Transportpolitiken och verkligheten. Stefan Back Transportföretagen Q3-dagen

Relevanta dokument
Ett transportsmart samhälle FAKTA OM TRANSPORTER 2015

Ett transportsmart samhälle FAKTA OM TRANSPORTER

Vad har bonus/malus och reduktionsplikten betytt hitills för transportsektorn? Anders Josephsson, Transportföretagen Söderhamn 25 oktober 2018

Fakta om transporter 2012

Fossilfri Lastbilsflotta Hur går det? Håkan Johansson Nationell samordnare klimatfrågor

Utsläpp av växthusgaser i Sverige 2011

Kommittédirektiv. Fossiloberoende fordonsflotta ett steg på vägen mot nettonollutsläpp av växthusgaser. Dir. 2012:78

Vilka är transporternas viktigaste hållbarhetsutmaningar? Håkan Johansson Nationell samordnare klimatfrågor

Trafikverket skapar nya vägar.. Krister Wall Samhälle Region Syd

Klimatanpassat transportsystem. Lena Erixon

Nytt planeringsunderlag för begränsad klimatpåverkan. Håkan Johansson Nationell samordnare begränsad klimatpåverkan

Utmaningar för fossilfrihet. Håkan Johansson Nationell samordnare klimatfrågor

Transportsektorns utmaningar - fossiloberoende fordonsflotta? Håkan Johansson hakan.johansson@trafikverket.se

Materialeffektivt system Broräcke med höghållfast stål. SF H2 High Det hållbara valet för ekonomi och miljö. Nordic Road Safety AB

Remissmöte om inriktningen för transportinfrastrukturplaneringen. fokus på hållbara transporter. Lena Erixon, GD

Tillsammans för ett fossilfritt Sverige

Hållbara transporter. transportköparens perspektiv. Karin Tormalm, Skogsindustrierna

TMALL 0141 Presentation v 1.0. Inriktningsunderlag för

Hur kan vi försörja Sverige med varor i framtiden? Befria lastbilarna från fossila drivmedel! Anders Berndtsson Strategisk Utveckling.

Remissyttrande angående utkast till förordning om ändring i förordningen (2011:1088) om hållbarhetskriterier för biodrivmedel och flytande biobränslen

Trafikverkets framtidsbild kring det svenska transportsystemet

Effektiva, kapacitetsstarka och hållbara godstransporter en nationell godstransportstrategi

Effektiva, kapacitetsstarka och hållbara godstransporter en nationell godstransportstrategi

Hur kan godstransporternas oljeberoende minskas?

PM: Alternativ användning av investeringar i regional plan

Håkan Johansson Nationell samordnare klimatfrågor

Transportföretagen. Anette Norinder ATTRAKTIV SKOLA, ATTRAKTIV BRANSCH

SVENSK KLIMATSTATISTIK 2017

Ref N2017/01927/TS. Remiss av Trafikanalys rapport 2017:1 Ny målstyrning för transportpolitiken

Effektiva, kapacitetsstarka och hållbara godstransporter en nationell godstransportstrategi

Hinder och drivkrafter för minskad klimatpåverkan från godstransporter. Anders Ahlbäck & Håkan Johansson

Utredningen för fossilfri fordonstrafik

På väg mot en fossilfri transportsektor i Sverige. Håkan Johansson Nationell samordnare klimatfrågor

Håkan Johansson Nationell samordnare klimatfrågor (Tidigare huvudsekreterare i utredningen om fossilfri fordonstrafik)

Fossilfrihet på väg vad säger utredningen? Håkan Johansson Nationell samordnare klimatfrågor

Fakta om transporter

PM EFFEKTER AV HÖGHASTIGHETSJÄRNVÄG I TRAFIKVERKETS KLIMATSCENARIO 3

Svensk energi- och klimatpolitik leder den till grön tillväxt? Maria Sunér Fleming, Svenskt Näringsliv

Hållbara transporter det börjar med ett transportinköp. Linda Styhre, Tekn. Dr IVL Svenska Miljöinstitutet

ÅRSMÖTE 11 APRIL 2019

Effektiva, kapacitetsstarka och hållbara godstransporter en nationell godstransportstrategi

Klimateffekter av Nationell plan för transportsystemet. Sven Hunhammar, Måldirektör miljö och hälsa, Kompl. med bilder

Klimatneutrala godstransporter på väg, KNEG

Politisk omväldsspaning - hösten Lars Sandberg,

En regering måste kunna ge svar. Alliansregeringen förbereder sig tillsammans. Vi håller vad vi lovar.

