VINNARE SPECIALTIDNING OM SKODAS TESTSEGRAR. Octavia RS. Stora Kodiaq SKODA SUPERB SKODA OCTAVIA

EXKLUSIVA SPIONBILDER NYA SKODA YETI KOMMER SNART! Stora Kodiaq Sju sittplatser i stor suv lanseras under hösten som modellår 201. Otavia RS 0-100 km/h på, sekunder, toppfart 24 km/h. Snabb familjebil. VINNARE SKODA SUPERB SKODA FABIA SKODA OCTAVIA SPECIALTIDNING OM SKODAS TESTSEGRAR

SIMPLY CLEVER Ledare BILFÖRSÄKRINGEN FÖR DIG SOM GÅR DIN EGEN VÄG. INNEHÅLL 04 Superb Stor familj? Eller stora fritidsintressen. Läs här. 10 Otavia Den lilla bilen som lastar mer än Volvo V0. 1 Fabia När du har stort behov av en liten bil. 22 Älgtestet Teknikens Världs hårda undanmanöverprov. 24 Otavia RS 220 hästkrafter i smart förpakning. Trakday kanske? 2 Otavia Sout Brant bake till stugan? Dåliga vägar är inte alltid trist. 30 Nyhet: KODIAQ Vi vet inte så myket om nya suven, men sjusitsig är den. 33 Hemligt: Nya Yeti Utklädd till kusinen Tiguan men med -front. 34 Spännande framtid s Sverigehef Anders Bergman skriver krönika. OBS! Notera att denna tidning är en sammanställning av tidigare tester i Teknikens Värld. Därför kan vissa priser vara inaktuella, oh vi har i vissa fall skrivit om texter för att anpassa dem till nutid. Med rätt försäkring kan du lägga din energi på det du drivs av, oh vara lugnt förvissad om att försäkringen är särskilt utformad för att ta hand om din ŠKODA. Ring 00-110 350 eller gå in på skodabilforsakring.se för att få ett prisförslag direkt. 2 ŠKODA återförsäljare erbjuder en attraktiv kombination av ŠKODA Försäkring oh ŠKODA Finansiering för din nya, eller nästan nya ŠKODA. HALLÅ! t Du vet väl at star te ld är V s Tekniken m so r la bi de flesta nya i ns fin i V e? säljs i Sverig på h iosk o din tidningsk ld.se! teknikensvar En bedrift oh en resa som är värd all respekt P å Teknikens Värld har vi testat bilar sedan starten 194. Genom våra repeterbara testmetoder har vi blivit en av de viktigaste instanserna för information oh testresultat när svenska folket ska köpa ny bil. För biltillverkarna är vi en ständig nagel i ögat då vi inte nöjer oss med att köra deras bilar på de internationella provkörningseventen där asfalten alldeles för ofta är onaturligt slät, solen ständigt strålar oh mer tid ofta ägnas åt prat oh soialt umgänge än att köra bil. Vi kräver att få testa bilarna mot konkurrenter, på grov svensk asfalt i det mörker som alltför ofta har vårt land i ett järngrepp oh bilar utrustade efter svenska behov. Först när vi kört älgtestet, mätt bränsleförbrukning oh motoreffekt samt granskat reservdelspriser oh ekonomi kan vi förkunna dom över en bil. Detta gör okså att våra ord väger tyngre oh att vår trovärdighet är fortsatt bergfast. Våra kunder är läsarna oh dom är vi trogna. håller i din hand är gjord på uppdrag av. Vi ställde oss såklart frågan om vi med vår oberoende biljournalistik kan jobba tillsammans med en biltillverkare på det här sättet. Vi kom tämligen omedelbart fram till att vi gärna sprider våra egna testresultat genom fler kanaler än våra egna. När det gäller så har det tjekiska märket i dag en så pass stark modellflotta att modellerna Fabia, Otavia oh Superb samtliga nyligen vunnit tester i Teknikens Värld. En bedrift många andra bilmärken endast kan TIDNINGEN DU drömma om. Så, denna tidning står vi för till 100 proent, eftersom den bygger på våra egna testresultat. Oh vem hade kunnat tro på, eller ens drömma om den framgångssaga blivit i Sverige oh världen? Från ett anonymt öststatsmärke under kalla kriget med tveksam väghållning till kvalitetsbilar som täker alla svenskars behov i dag. Det är en bedrift oh en resa som är värd all respekt. Vi sprider gärna våra testresultat genom fler kanaler än våra egna. daniel.frodin@teknikensvarld.se Ja tak! bytte en bokstav i namnet på staden i Kodiak i Alaska för en dag. Såklart för en reklamfilm för nya suven Kodiaq. Bilen vet vi än så länget inte myket om, men klart är att man vill resa till Alaska! Läs mer på sid 2-2. Nej tak! Typiskt att ännu inte har lanserat suven Kodiaq när denna tidning går till tryk. Nu får vi hålla till godo med koneptbilar oh spionbilder. Test av den läser du först i Teknikens Värld under hösten. 3

VINNARE Sverige är ett kombiälskande land. Forskningen har ännu inte avslöjat om det är Ingvar Kamprads fel eller om det beror på vår förkärlek för rejäla barnvagnar. Klart är dok att Superb är myket bra med svenska mått mätt. Superbt TEXT: MARCUS ENGSTRÖM FOTO: GLENN LINDBERG OCH PATRIK LINDGREN, TEKNIKENS VÄRLDS ARKIV Superb testades första gången i sedan utförande av Teknikens Värld i nummer 19/2015. Då mötte nya Superb TDI 190 Ford Mondeo oh Mazda. Alla tre bilar som åtminstone i Sverige säljs först oh främst i kombiutförande. På Teknikens Värld gäller det dok att vara först med ett rejält test av nya bilar, oh särskilt då bilar som lokar stora mängder svenska köpare. Som Superb gjort tidigare oh som vi misstänkte att den nya versionen skulle göra. I test mot tidigare nämnda bilar utmärker nya Superb sig med att Utrymmena är helt enorma i kupén. Benutrymmet bak är limousinelikt, oh bagageutrymmet i klass med en fraktbåt oh vinner testet med följande motivering: kan inte anses vara ett lågprismärke längre, vare sig när det gäller utseende eller pris. Oh när milkostnaderna räknats samman tar hem förstapriset. Det blir avgörande i detta test. Superbt helt enkelt.. I numret därpå, Teknikens Värld nr 20/2015, testade vi Superb Combi för första gången. Samma bil i grunden förstås, men med ännu mer utrymme. Rubriken i Teknikens Värld kanske avslöjade lite väl myket: Tjek matt. Motståndet var Sveriges mest sålda bilar Volvo V0 oh Volkswagen Passat kombi. Oh även här fik Mazda vara med. Åldermannen Volvo V0 som nu har slutat tillverkas valdes bort ur segerstriden, likaså Mazda som ansågs för bullrig. Kvar stod de jämlika Passat kombi oh Superb som tog hem segern med motiveringen: Superb Combi har något som Passaten aldrig kan extrautrustas med ett gigantiskt baksäte oh ett riktigt rymligt bagageutrymme. Det är nog SKODAS UTVECKLING FRÅN DÅ TILL NU 195 Válav Klement oh Válav Laurin börjar tillverka yklar i Mladá Boleslav. 19 Första ykeln står klar. Den får namnet Slavia. 199 Första motorykeln redo för provkörning. Den har en motor på 1,25 hk oh toppar 40 km/h. 1905 Personbilstillverkningen börjar oh 1912 räknas de till den största biltillverkaren i Österrrike-Ungern. 1919 Laurin & Klement börjar lienstillverka det franska bilmärket Hispano-Suiza. 1924 Škodaverken i Plzen köper upp Laurin & Klement (L&K) oh det är nu som bilarna får namnet Škoda. 1933 420 Standard är företagets första modell med inviduell fjädring oh entralrörshassi. 4 5

