Regional cykelstrategi SATSA II Workshop 2 - Standard Tid och plats: klockan 08:00 12:00, Piperska muren, Scheelegatan 14, Stockholm Deltagarlista workshop 2011-11-15 Anton Anander Botkyrka kommun Lennart Berg Svenska Cykelsällskapet Mats Berg Trafikverket Patrik Berglin Stockholms stad Therese Carlefalk Täby kommun Bo Dellensten Cykelguiden Sanna Eveby Sollentuna kommun Elin Granhagen Salems kommun Tomas Grönqvist Cykelkonsulten Louise Gustafsson Sweco Lars Hagman Sigtuna kommun Helena Hartzell Tyresö kommun Karl Hellström Cykelfrämjandet Norrortskretsen Krister Isaksson Stockholms stad Caroline Jansson Lidingö stad Maria Johansson Sweco Sara Jonsson Trafikverket Christoffer Juselius Vallentuna kommun Klas Klasson Länsstyrelsen Ebba Larsson Trafikverket Fredrik Leijonmark Solna stad Alexandra Mattsson Huddinge kommun Jonatan Odén Vaxholms stad Helena Persson Solna Stad Kristofer Rogers Nacka kommun Johanna Salén Stockholms stad Jenny Simonsson Sundbybergs stad Marlene Sjödin Vallentuna kommun Patrik Stenberg Värmdö kommun Jonas Thörnqvist Trafikverket Vesa Tuomainen Salems kommun Karin Österdahl Haninge kommun 1 (6)
Inspirationsföredrag Pendlingsstråk, cykelmotorvägar, regionala cykelstråk, cycle super highways Föredragshållare: Krister Isaksson, Stockholm stad Utgångspunkt: Det ska finnas samma service för cyklar som det finns för bilar och kollekttrafikresenärer Kommentarer från deltagare: Vad anser du om mopeder, elcyklar på cykelvägen? Positivt generellt, elcyklar kan locka nya cyklister och utveckla längre och förbättrade cykelstråk. EU-mopeder på cykelbanan är inte tillåtet idag. Idag är maxgränsen 25 km/h. Cyklar med cykelkärror etcetera får inte plats på cykelbanan! Det handlar om bredden på cykelbanorna. Som det ser ut idag i t ex innerstaden i Stockholm så är det för trångt men det vore möjligt om cykelbanorna var bredare. Är det förbjudet i Sverige att cykla på körbanan? Företrädelsevis ska man använda cykelbanan. I slutändan är det upp till domstolen att avgöra från fall till fall. Gruppdiskussioner Moment 1: Vad karaktäriserar ett regionalt cykelstråk? Kommentarer från deltagarna: Det ska synas att det är ett regionalt cykelstråk (ex. blåa superbanor i London) Presentation, gruppdiskussioner: Farbart året runt Särskilja cyklister från gående? Lokala anpassningar vid behov, tydliga markeringar så gående vet om de befinner sig i cykelstråket. Upplevelsen styr om man vill cykla eller inte. GC-stråkens omgivning är viktig. Det kan inte bara vara en tråkig rak asfaltsträcka. Effektivitetstänket får inte ta över. Det är inte endast snabbhet som är den avgörande faktorn för att få folk att cykla 2 (6)
utan även trygghet, upplevelsen etcetera. De snabba cyklisterna är redan övertygade. De långsamma cyklisterna är mer svårövertygade. Det handlar om vilka cyklister vi vill fånga upp. Kommentarer: När man cyklar till jobbet så är inte omgivningen det viktiga. Breda cykelbanor handlar ju om att man kan cykla i olika takt, cykla om etcetera. Restiden är avgörande för många cykelpendlare, omvägar för att GC-vägen ska vara i grönområde..? Trygghet? Upplyst asfaltväg eller buskage? Cykla året runt- vinterunderhållning, sanden ska tas bort innan midsommar Ska vara markerat att det är ett regionalt cykelnät Tydlig vägskyltning maxlutning Bra inkörning i kurvor Separera gående och cyklister Fri hastighet på cykelbanor? Generellt högre hastighet på regionala cykelstråk Fråga: Hur många cyklar klarar en viss bredd? Vad är kapacitetstaket? regionala cykelstråk ska inte ha några fotgängare 30 km/h Trygghetsaspekten; dygnet runt, belyst, inte genom mörka skogsområden, är det för långt ifrån annan trafik/bebyggelse ska det vara diffus och tydlig belysning, (inte strålkastarljus) regionala cykelstråk prioriterade i korsningar krav på bredd acceptera viss lokal anpassning röd asfalt ej viktigt för regionala cykelstråk, endast i tätort för att göra bilister uppmärksamma enhetlighet, t ex färg på beläggning, belysning etcetera med vissa lokala anpassningar som separering 3 (6)