Nytt program för energi och klimat i Örebro län

Fossilfrihet på väg biogas i transportsektorn. Presentation för Gasmarknadsrådet Göteborg, torsdagen den 6 mars 2014

Ett flyg i linje med klimatmålen Framtidsbilder och styrmedel

Vi kör inte för skoj skull - Vi kör för din skull!

Håkan Johansson Nationell samordnare klimatfrågor

En klimat- och luftvårdsstrategi för Sverige

FFF på FFI. Håkan Johansson Nationell samordnare klimatfrågor

Hinder och drivkrafter för minskad klimatpåverkan från godstransporter. Anders Ahlbäck & Håkan Johansson

Direktiv N 2012:05. Utredare: Thomas B Johansson. Huvudsekreterare: Per Kågeson

Ny klimat- och energistrategi för Skåne

Naturvårdsverkets rapport om klimatfärdplan 2050 (underlag till en färdplan för ett Sverige utan klimatutsläpp 2050).

Remissvar EU Kommissionens förslag till direktiv för förnybar energi

Vad är hållbara transporter?

Ett klimatpolitiskt ramverk för Sverige

Vilka styrmedel finns idag och får vi de styrmedel vi behöver? Maria Malmkvist,

Nytt klimatmål Kf 7 dec 2015

Resor och transporter i ett fossilfritt samhälle. Håkan Johansson Nationell samordnare klimatfrågor

Sammanfattning. Uppdraget och hur det genomförts

Remiss Regional energi- och klimatstrategi, På väg mot ett energiintelligent och klimatsmart Dalarna 2045

Ulf Svahn SPBI FRAMTIDENS PETROLEUM OCH BIODRIVMEDEL

Strategisk plan för omställning av transportsektorn till fossilfrihet. Ett samordningsuppdrag

Om kapacitetsutredningen Sven Hunhammar,

Kommunförbundet Skåne TC-konferens

Infrastruktur för framtiden innovativa lösningar för stärkt konkurrenskraft och hållbar utveckling 2016/17:21. Kort sammanfattning

Direktiv N 2012:05. Utredare: Thomas B Johansson. Huvudsekreterare: Per Kågeson

Trafikplanering, miljöbedömning och klimat

Infrastruktur för effektiv och hållbar logistik

Att skapa ett hållbart transportsystem visioner för framtiden, Svante Axelsson

Klimatomställningens utmaningar - anförande av Anders Wijkman, vid Stålbyggnadsdagen 27 oktober Place where you are 1

Det är också vanligare att ha bil om man bor utanför tätorterna. Bland boende utanför storstadsområdena har 91 procent minst en bil i hushållet.

Lastbilar och bussar från Scania -fossilfria transporter idag och i. morgon. Urban Wästljung

En systemsyn på energieffektiva transporter. Lars Nilsson Miljödirektör Vägverket

En fossilfri fordonsflotta till hur når vi dit?

Fossiloberoende fordonsflotta blir svårt och kostsamt att nå, trots kraftigt höjda skatter och omfattande teknikutveckling

Remissvar på Naturvårdsverkets underlag till Färdplan 2050

Strategisk plan för omställning av transportsektorn till fossilfrihet

Vad krävs för en klimatneutral industrioch transportsektor i Sverige 2045?

Tema 1: Lokala klimatomställning

Minskade utsläpp och ökad lönsamhet är det möjligt? Lars Mårtensson, Volvo Lastvagnar Örnsköldsvik, Klimatsmarta godstransporter i City

1(7) Bara naturlig försurning. Bilaga 3. Konsekvensanalys av förslag till nedlagt delmål för utsläpp av svaveldioxid

Infrastruktur för framtiden

YTTRANDE ANGÅENDE TRAFIKVERKETS INRIKTNINGSUNDERLAG INFÖR TRANSPORTINFRASTRUKTURPLANERING FÖR PERIODEN

Energimyndigheten Kristina Holmgren Rebecka Marklund

Yttrande över remiss Förslag till nationell plan för transportsystemet

Direktiv N 2012:05. Utredare: Thomas B Johansson. Huvudsekreterare: Håkan Johansson

Nuläge och framtidsutsikter för restvärme. Industriell symbios Cirkulär ekonomi

Förslag gällande Energimyndighetens uppdrag att ta fram en strategi för en fossilfri transportsektor

Resor och transporter i ett fossilfritt samhälle Vilka krav ställer det på infrastrukturplaneringen?