VINNARE < Faksimiler från Teknikens Värld nr 20/2015 oh nr 9/201. Olika motstånd, olika motoralternativ, men samma segrare. < Kvalitetskänslan är bra oh det är lätt att hitta rätt bakom ratten i Superb. VISSTE DU ATT qq s logotyp har en egen historia. Vissa har misstagit den för att föreställa en fågel men det är fel. Logotypen består nämligen av en pil oh ett antal fjädrar. Varför det just har blivit denna symbol sägs bero på att Emil var väldigt intresserad av amerikansk kultur oh att logotypen ändrades efter att Emil hade besökt USA. qq Första gången den bevingade pilen registrerades av företaget som logotyp var 1923, men då var fjädrarna fem styken till antalet oh den var dessutom mestadels brun. En annan variant dök upp 192 oh då var den blå oh vit. qq I dag är logotypen grön oh svart, där det svarta ska symbolisera tradition oh det gröna tillväxt oh nytänkade. qq skojar gärna till det en aning med små gimmikar som exempelvis gömda paraplyer i framdörrarna på Superb oh isskrapa i tankloket på Otavia. qq är huvudsponsor till ishokey- VM, sedan 1991 har tjekerna dominerat sarghörnen. Alltså på utsidan av rinken. På insidan dominerar Sverige. Ibland. < Lastlängden blir över två meter när baksätena fälls. Under lastgolvet finns ytterligare utrymme. < Det saknas heller inte utrymme framtill i Superb. Men mest imponerande är benutrymmet bak. för att ge slutsegern till Tjekiens representant i detta viktiga test. I TESTTABELLERNAS poängsammanräkning vann Superb kombi med poäng mot Volkswagen Passats 5, den avgörande poängen gavs för bättre utrymmen, oh slutkommentaren löd: har gått upp i pris Superb är snudd på lika dyr som Passat men har okså höjt sig på alla andra plan. Nya Superb är lika rymlig som föregångaren, men har dessutom blivit lyxigare, bekvämare oh stiligare. Ingen kan väl längre skämmas för att köra? s klassresa är välkänd, från uträknad till att sälja mer än en miljon bilar per år. Oh just därför ställde vi klassresenären Superb mot de betydligt dyrare Audi A oh BMW 5-serie mot Nya Superb har blivit lyxigare, bekvämare oh stiligare. varandra i Teknikens Värld nr 9/201. Ett intressant test eftersom alla tre har fyrylindriga motorer på 190 hästkrafter, fyrhjulsdrift oh en stark längtan att loka tjänstebilsförare (de står för en stor andel av nybilsköparna i Sverige). slår inte de irka 100 000 kronor dyrare bilarna i körglädje, men läs mer om det testet på nästa sida AUTOBROMS STANDARD HOS SKODA NÄR SKODA bytte modellår till 201 införde även företaget autobroms som standard i alla modeller där det är tekniskt möjligt. Med det blev de först i Sverige. I dag innefattas modellerna Citigo, Fabia, Rapid, Otavia oh Superb. Vi tyker att autobroms är en viktig säkerhetsutrustning, inte bara för våra nybilskunder i dag utan för alla framtida kunder oh deras medtrafikanter i många år framöver, säger Stefan Nygren, hef för marknad oh produkt på SKODA Sverige. Införandet av autobroms som svensk standard innebar inte en extra kostnad för kunderna. Systemet där autobroms ingår kallar vi för Front Assist oh det kostar 3 000 kr. Den kostnaden tar vi. SKODA CYCLING TEAM: VÄTTERNRUNDAN FÜR ALLE SKODA CYCLING Team är ett starkt ykellag. 201 körde laget Vätternrundans 30 mil på timmar oh 3 minuter. Det innebär en snittfart på närmare 40 km/h. Laget består av 30 yklister varav 15 utvalda mentorer oh 15 rekryterade amatörer. Ansökan om en plats till laget är öppen för alla, så vässa formen oh bli proffs du okså för en dag. Mer information: www.skoda.se/ykling

VINNARE UTRYMMEN EKONOMI Vi lasermäter oh väger alla bilar själva! Audi PRISER Därför vinner Superb Axelavstånd: 291. Längd: 494. Bredd: 1. Höjd: 14. Spårvidd fram/bak: 13/12. Markfrigång: 14. Tjänstevikt: 1 9. Maxlast: 454. Verklig vikt: 1 90. Verklig maxlast: 40. Taklast: 100. Släpvikt: 1 00. Tank: 3 liter. VDA-liter uppfällt/fällt baksäte: 55-1 0 liter. Mått oh vikt (m/kg) BMW Mått oh vikt (m/kg) Axelavstånd: 29. Längd: 491. Bredd: 1. Höjd: 14. Spårvidd fram/bak: 10/13. Markfrigång: 14. Tjänstevikt: 2 000. Maxlast: 40. Verklig vikt: 2 020. Verklig maxlast: 40. Taklast: 100. Släpvikt: 2 000. Tank: 0 liter. VDA-liter uppfällt/fällt baksäte: 50-1 0 liter. BETYG Listpris Förmånsvärde per år, brutto Pris efter ett år Pris efter två år Pris efter tre år Reservdelar oh arbete Bromsklossar Pris fram (par) Arbetskostnad Bromsskivor Pris fram/bak Arbetskostnad Kamrems- Intervall (mil) byte Pris Intervall (mil) Partikelfilter Pris Framskärm (komplett) Fälgar för vinterdäk (kompl.) BÅDE i takhöjd oh benutrymme. Det här Strålkastarinsats xenon är den enda bilen varsstötdämpare baksäte jagfram kan(par) sitta normalt i med mina 192 entimeter. SittställStötfångare fram ningen är bekväm ohtorkarblad jag har bra svankstöd. Körsmidighet: Stor bil, men hyfsad överblik från förarplats. Känns trygg på småvägarna. Motor/kraftöverföring: Bra kombination av dieselmotor oh sjuväxlad S troni. Utrymmen: Stor bil med bra utrymmen för hela familjen. Tappar mot Superb i baksätet. Komfort: Bra stötdämpning, bra riktningsstabilitet oh bra komfort i stolarna. Användarvänlighet: Bra fyrhjulsdrif t, myket bra strålkastare (extrautrustning). Värt att köpa. Att köpa: Dyrare i inköp oh inte särdeles välutrustad. Satsa på vettiga paketlösningar. Att äga: Lite billigare att driva än BMW, klart dyrare än. Det är dyrt med familjebil. Säkerhet: Alltid säker i bromsoh älgtest. Autobroms oh adaptiv farthållare inte standard. Miljö: Ska vara snål, men verkligheten är annorlunda. Törstigare än Superb med samma motor. TOTA LT 3/100 < Kommentar: Audi A visar det tydligaste exemplet på att fyrhjulsdriften gör skillnad för modellen. Bättre riktningsstabilitet oh ett väguppträdande som verkligen andas tryggt, säkert oh tight. I övrigt känns den solid rakt igenom med en härlig tyngd, men smakar det så kostar det. Köregenskaper: Bäst styrkänsla på småvägarna, men sämre riktningsstabilitet. Körsmidighet: Samma utlåtande som om Audi A. Vinner lite på sitt säkra väguppträdande. Motor/kraftöverföring: Jämnast motorgång, bäst växlande låda som aldrig tvekar. Utrymmen: Samma resultat som för Audi A, räker till för de flesta. Men Superb är bättre. Komfort: Mer ljud, stötkänslig oh inte riktningsstabil. Vi lastar de punkteringssäkra däken. Användarvänlighet: Hyfsade standardstrålkastare med bra helljus, bra fyrhjulsdrift. 9 5 Superb TDI 190 DSG 4x4 Combi 31 000/44 200 Pris/förmånsvärde R4D/1 9 m3 Motor 134 g/km Koldioxidutsläpp Teknikens Världs testvärde Tillv. uppgift. 