FLYGVÄGS- OCH FLYGBULLERKONTROLL STOCKHOLM ARLANDA AIRPORT
|
|
- Åke Strömberg
- för 6 år sedan
- Visningar:
Transkript
1 Dokumentnummer FLYGVÄGS OCH FLYGBULLERKONTROLL STOCKHOLM ARLANDA AIRPORT Juli September 2017
2 2 av 26 FLYGVÄGS OCH FLYGBULLERKONTROLL STOCKHOLM ARLANDA AIRPORT Juli september 2017 Källförteckning Swedavias beräknings och uppföljningssystem, ANOMS Swedavias faktureringssystem, TRISS Kompletterande uppgifter från flygtrafikledningen på Stockholm Arlanda Airport. Tätorter enligt SCB:s definition från 2015 Revisionsförteckning
3 3 av 26 Fel! Okänt namn på dokumentegenskap. 1 ANMÄRKNING UTFALL Villkor 1 Allmänt villkor Bananvändning INDATA Villkor Utfall Villkor Utfall Villkor Utfall Förtydligande av definitioner av avvikelser inom villkor Villkor Utfall Förtydligande av definitioner av avvikelser inom villkor Villkor Utfall Förtydligande av definitioner av avvikelser inom villkor Villkor Utfall Villkor Utfall Villkor Utfall Förtydligande av definitioner av avvikelser inom villkor Villkor Utfall Förtydligande av definitioner av avvikelser inom villkor Villkor Utfall Villkor Utfall Villkor Utfall Villkor Utfall Villkor SAMMANFATTNING AV RESULTAT... 25
4 4 av 26 1 ANMÄRKNING 2 UTFALL Under perioden 29 september klockan 18:19 till 1 oktober 00:00 saknas radardata i flygvägsuppföljningssystemet. Ett försökt till återskapande av radardata pågår men uppgifterna för perioden då data saknas har inte funnits tillgängliga vid utförande av flygvägskontrollerna. 2.1 Villkor 1 Allmänt villkor Mark och miljödomstolen deldom mål nr Om inte något annat följer av övriga villkor ska anläggningarna utformas och verksamheten bedrivas i huvudsaklig överensstämmelse med vad Swedavia har angett i tillståndsansökan jämte bilagor samt vad sökanden i övrigt har uppgett eller åtagit sig i målet. Vid tillämpning av villkor och föreskrifter i mark och miljödomstolens dom samt i denna dom ska följande gälla: alla angivna värden som avser flygbuller ska vara beräknade värden om inte annat anges, vid beräkning av flygbuller ska vid var tid fastställd bullerberäkningsmetod tillämpas, vilket för närvarande är den metod för flygbullerberäkning som fastställts i kvalitetssäkringsdokumentet den 31 oktober 2011 av Transportstyrelsen och Försvarsmakten i samråd med Naturvårdsverket, med tätorter avses tätorter med den utbredning de har enligt SCB:s definition vid tiden för denna doms lagakraftvinnande Bananvändning I tabellen nedan redovisas bananvändningen under perioden i procentenheter (tabellen avrundad till närmaste hela procent). Bana Landning Start Totalt 01L 15 % 29 % 22 % 01R 25 % 0 % 13 % 08 0 % 18 % 9 % 19L 30 % 8 % 19 % 19R 10 % 44 % 27 % % 0 % 10 % Helikopter 1 % 1 % 1 % Totalt 100 % 100 % 100 %
5 5 av INDATA Länkningsgrad ANOMS Antal rörelser i ANOMS jämfört med fakturerat antal enligt Swedavias statistik och faktureringssystem, TRISS. Radaravbrott under september månad, se kapitel 1. Månad TRISS ANOMS Länkningsgrad Januari % Februari % Mars % April % Maj % Juni % Juli % Augusti % September % Oktober November December Totalt % 2.2 Villkor 3 Ankommande och avgående flygtrafik som framförs enligt IFR ska som huvudregel följa det i ansökan redovisade SID/STAR systemet med vid var tidpunkt tillhörande regelverk (f. n. Transportstyrelsens författningssamling med följdföreskrifter).
6 6 av Utfall Villkoret uppföljs delvis av flygtrafikledningen och delvis genom en sammanställning av avvikelser från villkor 4, 5, 7 och 10 som presenteras i Tabell 1. Villkor Antal avvikelser 2.3 Villkor 4 Villkor Villkor Villkor 7 4 Villkor TOTALT 2088 Tabell 1: Sammanställning av avvikelser för villkor 3 Avgående IFRtrafik som inte är lågfartstrafik ska följa SID till dess respektive flygplan har uppnått höjden m MSL, om inte annat följer av andra stycket. Flygplan får lämna SID när de alstrar en bullernivå på marken som understiger maximal ljudnivå 65 db(a) även innan de har uppnått höjden m MSL. Minst 90 procent av den trafik som ska följa SID enligt ovan ska framföras inom redovisade spridningsområden, se s i mark och miljödomstolens dom, fram till den punkt där flygplanet enligt ovan får lämna SID
7 7 av Utfall Andelen av rörelserna i perioden som har flugit inom sid presenteras i Tabell 2. Månad Andel inom SID 2.4 Villkor 5 Januari 93 % Februari 94 % Mars 96 % April 95 % Maj 95 % Juni 89 % Juli 93 % Augusti 94 % September 95 % Tabell 2: Andel rörelser inom SID Lågfartstrafik får avvecklas dag och kvällstid (kl. 0622) utan att följa SID. Tätorter får dock inte överflygas under höjden m MSL om den maximala ljudnivån på marken överstiger 65 db(a) Utfall Totalt har 356 rörelser fastnat i villkorskontrollen under perioden varav 121 rörelser har avvikit från normal flygväg på grund av prestanda, 19 har marginellt hamnat utanför idealspår och 226 fastnade på grund av trafiksituation. De registrerade avvikelserna utgör ca 11 % av totalt antal starter inom lågfart dagoch kvällstid Förtydligande av definitioner av avvikelser inom villkor 5 Prestanda A/C Då bana 19L (vänster) används för landning och bana 19R (höger) används för start, så initierar Arlandatornet en klarering med högersväng till 310 grader, för att försöka undvika Märsta/Sigtuna. Beroende av väder, vind och luftfartygets prestanda, så kan starten inte svänga runt så pass snabbt så Märsta/Sigtuna kan undvikas. Vid dessa tillfällen benämns orsaken som Prestanda A/C.
8 8 av Villkor 6 Trafiksituation 1. Då bana 26 används för landning och startbanan är 19R eller 19L, då kan högersväng till 310 grader sällan tillämpas, p.g.a. eventuella avbrutna inflygningar/pådrag från bana 26. Detta eftersom ett eventuellt pådrag från bana 26 kommer att stiga rakt fram, mot samma område som en start på 310 grader kan befinna sig i. Vid dessa tillfällen benämns orsaken som Trafiksituation. 2. Då bana 19L används för landning och bana 19R används för start och en lågfartsstart klareras på annan kurs än 310 grader, oavsett om anledningen är väder (åska), annan trafik eller för att underlätta avveckling. Vid dessa tillfällen benämns orsaken som Trafiksituation. Marginellt utanför/innanför Då trafik antingen tangerar gränsen för tätort alternativt att flygvägsuppföljningsprogrammet endast registrerat en träff inne i ett område (och därmed nästan tagit sig över området, några få fot saknas i höjdled). Vid dessa tillfällen benämns orsaken som Marginellt utanför/innanför. Nattetid (kl ) får inte avgående trafik från bana 19L lämna SID mellan Upplands Väsby och Vallentuna tätorter förrän flygplanet har uppnått en höjd av m STD.
9 9 av Utfall Totalt har 6 rörelser, vilka kan ses i Figur 1, fastnat i villkorskontrollen under perioden. 4 fastnade på grund av prestanda A/C, en var på grund av trafiksituation och en marginellt utanför/innanför. Det motsvarar 3 % av alla rörelser som startar 19L nattetid med SID mellan Upplands Väsby och Vallentuna.