Hållbara transporter framtida möjligheter

Styrmedel och styrning för transportsnål bebyggelse (Att förklara val av styrmedel för att minska klimatpåverkan från transportsektorn)

Klimatstrategi för Västra Götaland. hur vi tillsammans skapar hållbar tillväxt.

Vision År 2030 är Örebroregionen klimatklok. Då är vi oberoende av olja och andra fossila bränslen och använder istället förnybar energi.

Oförändrade utsläpp från vägtrafiken trots stor minskning av nya bilars bränsleförbrukning

Ett hållbart energisystem Målsättningar och styrmedel. Klimatutbildning, 18 mars 2014, Luleå

Uppdrag att genomföra informations- och kunskapshöjande åtgärder inom området omställning av transportsystemet till fossilfrihet

Transkript:

Transportpolitiken och verkligheten Stefan Back Transportföretagen Q3-dagen 2016-11-09

Transportföretagen och branschen Godstransporterna igår och idag Infrastrukturen Klimatpåverkan Styrmedlen Framtiden?

Transportföretagen 8 förbund i samverkan Biltrafikens Arbetsgivareförbund (BA) Motorbranschens Arbetsgivareförbund (MAF) Petroleumbranschens Arbetsgivareförbund (PAF) Sjöfartens Arbetsgivareförbund (SARF) Svenska Flygbranschen (SFB) Sveriges Bussföretag Sveriges Hamnar Transportindustriförbundet

Transportföretagen En bred samverkansplattform för arbetsgivar- och branschorganisationer i transportnäringen 10 600 medlemsföretag 169 000 anställda Total lönesumma 54 miljarder kronor Mest småföretag: 79% under 10 anställda

Transportföretagen samverkan i tre nivåer Sfärgemensamma näringslivsfrågor Förbundens gemensamma arbetsgivar- och näringspolitiska frågor Frågor som rör medlemmar i respektive förbund/bransch

Transporterna och samhället Transporterna har en betydande roll i svensk ekonomi. Förädlingsvärdet uppgår till 5,2 procent av Sveriges BNP. Transportnäringen sysselsätter 308 000 och står för omkring 6,7 % av den totala sysselsättningen i Sverige. Källa: SCB

Transporterna och samhället ingen ny historia -- Sambandet mellan mobilitet och transporter är grundmurat sedan forntiden. -- Utveckling av handel och godstransporter är tätt kopplade varje ny transportteknisk utveckling har används för mer handel och fler godstransporter!" Mer handel har givit incitament för teknisk utveckling. -- När människor har fått tillgång till transportmedel har detta likaså lett till ökade transporter på allt längre avstånd. Nyfikenhet och viljan till förbättrade levnadsvillkor driver detta! -- Det finns inga seriösa bedömare som tror på att dessa samband kommer brytas i demokratiska fredliga samhällen. -- TRANSPORTER SKAPAR SAMHÄLLSNYTTA, TILLVÄXT OCH VÄLFÄRD

Globalisering driver handel som driver transporter

Godstransporternas utveckling i Sverige Mdr tonkm 45,0 40,0 35,0 30,0 25,0 20,0 15,0 10,0 5,0 0,0 1964 1965 1966 1967 1968 1969 1970 1971 1972 1973 1974 1975 1976 1977 1978 1979 1980 1981 1982 1983 1984 1985 1986 1987 1988 1989 1990 1991 1992 1993 1994 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 Vägtrafik Järnväg Sjöfart Källa: Trafikanalys

Godstransporterna idag Idag transporteras dagligen runt 1,5 miljoner ton gods inom Sveriges gränser. På kortare sträckor, under 30 mil, dominerar lastbilstrafiken medan järnväg och i synnerhet sjöfarten har sina konkurrensfördelar på längre sträckor. Godstransporter är ofta del av internationella produktions- och distributionskedjor. Konkurrensytan mellan trafikslagen styrs i regel av varuslaget. Generellt konkurrerar järnväg och sjöfart inbördes än med lastbil. Källa: Trafikanalys

Vad fraktas? Trävaror, rundvirke 18% Övrigt, sopor, blandad last 13% Livsmedel, jordbruk 11% Jord, grus och sand 31% Papper, massa, flis 9% Metaller, maskiner 5% Oljor 5% Malm, skrot, kol 6% Kemiska produkter 2% [KATEGORINAMN] 0,1%

