSKIJ Drivaxlarna är lika långa. H-frmad hjälpram. Mtr: Drivmedel: Bensin. Tvärställd 3-cyl radmtr med 2 överliggande kamaxlar, kamrem. 4 ventiler per cylinder. Turb. Kmpressin 10,5:1. Brrning/slag: 75,0/90,5 mm. Cylindervlym: cm 3. Max effekt: 110 hk (81 kw) vid r/min. Max vridmment: 205 Nm vid r/min. Kraftöverföring: Mtr fram, framhjulsdrift. 6-växlad autmatlåda, alt. alt. 6-växlad manuell låda. Mtrvarv vid 110 km/h på högsta växeln r/min. Fjädring/hjulställ: Skruvfjädring, krängningshämmare fram. Fram: Fjäderben med undre triangellänk. Bak: Trsinsaxel Styrning: Elmtrdriven serv. 3,0 rattvarv. Vändcirkel 10,9 meter. Brmsar: Skivr fram (ventilerade) ch bak. Antisladdsystem. Hjul: Lättmetallfälg. Fälgbredd 7 tum, däck 205/55 R16 ILLUSTRATIN: MARI SALUTSKIJ 60 Ah batteri. Förstyvningar i framvagnen. Mjukstel trsinsaxel. Ingen krängningshämmare. Mtr: Drivmedel: Bensin. Tvärställd 3-cyl radmtr med 2 överliggande kamaxlar, kamkedja. 4 ventiler per cylinder. Turb. Kmpressin 10,5:1. Brrning/slag: 71,9/82,0 mm. Cylindervlym: 999 cm 3. Max effekt: 125 hk (92 kw) vid r/min. Max vridmment: 170 Nm vid r/min (200 Nm verbst). Kraftöverföring: Mtr fram, framhjulsdrift. 6-växlad manuell låda. Mtrvarv vid 110 km/h på högsta växeln r/ min. Fjädring/hjulställ: Skruvfjädring, krängningshämmare fram. Fram: Fjäderben med undre triangellänk. Bak: Trsinsaxel. Styrning: Elmtrdriven serv. 2,6 rattvarv. Vändcirkel 11,0 meter. Brmsar: Skivr fram (ventilerade) ch bak. Antisladdsystem. Hjul: Lättmetallfälg. Fälgbredd 7 tum, däck 215/50 R17. Plastkuddar dämpar karssen m fjädringen skulle slå i btten. Nödreservhjul. UTRUSTNING Standardutrustning: Saknas: Fabriksmnterade tillval: (kr) Tanklcket integrerat i täckplåten. UTRUSTNING Nödreservhjul. Standardutrustning: Saknas: Fabriksmnterade tillval: (kr) Adaptiv stötdämpning Aut. helljus Aut. parkeringshjälp Autmatlåda/antal växlar /6 Backkamera 5 900* Backstartsassistans Bluetth Dragkrk/nivåreglering / Elbaklucka Elfönsterhissar fram/bak / Elmanövrerade stlar Elvärmt baksäte Farthållare/adaptiv / Genmlastningslucka 60/40 Head-up display Höj/sänkbar passagerarstl Luftknditinering Klimatanläggning Läderklädsel Lättmetallfälgar Metalliclack Nyckellöst system 4 900** Navigatin Parkeringssensr Bak Bak ch fram Radi (inkl USB/AUX) Regnsensr Ratt, uppvärmd Reservhjul Ställbar ratt längs/höjdled / Taklucka/panramatak WiFi uppkpplingsbar Xenn/aktiva / LED Varsel Adaptiv stötdämpning Aut. helljus Aut. parkeringshjälp Autmatlåda/antal växlar Backkamera Backstartsassistans Bluetth Dragkrk/nivåreglering 5 100/ Elbaklucka Elfönsterhissar fram/bak / Elmanövrerade stlar * Elvärmt baksäte Farthållare/adaptiv / Genmlastningslucka 2 000** Head-up display Höj/sänkbar passagerarstl Luftknditinering Klimatanläggning Läderklädsel (del)* Lättmetallfälgar Metalliclack Nyckellöst system Navigatin Tillval Parkeringssensr Bak Bak ch fram Radi (inkl USB/AUX) Regnsensr Ratt, uppvärmd