19 190 Effekt (hk) 1 0 1 43 Tjänstevikt (kg) 9,0, 0-100 km/h (s) 0,5 0,51 Bränsleförbr. (l/mil) 44,53 Milkostnad (kr) Köregenskaper: Trots mjuk inställning ett oroligt hassi. Klart sämre preision på småvägar. Körsmidighet: Små sidobakspeglar. Mjukare oh sävligare, inte lika trygg på småvägar. Motor/kraftöverföring: DSGlådan tvekar mer än övriga vid normal körning. Mer motorljud. Utrymmen: Paradgrenen. Bäst baksätes- oh lastutrymmen. En rakt igenom praktisk bil. Komfort: Ett mjukare hassi ger till viss del bra gång, men är känslig på dålig asfalt. Sämre stol. Användarvänlighet: Avanerade strålkastare fungerar sämre i verkligheten. Att köpa: Dyrast i gänget utan att egentligen erbjuda avsevärt mer standardutrustning. Att köpa: Den tjekiska bilens andra paradgren. Klart billigare oh det finns bra paketutrustning. Att äga: Dyraste bilen i testet lokar med fri servie, vilket hjälper föga när allt räknas samman. Att äga: Det klart lägre inköpspriset håller nere totalkostnaden. Dessutom snålast. Säkerhet: Alltid säker i bromsoh älgtest. Autobroms oh adaptiv farthållare inte standard. Miljö: Följer samma mönster som Audi A oh redovisas för ungefär samma koldioxidutsläpp. TOTA LT 1/100 < Kommentar: Bästa motor oh drivlina sitter i BMW, men varför envisas BMW Sverige med de punkteringssäkra däken? Sämre väguppträdande med minus för stötkomfort oh riktningsstabilitet duger inte i en bil som 5-serie. En kompetent bil som får smisk i ekonomironderna. 9 9 Takhöjd fram DÄRFÖR VINNER SKODA SUPERB I BEDÖMNINGEN UTRYMMEN : Detta är inte kärnfysik. Superb är den enda bil i detta test där en 192 m lång passagerare sitter bra i baksätet utan att slå knäna i framstolarna. Oh bagageutrymmet är på 0-1 950 liter. DÄRFÖR VINNER SKODA ATT ÄGA Ägandekostnaderna beräknas på en årlig körsträka av 2 000 mil. Värdeminskning är en tung post som i Superbs fall blir lättare tak vare ett lägre inköpspris. Milkostnaden är 44,53 kronor per mil, nästan tio kronor billigare än Audi oh BMW. DÄRFÖR VINNER SKODA MILJÖ I detta test är utsläppen av koldioxid per kilometer snarlika, Audi 132 g/km, BMW 12 g/km oh 134 g/km. Men Superb fik ett högre betyg eftersom den är snålast där det gäller på vägen. 4/100 < Kommentar: Superb vinner testet genom att hålla lägstanivån på en hyfsad höjd. Den är inte radikalt sämre på något, men om det är solid känsla oh klokrent väguppträdande som efterfrågas så är det Audi du ska titta på. Ekonomi oh utrymme däremot, där vinner Superb stort. 9 Kortaste Superbbenutrymme TDI 190 DSG sina motståndare bak 4x4 mötte 10 från BMW den nya utmanarbidynansoh längdaudi. bak Syftet var att se om49 50 len från Tjekien hade något att hämta i test Takhöjd bak 93 mot bilar från 94en högre klass. Superb Bredd axelhöjd bak vann ingen storseger, 140 men när resulta140 ten i de olika delmomenten räknades ihop var segern s. Audi BMW 3 210 1 550 1 313 1 1 359 1 200 3 05/1 92 3 10/2 90 2 05/1 1 050/1 050 3 12/2 44 1 500/1 500 21 000 Kedja 21 000 12 91 Ej intervall Ej intervall Ej intervall 13 13 5 19 11 3 59 4 10 2 510 1 340 1 20 2 0 vägljud. Extra plus för10 att50 det finns laddnings 320 5 möjlighet via både USB-port, igarettändaruttag 2 9 230 2 45 oh 230-voltsuttag viaen strömomvandlare. 5 90 95 5 13 SÅ SKREV 5vår långe Magnus 0 Kvandal i baksä5 Baksätesrapport: Helt klart bäst, myket rymligare Färden går mjukt oh fint, men det märks en del tesrapporten i Teknikens Värld nr 9/201. Servieintervaller (mil)/kostnader Audi BMW 4 Intervall 3 000/2 år Variabel 3 000/2 år 41 1:a Pris 1 200 0 3 029 4 Intervall 4 500/3 år Variabel 4 500/3 år 102 2:a Pris 1 200 0 2 095 139 Intervall 000/4 år Variabel 000/4 år 21 3:e Pris 1 200 0 50 49 9 Volt, tändare oh egen USB-ingång < 230 < 192 entimeter reporter trivs bäst i < Kommentar: har tak vare sitt klart lägre inköpspris betydligt mindre för134 baksätespassagerarna. Superbs baksäte. värdeminskning i kronor räknat. BMW "bjuder" på servien upp till 000 mil oh Audi erbjuder ett ekonomiskt attraktivt serviepaket. SUMMERING ÄGANDEKOSTNADER PER ÅR Miljö: Ungefär samma koldioxidutsläpp som övriga, men snålast där det gäller på vägen. TOTA LT 99 4X4 Bredd TJÄNSTEBIL när axelhöjd för familjen, så löd omslagsrubriken 13 134 31 000 44 200 223 300 19 400 12 200 BAGAGEUTRYMME Säkerhet: Bra i älgtest oh broms, bra utrustningsnivå oh bra resultat hos Euro-NCAP. * ns att ladda ned!d gra tis pá l at t äldre tester fin et vä tna kos nyare tester mot en mindre *...oh även I Teknikens Värld nr 9/201 KUPÉMÅTT Superb testades mot Audi A oh BMW 5-serie oh Superb stod som segrare tak vare världsledande utrymmen Mått BMW oh hög komfort Audi till relativt Längsta benutrymme fram 3 2 Kortaste benutrymme fram 39 3 lågt pris. Dynans längd fram 4-53 4-54 ILLUSTR ATION: ERIK ANDRÉN Köregenskaper: Klippstabil ute på vägen, ett hassi som tar hand om ojämnheterna. BMW 520d xdrive Touring 43 900/ 900 Pris/förmånsvärde R4D/1 995 m3 Motor 12 g/km Koldioxidutsläpp Teknikens Världs testvärde Tillv. uppgift. i. u 190 Effekt (hk) 2 20 2 000 Tjänstevikt (kg) 9,2,2 0-100 km/h (s) 0,4 0,4 Bränsleförbr. (l/mil) 55,23 Milkostnad (kr) BMW 43 900 900 310 000 2 500 244 400 RESERVDELAR, ARBETE OCH SERVICE Mått oh vikt (m/kg) Axelavstånd: 24. Längd: 4. Bredd: 1. Höjd: 14. Spårvidd fram/bak: 15/15. Markfrigång: 15. Tjänstevikt: 1 43. Maxlast: 532. Verklig vikt: 1 0. Verklig maxlast: 495. Taklast: 100. Släpvikt: 2 200. Tank: liter. VDA-liter uppfällt/fällt baksäte: 0-1 950 liter. Audi A Avant 2,0 TDI 190 quattro 409 300/1 200 Pris/förmånsvärde R4D/1 9 m3 Motor 132 g/km Koldioxidutsläpp Teknikens Världs testvärde Tillv. uppgift. 201 190 Effekt (hk) 1 90 1 9 Tjänstevikt (kg),,9 0-100 km/h (s) 0,3 0,51 Bränsleförbr. (l/mil) 53,3 Milkostnad (kr) Audi 409 300 1 200 24 400 251 00 221 300 För varje ny bil tar tjekerna ett steg framåt i utveklingen Mått Audi BMW Höjd 2 2 2 Bredd mellan hjulhus 105 110 101 Djup 115 10 114 TEKNIKENS testar fyrhjuls- 19 reagera mer 14 direkt. Med rullarna Djup medvärld nedfällt säte 203 på drift på rullar med nollfriktion för Lasttröskel 3 framhjulen krävs 2 minimalt med 1 gas repeterbarhet, att alltid ha samma Höjd under bakluka 1 för att bilen ska 15 ta sig av halkan. 