10 10 av 26 Figur 1: Rörelser som har fastnat i kontrollen för villkor 6 under perioden Förtydligande av definitioner av avvikelser inom villkor 6 Prestanda A/C På Arlanda, normalt startande F50 (Fokker 50, gammalt flygplan, gammal teknik, sista flygplanet levererades 1997), med antingen ålderdomlig FMS (Flight Management System), autopilot för att följa SID eller en FMS som inte kan följa SID överhuvudtaget. Ibland kan FMS även i modernare flygplan tillfälligt få en begränsad funktionalitet. Vid dessa tillfällen benämns orsaken som Prestanda A/C. Marginellt utanför/innanför Då trafik antingen tangerar gränsen för tätort alternativt att flygvägsuppföljningsprogrammet endast registrerat en träff inne i ett område (och därmed nästan tagit sig över området, några få fot saknas i höjdled). Vid dessa tillfällen benämns orsaken som Marginellt utanför/innanför. Trafiksituation Då trafik avviker från SID innan passage av 3050 m Std och avvikelsen beskrivs som trafiksituation så är det nästan alltid snabbare, bättre stigande trafik som är efterföljande start och anledningen till avvikelsen. Vilket av luftfartygen som svängs av SID, beror på trafiksituationen. Om trafik inte skulle svängas av SID vid dessa tillfällen, så kommer det efterföljande planet att behöva stigas i
11 11 av 26 underläge (hela tiden 1000 ft/300 m under det långsammare luftfartyget) vilket leder till flygning i planflykt på lägre höjder än 3050 m Std (ibland så lågt som 750 m MSL). För att möjliggöra vidare stig, som är positivt ur ett miljöperspektiv, och för att möjliggöra en säker och effektiv trafikavveckling, väljer flygledaren ibland att avvika med något av luftfartygen från SID. Det är det minst dåliga alternativet av dem som finns tillgängliga. 2.6 Villkor 7 Nattetid (kl. 2206) får inte avgående trafik från bana 01L mot destinationer söder och sydväst om flygplatsen (SID mot utpasseringspunkterna AROS, DUNKER, NOSLI och TROSA) lämna SID förrän flygplanet har nått en höjd av m STD Utfall Totalt har fyra rörelser fastnat i villkorskontrollen under perioden, en på grund av åska, en på grund av en trafiksituation, en var en undantagen kategori och en var marginellt utanför. Dessa kan ses i Figur 2 och motsvarar 4 % av alla starter från 01L nattetid mot destinationer syd och sydväst.
12 12 av 26 Figur 2: Rörelser som har fastnat i kontrollen för villkor 7 under perioden.
13 13 av Förtydligande av definitioner av avvikelser inom villkor Villkor 8 Trafiksituation Då trafik avviker från SID innan passage av 3050 m Std och avvikelsen beskrivs som trafiksituation så är det nästan alltid snabbare, bättre stigande trafik som är efterföljande start och anledningen till avvikelsen. Vilket av luftfartygen som svängs av SID, beror på trafiksituationen. Om trafik inte skulle svängas av SID vid dessa tillfällen, så kommer det efterföljande planet att behöva stigas i underläge (hela tiden 1000 ft/300 m under det långsammare luftfartyget) vilket leder till flygning i planflykt på lägre höjder än 3050 m Std (ibland så lågt som 750 m MSL). För att möjliggöra vidare stig, som är positivt ur ett miljöperspektiv, och för att möjliggöra en säker och effektiv trafikavveckling, väljer flygledaren ibland att avvika med något av luftfartygen från SID. Det är det minst dåliga alternativet av dem som finns tillgängliga. Nattetid (kl. 2206) får starter inte ske på bana 19R annat än i samband med banarbeten eller potentiella flygsäkerhetsrisker som exempelvis orsakas av särskilda väderförhållanden, prestandaskal, olyckstillbud eller jämförbara omständigheter.
14 14 av Utfall Totalt har 58 rörelser, vilka visas i Figur 3, fastnat i villkorskontrollen under perioden. 26 fastnade på grund av prestanda och 32 på grund av banavstängning. Detta motsvarar 3 % av alla starter nattetid
15 15 av Villkor 9 Figur 3: Rörelser som har fastnat i kontrollen för villkor 8 under perioden. Bana 26 får inte användas för starter annat än i samband med banarbeten eller potentiella flygsäkerhetsrisker som exempelvis orsakas av särskilda väderförhållanden, prestandaskäl, olyckstillbud eller jämförbara omständigheter Utfall 2.9 Villkor 10 Under perioden har 11 rörelser fastnat i kontrollen på grund av prestanda. Dessa utgör 0,03 % av alla starter. Luftfartyg ska ges klarering till lägst 750 m MSL till dess att slutlig inflygning påbörjas. När så är möjligt utan att det påverkar flygplatsens kapacitet och med hänsyn tagen till regelverk för flygtrafiktjänsten, flygsäkerhetsskäl och väderleksförhållanden ska inflygningsprocedurer genomföras som undviker Upplands Väsby tätort. Vid visuella inflygningar får tätorter inte överflygas om maximal ljudnivå på marken överstiger 65 db (A).
16 16 av Utfall Totalt har 62 rörelser fastnat i villkorskontrollen under perioden. Dessa visas i Figur 4 och Tabell 3. Detta motsvarar 0,2 % av alla landningar under perioden. Orsak Antal Åska 2 Undantagen kategori 3 Pådrag 22 Marginellt utanför/innanför 1 Skjuter genom final 13 Kort final 1 Banbyte 7 Lågt på lång final på final 2 För snäv inkurs 1 Tabell 3: Rörelser som har fastnat i kontrollen för villkor 10 under perioden.
17 17 av 26 Figur 4: Rörelser som har fastnat i kontrollen för villkor 10 under perioden.
18 18 av Förtydligande av definitioner av avvikelser inom villkor Villkor 11 Skjuter genom final Då ett ankommande luftfartyg inte direkt blir etablerad på instrumentlandningshjälpmedlet (ILS), utan skjuter genom den slutliga, raka, inflygningslinjen innan landning. Eftersom luftfartyget har låsning på landningshjälpmedlet men inte ligger på den slutliga rakbanan, så kommer flygvägsuppföljningsprogrammet att registrera landningen under 750 m MSL. Vid dessa tillfällen benämns orsaken som Skjuter genom final. Anledningen till att Skjuter genom final sker är exempelvis: 1. Felbedömning av flygledaren 2. Medveten Skjuter genom final p.g.a. separation 3. Besättning/luftfartyg inte redo för slutlig inflygning 4. Väder och vind Förseningssväng på final Då luftfartyg svängt in på final och behöver lite extra distans att flyga innan sättning, så gör besättning gärna små, kontrollerade svängar fram och tillbaka för att antingen förlora höjd och/eller för att minska hastigheten. Alternativet är att de gör en avbruten inflygning/ett pådrag. Vid dessa tillfällen benämns orsaken som Förseningssväng på final. Vid inflygning till bana 01L får Upplands Väsby tätort inte överflygas öster om förlängningen av denna bana på lägre höjd än 750 m MSL. Swedavia ska även vidta åtgarder för att så långt möjligt undvika överflygning på högre höjd än 750 MSL. Genomförda inflygningar till bana 01L som öster om förlängningen av denna bana överflugit Upplands Väsby tätort ska redovisas kvartalsvis till tillsynsmyndigheten inom en månad efter utgången av varje kvartal samt i miljörapporten Utfall Under perioden har 12 rörelser under 750 m (MSL) och 9 rörelser över 750 m (MSL) fastnat i villkorskontrollen vilket motsvarar ca 0,2 % respektive 0,2 % av alla landningar på bana 01L. Dessa redovisas i
19 19 av 26 Figur 5 och Tabell 4.