Reservhjul 700 Ställbar ratt längs/höjdled / Taklucka/panramatak WiFi uppkpplingsbar Xenn/aktiva / LED *** Utrustningspaket **Style Pack, *Tech Pack kr. Garantier Nybil: 3 år. Rstskydd: 12 år. Vagnskada: 3 år. Lack: 3 år. Assistans: 3 år. Utrustningspaket **Familjepaket kr, ***Titanium Designpaket kr. Garantier Nybil: 5 år. Rstskydd: 12 år. Vagnskada: 3 år. Lack: 3 år. Assistans: 2 år. *Delläderklädsel ch eljusterbar förarstl kr. 46

14 Kia Ceed 1,0 T-GDi Advance Plus Pris: kr. Kampanj: Tills vidare säljs Kia Ceed 1,0 T-GDI Advance Plus för kr. Vlkswagen Glf 1,5 TSI 130 ACT BlueMtin DSG7 Pris: kr. Övriga versiner: 1,0 TSI 110 hk kr, 1,6 TDI 115 hk kr, 1,4 TGI 110 hk kr, GT 1,5 TSI ACT 150 hk kr. 41% Viktfördelning 59% 40% Viktfördelning 60% ILLUSTRATIN: MARI SALUTSKIJ 70 Ah batteri. Vingar under frnten ch framför hjulhusen. En andra katalysatr under bilen. Mtr: Drivmedel: Bensin. Tvärställd 3-cyl radmtr med 2 överliggande kamaxlar, kamkedja. 4 ventiler per cylinder. Turb. Kmpressin 10,0:1. Brrning/slag: 71,0/84,0 mm. Cylindervlym: 998 cm 3. Max effekt: 120 hk (88 kw) vid r/min. Max vridmment: 172 Nm vid r/min. Kraftöverföring: Mtr fram, framhjulsdrift. 6-växlad manuell låda. Mtrvarv vid 110 km/h på högsta växeln r/ min. Fjädring/hjulställ: Skruvfjädring, krängningshämmare fram ch bak. Fram: Fjäderben med undre triangellänk. Bak: Multilänkaxel med 1 längsgående länkarm ch 3 tvärställda länkarmar per sida. Styrning: Elmtrdriven serv. 2,5 rattvarv. Vändcirkel 10,6 meter. Brmsar: Skivr fram (ventilerade) ch bak. Antisladdsystem. Hjul: Lättmetallfälg. Fälgbredd 7 tum, däck 225/45 R17. Främre hjälpram av stål. ILLUSTRATIN: MARI SALUTSKIJ 1,5-liters Ev TSi-mtr på 130 hk med cylinderavstängning ch frihjul. Mellandämpare. Mtr: Drivmedel: Bensin. Tvärställd 4-cyl radmtr med 2 överliggande kamaxlar, kamrem. 4 ventiler per cylinder. Cylinderavstängning. Turb. Kmpressin 12,5:1. Brrning/slag: 74,5/85,9 mm. Cylindervlym: cm 3. Max effekt: 130 hk (110 kw) vid r/min. Max vridmment: 200 Nm vid r/min. Kraftöverföring: Mtr fram, framhjulsdrift. 7-växlad dubbelkpplingslåda, alt. 6-växlad manuell låda. Mtrvarv vid 110 km/h på högsta växeln r/ min. Fjädring/hjulställ: Skruvfjädring, krängningshämmare fram ch bak. Fram: Fjäderben med undre triangellänk. Bak: Multilänkaxel med 1 längsgående länkarm ch 3 tvärställda länkarmar per sida. Styrning: Elmtrdriven serv. 2,8 rattvarv. Vändcirkel 10,9 meter. Brmsar: Skivr fram (ventilerade) ch bak. Antisladdsystem. Hjul: Lättmetallfälg. Fälgbredd 7 tum, däck 205/55 R16. Lagningskit ch elkmpressr. Enkel multilänkbakaxel med fyra bärarmar per sida. Många ljuddämpare. Elkmpressr med lagningskit. UTRUSTNING Standardutrustning: Saknas: Fabriksmnterade tillval: (kr) UTRUSTNING Standardutrustning: Saknas: Fabriksmnterade tillval: (kr) Adaptiv stötdämpning Aut. helljus Aut. parkeringshjälp Autmatlåda/antal växlar Backkamera Backstartsassistans Bluetth