193 När förhållanden för alla bilar vi testar. vi lägger rullarna på vänstersidan för < Kommentar: Superb väger drygt 200 kg mindre än de övriga samtidigt Framhjulsdriven med slavdrift av kontrollera framsom den erbjuder klart bäst baksätesutrymmen.att Även lastlängd med fällt respektive säte impone-bakaxelns förmåga att skika kraften åt bakhjulen Haldex 5-koppling rar storligenvia påen testlaget. sidan blir resultatet klart godkänt. Det (numera Borg-Warner) som innebär att lite av kraften alltid går till krävs lite mer gaspådrag för att systemet ska fungera riktigt bra. bakaxeln för att systemet ska kunna 53 Beräknat på en årlig körsträka av 2 000 mil. Fet stil anger belopp i kronor, inom parentes redovisas hur stor del av milkostnaden som just den kostnadsposten står för. Beräknat på 3 års ägande, 000 mils körsträka Värdeminskning Kapitalkostnad Servie oh underhåll Fordonsskatt Försäkring (beräknat på man 40 år boendes i villa. Folksam) Bränsle (diesel 11,93 kr/l) Totalkostnad per månad Milkostnad de första tre åren Audi BMW 2 (5%) 14 32 (13%) 4 509 (4%) 2 250 (2%) 4 33 (59%) 15 32 (14%) 3 309 (3%) 2 19 (2%) 4 00 (55%) 11 130 (12%) 935 (%) 2 354 (3%) 093 (%) 101 (%) 4 541 (5%) 1 41 (1%) 939 1 5 (1%) 9 205 15 509 (1%) 422 53,3 55,23 44,53 < Kommentar: Värdeminskningen slår hårt mot de två dyrare bilarna, som även är dyrare i de flesta av våra kostnadsposter. Superb är billigast att driva per mil med god marginal, men är dyrast att serva. Vilket blir småpotatis i sammanhanget. < När man jämför Superb med Audi A oh BMW 5-serie blir milkostnaden irka tio kronor lägre till s fördel. 51 9

VINNARE För nuftiga människor. Nej, det är inte felstavat. Det är en gammal -slogan. Oh faktum är att den passar bättre in på märket nu än den gjorde då. Otavia har radat upp testseger på testseger. Den vinner preis som Superb på goda utrymmen oh god ekonomi. TEXT: MARCUS ENGSTRÖM FOTO: TEKNIKENS VÄRLDS ARKIV Otavia i topp ENLIGT MÄRKETS egna nya slogan är Otavia Simply Clever. Smart, helt enkelt. Oh nog stämmer det vi kan med bestämdhet fastslå att den tiden då var en enklare oh mer simpel Volkswagen är förbi. Man bygger förstklassigt i Tjekien. Lusten att jaga stordriftsfördelar gör att det är lätt att känna igen sig i Volkswagen-konernens produkter. Det betyder mest svårigheter för de dyrare märkena inom konernfamiljen. För är det inget problem att den känns som en Volkswagen Passat eller en Audi A3. Man sitter bra både fram oh bak, oh instrumenteringen är enkel oh tydlig. Ska vi klaga på något är det att kardantunneln tar onödigt stor plats 1 entimeter i en framhjulsdriven bil. Sittdynan i baksätet kunde okså ha gett mer lårstöd. Kombin har samma dubbla lastgolv som vi hittar hos Seat Leon oh Volkswagen Golf. I övre positionen blir lastgolvet plant. Med ett snabbt handgrepp kan golvet sänkas tio entimeter oh Otavia sväljer då stora mängder väskor oh allehanda attiraljer. Perfekt okså för en barnvagn som kräver extra höjd. I testet i Teknikens Värld nr 1/201 påpekar vi att lastgolvet är för övrigt så lågt att det är möjligt att ha en barnvagn nedvikt under insynsskyddet.. I liter räknat ryms 10 liter, med baksätet fällt 1 40 liter. Men lika imponerande är inte resultatet när vi provar med svenska läskbakar, 3 styken. SKODAS UTVECKLING FRÅN DÅ TILL NU 1934 börjar använda Superb som modellnamn för första gången. 193 Blir störst i Tjeko slovakien med en marknadsandel på 39 proent. 1959 börjar använda modellnamnet Otavia för första gången. 199 s 100-serie ser dagens ljus. 110 R Coupé benämns östeuropas Porshe 911. 1991 blir en del av Volkswagen Group. Dessutom blir företaget huvudsponsor till ishokey-vm. 199 Otavia generation I lanseras. 1999 Fabia generation I ser dagens ljus 2001 Superb presenteras på bilsalongen i Frankfurt. 10 11

VINNARE SUMMERING ÄGANDEKOSTNADER PER ÅR Beräknat på en årlig körsträka av 2 000 mil. Fet stil anger belopp i kronor, inom parentes redovisas hur stor del av milkostnaden som just den kostnadsposten står för. Beräknat på 3 års ägande, 000 mils körsträka Audi BMW Mazda Meredes Peugeot Subaru Toyota Värdeminskning 5 5 (59%) 51 200 (5%) 4 00 (54%) 5 333 (55%) 41 300 (53%) 3 200 (50%) 43 533 (50%) 3 233 (49%) Kapitalkostnad 12 390 (13%) 11 340 (13%) 9 4 (11%) 12 145 (12%) 2 (10%) 13 (11%) 9 44 (11%) 39 (11%) Servie oh underhåll 3 222 (3%) 2 245 (2%) 5 4 (%) 39 (%) 4 522 (%) 5 15 (%) 4 1 (5%) 4 1 (%) Fordonsskatt 53 (1%) 02 (1%) 9 (1%) (1%) 42 (1%) 50 (1%) 1 52 (2%) 1 32 (2%) Försäkring (beräknat på man 40 år boendes i villa. Folksam) 4 2 (5%) 5 349 (%) 4 50 (5%) 4 41 (5%) 4 41 (%) 3 9 (5%) 5 53 (%) 3 954 (5%) Bränsle (bensin 13,00 kr/l) 19 0 (20%) 19 0 (22%) 1 20 (22%) 20 00 (20%) 1 40 (24%) 19 500 (2%) 22 30 (2%) 22 020 (2%) Totalkostnad per månad 12 541 205 50 452 21 2 52 EKONOMI BILLIGT ÄR BRA I samtliga biltester räknas totalekonomi på respektive bil ut. Baserat på en årlig körsträka av 2 000 mil. Den stora posten värdeminskning räknas ut av det välrenommerade svenska företaget Bilpriser.se. Milkostnad de första tre åren 49,15 45,25 43,23 51,42 3,1 3,29 43,1 39,3 < Kommentar: Billigast är föga förvånande Otavia, men så är det okså den enda bilen med manuell växellåda. Lägger vi till s automatiska dubbelkopplingslåda så ökar Otavias milkostnad till samma nivå som Peugeot 30. Förvånande billig är Toyota Avensis, en "tia" billigare per mil än nya Audi A4. Det vill till att man uppskattar de typiska Audi-kvaliteterna. < Otavia går även att utrusta med fyrhjulsdrift för den som så önskar. BRA LYSE OCH KAN UTRUSTAS TILL LYXNIVÅ VINNARE I 24-BILSTEST TEKNIKENS VÄRLD NR 13, 201 Det senaste Stora kombibilstestet publieras i maj 201, oh trots några år på naken vann Otavia i sin klass med motiveringen När snusförnuftet får råda. Fin kaross med goda utrymmen oh stora rutor avgjorde. VINNARE I -BILSTEST TEKNIKENS VÄRLD NR 1, 201 När nya Audi A4 Avant kom till Sverige ställdes kunnigt motstånd upp. Däribland Otavia. Denna Sverigeanpassade lagombil med en milkostnad som är hela tio kronor lägre än Audi A4. VINNARE I 24-BILSTEST TEKNIKENS VÄRLD NR 1, 2015 Otavia vinner i Golf-klassen. Den är 20 entimeter längre än den annars myket snarlika Volkswagen Golf, oh därmed okså rymligare. Dessutom är den billigare i inköp. Köregenskapern är goda, styrningen ger bra återkoppling oh alltsammans mathas av en rapp drivlina. Konernens 150 hästkrafter starka dieselmotor är snål, kvik oh imponerande elastisk. JÄMFÖRT MED Volkswagen Golf är Otavia både rymligare oh billigare, oh därmed en av de bästa bilarna i klassen, om inte den bästa. Myket beror förstås på vad man vill ha oh vilka modeller som jämförs. Komfortmässigt kommer inte på efterkälken. Det fanns en tid då vi höll -bilar för bullriga men nya Otavia rullar tyst oh komfortabelt. Till komforten adderar dessutom den rymliga kupén med bra baksätesutrymme. Som nakdelar noterar vi den höga förstyvningen som i de fyrhjulsdrivna modellerna blir till en kardantunnel. Dessutom