RAPPORT Riktlinjer täthet mellan tåg Södra stambanan, Västra stambanan, Västkustbanan, Ostkustbanan och Godsstråket genom Bergslagen Tågplan 2014 Ärendenummer:TRV 2013/10852
Dokumenttitel: Riktlinjer täthet mellan tåg Södra stambanan, Västra stambanan och Västkustbanan Skapat av: Magnus Wahlborg Dokumentdatum: 2013-03-01 Dokumenttyp: Rapport DokumentID: Ärendenummer: TRV TRV 2013/10852 Projektnummer: Version: Publiceringsdatum: 2013-03-01 Utgivare: Trafikverket Kontaktperson: Magnus Wahlborg, Magnus Backman, Johan Mattisson och Per Köhler Uppdragsansvarig: Åke Lundberg Tryck: Distributör: Trafikverket, Adress, Post nr Ort, telefon: 0771-921 921
Innehåll 1 Inledning... 5 2 Syfte och innehåll... 5 3 Täthet mellan tåg på linjer... 5 4 Täthet mellan tåg vid förbigångar samt ankomst till grenstationer... 6 4.1 Södra stambanan... 6 4.2 Västra stambanan... 7 4.3 Västkustbanan... 7 4.4 Ostkustbanan, delen Stockholm C Gävle C... 8 4.5 Godssträket genom Bergslagen, delen Mjölby - Frövi... 8 Hallsberg Frövi... 9 5 Metod och begrepp... 9
1 Inledning Dokumentet anger värden för hur tätt tåg kan planläggas i Tågplan 2014 för Södra stambanan, Västra stambanan, del av Västkustbanan, del av Ostkustbanan och del av Godsstråket genom Bergslagen. Riktlinjerna är även tillämpbara för ad-hoc planering Tågplan 2013. För riktlinjer om täthet mellan tåg hänvisas även till framtagna trångsektorsplaner för Mälardalen, Göteborgsregionen och Skåne, se www.trafikverket.se. Minsta tid mellan tåg är beräknat med en headway analys i simuleringsverktyget Railsys. Kvalitetstid har lagts till för störningar enligt normal tågdrift. 2 Syfte och innehåll Att lägga en tågplan är en avvägning mellan olika önskemål. Trafikverket arbetar med att utveckla processen med att planera tågplan. En del i utvecklingen är att simulera tågplanen. Det övergripande syftet är att få ökad kvalitet i tågplaneringen och att få planering av tågplan mer enhetlig. I rapporten kapitel 3 beskrivs täthet mellan tåg på linjer. I kapitel 4 beskrivs täthet vid förbigångar. 3 Täthet mellan tåg på linjer Täthet mellan två tåg på linjen är framtaget utifrån två efterföljande godståg eller två efterföljande snabbtåg med största tillåten hastighet 200 km/tim. Nedanstående rekommenderade värden gäller för tåg utan hänsyn till uppehåll. Västra stambanan Katrineholm Hallsberg Hallsberg Laxå Laxå Falköping Falköping Alingsås 5 minuter 5 minuter Södra stambanan Hässleholm Alvesta Alvesta Katrineholm 5 minuter
Västkustbanan Kungsbacka Varberg Varberg Hamra Hamra - Halmstad 6 minuter För sträckorna Stockholm C Katrineholm, Alingsås Göteborg C, Kungsbacka Göteborg C och Hässleholm Malmö C hänvisas till framtagna Trångsektorsplaner för uppgifter om tidsavstånd. 4 Täthet mellan tåg vid förbigångar samt ankomst till grenstationer Förbigångar är i första hand persontåg som förbigår godståg, men även snabba långväga persontåg som förbigår regionala eller lokala persontåg. Ankomst till grenstationer avser när tåg som går efter varandra på samma spår mot en grenstation, har möjlighet att fortsätta på olika sträckor. 4.1 Södra stambanan Huvudregel: Minsta tidsavstånd vid förbigångar samt ankomst till grenstationer är: Malmö Alvesta 3 minuter Alvesta Katrineholm Vid nedanstående stationer sker avvikelse från ovanstående värden: Norrgående tåg Hässleholm 21-24 via 4 4 4 Vikingstad 1 2 5 1 Mjölby 5 2 3 Driftplats Minuter Lund 2 Linköping Minsta marginal mellan två persontåg som använder olika spår 3 1 Mantorp tillåter inte samtidiga rörelser, vilket gör att tågväg för efterföljande tåg förbi driftplatsen kan ställas först ca 1,5 min efter att det första tåget gått in på sidospåret.