Dragkrk/nivåreglering Tillval/ Elbaklucka Elfönsterhissar fram/bak / Elmanövrerade stlar Elvärmt baksäte Farthållare/adaptiv /Tillval Genmlastningslucka 60/40 Head-up display Höj/sänkbar passagerarstl Luftknditinering Klimatanläggning Läderklädsel (del) Lättmetallfälgar Metalliclack Nyckellöst system Tillval Navigatin Parkeringssensr Bak Bak ch fram Radi (inkl USB/AUX) Regnsensr Ratt, uppvärmd Reservhjul Rep. sats Ställbar ratt längs/höjdled / Taklucka/panramatak / WiFi uppkpplingsbar Xenn/aktiva / LED Varsel Adaptiv stötdämpning Aut. helljus Aut. parkeringshjälp Autmatlåda/antal växlar /7 Backkamera Backstartsassistans Bluetth Dragkrk/nivåreglering 8 900/ Elbaklucka Elfönsterhissar fram/bak / Elmanövrerade stlar Elvärmt baksäte Farthållare/adaptiv / Genmlastningslucka Head-up display Höj/sänkbar passagerarstl Luftknditinering Klimatanläggning Läderklädsel Lättmetallfälgar Metalliclack Nyckellöst system Navigatin Parkeringssensr Bak Bak ch fram Radi (inkl USB/AUX) Regnsensr Ratt, uppvärmd Reservhjul Ställbar ratt längs/höjdled / Taklucka/panramatak WiFi uppkpplingsbar Xenn/aktiva / LED Utrustningspaket Tech Paket ej prissatt. Garantier Nybil: 7 år. Rstskydd: 12 år. Vagnskada: 3 år. Lack: 5 år. Assistans: 3 år. Utrustningspaket Förarassistanspaket kr, Dragpaket kr. Garantier Nybil: 2 år. Rstskydd: 12 år. Vagnskada: 3 år. Lack: 3 år. Assistans: Förnyas vid varje service hs auktriserad märkesverkstad. 47

15 UTRYMMEN CH VIKT c MÅTT CH VIKT Vi lasermäter ch väger alla bilar själva! Citrën Mått ch vikt (cm/kg) Axelavstånd: 260. Längd: 417. Bredd: 171. Höjd: 148. Spårvidd fram/bak: 148/148. Markfrigång: 15,5. Tjänstevikt: Maxlast: 390. Verklig vikt: Verklig maxlast: 336. Taklast: 55. Släpvikt: 920. Tank: 50 liter. VDA-liter uppfällt/fällt baksäte: liter. Frd Mått ch vikt (cm/kg) Axelavstånd: 270. Längd: 438. Bredd: 183. Höjd: 147. Spårvidd fram/bak: 157/155. Markfrigång: 13,5. Tjänstevikt: Maxlast: 478. Verklig vikt: Verklig maxlast: 478. Taklast: 75. Släpvikt: Tank: 52 liter. VDA-liter uppfällt/fällt baksäte: liter. Kia Mått ch vikt (cm/kg) Axelavstånd: 265. Längd: 431. Bredd: 180. Höjd: 145. Spårvidd fram/bak: 157/158. Markfrigång: 14. Tjänstevikt: Maxlast: 503. Verklig vikt: Verklig maxlast: 428. Taklast: 80. Släpvikt: Tank: 50 liter. VDA-liter uppfällt/fällt baksäte: liter. Vlkswagen Mått ch vikt (cm/kg) Axelavstånd: 262. Längd: 426. Bredd: 180. Höjd: 149. Spårvidd fram/bak: 153/150. Markfrigång: 14. Tjänstevikt: Maxlast: 410. Verklig vikt: Verklig maxlast: 404. Taklast: 75. Släpvikt: Tank: 50 liter. VDA-liter uppfällt/fällt baksäte: liter. BAGAGEUTRYMME Mått Höjd Bredd mellan hjulhus Djup Djup med nedfällt säte Lasttröskel Höjd under baklucka KUPÉMÅTT Mått Citrën Frd Kia Vlkswagen Citrën Frd Kia Vlkswagen Längsta benutrymme fram Krtaste benutrymme fram Dynans längd fram Takhöjd fram Bredd axelhöjd Krtaste benutrymme bak Dynans längd bak Takhöjd bak Bredd axelhöjd bak