Planeringsunderlag till länstransportplanerna. Region Sydöst Ekonomi och Planering

Planeringsunderlag till länstransportplanerna B 1 Region Sydöst 2002-09-15 Ekonomi och Planering

Planeringsunderlag till länstransportplanerna B 2 1. Större Väginvesteringar 1.1 Objektbeskrivningar, Jönköpings län Objekt i vägnummerordning Vägnr Objekt Kostnad (Mkr)/Prisnivå 2004 27 Förbi Bor 95 27 Kärda - Bredaryd 160 27 Förbi Gislaved 140 31/127 Förbi Ekenässjön och Vetlanda 130 32 Sunneränga-Marbäck 55 127 Förbi Holsbybrunn 55 127 Alseda-Kvillsfors 70 127 Kvillsfors-H-länsgräns 25 133 Förbi Gripenberg, etapp 1 20 133 Förbi Gripenberg, etapp 2 45 151 Förbi Värnamo 55 152 Genom Bredaryd, etapp1 24 152 Genom Bredaryd, etapp2 24 152 Förbi Lanna 12 152 Hillerstorp-Uppebo 19 195 Bankeryd-Habo 50 604 Anderstorp - Hyltan 60 819 Järnvägsgatan i Mullsjö 19 842 Förbi Tenhult 25 842 Förbi Barnarp 16 964 Flisby - Sunneränga 36 Övriga sträckor som prövats men som ej redovisas med objektbeskrivning 27 Rydaholm - Bor 30 Lammhult - Stigamo 32 Skullaryd-Sunneränga 32 Marbäck-Sunhultsbrunn 32 Förbi Sunhultsbrunn 153 Ny väg mellan väg 27 och 153 195 Månseryd-Bankeryd 604 Förbi Gislaved (Söderleden) 658 Hedenstorp - Jönköpings flygplats 658 Förbi Sandseryd 799 Förbi Hok Fotnot. Som kartunderlag till objektbeskrivningarna haranvänts Röda kartan, Copyright Lantmäteriverket 1998. Dnr: L1999/ 139.

Planeringsunderlag till länstransportplanerna B 3 Läsanvisning Allmänt Objektbesskrivningen är en sammanfattande beskrivning av nuvarande förhållanden, syfte med åtgärden, beskrivning av åtgärden, planeringsläge och en trafikekonomisk kalkyl kompletterat med en verbal beskrivning över andra effekter. Beroende av planeringsläget kan kalkylposter, kalkylresultat och bedömningar vara behäftade med stor osäkerhet. Detta gäller bland annat anläggningskostnaden för objekt som inte projekterats eller genomgått formell utredning. I en del fall är alternativa väglösningar aktuella. Det alternativ som redovisas behöver inte överensstämma med det som slutligen väljs. Förkortningar NNK Nettonuvärdekvot DSS Dödad eller svårt skadad person Definitioner Anläggningskostnad Byggnadskostnad plus kostnad för marklösen, arkeologi och detalj projektering. Vid beräkning av NNK inräknas även produktionsstödskostnader (+ 9 %) och görs uppräkning med skattefaktor 1,53. I kalkylen redovisas kostnader i 1999 års prisnivå. I planen redovisas kostnader i bedömd prisnivå för 2004. Nettonuvärdekvot Samhällsekonomisk nettointäkt 1) (nyttor-kostnader) per investerad krona. Värde >0 innebär att investeringen är trafikekonomiskt lönsam. Restidseffektivitet Kostnad per inbesparad restidstimme för personbil [kr/timme] Trafiksäkerhetseffektivitet Kostnad per inbesparat dödsfall eller svårt skadad person [miljoner kr/ DSS] Redovisade effekter avseende DSS, restid och koldioxidutsläpp gäller för år 2010.

Planeringsunderlag till länstransportplanerna B 4

Planeringsunderlag till länstransportplanerna B 46 2. Mindre väginvesteringar 2.1 Exempel på angelägna trafiksäkerhetsåtgärder 2.2 Exempel på angelägna tillgänglighetsåtgärder för oskyddade trafikanter 2.3 Exempel på smala vägar som är angelägna att bredda 2.4 Enskilda vägar 2.5 Rastplatser

Planeringsunderlag till länstransportplanerna B 47 2.1

Planeringsunderlag till länstransportplanerna B 48 2.2 2.3

Planeringsunderlag till länstransportplanerna B 49 2.4 Enskilda vägar Översiktskarta