20 20 av 26 Orsak Antal Trafiksituation 2 Marginellt utanför/innanför 2 Skjuter genom final 3 Banbyte 2 Tidig insväng på final 1 För snäv inkurs 3 Tabell 4: Rörelser som har fastnat i kontrollen för villkor 11 under perioden. Figur 5: Rörelser som har fastnat i kontrollen för villkor 11 under perioden Förtydligande av definitioner av avvikelser inom villkor 11 Tidig insväng Då luftfartyg svängs in på final något för tidigt. Anledningen till Tidig insväng är exempelvis: 1. Flygledaren gör en felbedömning 2. Hastighetsreduktion sker tidigt 3. Väder och vind
21 21 av Villkor 12 Skjuter genom final Då ett ankommande luftfartyg från väster (normalt) till bana 01L, inte direkt blir etablerad på instrumentlandningshjälpmedlet (ILS), utan skjuter genom den slutliga, raka, inflygningslinjen innan landning. Eftersom luftfartyget skjuter genom på östra sidan av finallinjen kommer Upplands Väsby att beröras av ankomsten. Vid dessa tillfällen benämns orsaken som Skjuter genom final. Anledningen till att Skjuter genom final sker är exempelvis: 1. Felbedömning av flygledaren 2. Medveten Skjuter genom final p.g.a. separation 3. Besättning/luftfartyg inte redo för slutlig inflygning 4. Väder och vind Bana 08 får användas för landning endast i samband med banarbeten eller potentiella flygsäkerhetsrisker som exempelvis orsakas av särskilda väderförhållanden, prestandaskal, olyckstillbud eller jämförbara omständigheter Utfall 2.12 Villkor 13 Under perioden har 67 rörelser fastnat i villkorskontrollen på grund av banavstängning. Detta motsvarar 0.2 % av alla landningar. Nattetid (kl. 2206) får raka inflygningar inte ske till bana 01R annat än i samband med banarbeten eller potentiella säkerhetsrisker som exempelvis orsakas av särskilda väderförhallanden, olyckstillbud, banarbeten eller jämförbara omständigheter Utfall Under perioden har en rörelse fastnat i villkorskontrollen på grund av banbyte vilket motsvarar 0,2 % av alla rörelser nattetid i perioden.
22 22 av Villkor 14 Andra bananvändningsmönster samt in och utflygningsförfaranden får tillämpas i följande fall: när piloten och/eller flygtrafikledningen gör bedömningen att flygsäkerheten föranleder det, i samband med ambulanstransport, då andra luftrumsintressenter tillfälligt begränsar tillgängligt utrymme i någon del av kontrollzonen och/eller terminalområdet (Stockholm TMA), vid banarbeten, vid Försvarsmaktens användning av flygplatsen vid incidentberedskap samt vid andra jämförbara omständigheter Utfall Totalt har 587 rörelser fastnat i kontrollerna vilket motsvarar ca 0.3 % av alla rörelser under perioden. Orsakerna till dessa händelser förklaras i rapporten med definitioner ur denna ordlista. I tabellen finns definitionen som gäller samt antal rapporterade händelser detta kvartal. Nr Ordlista Definition Antal rapporterade händelser 1 Bromma Positioneringsflygningar till Bromma behöver inte följa SID 0 2 Förseningssväng på final På grund av exempelsis separationsskäl eller för hög fart har flygplanet tvingats göra förseningssväng på final 3 Åska CBmoln, som kan påverka flygsäkerheten, i in/utflygningsvägen 3 4 Snö Dålig bromsverkan, Plötslig sidvind i samband med dålig bromsverkan. Många fordon på manöverområdet 5 Vind Vindskjuvning, mekanisk och termisk turbulens 0 6 Prestanda A/C Flygplanets prestanda kräver speciell hantering 41 7 Navigationshjälpmedel Nav hjälpmedel, som SID bygger på ur funktion 0 8 Undantagen kategori Ambulanstransport, militär, lätt propellerdrivet luftfartyg 4 9 Nöd Luftfartyg återvänder p.g.a. problem med flygplan, besättning eller sjuk passagerare. 10 Pådrag Avbruten inflygning Återvändare Startande flygplan som återvänder till flygplatsen 0 12 Utreds Avvikelsen har ingen förklaring och flygplatsen utreder orsaken 1 13 Felaktig klarering Flygledningen har givit felaktig klarering till flygplanet 0 14 Trafiksituation Trafikal situation, där exempelvis flygplan av säkerhetsskäl väjt för annan flygtrafik 15 Pilotfel Piloten har inte följt flygledarens instruktioner Marginellt utanför/innanför Flygningar som ytterst marginellt flugit utanför SID
23 23 av Kontrollonoggrannhet Onoggrannhet i kontrollsystemet (t.ex. tidsangivelser på radarspår) 0 18 Skjuter genom final 19 Kort final 20 Banbyte 21 Lågt på lång final 22 Banavstängning Piloten har marginellt skjutit genom den tänkta inflygningslinjen vid slutgiltig inflygning Flygningen har gjort en kort final för att komma in korrekt i trafikflödet för att undvika att en trafiksituation uppstår Byte av bana som skett sent på grund av problem såsom hinder på bana eller liknande Flygplanet har sjunkit genom lägst tillåtna anflygningshöjd på långt avstånd från flygplatsen Ordinarie preferensbana avstängd. Exempelvis vid reparation, asfaltering osv. 23 Tidig insväng Flygplanet har svängt in på final tidigare än flygledningen planerat på final På grund av separationsskäl har flygplanet tvingats göra en 360 graders sväng på final 25 Kurvad inflygning Flygplanet har flugit enligt RNPAR (kurvad precisions inflygning) 0 26 För snäv inkurs Flygplanet har fått för snäv kurs in till final 4 27 militär 0 0 Villkorsbrott Villkor 15 Luftfartyg som framförs enligt VFR ska när så är möjligt nyttja in och utpasseringspunkter för VFRtrafik enligt vid var tidpunkt gällande AIP. Ickekommersiell VFRtrafik får ges kortaste färdväg till sitt uppdrag Utfall Under perioden har 435 rörelser framförts enligt VFR. Dessa rörelser utgörs till allra största delen av icke kommersiell helikoptertrafik, vilken inte behöver nyttja in och utpasseringspunkterna för VFRtrafik enligt vid var tidpunkt gällande AIP. Ackumulerat under året har 1302 rörelser enligt VFR registrerats.
24 24 av Villkor 1821 I Figur 6 redovisas konturer för dygnsvägd ekvivalentnivå (motsvarande FBN) 55 db(a) för perioden juli september 2017 beräknade med INM 7.0d. Utfallet för dygnsvägd ekvivalentnivå 55 db(a) för perioden ligger innanför de tillståndsgivna gränslinjerna. För jämförelse visas även FBN 55 db(a) vid fullt nyttjat tillstånd. Figur 6: Utfall dygnsvägd ekvivalentnivå 55 db(a) juli september 2017, jämfört med motsvarande gränslinjer streckade i gult. I Figuren visas även utfallet vid fullt nyttjat tillstånd.