är baksätet lågt plaerat oh en aning stumt lårstödet är dåligt. Jämfört med de dyrare Audi, BMW oh Meredes går en smula stötigare över ojämnheter, men skillnaden är inte påtaglig. Förarmiljöns funktion är utomordentlig, enkel oh lättbegriplig. Kanske en smula tråkig, men den är som i fallet med Peugeot 30 i alla fall ingen deal-breaker. < Kanske inte världens mest upphetsande förarplats. Men funktionen är utomordentlig, enkel oh lättbegriplig. < Stort. Faktiskt större än folkhemsfraktaren Volvo V0. Otavia lastar 10-140 liter. < Praktiskt utrymme under lastgolvet. Loket kan sänkas om skrymmande saker ska lastas. TROTS ATT priset är anständiga 233 500 kronor (på bilen vi testade i Teknikens Värld nr 1/201) så är det ingen naken modell vi köper. Farthållare oh autobroms är standard, liksom xenonljus. Som tillval kan man få helljusautomatik. Vi testade systemet oh slogs av att billiga Otavia har ett betydligt bättre helljus än kusinen från fina gatan, Audi A4. Helljusautomatiken fungerar bra på det hela taget, med undantag för att det gik på ganska sent. Den som vill ha fler finesser oh inte är rädd för högre värdeminskning kan utrusta Otavia upp till lyxnivå. 12 13

VINNARE Därför vinner Peugeot 30 SW PureTeh 130 Aut Pris/förmånsvärde 224 900/35 00 Motor R4/1 199 m 3 Koldioxidutsläpp 114 g/km Teknikens Världs testvärde Tillv. uppgift. 13 130 Effekt (hk) Tjänstevikt (kg) 0-100 km/h (s) Bränsleförbr. (l/mil) Milkostnad (kr) Köregenskaper: Myket fint hassi oh styrning, vilket okså märks i älgtestet. Körsmidighet: Kompakta yttermått kortast i detta test med 4,5 meter. Sämre sikt bakåt. Motor/kraftöverföring: Snål oh pigg, bra för att vara "trepip" men lika vuxen som en fyra är den inte. 5 Utrymmen: Bra kupélängd, jämförbart med BMW oh Meredes. Näst störst bagageutrymme. Komfort: Sköna stolar. Ganska tyst. Den treylindriga motorn har ett speiellt ljud vid gaspådrag. Användarvänlighet: Bildskärmen betyder att alla direktval till klimat oh ljud har försvunnit. 5 Att köpa: Billigast att köpa oh hög utrustningsnivå i det förmåliga Allure-paketet. Att äga: Peugeot 30 är ett nummer mindre i motor oh prislapp oh har därför låga milkostnader. Säkerhet: Bra whiplashskydd i test hos Euro NCAP. Autobroms, adaptiv farthållare är standard. Miljö: Miljöbetyget ges efter bilens offiiella koldioxidutsläpp. TOTALT < Kommentar: Lilla Peugeot 30 lokar med snål motor, trevlig automatlåda, massor av utrustning oh riktigt bra utrymmen. Det räker långt, men inte hela vägen. När det kommer till kritan känns merpriset upp till den starkare Otavia på 150 hästkrafer TOTALT TOTA < Komm liga. Bra pr motor. Me oh det ge sion". Vi gi Den komm tyget när E 14 15 motiverat. 1 32 1 409 9, 10, 0,1 0,49 3,1 /100 Otavia TSI 150 hk Style Combi Pris/förmånsvärde 233 500/3 00 Motor R4/1 395 m 3 Koldioxidutsläpp 11 g/km Teknikens Världs testvärde Tillv. uppgift. 153 150 Effekt (hk) Tjänstevikt (kg) 0-100 km/h (s) Bränsleförbr. (l/mil) Milkostnad (kr) 1 35 1 39 9,,2 0,5 0,51 3,29 Köregenskaper: Volkswagen kan få till fina köregenskaper oavsett märke i gruppen. Körsmidighet: Fin sikt även snett bakåt. Relativt kompakt, men större än BMW 31. Motor/kraftöverföring: Bra motor. Manuell låda ger plus i ekonomironden men minus här. Utrymmen: Rymligast i detta test är Otavia. Bra benutrymme bak, störst lastutrymme. Komfort: Myket tyst bensinmotor på 150 hästkrafter. Fjädringen är en smula fast. Användarvänlighet: Hög igenkänningsfaktor. Lätt att förstå sig på, den perfekta hyrbilen. Att köpa: Lågt inköpspris oh man får myket för pengarna. Att äga: Billigast i testet att äga är Otavia. Lite fusk är att vi räknar på manuell låda. Säkerhet: Otavia har inte imponerat i älgtest. Bra utrustning oh fem stjärnor i Euro NCAP. Miljö: Miljöbetyget ges efter bilens offiiella koldioxidutsläpp. < Kommentar: är aningen bättre på många punkter. Bättre ekonomi, bättre utrymme, bra motor oh automatlåda. Då blir det okså en övertygande poängseger. Men den som är beredd att betala för mer lyxkänsla gör klokt i att titta på vad premiummärkena har att erbjuda. 4/100 Subaru L Pris/förm Motor Koldioxid Tekniken Effekt (hk Tjänstevik 0-100 km Bränsleför Milkostna Köregen med Levo upphäng Körsmid bakåtsikt är standa Motor/k motor tro låda. Plus Utrymm utrymme lastutrym Komfort komforte stolar fra Använda menterin onyttighe Att köpa fyhjulsdr Dok inte Att äga: inte mins värdemin Säkerhet kroktest som kom Miljö: M bilens off Otavia DÄRFÖR VINNER SKODA UTRYMMEN? Rymligast i detta test är Otavia. Bra benutrymme bak, störst lastutrymme. Trots mindre ytterstorlek än flera av konkurrenterna så har tjekerna lykats trolla fram utrymmen. DÄRFÖR VINNER SKODA ATT ÄGA Billigast i testet att äga är Otavia. Lite fusk är att vi räknar på manuell låda.. Se den totala ekonomiuträkningen på föregående sida. DÄRFÖR VINNER SKODA TOTALT är aningen bättre på många punkter. Bättre ekonomi, bättre utrymme, bra motor oh automatlåda. Då blir det okså en övertygande poängseger. Men den som är beredd att betala för mer lyxkänsla gör klokt i att titta på vad premiummärkena har att erbjuda. Otavia plaerar sig i topp i nästan alla tester den är med i. Så till den milda grad att vi får mail från läsare som tyker det blir tråkigt att läsa om den. Här är vår förklaring: DET ÄR sammantaget väldigt svårt att hitta några fel på Otavia. Det är inte längre en billig modell som säljer på priset, men å andra sidan finns det ingen anledning att den ska behöva göra det. Otavia är på alla sätt en komplett familjekombi.. Så avslutas textpartiet om Otavia i Teknikens Värld nr 1/201, där den vinner en stabil seger mot sju konkurrenter, poängbedömningen här till vänster visar att Otavia får 4 poäng. Närmaste konkurrent fik 0. Det är fakta. Regerande mästare är Otavia NÄR snusförnuftet får råda löd omdömet i förra testet. Avgörande var att Otavia i prinip inte gör bort sig på någon punkt. Eftersom Otavia är 4, meter lång, en deimeter längre än Golf kombi, är den okså rymligare än sin kusin. Konkurrenterna kryper närmare, < Att kunna sitta i baksätet utan att knäna tar emot förarstolen är bra. men i Stora Kombitestet 201 testas Otavia med 150-hästars bensinmotor: Till sist tyker vi ändå den starka motorn på 150 hästkrafter talar till Otavias fördel, liksom den fina karossen med rutor större än hos konkurrenterna. Det blir enklare att parkera när man kan se ut. < Ser du? Inte elstolen utan det viktigare: Riktig handbromsspak. Hurra! < Om du känner igen dig i detta bör du bläddra till sidorna 2-29. < Praktiskt: Isskrapan finns gömd i tankloket. Kul oh smart gimmik.