Planeringsunderlag till länstransportplanerna B 50 2.4.1 Objektbeskrivningar, Enskilda vägar 1. Enskilda vägen F 38 Skaftarp-Tuddabo 2. Mullsjö kommun. Broar över Tidan vid Kyrkekvarn. Allmän beskrivning Läge och funktion Vägen utgör till största delen ett komplement till allmänna vägarna 707 och 710. Vägen har en genare sträckning än allmänt vägnät och betydligt bättre bärighet (lv 707 Bk 2) Bärighet och den genare sträckningen har resulterat i att den övervägande trafiken är genomfartstrafik mellan allmänt vägnät för näringslivet Väglängd 4585 meter med ett uppskattat Ådt på 200 varav 40% tung trafik Nuvarande vägens utformning och tidigare åtgärder Vägen iståndsattes för beläggning i början på 90- talet och försågs med Y1G 1992-1994 Bristanalys Befintlig situation och problem C:a 15% av vägen uppvisar tjälskador med ojämnheter och beläggningsskador som följd. Övriga delar uppvisar ett betydande åldersslitage.(c:a 10 år gammal Y1G) Mål Vägens funktion säkerställs för alla nyttjare. Ökad trafiksäkerhet och reskomfort Åtgärdsanalys Begränsade utbyggnadsåtgärder (Steg 3) Iståndsättning bärighet 15% Beläggningsförnyelse 85% Beräknad kostnad 1,2 milj. Utvärdering Att lösa bärighets- och tillgänglighetsproblemen med ovanstående åtgärder för genomfartstrafik och de boende (c:a 20 st) utefter vägen.2. Enskilda vägen F 20436 i Allmän beskrivning Läge och funktion Enskilda vägen F 20436 sträcker sig mellan riksväg 47/48 och allmänna vägen 1835. Trafiken på vägen beräknas till ca 100 ådt därav tung trafik ca 4 %. Utmed vägen finns 4 st permanentbostäder samt 2 st fritidsbostäder Vägens längd är ca 1,5 km och passerar Tidan på två broar vid Kyrkekvarn. Vid Kyrkekvarn finns en fritidsby med 9 stugor samt Kyrkekvarns kanotuthyrning mm,vilka har ca 15 000 besökare varje år. Verksamheten bedrivs på båda sidorna av broarna. Pga av nedsatt bärighet på broarna kan tyngre fordon än 6 ton fn ej passera broarna. Vägen är av väsentlig betydelse för näringslivet och har avgörande betydelse för människors tillgång till arbetsplatser, service samt friluftsutbud. Nuvarande vägens utformning och tidigare åtgärd Pga av broarnas försämrade bärighet har fordonets bruttovikt begränsats till 6 ton. Trots vidtagna åtgärder kvarstår ett betydande problem, framkomlighetsstörningar. Bristanalys Befintlig situation och problem Nuvarande trafik som överstiger 6 ton brutto och skall passera broarna får nu köra en omväg på ca 5 km. Mål Återställa brons bärighet till BK1 Åtgärdsanalys Reparation av bärande balkar, erosionsskador samt utbyte av träfarbana, syllar och räcken. Reparationskostnader för att återställa broarna till full bärighet beräknas till ca 0,7 Mkr Utvärdering Höjning av brons bärighet medför forkortad resväg för den tunga trafiken

Planeringsunderlag till länstransportplanerna B 51 3. F1895 Breviksvägen Allmän beskrivning Läge och funktion Vägdelen är tillfartsväg till deponianläggning för Eksjö kommun. Deponianläggningens transportbehov är c:a 70 000 ton/år (delen Aborrarondellen (Rv 33)-Ränneborg genomfartsväg från allmän väg till planlagt område med ett uppskattat ådt på 800 varav 20% tung trafik 1570 meter) Väglängd 5 640 meter med ett genomsnittligt beräknat ådt på 300 varav 40% tung trafik Nuvarande vägens utformning och tidigare åtgärder Vägen gavs statsbidrag till drift och underhåll 1978 i befintligt skick med krönbredd 6,5 meter (500 meter av vägen fick ny stäckning 1992 i samband med anslutning av planläggning för Lungklinikområdet) Vägdelarna är belagda med asfaltbetong,oljegrus med ytbehandling Bristanalys Befintlig situation och problem Brister i vägens bärighet pga stor andel tung trafik,vilket föranleder framkomlighetsproblem för övriga trafikanter Mål Vägens funktion tillgodoses för alla nyttjare. Åtgärdsanalys Begränsade utbyggnadsåtgärder (Steg 3) Ytbyte alt iståndsättning av vattengenomgång för Stampån(rostangr.3000mm plåttr.) Förstärkning av överbyggnad,beläggningsförnyelse Kostnad c:a 1milj. Utvärdering Att lösa bärighets- och tillgänglighetsproblemen med ovanstående åtgärder för deponianläggningen, Ränneslätts övningsområde,permanent- och fritidsboende och det rörliga fritidslivet 4.Enskilda vägen F1792.6 Gunneryds Rast Allmän beskrivning Läge och funktion Vägen är utfartsväg för 11 permanent boende hushåll, 10 fritidshus samt servar 20 ha åker och 15 ha skog. Vidare finns äppelodlingar, badplats, keramikverkstad / -butik som är skyltad från allmänna vägen 990 och Gunneryds brygga som en gång varit tilläggsplats för Vättterns ångbåtstrafik och är ett populärt utflyktsmål. Vägens längd är 2410 meter och har en trafikmängd på 50 fordon ådt, varav 30% är tung trafik. Nuvarande vägens utformning och tidigare åtgärder Vägen klättrar längs Vätterbranten ca. 500 meter och har stora bärighetsproblem, rasrisken är stor och skred har förekommit. Vägen har i omgångar genomgått förstärknings- och bergsäkringsarbeten samt skrotning av berg för ca. 1 100 000 kronor. Vägen har begränsat axeltryck 8 ton. Bristanalys Befintlig situation och problem De förbättringar som utförts utgör ungefär hälften av behovet, vägen behöver fortsatt bergsäkring, skrotning samt uppsättning av räcke. Mål Vägens funktion säkerställs för alla nyttjare samt höjning till fullt axeltryck, ökad trafiksäkerhet och reskomfort. Åtgärdsanalys Begränsade utbyggnadsåtgärder Iståndsättning, bärighet 1 miljon kronor Trafiksäkerhet 200 000 kronor Beräknad kostnad 1, 2 miljoner kronor. Utvärdering Att lösa bärighet- och tillgänglighetsproblemen med ovanstående åtgärder för vägens nyttjare.

2.5 Planeringsunderlag till länstransportplanerna B 52