25 25 av 26 3 SAMMANFATTNING AV RESULTAT I tabellen nedan redovisas utfallet för perioden för respektive villkor. Villkor Utfall Villkoret uppfyllt rörelser har Villkor 1 registrerats under perioden Villkor st avvikande rörelser har registrerats under perioden Villkor 4 93%, 94% och 95% har flugit inom SID under perioden. Villkor rörelser har registrerats under perioden Ja Nej Villkor 6 7 rörelser har registrerats under perioden Villkor 7 4 rörelser har registrerats under perioden Villkor 8 58 rörelser har registrerats under perioden Villkor 9 11 rörelser har registrerats under perioden Villkor 10, IFR 62 rörelser har registrerats under perioden Villkor 10, VFR 2 rörelser har registrerats under perioden Villkor rörelser under 750 m MSL. 9 rörelser över 750 m MSL
26 26 av 26 Sammanfattning av resultat fortsättning Villkor Utfall Villkorsuppfyllelse Villkor rörelser har registrerats under perioden Villkor 13 1 rörelse har registrerats under perioden Villkor rörelser har registrerats under perioden Villkor rörelser framförda enligt VFR har registrerats under perioden Ackumulerat under året har 1302 rörelser enligt VFR registrerats Villkor 17 Inga tester enligt villkoret har utförts under perioden Villkor 1821 Dygnsvägd ekvivalentnivå (motsv. FBN EU ) 55dB (A) för perioden överskrider inte gränslinjerna
FLYGVÄGS- OCH FLYGBULLERKONTROLL STOCKHOLM ARLANDA AIRPORT
Dokumentnummer FLYGVÄGS OCH FLYGBULLERKONTROLL STOCKHOLM ARLANDA AIRPORT Januari mars 2018 2 av 25 FLYGVÄGS OCH FLYGBULLERKONTROLL STOCKHOLM ARLANDA AIRPORT Januari mars 2018 Källförteckning Swedavias
Dokumentnummer D FLYGVÄGS- OCH FLYGBULLERKONTROLL STOCKHOLM ARLANDA AIRPORT
Dokumentnummer D 2017-000256 FLYGVÄGS- OCH FLYGBULLERKONTROLL STOCKHOLM ARLANDA AIRPORT oktober - december 2016 RAPPORT 2017-02-02 01.00 D 2017-000256 2(13) Revisionsförteckning Rev Datum Upprättad av
Dokumentnummer D FLYGVÄGS- OCH FLYGBULLERKONTROLL STOCKHOLM ARLANDA AIRPORT
Dokumentnummer D 2017-000256 FLYGVÄGS- OCH FLYGBULLERKONTROLL STOCKHOLM ARLANDA AIRPORT Januari - mars 2017 RAPPORT 2017-04-28 01.00 D 2017-000256 2(13) Revisionsförteckning Rev Datum Upprättad av Information
Dokumentnummer D FLYGVÄGS- OCH FLYGBULLERKONTROLL STOCKHOLM ARLANDA AIRPORT
Dokumentnummer D 2016-006488 FLYGVÄGS- OCH FLYGBULLERKONTROLL STOCKHOLM ARLANDA AIRPORT april - juni 2016 RAPPORT 2016-08-30 01.00 D 2016-006488 2(13) Revisionsförteckning Rev Datum Upprättad av Information
Dokumentnummer D FLYGVÄGS- OCH FLYGBULLERKONTROLL STOCKHOLM ARLANDA AIRPORT
Dokumentnummer D 2016-007692 FLYGVÄGS- OCH FLYGBULLERKONTROLL STOCKHOLM ARLANDA AIRPORT juli - september 2016 RAPPORT 2016-10-31 01.00 D 2016-007692 2(13) Revisionsförteckning Rev Datum Upprättad av Information
Dokumentnummer D FLYGVÄGS- OCH FLYGBULLERKONTROLL STOCKHOLM ARLANDA AIRPORT
Dokumentnummer D 2017-000256 FLYGVÄGS- OCH FLYGBULLERKONTROLL STOCKHOLM ARLANDA AIRPORT April - Juni 2017 RAPPORT 2017-08-31 01.00 D 2017-000256 2(19) Revisionsförteckning Rev Datum Upprättad av Information
FLYGVÄGS- OCH FLYGBULLERKONTROLL STOCKHOLM ARLANDA AIRPORT. Kvartal 4 Oktober, november och december 2018
FLYGVÄGS- OCH FLYGBULLERKONTROLL STOCKHOLM ARLANDA AIRPORT Kvartal 4 Oktober, november och december 2018 FLYGVÄGS- OCH FLYGBULLERKONTROLL STOCKHOLM ARLANDA AIRPORT Oktober, november och december 2018 Källförteckning
FLYGVÄGS- OCH FLYGBULLERKONTROLL STOCKHOLM ARLANDA AIRPORT
Dokumentnummer FLYGVÄGS OCH FLYGBULLERKONTROLL STOCKHOLM ARLANDA AIRPORT Oktober december 2017 2 av 27 FLYGVÄGS OCH FLYGBULLERKONTROLL STOCKHOLM ARLANDA AIRPORT Oktober december 2017 Källförteckning Swedavias
Dokumentnummer D FLYGVÄGS- OCH FLYGBULLERKONTROLL STOCKHOLM ARLANDA AIRPORT
Dokumentnummer D 2018- FLYGVÄGS- OCH FLYGBULLERKONTROLL STOCKHOLM ARLANDA AIRPORT April och Juni 2018 RAPPORT 2018-09-05 00.01 D 2018-2(26) Revisionsförteckning Rev Datum Upprättad av Information 00.01
Dokumentnummer D FLYGVÄGS- OCH FLYGBULLERKONTROLL STOCKHOLM ARLANDA AIRPORT
Dokumentnummer D 2016-006488 FLYGVÄGS- OCH FLYGBULLERKONTROLL STOCKHOLM ARLANDA AIRPORT januari - mars 2016 RAPPORT 2016-08-30 01.00 D 2016-006488 2(8) Revisionsförteckning Rev Datum Upprättad av Information
UTREDNING PARALLELLA MIXADE OPERATIONER FRÅN 56 ELLER 84 RÖRELSER
UTREDNING 2011-04-20 01.00 D 2011-006263 1(14) TB DEL II BILAGA 3.3 UTREDNING PARALLELLA MIXADE OPERATIONER FRÅN 56 ELLER 84 RÖRELSER UTREDNING 2011-04-20 01.00 D 2011-006263 2(14) 1 BAKGRUND... 3 2 PARALLELLA
Mål M , Ansökan om nytt tillstånd enligt miljöbalken för verksamheten vid Göteborg Landvetter Airport, Härryda kommun; bemötandeskrift
Vänersborgs tingsrätt Mark- och miljödomstolen Box 1070 462 28 VÄNERSBORG Göteborg den 14 november 2014 Mål M 1030-13, Ansökan om nytt tillstånd enligt miljöbalken för verksamheten vid Göteborg Landvetter
Dokumentnummer D 2017-JGKISO JÖNKÖPING AIRPORT
Dokumentnummer D 2017-JGKISO JÖNKÖPING AIRPORT Flygbullerberäkning för bullerisolering - 2016 RAPPORT 2017-03-23 02.00 D 2017-JGKISO 2(9) Revisionsförteckning Rev Datum Upprättad av Information 00.01 2016-03-15
Flygvägssystem Arlanda
U/T318 U/T318 U/T318 U/T318 U/T318 U/T318 U/T318 U/T318 U/T318 LFV Flygtrafiktjänsten Håkan Svensson ATCC Stockholm Niclas Wiklander ANS Flygtrafiktjänsten Flygvägssystem Arlanda U /P608 U/Y408 U/Y408
Flygvägssystem Arlanda
U/T318 U/T318 U/T318 U/T318 U/T318 U/T318 U/T318 U/T318 U/T318 LFV Flygtrafiktjänsten Håkan Svensson ATCC Stockholm Niclas Wiklander ANS Flygtrafiktjänsten Flygvägssystem Arlanda U /P608 U/Y408 U/Y408
Yttrande över tillämpning av villkor i miljötillstånd för Arlanda flygplats, Sigtuna kommun (Er beteckning )
Tjänsteutlåtande Tillväxt- och utvecklingschef 2016-05-30 Gösta Norén 08-590 970 28 Dnr: Gosta.noren@upplandsvasby.se KS/2015:84 31933 Kommunstyrelsen Yttrande över tillämpning av villkor i miljötillstånd
TB DEL II BILAGA 3.1 UTREDNING - MÖJLIGHET ATT LÄMNA SID
TB DEL II BILAGA 3.1 UTREDNING - MÖJLIGHET ATT LÄMNA SID UTREDNING 2011-04-20 01.00 D 2011-006261 2(14) 1 SAMMANFATTNING... 3 2 BEGREPPET - ATT LÄMNA SID... 3 3 ATT LÄMNA SID VID EN BULLERNIVÅ 70 DB(A)
Flygtrafiktjänsten och flygvägssystemet Stockholm Arlanda Airport
Flygtrafiktjänsten och flygvägssystemet Stockholm Arlanda Airport LFV - 1 Innehåll Flygtrafiktjänstens uppgifter Styrande regelverk Flygvägssystemet i ansökan om nytt miljötillstånd Allmän beskrivning