VINNARE Fabia tar Europa Småbilar står för den största delen av nybilförsäljningen i Europa. Fabia, som kom i en ny generation 2015, har visat sig vara en stark utmanare i den tuffa klassen. TEXT: MARCUS NYBERG FOTO: GLENN LINDBERG SKODAS UTVECKLING FRÅN DÅ TILL NU 2004 blir ny partner till världens största ykeltävling Tour de Frane. 200 presenterar mpv:n Roomster på bilsalongen i Genève. 2009 Kompaktsuven Yeti presenteras på bilsalongen i Genève. 2011 Sverige drar igång Hokeyfonden oh hjälper barn som vill börja spela ishokey. 2012 Otavia generation 3 börjar tillverkas. Har sålts i över 1 miljon exemplar sedan dess. 2014 Försäljningsrekord. Totalt säljs 1 03 200 bilar världen över. 2015 Superb kommer i sin tredje generation. 201 I september lanseras sjusitsiga suven Kodiaq, som modellår 201. 1 1

VINNARE < Den holländska staden Delft är ingen stad utan en sån där leksaksby man körde modelljärnväg i enligt testlaget. Men Fabia klarade trånga gator utmärkt. N är en europafavorit ska testas är det mer än naturligt att det sker på modellsegmentets hemmaplan. Teknikens Världs testlag tar därför med sig Fabia till mitten av Europa, närmare bestämt Nederländerna. Med på resan är även Mazda 2 oh Opel Corsa som får se sig besegrade av s B-klassare. Fabia är minst av testbilarna. Men med hög sittposition, stora glasytor oh en DSG-låda som är en stor hjälp i tät stadstrafik kan den betvinga utmanarna. Nya Fabia var först ut av Volks wagens nya B-segmentbilar som byggs på den modulära MQB-plattformen. I stället för att, som många konkurrenter, växa på alla ledder har Fabia krympt en aning. Nya Fabia är en knapp entimeter kortare, tre entimeter lägre oh tre entimeter bredare än utgående, andra g enerationen Fabia. Kvalitetskänslan är snudd på lika hög som i Trots en kompakt kaross ges rymliga innerutrymmen. konernsyskonen Volkswagen Golf oh Audi A3. Interiören är välbyggd men inte ett dugg ombonad. Raka linjer oh olika nyanser av grått dominerar. Den testade -motorn har 1,2 liters slagvolym samt fyra ylindrar som genererar 110 hästkrafter oh 15 newtonmeter. Den sjustegade dubbelkopplingslådan är alltid med på noterna oh får Fabian att kännas rapp. Ettrigt motorljud hjälper okså till. har lykats bygga en kompakt kaross som trots sin litenhet ger rymliga innerutrymmen. Baksätet är bäst i test. Skön soffa, aningen snålare benutrymme än hos Opel men bra takhöjd oh axelbredd. Duell! ABARTH 95 BIPOSTO VS RENAULT MEGANE RS Nr 2 29 de 2015, årg. 9 Fabia Opel Corsa SKODA FABI A VINNER TE ST MOT OPEL CORSA OCH MAZDA 2 TEKNIKENS VÄRL D NR 2/201 Mazda 2 Bästa småbilen för pengarna! w Nya Volvo XC90 blir ambulans Testad av sven ska journalister på svenska vägar för svensk a bilister. Så lyd er vår devis som vi såklart gö r en avstikare frå BMW X5 vs Volvo XC90 n när det behövs. I detta test kördes tre in tressanta småbilar hela vä gen från Stokh olm till den h olländska stad en Delft. VOLVO BMW BMW X1 vs Volvo V40 BMW 3-serie vs Volvo V0 BMW X3 vs Volvo XC0 MÖT E R Komfort, körglädje oh ekonomi vi utser vinnarna i alla klasser < 0/40-delning ger enkel lastning. Fabia rymmer 1 150 liter med fällt baksäte. 330 liter normalt. 1 < Nu råkar den här testbilen vara Monte Carloutrustad. Men alla Fabia har logisk förarplats. < Fabia klarade km/h vid Teknikens Världs älgtest vilket är ett myket bra resultat. Dessutom! FORD MONDEO AWD VO LKSWAGEN MULTIVAN T BEGTEST: MITSUBISHI OUTLANDER 19

Intervall (mil) Partikelfilter Pris Framskärm (komplett) Fälgar för vinterdäk (kompl.) Strålkastarinsats xenon Stötdämpare fram (par) Stötfångare fram Torkarblad KUPÉMÅTT VINNARE ortbilskänsla i örelser. Känns ven MX-5. re bakåtsikt h små sidoen runtom. öring: Mekada. Motorn är arvas. baksätet i tesr att använda gljud oh estet. Duger för et: Långt g på. undpris med men då följer med. med liten marförbrukning i 9 Opel Corsa Enjoy 1,0 Turbo 115 hk 1 900/30 200 Pris/förmånsvärde R3/999 m3 Motor 11 g/km Koldioxidutsläpp Teknikens Världs testvärde Tillv. uppgift. 11 115 Effekt (hk) 125 1 259 Tjänstevikt (kg) 10,4 10,3 0-100 km/h (s) 0,50 0, (l/mil) förbr. Bränsle 29,4 Milkostnad (kr) Köregenskaper: Sävlig styrning oh ett mjukt satt hassi får oss inte att dra på smilbanden. Körsmidighet: Stora rutor oh bra sikt bakåt. A-stolparna är ivägen för sikten snett framåt. Motor/kraftöverföring: Björnstark oh tyst motor. Växellådan ett minus. Utrymmen: Opel har prioriterat baksätet före bagageutrymmet som inte är så stort som man tror. Komfort: Mjuk fjädring oh väl isolerad kupé uppskattas på långtur. Bra körställning. Användarvänlighet: Pekskärmen är inte bra oh skyms delvis av ratten oh nykeln. Köregenskaper: Inte lika vass som Mazdan men nya MQBhassit är med på noterna. Körsmidighet: Raka karossidor oh stora fönsterytor gör Fabia lättkörd. Motor/kraftöverföring: Liten men rapp motor som låter roligt. Bra DSG-låda. Utrymmen: Bäst baksäte men inte lika rymlig fram som Corsa. Kupén känns luftig. Komfort: Bullrig oh obekväm enligt vissa. Lagom bekväm enligt andra. Användarvänlighet: Byggd enligt VW-mall 1A oh därmed lätthanterad. Att köpa: Dyrast i testet med liten marginal. Billiga oh innehållsrika tillvalspaket. Att köpa: Dyr med Monte Carlo-paket. Lagom dyr i Style-utförande. Att äga: En dryg krona dyrare per mil men kan inte beskyllas för att vara en dyr bil att äga. Att äga: Något dyrare att serva men billigare att försäkra än Mazda oh Opel. ra stjärnor i Euro tyget. Auto- Säkerhet: Saknar autobroms men har fått full pott hos Euro NCAP oh har bra whiplashskydd. Säkerhet: Autobroms är standard. Fabia har fått högsta betyg av Euro NCAP. kning i Sverigemed övriga vid Miljö: Överraskande snål för att vara en liten, treylindrig motor som pressas hårt. Miljö: Törstigast i testet med liten marginal trots lägst uppgiven förbrukning. 9/100 TOTALT 0/100 < Kommentar: Opel Corsa erbjuder mest storbilskänsla oh komfort för pengarna. Det känsla i sin småbil. Vi vill här är en småbil som kan duga som endabil är det rymlig, den är för många. Dessvärre är den harmig som en den. Vi vill ha den för att irriterande egenheter. je i massor samt design oh stubbe oh har vissa Trots att modellen är ny är nybilskänslan men vor. Mazda 20 2 lokar, frånvarande. oh utrymmen. : Mazda har lykats bygga TOTALT 2/100 < Kommentar: Fabia höjer ribban ett snäpp i småbilsklassen. Kombinationen av goda utrymmen, tillräklig komfort oh bitvis underhållande köregenskaper gör Fabia till testvinnare. DSG-lådan underlättar, men behövs egentligen inte oh utan den blir Fabia billig. Mazda 1 39 4 99 132 43 91 122 Opel 0 40 49 99 125 11 4 94 129 59 3 51 100 129 10 4 95 12 Därför vinner Fabia Servieintervaller (mil)/kostnader 1:a 2:a 3:e Intervall Pris Intervall Pris Intervall Pris Finns ej 1 90 3 02 10 510 2 22 4 43 591 Finns ej 1 30 2 010 1 590 (Halogen) 2 120 2 24 31 Mazda Opel 2 000 1 5 4 000 3 25 000 1 5 3 000/1 år 1 29 000/2 år 2 412 9 000/3 år 1 29 3 000/2 år 2 32 4 500/3 år 2 095 000/4 år 4 290 < Kommentar: Mazdans trumbromsar bak gör bromsbyten billiga. Alla bilar har billiga reservdelar oh kostar inte ens halva skjortan att serva. BAGAGEUTRYMME ILLUSTR ATION: ERIK ANDRÉN Optimum 14 900/30 000 R4/1 49 m3 115 g/km stvärde Tillv. uppgift. 