PRESTANDA c VERKLIG MTREFFEKT Vi effekt- ch bränslemäter, samt acceleratinstestar alla bilar själva! Citrën Frd Kia Vlkswagen Mtreffekt hk Vridmment Nm Mtreffekt hk Vridmment Nm Mtreffekt hk Max effekt: Max effekt: Max effekt: Max effekt: 100 hk r/ min 112 hk r/ min 119 hk r/ min 139 hk r/ min Max vrid: Max vrid: Max vrid: Max vrid: 203 Nm r/ min 193 Nm r/ min 174 Nm r/ min 203 Nm r/ min Mtrvarv i tal r/ min Mtrvarv i tal r/ min Mtrvarv i tal r/ min Mtrvarv i tal r/ min Vridmment Nm Mtreffekt hk Vridmment Nm ACCELERATINSTEST Acceleratin genm växlarna (sek) 0 50 km/h 3,6 3,3 3,8 4, km/h 6,1 5,9 6,5 5, km/h 11,7 11,1 11,6 10, km/h 21,2 18,8 18,6 16, km/h 38,7 31,8 32,8 25, km/h Citrën Frd Kia Vlkswagen Citrën Frd Kia Vlkswagen meter 11,5 11,4 11,7 11, meter 18,0 17,7 18,0 17,5 Sluthastighet vid 402 m mkörningsegenskaper km/h 15,1 12,9 12,2 10,3 Tppfart (km/h) enligt tillverkaren

16 EKNMI c PRISER ILLUSTRATIN: ERIK ANDRÉN Citrën Frd Kia Vlkswagen Listpris Förmånsvärde per år, brutt Pris efter ett år Pris efter två år Pris efter tre år Skatt/skatt efter 3 år 2 328/ / / /426 RESERVDELAR, ARBETE CH SERVICE < Kmmentar: Frd Fcus har längst kupé, ch därmed även bäst benutrymme i baksätet. Skillnaden jämfört med Cactus är str, men så är den ckså hela 21 centimeter krtare. BRÄNSLEFÖRBRUKNING Reservdelar ch arbete Citrën Frd Kia Vlkswagen Brmsklssar Pris fram (par) Arbetskstnad i. u Brmsskivr Pris 1 749/ / / /1 508 fram/bak Arbetskstnad 1 561/ /1 751 i. u 1 800/1 800 Intervall (mil) /6 år Kedja Kedja Kamremsbyte Pris Partikel - filter Intervall (mil) Finns ej Finns ej Finns ej Finns ej Pris Framskärm (kmplett) Fälgar för vinterdäck (kmpl.) Strålkastarinsats halgen (LED) (LED) Stötdämpare fram (par) Stötfångare fram i. u Trkarblad Serviceintervaller (mil)/kstnader Citrën Frd Kia Vlkswagen 1:a Intervall 2 500/1 år 3 000/2 år 1 500/1 år 3 000/2 år Pris :a Intervall 5 000/2 år 6 000/4 år 3 000/2 år 4 500/3 år Pris :e Intervall 7 500/3 år 9 000/6 år 4 500/3 år 6 000/4 år Pris < Kmmentar: Kamremsbyte efter 6 år på Citrën Cactus känns väldigt förlegat. Vad är det sm gör att PSA:s kamremmar håller hälften så bra sm Vlkswagens? Den låga garantin har en baksida hs Kia, ch det är dyr service. Beträffande reservdelar: Ntera de dyra strålkastarna, p-skadr blir dyra! Teknikens Värld har sedan 2007 en egen testmetd för att mäta bränsleförbrukning, ett test vi kallar för Sverige cykeln sm utförs på en så kallad rullande landsväg. På www. teknikensvarld. se/sverigecykeln hittar du allt du vill veta m testmetden. Citrën Frd Kia Vlkswagen EU-cykeln (Tillverkarens uppgifter) 0,53 l/mil 0,51 l/mil 0,56 l/mil 0,48 l/mil Differens mellan EU-cykeln ch Sverigecykeln Testför brukning Sverigecykeln 0,67 l/mil 0,74 l/mil +0,14 l/mil 0,63 l/mil 0,70 l/mil +0,12 l/mil 0,64 l/mil 0,74 l/mil +0,08 l/mil 0,68 l/mil 0,69 l/mil +0,20 l/mil Teknikens Världs testvärde < Kmmentar: Trts trecylindriga mtrer drar Citrën, Frd