TEKNISK BESKRIVNING DEL II
Dokumentnummer D 2011-008329 TEKNISK BESKRIVNING DEL II Tillståndssökt flygvägssystem 2011-04-20 01.00 D 2011-008329 2(19) INNEHÅLLSFÖRTECKNING Innehåll 1 TEKNISK BESKRIVNING... 3 1.1 TB del II, bilaga
TEKNISK BESKRIVNING DEL II -
2013-01-30 00.03 D 2012-007814 1(13) TEKNISK BESKRIVNING DEL II - Sökt flygvägssystem 2013-01-30 00.03 D 2012-007814 0(13) INNEHÅLLSFÖRTECKNING 1 TEKNISK BESKRIVNING DEL II... 1 1.1 TB del II, bilaga 1
VALLENTUNA KOMMUN Sammanträdesprotokoll 11 (17)
VALLENTUNA KOMMUN Sammanträdesprotokoll 11 (17) Kommunstyrelsens näringslivs- och planutskott 2012-03-29 39 Miljötillstånd verksamheten vid Stockholm-Arlanda Airport (KS 2010.021) Beslut Näringslivs- och
Bilaga 2 Tillståndsvillkor Stockholm Arlanda Airport Ämnesområde
Bilaga 2 Tillståndsvillkor Stockholm Arlanda Airport Ämnesområde Tillstånd - Flygplatsverksamhet Dokument/Villkors Swedavia AB ges tillstånd att enligt 9 kap. miljöbalken (1998:808) att vid Stockholm Arlanda
DOM 2014-11-21 Stockholm
1 SVEA HOVRÄTT Mark- och miljööverdomstolen Rotel 060205 DOM 2014-11-21 Stockholm Mål nr M 11706-13 ÖVERKLAGAT AVGÖRANDE Nacka tingsrätts, mark- och miljödomstolen, deldom 2013-11-27 i mål nr M 2284-11,
Samråd Naturvårdsverket
Samråd Naturvårdsverket Nytt miljötillstånd 28 november 2011, klockan 09-12. D 2011-019211 AGENDA 1. Presentation av deltagare 2. Flygvägar 3. Översiktlig presentation av flygplatsen 4. Tidplan 5. Ansökans
Anette Näs,
1(26) A ndringstillsta nd inflygningsprocedurer och bananva ndningsmo nster Samra dsunderlag 2(26) Innehåll 1 INLEDNING... 3 2 GÄLLANDE TILLSTÅND... 3 3 BAKGRUND INFLYGNINGSPROCEDURER OCH BANANVÄNDNINGSMÖNSTER...
Möte mellan Luftfartsverket och föreningen Boende mot Buller i Norra Sollentuna
Föreningen Boende mot Buller i Norra Sollentuna c/o Nora Woodward Norrgårdsvägen 6 B 192 69 SOLLENTUNA Upprättad av Datum Beteckning Anders Ledin 2004-03-16 Direkttelefon Ert datum Er referens 08-797 60
Källa: Försvarsmakten RAPPORT. Flygbullerutredning Ronneby flygplats Upprättad av: Bengt Simonsson
Källa: Försvarsmakten RAPPORT 2017-01-25 Upprättad av: Bengt Simonsson RAPPORT Bullerutredning Ronneby flygplats Kund Trafikverket Konsult WSP Sverige AB Lumaparksvägen 7 120 31 Stockholm Tel: +46 10 7225000
STATISTIK LANDNINGAR ARLANDA BANA 01L OCH BANA 01R
Dokumentnummer D 2011-015533 STATISTIK LANDNINGAR ARLANDA BANA 01L OCH BANA 01R Hässelby RAPPORT 2011-08-17 01.00 D 2011-015533 2(11) Revisionsförteckning Rev Datum Upprättad av Information 01.00 2011-08-17
ÄNGELHOLM HELSINGBORG AIRPORT
Dokumentnummer D 2015-002414 ÄNGELHOLM HELSINGBORG AIRPORT Influensområde flygbuller - Omräkning RAPPORT 2015-04-27 01.00 D 2015-002414 2(8) Revisionsförteckning Rev Datum Upprättad av Information 00.01
MÖTESANTECKNINGAR FRÅN MÖTE 2 ANGÅENDE HINDER OCH PARKER AV HINDER I NÄRHETEN AV FLYGPLATS. Datum för mötet Klockan Lokal Referens - kallelse
PROTOKOLL 2011-05-06 01.00 D 2011-007690 1(5) MÖTESANTECKNINGAR FRÅN MÖTE 2 ANGÅENDE HINDER OCH PARKER AV HINDER I NÄRHETEN AV FLYGPLATS Närvarande Kaija Sterner, LFV Maria Ullvetter, LFV Nils Palmqvist,
MÄTNING AV FLYGBULLER KRING STOCKHOLM-ARLANDA AIRPORT
Bilaga MKB5.10 Dokumentnummer D 2010-012538 MÄTNING AV FLYGBULLER KRING STOCKHOLM-ARLANDA AIRPORT Åren 2002-2009 RAPPORT 2010-08-27 01.00 D 2010-012538 2(12) Revisionsförteckning Rev Datum Upprättad av
LFV Dokumenttyp Datum Ver.rev Dokumentnummer Sida Flygtrafiktjänsten P&T
PROTOKOLL 2011-02-16 01.00 D 2011-002257 1(5) MÖTE OM HINDER OCH PARKER AV HINDER I NÄRHETEN AV FLYGPLATS Närvarande Sandra Brantebäck, Swedavia Johan Roger, Göteborg Energi Charlotte Bergh, LFV ATS Landvetter
Dokumentnummer D 2018-BMA02 MARKBULLERBERÄKNINGAR
Dokumentnummer D 2018-BMA02 MARKBULLERBERÄKNINGAR UTFALL 2017 RAPPORT 2018-02-23 01.00 D 2018-BMA02 2(11) Revisionsförteckning Rev Datum Upprättad av Information 00.01 2018-02-19 Utkast 01.00 2018-02-23
Yttrande över Swedavia AB:s ansökan om nytt miljötillstånd för Stockholm Arlanda Airport
FÖRENINGEN VÄSBYBOR MOT FLYGBULLER Tetorpsvägen 64 2012-06-02 194 39 Upplands Väsby Nacka tingsrätt Mark- och miljödomstolen Box 1104 131 26 Nacka Strand Yttrande över Swedavia AB:s ansökan om nytt miljötillstånd
Välkommen på samråd!
Välkommen på samråd! Agenda Inledning Lagstiftning Prognos och flygplatsens anläggningar Sökt omfattning Flygvägar Miljöpåverkan Förslag miljökonsekvensbeskrivning Kaffepaus inkl. utställning och bullerdemo
Sammanfattning av Swedavias ansökan om miljö tillstånd för Stockholm Arlanda Airport
Sammanfattning av Swedavias ansökan om miljö tillstånd för Stockholm Arlanda Airport Detta är en förenklad redovisning av Swedavias ansökan om nytt miljötillstånd för Stockholm Arlanda Airport. Den kompletta
Miljötillstånd inflygningar till Arlanda flygplats
Miljötillstånd inflygningar till Arlanda flygplats Primärt experter åt SESAR JU (SESAR JU är EU-kommissionens organ för att leda arbetet med att effektivisera EUs framtida flygtrafikledning. Vernamack
Källa: Försvarsmakten RAPPORT. Flygbullerutredning Ronneby flygplats Upprättad av: Bengt Simonsson
Källa: Försvarsmakten RAPPORT 2017-10-19 Upprättad av: Bengt Simonsson RAPPORT Bullerutredning Ronneby flygplats Kund Trafikverket Konsult WSP Sverige AB 121 88 Stockholm-Globen Besöksadress: Arenavägen
Studiebesök Stockholm Arlanda Airport Erfarenheter om PFAS
Studiebesök Stockholm Arlanda Airport Erfarenheter om PFAS Nätverket Renare Mark 24 mars 2015 Malin Fridlund Swedavia AB Innehåll Om Swedavia Erfarenheter Vårt arbete med PFAS Framåtblick Tillståndsansökan
DELDOM meddelad i Nacka Strand
Bilaga A 1 NACKA TINGSRÄTT Mark- och miljödomstolen DELDOM 2013-11-27 meddelad i Nacka Strand Mål nr M 2284-11 SÖKANDE Swedavia AB, Ombud: advokaterna och SAKEN Ansökan om tillstånd att vid Stockholm Arlanda
Samråd enligt 6 kap. miljöbalken inför nytt miljötillstånd för verksamheten vid Stockholm-Arlanda Airport
1 (6) SWEDISH ENVIRONMENTAL PROTECTION AGENCY YTTRANDE 2010-06-15 Dnr 542-3334-10 Rv Stockholm-Arlanda Airport Swedavia Att: Anette Näs 190 45 Stockholm-Arlanda Samråd enligt 6 kap. miljöbalken inför nytt
UTREDNING OMVÄNT BANANVÄNDNINGSMÖNSTER
UTREDNING 2011-04-20 01.00 D 2011-006262 1(30) TB DEL II BILAGA 3.2 UTREDNING OMVÄNT BANANVÄNDNINGSMÖNSTER UTREDNING 2011-04-20 01.00 D 2011-006262 2(30) INNEHÅLL 1 BAKGRUND... 3 2 DET OMVÄNDA BANANVÄNDNINGSMÖNSTRET...