130 115 1 12 1 112 9,, 0,59 0,49 2,29 Fabia TSI 110 hk DSG Style 1 000/30 200 Pris/förmånsvärde R4/1 19 m3 Motor 109 g/km Koldioxidutsläpp Teknikens Världs testvärde Tillv. uppgift. 115 110 Effekt (hk) 1 214 1 229 Tjänstevikt (kg) 9, 9,4 0-100 km/h (s) 0,4 0,1 (l/mil) förbr. Bränsle 29,13 Milkostnad (kr) Mått Längsta benutrymme fram Kortaste benutrymme fram Dynans längd fram Takhöjd fram Bredd axelhöjd Kortaste benutrymme bak Dynans längd bak Takhöjd bak Bredd axelhöjd bak Finns ej 1 3 2 11 13 (LED) 3 15 3 55 543 DÄRFÖR VINNER SKODA KÖRSMIDIGHET Raka karossidor oh stora fönsterytor gör Fabia lättkörd. En ovanligt lång testresa i relativt vanliga bilar. SverigeNederländerna tur ger Mått Mazdaoh retur Opel Höjd 5 5 möjlighet att bedöma bilarna Bredd mellan hjulhus 100 9 9 Djup 4 2 segrar. 0 ordentligt. Oh Fabia Djup med nedfällt säte 131 133 133 Lasttröskel 4 9 Efter den drygt 340 mil långa testresan är testlaget Höjd under bakluka 12 19 överens om 19att vi har kört tre ganska olika bilar. Alla är små men förvånansvärt < Kommentar: Fabia är minst i gänget men utnyttjar karossen väl. Det är rymligt på bagageutrymmet långresa, menblirdet finnsdessutom tydligahar skillnader. ibekväma kupén utan att lidande. den bra ståhöjd underhar valt en mellanväg. ärutrymme tystareoh oh baklukan. Mazda har ettnya brettfabia men kort högbekvämare lasttröskel. än Mazda DÄRFÖR VINNER SKODA ANVÄNDARVÄNLIGHET Byggd enligt VW-mall 1A oh därmed lätthanterad. 2, oh dessutom betydligt mer engagerande att köra än Opel Corsa. Lägg därtill att innerutrymmena är riktigt bra trots en liten kaross oh vi har en testvinnare. TV102_TEST_TABELLER_DELFT.indd 5 SUMMERING ÄGANDEKOSTNADER PER ÅR Beräknat på en årlig körsträka av 2 000 mil. Fet stil anger belopp i kronor, inom parentes redovisas hur stor del av milkostnaden som just den kostnadsposten står för. Beräknat på 3 års ägande, 000 mils körsträka Värdeminskning Kapitalkostnad Servie oh underhåll Fordonsskatt Försäkring (beräknat på man 40 år boendes i villa. Folksam) Bränsle (bensin 12,31 kr/l) Totalkostnad per månad Milkostnad de första tre åren Mazda Opel 2 533 (4%) 5 2 (10%) 4 255 (%) 44 (1%) 2 00 (4%) 5 42 (10%) 3 05 (%) 492 (1%) 2 333 (4%) 5 45 (10%) 5 012 (9%) 30 (1%) 4 04 (%) 4 031 (%) 3 04 (%) 14 52 (2%) 4 15 1 249 (2%) 4 910 15 01 (2%) 4 5 2,29 29,4 29,13 < Kommentar: Det är billigt att åka småbil oh ekonomiskt sett spelar det ingen större roll vilken av bilarna man väljer. n är billig att skatta för oh att försäkra, men dyrast att serva oh underhålla. < Notera att ju mer extrautrustning du beställer till din bil, desto större blir värdeminskningen. Ingen betalar extra för tillval som du ville ha för tre år sedan 5 2015-12-15 09:5 Baksätet är bäst i test DÄRFÖR VINNER SKODA TESTET Fabia höjer ribban ett snäpp i småbilsklassen. Kombinationen av goda utrymmen, tillräklig komfort oh bitvis underhållande köregenskaper gör Fabia till testvinnare i detta. DSG-lådan underlättar, men behövs egentligen inte oh utan den blir Fabia billig. SKODA-MOTORN ÄR ett mellanting. Den har fyra ylindrar, men bara 1,2 liters slagvolym oh är svagast i testet med sina 110 hästkrafter oh 15 newtonmeter. Den sjustegade dubbelkopplingslådan är dok alltid med på noterna oh får Fabian att kännas rapp. Ettrigt motorljud hjälper okså till. En testlagsmedlem klagar högljutt på ns högljuddhet oh dåligt stoppade stolar. Vi andra har lättare att trivas i n. Om vi får önska så står dok större justermån på förarstolen högt upp på önskelistan. har lykats bygga en kompakt kaross som trots sin litenhet ger rymliga innerutrymmen. Baksätet är bäst i test. Skön soffa, aningen snålare benutrymme än hos Opel men bra takhöjd oh axelbredd. 21

Teknikens Världs undanmanöverprov älgtestet är numera världsberömt. Inte minst på grund av att vi välte med Meredes A-klass 199. Fabia, Otavia oh Superb har överlag klarat sig bra genom konbanan. FAKTA: Testvinnarnas resultat i älgtestet TEXT: MARCUS NYBERG FOTO: TEKNIKENS VÄRLD Superb Maxhastighet: km/h. Kommentar: Imponerande! Myket kontrollerat oh ESP jobbar effektivt. säker i svängarna I älgtestet kör vi på Teknikens Värld bilarna lastade med maxlast enligt uppgifterna i registreringsbeviset. Vi lastar in så många passagerare som det står i registreringsbeviset oh så fyller vi på med sandsäkar i bagaget som vi binder fast med spännband i de ordinarie förankringsöglorna som finns i där. Vi har kontroll på hastigheten genom hela manövern med hjälp av GPS. Det är tre saker vi framför allt kontrollerar: qq Styrningen. Hinner styrservon med? När man snabbt styr tillbaka så låser en del bilar styrservon för att oljan inte hinner undan. Det senaste vi märkt är styrservon som är urkopplade för att spara bränsle när man kör rakt fram. Vid en plötslig kraftig rattrörelse så är ratten stum för ett ögonblik innan styrservon kommit igång. Börjar bilen studsa oh hoppa i sidled beror det ofta på att den är överlastad. qq Klarar bilen maxlast i den här manövern? Börjar bilen studsa oh hoppa i sidled beror det ofta på att den är överlastad. Vi plokar då ur 100 kilo oh provar igen oh fortsätter att ploka ur vikt tills bilen uppför sig på ett korrekt sätt. qq Hur arbetar antisladdsystemet? Antisladdsystem (ESP) är kalibrerade i stort sett på två olika sätt. Antingen jobbar antisladdsystemet med att får ner farten så myket som möjligt för att manövern ska lykas eller okså hjälper systemet till med att styra bilen utan att sänka farten nämnvärt. EFTERSOM DET sitter fullt med riktiga människor i bak sätet får vi okså en uppfattning om deras upplevelse av bilens beteende. Att klara konbanan i 0 km/h är ett måste för att ett godkänt resultat ska uppnås oh det har s testvinnare klarat av. FAKTA: Så genomförs Teknikens Världs älgtest Vår konbana leder genom en vänster-högervänster-kurvkombination oh sätter bilens antisladdsystem på prov. Ingångshastigheten är oftast 0 km/h, de bästa bilarna klarar 5 km/h eller ännu mer. Testet går till som följer: en myket kraftig gir åt vänster så att man byter körfält, därefter någon meter rakt fram för att sedan gira tillbaka till det ursprungliga körfältet. Rattrörelsen är myket snabb oh vi behåller gaspådraget konstant oh låter bilens antisladdsystem ta hand om all hastighetssänkning. m 13,5 m 11 m 13,5 m m 3 m 1 m 3 m Otavia Maxhastighet: 0 km/h. Kommentar: Sladdbenägen med de lättrullande däken. ESP borde gå in tidigare. Fabia Maxhastighet: km/h. Kommentar: Myket bra resultat, främst tak vare väl fungerande ESP. Kränger myket men klarar maxlasten. 22 23