ch Kia mkring 0,7 liter per mil, lika mycket sm VW Glf 1,5 TSI, trts att den sistnämnda har en cylinder extra. Kanske gör cylinderavstängningen nytta. SUMMERING ÄGANDEKSTNADER PER ÅR c Beräknat på en årlig körsträcka av mil. Fet stil anger belpp i krnr, inm parentes redvisas hur str del av milkstnaden sm just den kstnadspsten står för. Beräknat på 3 års ägande, mils körsträcka Värdeminskning Citrën (47%) Frd (46%) Kia (43%) Vlkswagen (46%) Kapitalkstnad (9%) (10%) (9%) (11%) Service ch underhåll (7%) (8%) (9%) (7%) Frdnsskatt (3%) (2%) (4%) (2%) Försäkring (beräknat på man 40 år bendes i villa. Flksam) (5%) (6%) (6%) (5%) Bränsle (bensin 16,16 kr/l) (28%) (28%) (28%) (29%) Ttalkstnad per månad Milkstnad de första tre åren 38,04 36,23 36,57 38,35 < Kmmentar: Milkstnaden när allt har inkluderats landar på måttliga krnr. Överraskande små skillnader med andra rd. Det sm gör Frd Fcus ch Kia Ceed till vinnare är lägre värdeminskning. Cactus drar i väg överraskande högt i värdeminskning, vår partner Bilpriser. se sätter lika hög värdeminskning på den sm på den betydligt dyrare Vlkswagen Gf 1,5 TSI. 49

17 SÄKERHET c SÄKERHETSUTRUSTNING Vi brms- ch älgtestar alla bilar själva! Citrën Frd Kia Vlkswagen Adaptiv farthållare Tillval Aktiv bältespåminnare Aktivt antisladdsystem (ESP) Aktivt pisksnärtskydd Aut brms Tillval Bältesförsträckare fram bak Bälteskraftsbegränsare fram bak Dödavinkeln-varnare (Paket) Ftgängarkrckkudde Fästen för barnstlar Höger kudde urkpplingsbar Integrerad barnstl Krckgardiner (huvud) Krckkudde fram vänster/höger / / / / Krckkudde sida fram/bak / / / /3 500 Knäkrckkudde Lane assist Tillval (Paket) < Mörkerkamera Kmmentar: Text text text text text text text text text text text text text text Pre crashtext text text text text text text text text text text text text text text text text Skyltigenkänning text text text text text text (Paket) Trötthetsvarnare Krcktestresultat Eur NCAP krckskydd ''''* ''''' Ej testad. ''''' Eur NCAP whiplashskydd 2,7 (Max 5,0) 1,5 (Max 5,0) - 3,3 (Max 5,0) < Kmmentar: Kia Ceed är tyvärr ännu inte testad av Eur NCAP. Eur NCAP resultatet för Citrën Cactus avser förra versinen sm saknade filhållning ch autbrms. BRMSTEST Brmssträcka från 100 km/h (meter) Citrën Frd Kia Vlkswagen 38,2 35,6 35,6 38, Gdkänt brmsresultat enligt Teknikens Värld < Kmmentar: Bra brmsresultat från Frd ch Kia, någt sämre från Citrën ch Vlkswagen. Alla får dck gdkänt. TEKNIKENS VÄRLDS ÄLGTEST Älgtestet är en extrem frm av undanmanöver ch vi hinner köra runt 80 bilar per år. På www. teknikensvarld. se/algtest hittar du resultaten för flera hundratals bilar! 