Tvist om bullerisoleringsåtgärder för fastigheten Sandvik 12, Svartviksslingan 86
Miljöförvaltningen Plan och miljö 2019-01-28 Handläggare Sara Nilsson Telefon: 08-508 289 34 Till Miljö- och hälsoskyddsnämnden 2019-02-12 p. 26 Tvist om bullerisoleringsåtgärder för fastigheten Sandvik
Information till VFR piloter
Information till VFR piloter från LFV/NUA Denna information är framtagen av LFV och NUA, med syfte att påminna VFR-piloter om några viktiga områden, för att förebygga luftrumsintrång i svensk kontrollerad
KARTLÄGGNING AV FLYGBULLER ENLIGT EUROPAPARLEMENTETS OCH RÅDETS DIREKTIV 2002/49/EG
Dokumentnummer D 2011-016277 KARTLÄGGNING AV FLYGBULLER ENLIGT EUROPAPARLEMENTETS OCH RÅDETS DIREKTIV 2002/49/EG Jönköping Kommun Revisionsförteckning Rev Datum Upprättad av Information 00.01 2011-08-30
MINNESANTECKNINGAR UTKAST 2009-06-03. Datum: 2009-04-22 Tid: kl. 19.15-ca 21.30 Plats: Torget, Runby skolas lågstadium, Upplands Väsby
MINNESANTECKNINGAR UTKAST 2009-06-03 Datum: 2009-04-22 Tid: kl. 19.15-ca 21.30 Plats: Torget, Runby skolas lågstadium, Upplands Väsby SAMRÅD MED FÖRENINGEN VÄSBYBOR MOT FLYGBULLER OCH FÖRENINGEN BOENDE
SAMRÅD MED KNIVSTA KOMMUN ANGÅENDE ANSÖKAN OM NYTT MILJÖTILLSTÅND FÖR VERKSAMHETEN VID STOCKHOLM-ARLANDA AIRPORT
MINNESANTECKNINGAR Datum: 2009-04-20 Tid: 17.00-ca 19.00 Plats: Sky City, Arlanda Conference & Business Center SAMRÅD MED KNIVSTA KOMMUN ANGÅENDE ANSÖKAN OM NYTT MILJÖTILLSTÅND FÖR VERKSAMHETEN VID STOCKHOLM-ARLANDA
Bedömning av flygbuller Skå-Edeby flygplats för planområde vid Mörby, Ekerö kommun, revidering med högst 7 000 flygrörelser per årsmedeldygn.
1 (5) Handläggare: Bengt Simonsson, Antal sidor 5 Antal bilagor Beställare: Järntorget bostads AB gm Bengt Jansson Malmö 2014-02-21 rev. 2014-04-24 Bedömning av flygbuller Skå-Edeby flygplats för planområde
Datum: 2009-04-22 Tid: kl. 19.15-ca 21.30 Plats: Torget, Runby skolas lågstadium, Upplands Väsby
MINNESANTECKNINGAR Datum: 2009-04-22 Tid: kl. 19.15-ca 21.30 Plats: Torget, Runby skolas lågstadium, Upplands Väsby SAMRÅD MED FÖRENINGEN VÄSBYBOR MOT FLYGBULLER OCH FÖRENINGEN BOENDE MOT BULLER I NORRA
IVAO Sverige. IVAO Sverige Drifthandbok Del I: Grunderna Utgiven av SE-HQ 2011-01-06. Copyright 2011 IVAO Sweden http://www.ivaose.com se-hq@ivao.
IVAO Sverige Drifthandbok Del I: Grunderna Utgiven av SE-HQ 2011-01-06 Allmänt IVAO Sverige Välkommen Välkommen till svenska divisionen av IVAO. Förutom reglerna i detta dokument rekommenderas du att läsa
ISSN 1400-5719. Rapport RL 2006:05. Rapporten finns även på vår webbplats: www.havkom.se
ISSN 1400-5719 Rapport RL 2006:05 Separationsunderskridande mellan flygplanen SK480 och AUA311P på 4500 fot i luftrummet 11 Nm norr om Stockholm/Arlanda flygplats den 27 augusti 2004 Dnr L-35/04 SHK undersöker
Samråd med Sigtuna kommun, 11 december 2009 Nytt miljötillstånd för Arlanda
Samråd med Sigtuna kommun, 11 december 2009 Nytt miljötillstånd för Arlanda Bakgrund Ansökan lämnas in senast 31 december 2010 Två tidigare samrådsmöten med Sigtuna kommun Samrådsunderlag - synpunkter
Utredning av höjdrestriktioner för Enköping, Knivsta och Håbo kommuner
Utredning av höjdrestriktioner för Enköping, Knivsta och Håbo kommuner LFV har utrett vilka höjdrestriktioner som idag gäller för de tre kommunerna. OBS! Påpekas bör att denna utredning endast är vägledande
BESKRIVNING AV ARBETSGÅNG VID KONSTRUKTION AV SÖKT TRAFIKFALL ALTERNATIV 1B
Bilaga MKB5.4 Dokumentnummer D-LFV 2009-055957 BESKRIVNING AV ARBETSGÅNG VID KONSTRUKTION AV SÖKT TRAFIKFALL ALTERNATIV 1B RAPPORT 2009-11-05 00.01 D-LFV 2009-055957 2(11) Revisionsförteckning Rev Datum
TB DEL II BILAGA 2 UTREDNINGAR FLYGVÄGSSYSTEMET
TB DEL II BILAGA 2 UTREDNINGAR FLYGVÄGSSYSTEMET RAPPORT 2013-02-15 01.00 D 2012-017326 2(61) Revisionsförteckning Rev Datum Upprättad av Information 01.00 2013-02-15 Bilaga till Swedavias ansökan Nytt
Alternativ 3b, bullernivåer och bullerexponering
Bilaga MKB5.8 Alternativ 3b, bullernivåer och bullerexponering Flygbullernivå FBN EU Flygbullernivåer FBN EU över 55 och 60 db(a) för alternativ 3b. I kartan nedan, figur MKB5.8.1 redovisas de områden
TB DEL II BILAGA 1 BEFINTLIGT SYSTEM FLYGVÄGAR
TB DEL II BILAGA 1 BEFINTLIGT SYSTEM FLYGVÄGAR RAPPORT 2013-02-15 01.00 D 2012-017325 2(56) Revisionsförteckning Rev Datum Upprättad av Information 01.00 2013-02-15 Niclas Wiklander Bilaga till Swedavia
Redovisning av bullerisoleringsvillkoret för Bromma flygplats
Miljöförvaltningen Plan och miljö Tjänsteutlåtande Sida 1 (5) 2014-10-01 Handläggare Jörgen Bengtsson Telefon: 08-508 28 934 Till Miljö- och hälsoskyddsnämnden 2014-10-21 p. 15 Redovisning av bullerisoleringsvillkoret
ANSÖKAN OM NYTT MILJÖTILLSTÅND FÖR VERKSAMHETEN VID GÖTEBORG LANDVETTER AIRPORT
Mark- och miljödomstolen Vänersborgs tingsrätt Box 1070 462 28 Vänersborg Göteborg den 15 mars 2013 ANSÖKAN OM NYTT MILJÖTILLSTÅND FÖR VERKSAMHETEN VID GÖTEBORG LANDVETTER AIRPORT Sökande: Swedavia AB,