Infrastrukturskulden 900 800 700 600 500 400 300 Investeringar i transportinfrastruktur Persontransportarbete Godstransportarbete på väg och järnväg BNP 2012 års priser Sverige har under lång tid satsat mindre pengar på infrastruktur, som andel av BNP, jämfört med andra länder. Fungerande infrastruktur är en förutsättning för transportsystemet. 200 100 0 1940 1950 1960 1970 1980 1990 2000 2010 2020 Källa: WSP

Infrastrukturskulden i siffror och Regeringens Infrastrukturproposition Skulle krävas 184 miljarder för att sluta gapet till 2025 Skulle innebära 20 000 fler sysselsatta 2030 (+0,5 %) Skulle innebära ökad BNP med 62 mdr 2020 (+1,2 %) Regeringens infrastrukturproposition oktober 2016: Ca 100 miljarder mer 2018-2029 Fördelning ännu oklar men järnvägen prioriteras Källa: WSP

Klimatpåverkan Reellt problem men globalt problem COP21 Paris ger ny startpunkt för internationell samverkan EU:s åtaganden del av Parisprotokollet EU avvaktar IPCC 2018 för ev. justeringar med anledning av 1,5 gradersmålet EU:s mål för utsläppsminskning 2030: totalt -40% varav från icke-ets -30% Nya nationella EU-mål icke-ets: Sverige -40% (Polen -7%!) EU:s transportpolitiska utsläppsmål från 2011 gäller fortfarande: -20% 2008-2030 -60% 1990-2050 EU:s meddelande low carbon mobility : genomför åtgärderna i vitboken!

Europas utsläpp är inte huvudproblemet

Transporternas andel av klimatutsläppen Sveriges andel är större än EU:s totalt Industriprocesser och produktanvändning, 12% Avfall, 3% Transporter, 33% Mining and quarrying 1% Other services, water supply and construction 12% [KATEGORINAMN] 10% Jordbruk, 12% Bostäder, lokaler, arbetsmaskiner samt militär och diffusa utsläpp, 7% Industrins förbränning, 14% Energiindustri, 18% Agriculture and forestry 12% Households 18% Manufacturing 20% Electricity, gas, steam and air conditioning supply 27%

men inte för att vi gjort mindre åt dem!

Svenska klimatmål Gällande riksdagsbeslut 2009: Visionen är att Sverige år 2050 inte har några nettoutsläpp av växthusgaser i atmosfären. Detta åstadkoms genom en kraftfull politik som leder till minskade utsläpp i och utanför Sverige. Prioritering: Regeringen avser att stegvis öka energieffektiviteten i transportsystemet, bryta fossilberoendet och därigenom minska klimatpåverkan. År 2030 bör Sverige ha en fordonsflotta som är oberoende av fossila bränslen.

Svenska klimatmål Miljömålsberedningens förslag 2016 (ej beslutade): Senast år 2045 ska Sverige inte ha några nettoutsläpp av växthusgaser till atmosfären, för att därefter uppnå negativa utsläpp. -63% från icke-ets 2030 jmf med 1990 [EU -40%] -75% från icke-ets 2040 jmf med 1990 Särskilt sektorsmål föreslås enbart för transportsektorn: -100% från inrikes transporter 2045 [EU -60% 2050] -70% från inrikes transporter 2030 jmf med 2010 [EU -20%] Klimatlag införs som lagfäster målstyrningen

Debatten om att Sverige måste gå före 1) Regeringen vill att Sverige skall bli ett av de första fossilfria välfärdsländerna. 2) Regeringen anser att huvudparten av klimatgasminskningarna Sverige åstadkommer bör ske inom Sveriges gränser. 3) Att gå före tolkas i regel som att ha högre mål på utsläppsreduktion än omvärlden Skäl som ofta anförs för att Sverige skall gå före : - Vi har som rikt industriland ett historiskt och moraliskt ansvar att visa vägen - Parisprotokollet kräver att vi nu ökar tempot jmf med tidigare, vi måste vara ett föredöme - Alla måste ändå ned till hållbara utsläppsnivåer, finns ingen vits med att vänta - På kort sikt kostar det att vara först, men på sikt tjänar alla på att ställa om tidigt - Ingen lyssnar på ett litet land vid förhandlingar om man inte har något bra att visa upp