3 m 1 m 3 m 6 m 13,5 m 11 m 13,5 m 6 m Citrën Maxhastighet: 78 km/h. < Kmmentar: Mjuk ch långsam i reaktinerna. När det går för frt är det framhjulen sm tappar greppet ch Cactus understyr kraftigt. Frd Maxhastighet: 77 km/h. < Kmmentar: Neutralt uppträdande med en uppspänd styrning. ESP hjälper både att styra ch brmsa men vid för hög fart understyr det ur banan. Kia Maxhastighet: 76 km/h. < Kmmentar: Någt svampig på grund av den höga lasten. Bilen väger 75 kg mer i verkligheten än vad Transprtstyrelsen anger. ESP hjälper till att ta ner farten. Vlkswagen Maxhastighet: 71 km/h. < Kmmentar: Glf hamnar klart efter knkurrenterna i älgtestet. Det sladdar brett ch någt ESP märks inte av. Ett dåligt beteende vi har blivit vana att se. 50

18 BETYG c Citrën C4 Cactus PureTech 110 EAT6 Frd Fcus Titanium 1,0T EcBst Kia Ceed 1,0 T-GDi Advance Plus Pris/förmånsvärde / Pris/förmånsvärde / Pris/förmånsvärde / Mtr R3/1 199 cm 3 Mtr R3/999 cm 3 Mtr R3/998 cm 3 Kldixidutsläpp 119 g/km Kldixidutsläpp 111 g/km Kldixidutsläpp 128 g/km Teknikens Världs testvärde Tillv. uppgift. Teknikens Världs testvärde Tillv. uppgift. Teknikens Världs testvärde Tillv. uppgift. Effekt (hk) Effekt (hk) Effekt (hk) Tjänstevikt (kg) Tjänstevikt (kg) Tjänstevikt (kg) km/h (s) 11,7 10, km/h (s) 11,1 10, km/h (s) 11,6 11,1 Bränsleförbr. (l/mil) 0,67 0,53 Bränsleförbr. (l/mil) 0,63 0,51 Bränsleförbr. (l/mil) 0,64 0,56 Milkstnad (kr) 38,04 Milkstnad (kr) 36,23 Milkstnad (kr) 36,57 Köregenskaper: Mjukt chassi gör att den kränger en del vid hårdare kurvtagning. 6 Körsmidighet: Väldigt dålig runtm-sikt förtar parkeringsglädjen. 6 Mtr/kraftöverföring: Den trecylindriga mtrn gör ett bra jbb. Pluspäng för autmatlåda. 7 Utrymmen: Här brister det för Citrën Cactus. Dåligt benutrymme bak, hög lasttröskel. 6 Kmfrt: Äntligen ett märke sm tar fjädringskmfrt på allvar. Cactus levererar. 8 Användarvänlighet: Den bildskärmsbaserade menyn är inte tppen på skakig, jämn väg. 7 Att köpa: Citrën har lägst pris för en autmatlåde-bil. Plus för navigatin sm standard. 8 Att äga: På grund av en förvånansvärt hög värdeminskning hög milkstnad. 7 Säkerhet: Gamla Cactus, utan autbrms ch filhållare, fick bara fyra stjärnr i Eur NCAP. 6 Miljö: Autmatväxlade Cactus drar 0,67 liter per mil i Teknikens Världs Sverigecykel. 7 Köregenskaper: Körgladast i testkvartetten. Fin styrning ch fast chassi. 8 Körsmidighet: rdinär runtmsikt, men lättparkerad med backkamera sm är standard. 7 Mtr/kraftöverföring: Frds lilla trepip på 125 hk är pigg. Mycket bra manuell låda. 6 Utrymmen: Bra plats i både lastutrymmet ch i baksätet. Fcus är ckså längst av bilarna. 8 Kmfrt: Trts en sprtig attityd har Fcus en lagm ds kmfrt i chassisättningen. 7 Användarvänlighet: Inga knstigheter. Bildskärm ch separata vämekntrller. 8 Att köpa: Bra pris men till skillnad från Kia Ceed så saknas navigatin. 7 Att äga: Bra milkstnad på grund av bra pris ch relativt låg värdeminskning. 8 Säkerhet: Full ptt hs Eur NCAP ch bra resultat i Teknikens Världs älgtest. 8 Miljö: Frd Fcus drar 0,63 liter per mil i Teknikens Världs Sverigecykel. 7 Köregenskaper: Inte riktigt lika vass styrning sm Frd Fcus, men lagm sprtig. 7 Körsmidighet: rdinär körsmidighet för strleksklassen. Plus för backkamera. 