DOM 2016-04-28 Stockholm
SVEA HOVRÄTT Mark- och miljööverdomstolen Rotel 060102 DOM 2016-04-28 Stockholm Mål nr M 5962-15 Sid 1 (76) ÖVERKLAGAT AVGÖRANDE Vänersborgs tingsrätts, mark- och miljödomstolen, deldom 2015-06-17 i mål
Konsekvensutredning Uppdatering av Transportstyrelsens föreskrifter och allmänna råd (TSFS 2012:6) om flygtrafikledningstjänst (ATS)
Konsekvensutredning 1 (10) Datum Dnr/Beteckning Handläggare Anders Erzell Sjö- och luftfartsavdelningen Infrastrukturenheten Sektionen för flygtrafiktjänst Konsekvensutredning Uppdatering av Transportstyrelsens
BERÄKNING AV INFLUENSOMRÅDE MED HÄNSYN TILL FLYGBULLER
Bilaga 2 till Trafikverkets rapport Riksintresseprecisering Visby flygplats Dokumentnummer D 2013-003207 BERÄKNING AV INFLUENSOMRÅDE MED HÄNSYN TILL FLYGBULLER Visby flygplats RAPPORT 2013-05-20 01.00
2014-11-21 Fredrik Joråd Kontur Arkitektkontor AB Triewaldsgränd 1 111 29 Stockholm
2014-11-21 Fredrik Joråd Kontur Arkitektkontor AB Triewaldsgränd 1 111 29 Stockholm Flyghinderanalys gällande Uppförande av fastighet i Upplands Väsby kommun - Vatthagen 1:103 Ni har sänt en förfrågan
RAPPORT. Landvetter flygplats - redovisning flygbuller Upprättad av: Bengt Simonsson
RAPPORT 2017-06-13 Upprättad av: Bengt Simonsson RAPPORT, utkast Kund Trafikverket Konsult WSP Akustik 121 88 Stockholm-Globen Besöksadress: Arenavägen 55 Tel: +46 10 7225000 WSP Sverige AB Org nr: 556057-4880
RAPPORT. Sundsvall Timrå Airport - redovisning flygbuller Upprättad av: Bengt Simonsson
RAPPORT 2017-03-31 Upprättad av: Bengt Simonsson RAPPORT Kund Trafikverket Konsult WSP Sverige AB 121 88 Stockholm-Globen Tel: +46 10 7225000 WSP Sverige AB Org nr: 556057-4880 Styrelsens säte: Stockholm
Tillbud mellan flygplanen SE-DON och OY-KKC vid Stockholm/Arlanda flygplats, AB län, den 29 juni 2000
ISSN 1400-5719 Tillbud mellan flygplanen SE-DON och OY-KKC vid Stockholm/Arlanda flygplats, AB län, den 29 juni 2000 Dnr L-066/00 SHK undersöker olyckor och tillbud från säkerhetssynpunkt. Syftet med undersökningarna
DOM Stockholm
SVEA HOVRÄTT Mark- och miljööverdomstolen Rotel 060102 DOM 2017-03-16 Stockholm Mål nr M 6109-16 Sid 1 (20) ÖVERKLAGAT AVGÖRANDE Nacka tingsrätts, mark- och miljödomstolen, dom 2016-06-15 i mål nr M 6676-15,
Allmänt om flygbuller
Allmänt om flygbuller Mikael Liljergren, Swedavia Innehåll Grundläggande akustik, storheter och begrepp Bullerberäkningsmetod Variation av ljudnivå Lämnande utflygningsväg vid 70 db(a) Teknikutveckling
Information till VFR piloter
Information till VFR piloter från LFV/NUA Denna information är framtagen av LFV och NUA, med syfte att påminna VFR-piloter om några viktiga områden, för att förebygga luftrumsintrång i svensk kontrollerad
Flygvägsystemet är avgörande för bullerexponering och störning
Flygvägsystemet är avgörande för bullerexponering och störning Flygvägsystemet avgör vilket geografiskt område som exponeras för buller och i vilken utsträckning. Möjligheterna till bullerdämpande åtgärder
INNEHÅLLSFÖRTECKNING 1 YRKANDEN OCH ÅTAGANDEN... 4 2 FÖRSLAG TILL VILLKOR...
INNEHÅLLSFÖRTECKNING 1 YRKANDEN OCH ÅTAGANDEN... 4 2 FÖRSLAG TILL VILLKOR... 5 2.1 Allmänt villkor... 5 2.2 Bananvändning och flygvägar... 6 2.3 Buller... 12 2.4 Utsläpp till luft... 15 2.5 Utsläpp till
Dokumenttyp Diarienummer Sida PM D-LFV 2009-027902 1(13) Upprättad av Godkänd Datum Ver.rev Referens Marie Hankanen Boue/Lilje 2009-05-29 01.
LFV Dokumenttyp Diarienummer Sida PM D-LFV 2009-027902 1(13) Upprättad av Godkänd Datum Ver.rev Referens Marie Hankanen Boue/Lilje 2009-05-29 01.00 Boverket Magnus Lindqvist STOCKHOLM-ARLANDA, GÖTEBORG-LANDVETTER,
Förteckning över planerat/planerade byggnadsverk Beteckning RT90 2.5 gon V () RT90 2.5 gon V (Y) SWEREF 99 TM () SWEREF 99 TM (Y) Markens höjd (möh) Bygghöjd (m ö mark) Totalhöjd (möh) 140 6172131 381850
Bullerutredning Västerås flygplats, skolflyg i trafikvarv
TEKNISK RAPPORT Handläggare: Bengt Simonsson, Antal sidor 14 Antal bilagor Beställare: Västerås stad, Stadsledningskontoret Stockholm 2008-01-28 C:\3750\AKB Projekt\2008-022 (-Offert-) BSN Våsterås flygplats
Uppföljande samråd med kommuner och länsstyrelsen
Uppföljande samråd med kommuner och länsstyrelsen Nytt miljötillstånd 25 januari 2012, klockan 13-16 Welcome Lounge, Göteborg Landvetter Airport D 2011-020328 Agenda 1. Inledning 2. Presentation av deltagare
FLYGBULLERMÄTNING ÅR 2010
Bilaga MKB5.11 Dokumentnummer D 2011-000956 FLYGBULLERMÄTNING ÅR 2010 Stockholm Arlanda Airport RAPPORT 2010-10-15 01.00 D 2011-000956 2(27) Revisionsförteckning Rev Datum Upprättad av Information 01.00
Förtydligande om lägsta tillämpbara flygnivå. Luftrumsmöte
Förtydligande om lägsta tillämpbara flygnivå Luftrumsmöte 2016-04-26 Bakgrund Transportstyrelsen är medveten om att finns oklarheter när det gäller marschhöjder i relation till lägsta användbara flygnivå
Välkommen på samråd!