Grön våg + serviceställen ska finnas utefter de regionala cykelstråken liknande tunnelbanekartor för korsningar etcetera Kan finnas flera cykelvägar? De som vill ha fina grönområden kanske inte cyklar till jobbet? Swecos sammanfattning moment 1: Året runt Belysning Separera cyklister och gångare Upplevelsen med att cykla? Arbetspendling snabbhet kontra trevligt? Snabbhet är nog avgörande i vardagscykling Enhetligt som t ex samma beläggning eller färgad mittlinje Prioritera de regionala cykelstråk i korsningar och lokalt Cykelkartor Moment 2: Vägvisning Kommentarer: Appar för att felanmäla gropar etc. på cykelstråk (som Stockholms stad har för överfulla soptunnor), använda GPS-koordinator. ITS-cykel? (skyltar) Cykelrapportörer som vägrapportörer Presentation, gruppdiskussioner: enhetligt lika överallt skyltar ska hänvisa till cykelparkeringar, korsningspunkter, målpunkter etcetera. Ingen hierarki mellan skyltarna. om Trafikverket region Stockholm tar ansvar för den regionalcykelfrågan är det löst då blir det enhetligt som för nationella vägar och länsvägar På cykeltrafikplatser ska det finnas cykelservice. cykelstråk och cykeltrafikplatser har namn som ska användas Tänka bil och göra cykel! mörka blåa bakgrundsfärgen på skyltar gör det svårt att läsa texten i mörker skyltning korsningspunkter enhetlig skyltning för målpunkter 4 (6)
enhetlighet, tydliga riktlinjer - självklart! skyltarna måste finnas tillgängliga på marknaden riktlinjer, kan räcka med färg (som för motorvägar etc.) enhetlighet på kort sikt och sedan arbeta med långsiktiga lösningar inom länet ska vägvisningen vara enhetlig Kommentarer: Om Trafikverket tar över kommer det någonsin bli gjort? Blir väldigt mycket byråkrati. Att låta kommunerna ha ansvaret var och en för sig har väl inte fungerat? Borde vara ett samarbete mellan kommunerna som tar över ansvaret för de regionala cykelstråken Enhetlighet när det gäller målpunkter Någon (ett regionalt forum) borde vara huvudansvarig. Dem ska man t ex kunna fråga om skyltarnas utformning. Moment 3: Drift Snöröjning etc. prioriteras före bilnätet Komma överrens om en standardnivå. Det ska finnas någon typ av tillsynssystem. Repressalier? De riktlinjer som finns (som presenterades) är bra De ska vara samma riktlinjer för alla stråk I riktlinjerna ska det finnas uppföljning, kan ske exempelvis via användarna, system för felanmälan som en app. Måste finnas en organisation (Trafikverket) som tar ett regionalt övergripande ansvar för att röja. Driftansvariga måste informeras om och få klara direktiv om var de regionala cykelstråken finns Saknade belysning och trygghetsröjning bland de presenterade kriterierna Borde vara kommunövergripande drift så samma standard gäller 5 (6)
Det måste finnas en organisation som tar ett övergripande ansvar, kanske att alla kommuner bidrar med en pott pengar/resurser Åtgärdstiden för snöröjning? Kan skilja mellan kommuner. Det borde finnas någon som tar ett övergripande ansvar t ex Trafikverket och kommunerna bidrar. Det är då till Trafikverket man kan rapportera in fel (app.) då kommungränsen inte är avgörande. mäta medeltemperatur etcetera för vissa återkommande åtgärder Swecos sammanfattning moment 2-3: Tydliga riktlinjer behövs Enhetlig vägvisning Behövs en regionalt ansvarig aktör, Trafikverket eller ngn annan Moment 4: Måluppfyllelse och samordning Hindren? Idag olika nivåer inom kommuner, ska enas om enhetliga riktlinjer. Det går att avtala om, som busshållplatser med SL Få med politikerna i arbetet - då är målbilder viktigt - och att skapa (höja)en förväntan hos trafikanterna, då finns det något att leva upp till Hinder: olika verksamhetsplaner Vore bra om Trafikverket hade ett övergripande ansvar för regionala cykelvägar Hur få till 90-talets visioner? Det ska få prioritet centralt, enskilda kommuner klarar inte att själva driva frågan. Det måste finnas en central samordnare Bra idé om Trafikverket tar över samordningen över kommungränser, som för bilvägnätet Problem? Finansiering? Kommunernas olika budgetar? Betala km- vis? Juridiskt kan kommunerna betala Trafikverket? 6 (6)