Nationella energipolitiska styrmedel nuläge och framtid BioFuel Region Fossilfritt Norrland, 7 maj 2015 Tomas Ekbom, programansvarig för BioDriv
Ett nätverk under Svebio för organisationer och företag som vill skapa en fossilfri transportsektor och gynna hållbara biodrivmedel. Nätverket omfattar ca 50 företag och organisationer med ca 130 pers. Medlemmar i Svebio (ca 300 st) är automatiskt med i BioDriv. För att delta i dialogen behöver man inte vara medlem.
Vi vet att: Potentialen för svenska biodrivmedel är stor, 25-30 TWh på kort sikt enligt FFF-utredningen. Satsningar på svensk förädling av jord- och skogsbruksråvara till biodrivmedel skapar arbetstillfällen, klimatnytta och stärker svensk landsbygd. Om våra politiker fastställer långsiktiga styrmedel och höjer klimatmålen för transportsektorn är möjligheterna goda för fabriksinvesteringar i även skogsbaserade biodrivmedel inom några år.
Vi arbetar därför för: Kraftigt höjda klimatmål för transportsektorn, minst 80% reduktion av utsläppen från transportsektorn senast 2030. Skattebefrielse samt en kvotplikt som styr mot klimatnytta istället för inblandad av en viss volym av biodrivmedel. Att aktörer som minskar utsläppen mer än vad kvoten kräver ska kunna tjäna pengar på sin höga klimatambition. Kvoten får inte bli ett tak. Ett investeringsstöd till ny svensk biodrivmedelsproduktion med ny teknik och nya råvaror.
Tre saker alla bör veta om biodrivmedel: Biodrivmedel behövs för att skapa en fossilfri transportsektor. Hållbara biodrivmedel har en stor klimatnytta. Svensk produktion av biodrivmedel skapar arbetstillfällen och stärker svenskt näringsliv.
Decreasing emissions and growing economy with increased use of bioenergy 220 200 Bioenergy GDP Growth Climate Gas Emissions 180 160 140 Introduction av carbon dioxide tax in 1991 120 100 80 1990 1993 1996 1999 2002 2005 2008 2011
Energianvändning transporter Drivmedel (TWh) 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 Bensin, exkl etanol 47,5 46,4 44,1 42,5 42,2 39,7 36,9 33,9 32,2 Diesel, exkl biodiesel 36,9 37,5 39,9 41,8 39,9 43,4 44,5 44,8 45,0 Etanol 1,7 1,9 2,1 2,5 2,3 2,4 2,5 2,4 2,1 Biodiesel 0,1 0,6 1,2 1,5 1,9 2,1 2,7 3,9 5,4 Naturgas 0,2 0,2 0,3 0,3 0,3 0,4 0,5 0,6 0,6 Biogas 0,2 0,2 0,3 0,3 0,4 0,6 0,7 0,8 0,9 El 2,8 2,9 3,0 3,0 2,8 3,0 3,0 3,0 3,1 Flygbränsle 2,7 2,5 2,4 2,5 2,2 1,9 2,1 2,1 2,1 Eo1 0,7 0,7 0,6 0,3 0,2 0,2 0,2 0,2 0,3 Eo2-5 0,8 0,6 0,5 0,5 1,0 1,7 0,9 0,5 0,5 Totalt, inrikes transporter 93,5 93,5 94,4 95,2 93,2 95,3 94,0 92,3 92,1 Bunkring, för utrikes sjöfart 23,0 24,7 25,7 24,2 25,2 23,3 20,4 20,1 19,0 Utrikes flyg 7,6 8,2 8,9 9,4 8,4 8,4 9,1 8,6 8,8 Totalt, inrikes och utrikes 124,1 126,4 129,0 128,8 126,8 127,0 123,5 121,0 120,0 Energimyndighetens Transportsektorns energianvändning 2013
Marknadsutv. biodrivmedel (TWh) 3 2.5 2 1.5 1 0.5 Etanol låg FAME låg HVO E85 B100 El för vägfordon Biogas 0 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 Energimyndighetens kortsiktsprognos över energianvändning och energitillförsel, våren 2014
Andelar biodrivmedel 2013 15,1 % förnybar redan 2013! 9,3 % i energitermer! Nya mål krävs! Energimyndighetens Transportsektorns energianvändning 2013
Skatter på drivmedel 1 jan 2015 Drivmedel Enhet Energiskatt CO 2 -skatt Totalt Bensin MK1 SEK/l 3,25 2,6 5,85 Bensin Alkylat SEK/l 1,46 2,6 4,06 Bensin MK2 SEK/l 3,28 2,6 5,88 Bensin annan SEK/l 4,07 2,6 6,67 Diesel MK1 SEK/l 1,83 3,22 5,05 Diesel MK2 SEK/l 2,11 3,22 5,33 Diesel MK3 SEK/l 2,26 3,22 5,48 Etanol max 5% SEK/l 0,36 (89% red.) 0,00 0,36 RME och FAME max 5% SEK/l 0,15 (92% red. ) 0,00 0,15 RME och FAME B100 SEK/l 1,02 (44% red. ) 0,00 1,02 HVO max 15% SEK/l 0,00 0,00 0,00 E85, ED95 SEK/l 0,00 0,00 0,00 Biogas SEK/kg 0,00 0,00 0,00 Gasol a. SEK/kg 0 3,385 3,385 Naturgas a. SEK/kg 0 2,409 2,409 Energimyndigheten, Skatteverket och SPBI 2015
Uppskattade produktionskostnader, kr/liter bensinekv.
Politiken i EU går inte vår väg ILUC: Parlamentet kommer anta 29 april ett tak på 7% grödobaserat till 2020 och med frivilligt 0,5% avancerat i transportsektorn EU behöver anta nya förnybartmål efter 2020, Sverige uppfyllde 2020-målen år 2013 RED och FQD behöver förnyas, samt ILUC! ETS: Handeln med utsläppsrätter (avtal i Paris?) / Global koldioxidskatt?
Många styrmedel inte alltid bra Skattebefrielse, men beskattning pga EU:s statsstödsregler med straffskatt för överkompensation Bonus/malus-utformning och förmånsbeskattning och Supermiljölastbilsbusspremie? Målet om 10 000 laddstolpar till 2020 för 100 000 elbilar Biogasstödet
Regeringen saknar mod men inte vilja Fortsatt skattebefrielse, reduktionsplikt liknande Finland, Tyskland, eller bådadera? Kommer en beskattning per energienhet istället för per volym? Gravt orättvist nu. FFF-utredningens förslag, prispremiemodell? Drivmedelscertifikat? Vad göra? Sverige måste ta fajten i EU för den svenska modellen, Göran Persson, ordf Sveaskog
Mycket handlar om kommunikation och information