Dokumentnummer D 2011-016277 KARTLÄGGNING AV FLYGBULLER ENLIGT EUROPAPARLEMENTETS OCH RÅDETS DIREKTIV 2002/49/EG Jönköping Kommun
Revisionsförteckning Rev Datum Upprättad av Information 00.01 2011-08-30 01.00 2011-09-01 Nya figurer 4-5 utan teckenförklaring 01.01 2011-09-07 Nya figurer 4-5 KARTLÄGGNING AV FLYGBULLER ENLIGT EUROPAPARLEMENTETS OCH RÅDETS DIREKTIV 2002/49/EG Jönköping Kommun
INNEHÅLLSFÖRTECKNING 1 BAKGRUND...4 2 METOD...4 3 RESULTAT...4 3.1 Trafikstatistik...4 3.2 Flygvägar...6 3.3 Helikoptertrafik...8 3.4 Bullerkartor...8 BILAGA 1...11
1 BAKGRUND 2 METOD 3 RESULTAT I denna rapport sammanfattas bullerberäkningar av flygbuller som förekom vid Jönköpings flygplats år 2010. På uppdrag av Jönköpings Kommun har Flygbullernivåer L den mellan 55 och 75 db(a) samt L night mellan 45 och 70 db(a) beräknats. Beräkningar utför enligt ECAC doc. 29 v3 med beräkningsverktyget INM 7.0b. Beräkningar baseras på trafikfall och flygvägar som konstruerat med hänsyn till utfall år 2010. Flygvägar och fördelning av dessa per flygplanstyp hämtades ur Swedavia flygvägsuppföljningssystemet ANOMS. Trafikfallet skapades med hänsyn till officiell statistik från Jönköping flygplats. Alla angivna flygplanstyper finns inte representerade i beräkningsprogrammet. Lämpliga ersättningstyper har använts då data saknas. En särskild analys av helikoptertrafiken genomfördes. Flygbullernivåer L den och L night beräknades enligt Europaparlamentets och Rådets direktiv 2002/49/EG 1 med svenskanpassade anvisningar som utarbetats av SP 2. I dokument anges osäkerhetsklasser för beräkningsparametrar. Alla parametrar är inte tillämpliga vid flygbullerberäkningar. Se Bilaga 1. 3.1 Trafikstatistik I tabell 1 redovisas antalet rörelser per flygplanstyp som använt i beräkningar fördelat på dag (kl 06-18), kväll (kl 18-22) och natt (kl 22-06) 1 Direktiv EU 2002/49/EG om bedömning och hantering av omgivningsbuller (END) 2 Anvisningar för kartläggning av buller enligt 2002/49/EG Hans Jonasson och Andreas Gustafsson Utkast V52010-10-01
Tabell 1 Antal rörelser år 2010 fördelat på dag (kl 06-18), kväll (kl 18-22) och natt (kl 22-06) Landning Start DAG KVÄLL NATT DAG KVÄLL NATT 737300 1 0 0 1 0 0 737700 2 0 0 2 0 0 737800 7 8 1 6 5 5 1900D 1 0 0 1 0 0 757RR 1 0 0 1 0 0 A320-211 36 0 0 36 0 0 A321-232 22 1 0 22 0 0 BAE146 1 2 121 2 1 121 BAE300 1 0 106 1 0 106 BEC58P 27 3 0 32 5 0 C130E 3 0 0 3 0 0 CIT3 2 0 0 3 0 0 CL600 3 0 0 4 1 0 CNA172 65 6 0 67 4 0 CNA182 14 8 0 15 7 0 CNA206 1 1 0 1 1 0 CNA208 2 1 43 4 0 42 CNA441 9 3 97 22 2 46 CNA500 1 0 0 2 0 0 CNA55B 1 0 0 1 0 0 CRJ9-ER 0 1 0 DHC6 263 167 136 422 31 114 DHC8 2 2 2 0 1 1 DO328 1 0 0 EMB145 10 2 6 9 1 9 F10062 0 0 1 1 0 0 GASEPF 1106 313 81 1202 216 72 GASEPV 49 5 0 48 3 2 GIV 4 1 0 1 0 0 HS748A 247 247 567 396 114 552 LEAR25 2 0 0 2 0 0 LEAR35 1 0 0 1 0 0 MD81 0 1 2 1 0 2 MU3001 23 8 0 31 8 0 PA31 22 2 190 20 0 191 PA42 3 0 0 2 1 0 SF340 367 339 736 560 146 736 TOTAL 2299 1120 2090 2923 547 2000
3.2 Flygvägar Figur 1-3 visar flygtätheten inom ett rutnät med upplösningen 150 x 150 m runt Jönköpings flygplats. Färgen illustrerar antalet överflygningar inom respektive ruta under ett år (2010). Figur 1 visar vilka flygvägar som är mest trafikerade för starter. Figur 2 visar vilka flygvägar som är mest trafikerade för landningar. Figur 3 visar alla överflygningar som saknar färdplan i ANOMS. Figuren visar att dessa dels trafikerar flygplatsen på ett likvärdigt sätt som övrig trafik men också att viss del av trafiken bedrivs i ett trafikvarv väster om flygplatsen. Figur 1:Täthetsplot med starterna från Jönköpings flygplats år 2010
Dokumenttyp Datum Ver.rev Dokumentnummer 2011-09-01 01.01 D 2011-016277 Enhet Upprättad av Referens Figur 2 Täthetsplot med landningar från Jönköpings flygplats år 2010. Figur 3 Täthetsplot med rörelser från Jönköpings flygplats år 2010 som saknar flyginformation i ANOMS.