Debatten om att Sverige måste gå före Skäl som anförs mot att Sverige bör gå före - Sverige har 0.17% av världens utsläpp, det är enbart om svenska lösningar kan exporteras till andra större utsläppsländer som de får global effekt. - Fokuset på transporter i Sverige är speciellt, globalt är det kolkraft och fossil elproduktion som är det största problemet. Bör inte svenska resurser användas mer kostnadseffektivt till stöd för åtgärder utanför svenska gränsen? - Sverige har redan ett gott renommé i klimatarbete, ytterligare extrema målsättningar t.ex. på transportområdet får sannolikt liten positiv effekt. - För litet fokus har satts på att motverka negativa effekter av ett svenskt klimatmål. Hur garanteras andra samhällsmål som transporter bidrar till, inkl. industrins konkurrenskraft?

Åtgärdsområden i klimatarbetet Tre huvudområden aviseras i MMB: 1) Krav på fordon och bränsle (energieffektivitet, utsläpp) Kommentar: utmärkt, men styrs mycket av EU-standarder och världsmarknader 2) Satsning på alternativa bränslen Kommentar: elektrifiering möjlig för kortare transporter, till 2045 kanske delvis även längre. Biobränsle avgörande för långväga tunga transporter 2030 men vilken tillgång kommer finnas (EU, världsmarknad för diesel etc)? 3) Samhällsplanering för transporteffektivitet Kommentar: möjligt på sikt, men få åtgärder kommer hinna få effekt på utsläppen till 2030 (stadsbyggnad, kollektivtrafikfinansiering, logistik)

Utveckling av olika förnybara bränslen i transportsektorn HVO dominerar nu tillväxten

Styrmedel för att uppnå klimatmål? Aktuella regeringsinriktningar: 1) Ökade infrastrukturinvesteringar Kommentar: Bra i sig, men inriktningen viktig och liten effekt till 2030. Övertro på effekter av överföring till järnväg. 2) 74 tons lastfordon Kommentar: Bra, lastdrygare fordon ger lägre utsläpp. Begränsa inte införandet för mycket. Satsa också på längre/tyngre tåg och längre lastfordon. 3) Kustsjöfart Kommentar: Troligen liten effekt till 2030. Fokus måste vara på att identifiera vilket gods som kan utnyttja sjöfart med bibehållen transportkvalitet. Befintliga linjer från östkusthamnar till kontinenthamnar är i praktiken redan kustsjöfart idag. 4) Bränslebeskattning Kommentar: Ny princip tagen i riksdagen, höjs kontinuerligt med BNP. Huvudsakligen intäktskälla, måttlig styreffekt. Kostnadsökningarna oroar på sikt. 5) Vägslitageskatt Kommentar: troligt förslag mest intäktskälla, läggs ovanpå befintlig beskattning. Enligt direktiv är klimatpåverkan inte motiv! Möjligheten till differentiering används inte mycket. Fördyrande, kan slå mot industriregioner. Inte acceptabelt förslag.

Styrmedel för att uppnå klimatmål? MMB innehåller få konkreta förslag utöver målet och åtgärdsområdena. Centrala delar av åtgärdsområdena ligger utanför svenska riksdagens beslutskompetens (beror på EU:s syn på biobränslen, tempo i fordonsstandarder etc., världsmarknadspriset på olja) Enligt analyser som gjorts av Trafikverket m.fl. kan det krävas mycket långtgående skattehöjningar för att nå 2030-målet. Om suboptimering sker på just klimatmålet kan detta ge negativa effekter för industrins och handelns konkurrenskraft.

Slutsats Transporternas positiva värden i samhället måste tillåtas synas mer i politiken! EU har i huvudsak en rimlig transportpolitik på klimatområdet Sverige har inget att skämmas för och möjligheten att ytterligare gå före i utsläppsreduktioner måste vägas mot effekter på tillgänglighet, mobilitet, konkurrenskraft och jobb. Annars inget fossilfritt välfärdsland. Infrastrukturpolitiken går åt rätt håll men ännu långt till att hämta hem skulden från tidigare decennier. Ersätt MMB:s förslag med ett samverkansprojekt näringsliv-forskningmyndigheter enligt nollvisionsmodell med målet fossilfrihet 2045. Villkora i varje fall ett utsläppsmål 2030 med att nödvändiga beslut fattats i EU. Styrmedel och finansierande skatter har skilda motiv och bör inte blandas samman. Effekter av kostnadshöjningar på transporter måste analyseras bättre än hittills.

Tack för mig! Stefan.back@transportforetagen.se