< har fått till en imponerande blandning av busbil oh familjetransportör. Man får myket fart för pengarna oh kan dessutom lasta mängder. VILL HA MER! Du har bråttom ibland. Du åker på trakdays. Eller så hittar du på vilken anledning som helst för att motivera köp av en lite snabbare bil. har såna. De heter Otavia RS. TEXT: MARCUS ENGSTRÖM FOTO: TEKNIKENS VÄRLDS ARKIV Vardagsdramtik var rubriken på vårt test i Teknikens Värld nr 24/2015. Otavia RS vann inte, men det var ganska nära. Endast en poäng skiljde Otavia RS från segraren Seat Leon Cupra. Preis som konernkollegan från Seat är Otavia Combi RS inte en bil som gör myket väsen av sig. Endast RS-emblemen, reflexrampen på bakre stötfångaren, de dubbla avgasutblåsen oh de lite större luftintagen fram skiljer RS-modellen från en vanlig Otavia. Men det är så kunderna vill ha det. Otavia RS riktas mot en helt annan målgrupp än till exempel Honda Civi Type R. n kan ses som en försiktig krydda i vardagen, ett glas rött på fredagskvällen, medan Civi Type R är en enda oavbruten krogrunda hela vekan lång. I GRUNDEN är Otavia RS som sagt samma bil som övriga VW-gänget i det här testet. Även motorn är densamma, om än med betydligt mildare effektuttag. n får nöja sig med 220 hästkrafter men har ett rejält vridmoment på maximala 350 newtonmeter. Det är en klok motoroptimering. Otavia RS ska inte köras på samma sätt som övriga testbilar, ingen kombiförare orkar sitta oh tokvarva sin turbofyra dagarna i ända. Till slut kommer även påhejande fotbollsknattar att tröttna. Trots det stora effekttappet mot konkurrenterna känns Otavia RS inte särskilt slö. Den är visserligen 1 sekund långsammare 0-100 km/h än Seat men vid vanlig körning märks det inte. n har sitt höga vridmoment att falla tillbaka på. Körningen blir effektiv utan att hela varvtalsregistret måste användas. har anpassat avgasljudet efter motorkaraktären oh gett Otavia RS en betydligt dovare ton än övriga i VW-uppställningen. RS-MODELLEN ÄR sänkt med 15 millimeter oh försedd med samma elektroniska differentialbroms som sina konernkusiner, oh det räker för att den ska hänga med överraskande bra vid bankörning. Fjädringen är lite för mjuk oh motorn för svag men för att vara en bil som har vunnit Teknikens Världs stora kombitest är det imponerande hur den går. Lägg därtill att den är snålast i testet, både i Sverigeykeln oh sett till testförbrukning med värden på 0,1 respektive 0,1 l/mil. < Bensinaren är på två liter oh 220 hästkrafter, 0-100 km/h går på, sekunder oh toppfarten är 24 km/h. Dieselmotorn ger 14 hästkrafter, gör 0-100 km/h på,1 sekunder oh toppar 232 km/h. Alla siffror gäller manuellt sexväxlade bilar, men DSG-dubbelkopplingslåda finns till både bensinaren oh dieseln. < Teknikens Värld nr 24/2015. Andraplaering i test mot Audi S3, Golf R, Renault Megane RS25 Trophy R oh Honda Civi Type-R. Seat Leon Cupra vann med en poäng över Otavia RS. 24 25

VINNARE Det ska erkännas att Otavia Sout inte ger oss gåshud. När man sätter sig i en Otavia översköljs man snarare av igenkännandets håglöshet. Spännande som en diamantbröllopsnatt. Det spelar ingen roll att det står Sout längst ned på ratten oh att stötfångarna är skräddarsydda. Det osar Volkswagen-konernen om hela anrättningen, oh biltestare förnimmer då en viss mättnadskänsla. I synnerhet i det här testet. Tre av fyra bilar kommer från VW-konernen, oh har tre snarlika drivlinor. Å andra sidan som privatperson är du förmodligen inte på jakt efter tre bilar. Du ska förmodligen bara ha en bil oh då framstår ärligt talat Otavia Sout som ett väldigt bra val. MELLAN SKODA oh Seat är det dok en strid på kniven i fråga om köregenskaper, komfort oh framkomlighet i terrängen. Ratt, instrument oh reglage är i prinip desamma, oavsett om bilen sätts samman i Tjekien eller i Spanien. Det betyder att Otavia Sout är inbjudande enkel oh hosefri att köra. Sout har fin styrning som förmedlar en bra vägkänsla. Den har hög maxlast, men vi vet okså att varken Otavia (eller Seat Leon) har presterat toppresultat i älgtestet med myket last ombord. Den här gången har vi inte kunnat utföra Teknikens Världs välkända undanmanöverprov på grund av vinterväglag, men förmodligen skulle det inte ha gått bättre än förra gången då klarade av måttliga 0 km/h. Vi provkör både Otavia oh Seat Leon i respektive toppversion, med konernens silkeslena diesel på 14 hästkrafter. Snål, stark oh elastisk. Vi klokar 0-100 km/h på Seat oh på,1 respektive,5 sekunder. Dessutom är den snål. Audi A4 Allroad går tystare, men Otavia Sout är absolut inte bullrig. DSG-automaten växlar som väntat distinkt oh snabbt. Fyrhjulsdriften är inte perfekt. Preis som Seat X-Periene klarar den inte av att överföra drivkraften i sidled, om till exempel båda högerhjulen står på isfläkar. Men annars är det definitivt en bil för både stigar oh städer oh snabba transporter på motorväg. SÅ LÅNGT är det jämna steg med Seat Leon X-Periene. Men loppet avgörs på sista metern av karossen. Otavia är totalt 14 entimeter längre. Av denna extra längd har 4 millimeter hamnat bakom bakaxeln, 49 mm mellan axlarna oh 4 mm framför framaxeln. Det betyder att Otavia erbjuder ett betydligt bättre lastutrymme. Preis som Seat Leon har den en viss konern gemensam smartness ett dubbelt lastgolv som kan sänkas tio entimeter oh en vidöppnande genomlastningsluka. Utrymmena gör okså att Otavia konkurrerar väl mot Audi A4 Allroad oh Opel Insignia Country Tourer. Trots mindre yttermått är den väl så rymlig invändigt. Känns fyrhjulsdrift vettigt men suv lite för myket? Då är rossover bilen för dig. Alla fördelar men nästan inga nakdelar. Vi jämför Opel Insignia Country Tourer, Seat Leon X-periene, Otavia Sout med förra generationen Audi A4 Allroad. TEXT: MIKAEL STJERNA, TEKNIKENS VÄRLDS TESTLAG FOTO: PATRIK LINDGREN Sout alltid redo 2 2