Norrköping 3 Södergående tåg Mantorp 1 2 5 1 Linköping 30 1 3 Alvesta 5 3 4 Hässleholm 21 1-8 4 4.2 Västra stambanan Huvudregel: Minsta tidsavstånd vid förbigångar samt ankomst till grenstationer är: Katrineholm Alingsås För sträckorna Stockholm C Katrineholm och Alingsås Göteborg C hänvisas till framtagna Trångsektorsplaner för uppgifter om tidsavstånd. 4.3 Västkustbanan Huvudregel: Minsta tidsavstånd vid förbigångar samt ankomst till grenstationer är: Kungsbacka Halmstad 3 minuter Vid nedanstående stationer sker avvikelse från ovanstående värden: Norrgående tåg Halmstad 21-25 72 4 Godsbangård Varberg Alla Alla 6
Södergående tåg Varberg 1-6 2-4 4 Halmstad 1 eller 5 3 4 Halmstad gbg via spår 3 3 5 För sträckan Göteborg C Kungsbacka hänvisas till framtagen Trångsektorsplan för uppgifter om tidsavstånd. 4.4 Ostkustbanan, delen Stockholm C Gävle C Huvudregel: Minsta tidsavstånd vid förbigångar är: Stockholm C Gävle C Vid nedanstående stationer sker avvikelse från ovanstående värden: Södergående tåg Örbyhus 3-5 2 5 Brista 3 1 3 Norrgående tåg Rosersberg 3 1 3 Knivsta 3 1 5 Örbyhus 3-5 1 5 4.5 Godssträket genom Bergslagen, delen Mjölby - Frövi Huvudregel: Minsta tidsavstånd vid förbigångar är: Mjölby Motala
Hallsberg Frövi Vid nedanstående stationer sker avvikelse från ovanstående värden: Norrgående tåg Skänninge 3 1 3 Motala 3 1 3 Kumla 3 1 3 När tåg stannar vid Örebro S och Godståg stannar för förbigång vid Örebro C ska tiden mellan tågen vara 5 minuter vid Örebro S. Södergående tåg Örebro C 2 1 3 Motala 4 3 3 5 Metod och begrepp Headway - kan beskrivas som minsta tidsavståndet mellan två tåg utan att det bakomvarande tåget måste påbörja en inbromsning mot en signal som visar stopp. Headway analys- Headway har beräknats med hjälp av simuleringsprogrammet Railsys. Infrastrukturförutsättningar är enligt februari 2013. De fordonstyper som har använts är X2, X31, X61 och ett 1500 ton godståg draget av ett Rc4 lok. Teoretisk headway och buffert Det framräknade headwayavståndet förutsätter att tågen går i tid och körs optimalt. Den teoretiska headway tiden är beräknad med Railsys. Vid tidtabellsplanering behövs ytterligare tid en s.k. buffert, för att kompensera för de förseningar som kan uppstå. Railsys - är det simuleringsprogram trafikverket använder för att analysera tågplan, infrastruktur och punktlighet. Programmet har funktioner för att beräkna hur tätt tåg kan framföras. Trångsektorsplan plan för kapacitetstilldelning i trafikintensiva områden genom förplanerade tåglägeskanaler. Trångsektorsplanen upprättas så att mesta möjliga trafik ska kunna levereras med hög punktlighet.
Tågplan ettårig plan för trafikeringen av järnvägsnätet. Innehåller tidtabeller för tågen på banorna, spåranvändningsplaner etc. Tågplan för år 2014 benämns T14. Referenser Framtagna Trångsektorsplaner finns publicerade: http://www.trafikverket.se/foretag/trafikera-och-transportera/trafikera- jarnvag/jarnvagsnatsbeskrivning/jarnvagsnatsbeskrivning- 2013/Trangsektorsplaner-2013/ [1] Trångsektorsplan Mälardalen - tågplan T14, 2012-11-19, Armin Ruge Trafikverket. [2] Trångsektorsplan Göteborg tågplan T14, 2012-12-04, Bengt Palm Trafikverket. [3] Trångsektorsplan Skåne tågplan T14, 2012-11-21, Tore Edbring Trafikverket. Trafikverket, XXX XX Ort. Besöksadress: Gata XX. Telefon: 0771-921 921, Texttelefon: 0243-750 90 www.trafikverket.se