3.3 Helikoptertrafik Enligt officiell trafikstatistik för år 2010 förekom 1978 rörelser med helikoptrar. Omkring hälften av dessa rörelser utgörs av skolflygningar med H269 som är en mindre helikopter utrustad med en kolvmotor. Dessa flygningar sker främst i flygplatsens närområde. I enlighet med tidigare bullermätningar och bullerberäkningar 3 bedöms dessa inte påverka utbredningen av aktuella bullerkurvor. 3.4 Bullerkartor Figur 4 visar L den -nivåerna för följande bullerintervall: 55-59, 60-64, 65 db(a). Nivåer högre än 70 db(a) utbreder sig enbart vid rullbanan och redovisas inte. Figur 5 visar L night -nivåerna för följande bullerintervall: 45-49, 50-54, 55-59, 60 db(a). Nivåer högre än 65 db(a) utbreder sig enbart vid rullbana och redovisas inte. 3 Swedavia rapport D- 2010-001801 - Buller från helikopter Hughes 300 Stickprovsmätning vid Jönköping Airport
Figur 4 L den -nivåerna för följande bullerintervall: 55-59, 60-64, 65 db(a). Figur 5 L night -nivåerna för följande bullerintervall: 45-49, 50-54, 55-59, 60 db(a)
BILAGA 1 Osäkerhetsklasser för olika beräkningsparametrar enligt SP dokument. Parameter Klass A Klass B Klass C Trafikmängd Dygnsfördelning Fordonsfördelning Hastighet Vägbeläggning Bullerskärmar Byggnadshöjder Terrängmodell Mätt under minst en vecka, yngre än 3 år Mätt under minst en vecka Mätt under minst en vecka Mätt under minst en vecka för varje fordonstyp Verklig Uppmätt höjd och placering Verklig Laserskannade punkthöjder, alternativt 0,5m+visuell inspektion Väg-/banvallshöjd Uppmätt höjd känd Beräkningshöjd Antal reflexer Markimpedans Bullerkonturer: normalt 1,5 eller 2m. Fasadpunkter: samtliga våningsplan. Efter behov (fel< 0,2 db i fasadpunkterna) Mätt eller satellitdata Extrapolerad eller mätt korttid Extrapolerad eller mätt korttid Extrapolerad eller mätt korttid Skattad på basis av skyltad hastighet och annan info. Korrektion för extremfall Uppskattad efter visuell inspektion Uppskattad efter visuell inspektion 0,5m Uppskattad efter visuell inspektion Bullerkonturer: normalt 1,5 eller 2m. Fasadpunkter: samtliga våningsplan. Efter behov (fel<0,5 db i fasad punkterna) Uppskattad efter visuell inspektion Schablon, se 6.5 Schablon, se 6.5 Schablon, se 6.5 Schablon, se 6.5 Schablon, se 6.5 FLYGBULLER BERÄKNINGAR Klass A Klass A Klass A Klass B < 2m försummas Schablon, se 6.1.1 Höjdlinjer 5m ekvidistans, eller motsvarande Schablon, se 6.1.3 4m Tät bebyggelse: fasad punkter 3 och rutnätspunkter 2. I övrigt: samtliga punkter 1 Schablon, se 6.2 Klass C Klass C Väderlek (Nord2000 Schablon för hela Verklig statistik Uppskattad Klass C och motsv.) landet, se 6.3 Rutnätspunkter: 1Om i Rutnätspunkter: 5m Rutnätspunkter: 5m i tätbebyggelse, 30m i i tätbebyggelse, 10 tätbebyggelse, 10m i Beräkningstäthet övrigt. Fasadpunkter: 5 30m x30m m i övrigt. övrigt. Fasadpunkter m i stadsbebyggelse, 1 Fasadpunkter 2,5m 5m per fasad annars Befolknings-statistik Adresser Fastighet 100m x 100m Antal exponerade Fördelning enligt anvisningar Fördelning enligt anvisningar Fördelning enligt anvisningar, se 8.4