Välkommen på samråd! Samrådet avser Ansökan om nytt miljötillstånd enligt miljöbalken D 2010-011374 Miljötillstånd Miljöfarlig verksamhet enl. 9 kap miljöbalken Miljötillstånd söks hos miljödomstolen Villkor
Trafikregler för luftfart som tillämpas i Finland
1 (11) Utfärdad: 11.11.2014 Träder i kraft: 13.11.2014 Rättsgrund: Luftfartslagen (864/2014) 5 Giltighetstid: tills vidare Genomförd EU-lagstiftning: Kommissionens genomförandeförordning (EU) Nr 923/2012
RAPPORT KONSEKVENSUTREDNING FÖR LUFTFARTEN VID PLANERAD BYGGNAD I KV LAGERN, SOLNA
Swedavia Konsult RAPPORT T/FrNi 11:027 1(12) RAPPORT KONSEKVENSUTREDNING FÖR LUFTFARTEN VID PLANERAD BYGGNAD I KV LAGERN, SOLNA Swedavia Konsult RAPPORT T/FrNi 11:027 2(12) Revisionsförteckning Rev Datum
Komplettering av miljökonsekvensbeskrivning
Stockholm Arlanda Airport Ansökan om nytt tillstånd enligt miljöbalken Komplettering av miljökonsekvensbeskrivning Kalmar den 10 februari 2012 VATTEN OCH SAMHÄLLSTEKNIK AB Flik 8 Komplettering av MKB.doc
Ombud: Advokaten ÅL Gärde Wesslau Advokatbyrå, Lilla Torget 1, 411 18 GÖTEBORG. MOTPART Länsstyrelsen i Stockholms län, Box 22067, 104 22 STOCKHOLM
STOCKHOLMS TINGSRÄTT DOM Avd 9, miljödomstolen, rotel 1 2004-03-03 Meddelad i Stockholm Sida 1(17) Mål nr M 343-03 KLAGANDE Luftfartsverket 190 45 STOCKHOLM-ARLANDA Ombud: Advokaten ÅL Gärde Wesslau Advokatbyrå,
Dokumentnummer D 2010-002710 TEKNISK BESKRIVNING DEL 3 UTREDNING FLYGVÄGAR VER 2.0
Dokumentnummer D 2010-002710 TEKNISK BESKRIVNING DEL 3 UTREDNING FLYGVÄGAR VER 2.0 UTREDNING 2011-11-14 02.00 D 2010-002710 2(35) Revisionsförteckning Rev Datum Upprättad av Information 01.00 2011-11-04
FLYGBULLERMÄTNING ROSERSBERG, KVARTAL 3 ÅR 2014
Dokumentnummer D 2014-005172 FLYGBULLERMÄTNING ROSERSBERG, KVARTAL 3 ÅR 2014 Stockholm Arlanda Airport RAPPORT 2014-10-31 01.00 D 2014-005172 2(19) Revisionsförteckning Rev Datum Upprättad av Information
Föreningen Väsbybor mot Flygbuller Miljööverdomstolen
Föreningen Väsbybor mot Flygbuller ÖVERKLAGAN 03-10-09 Miljööverdomstolen MÅL nr M 343-03 föreläggande enligt 26 kap. 9 miljöbalken om att Luftfartsverket skall upphöra med inflygningar över Upplands Väsby
Flygbuller Dagsbergs skola, Norrköping
Uppdragsnr: 10215816 1 (5) PM Flygbuller Dagsbergs skola, Norrköping WSP Akustik har genomfört bedömningar av flygbullerpåverkan vid Dagsbergs skola öster om Norrköping. Flygplatsen är utpekad som riksintresse
KOMMUNSTYRELSEN
K A LLELSE KOMMUNSTYRELSEN 2013-12-16 Tid och plats Kl 18.00 Bällstarummet, Kommunalhuset, Vallentuna Kallade tjänstemän Roland Beijer, kommundirektör Annika Hellberg, ekonomichef Kalle Sönnergren, kommunsekreterare
Operativa procedurer (Operational procedures)
PPL MÅLDOKUMENT MED KUNSKAPSNIVÅER (1, 2, 3 OCH EK) 070 Operativa procedurer (Operational procedures) Version 1, 2010-02-02 070 00 00 00 OPERATIVA PROCEDURER 071 01 00 00 GRUNDLÄGGNDE KRAV 071 01 01 00
Svenska regler för obemannade luftfartyg från 1 feb Rémi Vesvre ledningsstrateg
Svenska regler för obemannade luftfartyg från 1 feb 2018 Rémi Vesvre ledningsstrateg Remisser och ikraftträdande Har varit på omremiss delvis på grund av remisskommentarer om att omhänderta säkerheten
FLYGBULLERMÄTNING ROSERSBERG, KVARTAL 1 ÅR 2013
Dokumentnummer D 2013-002759 FLYGBULLERMÄTNING ROSERSBERG, KVARTAL 1 ÅR 2013 Stockholm Arlanda Airport RAPPORT 2013-04-26 01.00 D 2013-002759 2(18) Revisionsförteckning Rev Datum Upprättad av Information
Varje kilo räknas. LFVs arbete för ett miljöanpassat flyg. Niclas Wiklander LFV LiU 7 februari 2013
Varje kilo räknas LFVs arbete för ett miljöanpassat flyg Niclas Wiklander LFV LiU 7 februari 2013 Flyget och miljön Grundskollärare LFV sedan 1997 Flygledare Arlanda och Landvetter Ansvarig för miljöfrågor
Lura 2:3 & 2:7-2 Nacka
Lura 2:3 & 2:7-2 Nacka Beräkning av buller från väg och flygtrafik Uppdragsnummer: 150510 Beställare: Sixten Jaskari Rapport: R150510-1 Datum: 2015-09-15 Antal sidor: 6 Handläggare: Rickard Hellqvist Granskare:
Säkerhetsbedömning av genomförandeplanen för SERA-förordningen (EU nr 923/2012)
Säkerhetsbedömning av genomförandeplanen för SERA-förordningen (EU nr 923/2012) SERA-förordningen anger i artikel 9 att genomförandeplanen av SERA-förordningen ska säkerhetsbedömas. De regler som finns
Undantag för militär luftfart från trafikreglerna för luftfarten
1 (6) Utfärdad: 10.3.2014 Träder i kraft: 15.3.2014 Rättsgrund: Luftfartslagen (1194/2009) 3 Giltighetstid: tills vidare Genomförd EU-lagstiftning: Ändringsuppgifter: Undantag för militär luftfart från
Flyghinderanalys gällande Uppförande av vindkraftverk Filipstads kommun på fastigheten Filipstad Torskbäcken 1:9
2015-04-10 Pia Hjalmarsson Stena Renewable AB Box 7123 402 33 Göteborg Flyghinderanalys gällande Uppförande av vindkraftverk Filipstads kommun på fastigheten Filipstad Torskbäcken 1:9 Ni har sänt en förfrågan
Konsekvensutredning av föreskrifter för flygtrafikledningstjänst
Konsekvensutredning 1 (7) Datum Dnr/Beteckning Handläggare Eva Noréus Sjö- och luftfartsavdelningen Infrastrukturenheten Sektionen för flygtrafiktjänst Konsekvensutredning av föreskrifter för flygtrafikledningstjänst
TB DEL II BILAGA 1 BESKRIVNING FLYGVÄGSSYSTEM ARLANDA
TB DEL II BILAGA 1 FLYGVÄGSSYSTEM ARLANDA 2011-04-20 01.00 D2011-006259 2(99) INNEHÅLLSFÖRTECKNING 1 BAKGRUND...5 2 DISPOSITION...6 3 LÄSGUIDE...6 4 FLYGSÄKERHET...7 4.1 Flygvägar skapar ordning och flygsäkerhet
Lokala föreskrifter ESSM
Sida 1 av 6 Lokala föreskrifter ESSM 2010-03-30 1. Bestämmelser för flygverksamhet vid Brattforshedens flygplats ESSM 2. Flygning 3. Samordning 4. Fastställda rutiner 5. Radiotrafik 6. Modellflygverksamhet
FLYGSÄKERHETSINFO 34 FLYGTENDENSER 03/2009
34 FLYGTENDENSER 03/2009 Christina Berlin, christina.berlin@transportstyrelsen.se FLYGSÄKERHETSINFO I Flygsäkerhetsinfo 1 redovisas luftfartshändelser där svenskregistrerade luftfartyg är inblandade samt