7 Mtr/kraftöverföring: Inget fel på mtrn ch växellådan är K. Men någt sämre än Frd-lådan. 6 Utrymmen: Kia Ceed har krtare kupélängd än Glf trts att den har tre cm längre axelavstånd. 7 Kmfrt: Nya Kia Ceed skäms inte för sig. Stra, rejäla stlar. Helt "k" chassi. 7 Användarvänlighet: Reglagen är knventinella ch funktinella. Svagbelyst temp-angivelse. 8 Att köpa: Prislapp under krnr, längst garanti ch bäst utrustning. 8 Att äga: Relativt låg värdeminskning ger bra milkstnadskalkyl. 8 Säkerhet: Kia Ceed har ännu ej testats hs Eur NCAP. Bra utrustning, bra i älgtest. 7 Miljö: Kia Ceed drar 0,64 liter per mil i Teknikens Världs Sverigecykel. 7 Vlkswagen Glf 1,5 TSI 130 ACT DSG7 Pris/förmånsvärde Mtr Kldixidutsläpp / R4/1 498 cm g/km Teknikens Världs testvärde Tillv. uppgift. Effekt (hk) Tjänstevikt (kg) km/h (s) Bränsleförbr. (l/mil) ,0 0, ,1 0,48 Milkstnad (kr) 38,35 Köregenskaper: Vlkwagen Glf har precis sm Kia Ceed en lagm prtin "sprtighet". 7 Körsmidighet: Tyvärr saknar Glf backkamera men den är krt ch lättparkerad. 7 Mtr/kraftöverföring: Glf fyrcylindriga mtr har fint vridmment. Bra autmatlåda. 8 Utrymmen: Mycket bra paketering gör Glf rymlig trts kmpakta 4,26 meter i längd. 8 Kmfrt: Vlkswagen Glf har länge varit en måttstck när det gäller blandningen sprt/kmfrt. 7 Användarvänlighet: Lättjbbat ch överskådligt. Bra temperaturinställning. 8 Att köpa: Vlkswagen tar mest betalt för mtr ch autmatlåda, men den har tunn utrustning. 6 Att äga: Högt pris ger hög milkstnad. En billigare Glfversin hade varit att föredra. 7 Säkerhet: Tppbetyg i Eur NCAP-krcktest men en svag figur i vårt älgtest. 7 Miljö: Trts fyra cylindrar ch autmat drar Glf 0,68 liter per mil i Sverigecykeln. 7 TTALT 68/100 TTALT 74/100 TTALT 72/100 TTALT 72/100 < Kmmentar: Den har definitivt en karaktär sm sticker ut, Citrën Cactus. Inte alla gillar den. Men m du uppskattar hög kmfrt ch design utöver det alldagliga så är det här en intressant bil. Men tyvärr med sämre utrymmen än knkurrenterna ch risigt andrahandsvärde. < Kmmentar: Nya Frd Fcus bjuder på det mesta sm man rimligen kan efterfråga i fråga m utrymme, körglädje ch eknmi. Till skillnad från Vlkswagen så är man dessutm ganska generös med utrustningen backkamera ch uppvärmd ratt ingår i alla fall. < Kmmentar: Sammantaget är det svårt att hitta riktiga missar hs Ceed, ch andrahandsvärdet skapar en bra ttaleknmi. Mycket bra utrustning. Men baksätesutrymmet kunde ha varit bättre. Tyvärr saknas krcktestresultat, vilket ger möjlighet till fler päng i nästa test. < Kmmentar: VW Glf är en bästsäljare i klassen på gda grunder. Den gör bra ifrån sig i nästan allt. Men när det gäller milkstnad, utrustning ch älgtest är det inte tpprestatiner. I detta test är det den dyra Glf 1,5 TSI sm går matchen, en trecylindrig versin hade gett fler eknmipäng. Du vet väl att äldre tester finns att ladda ned gratis* pá *...ch även nyare tester mt en mindre kstnad! 51