Trafikprognoser, verktyg,metoder och utmaningar Sylvia Yngström Wänn Trafikanalytiker Enhet Samhällsekonomi och modeller
Trafikverket ska utveckla, förvalta och tillämpa metoder och modeller för samhällsekonomiska analyser inom transportområdet, inklusive efterkalkylering och successiv kalkylering ska ta fram och tillhandahålla aktuella trafikprognoser regeringens Förordning (2010:185) med instruktion för Trafikverket 2 2014-11-20
Regeringens förutsättningar för Trafikprognoser prop. 2012/13:25 Bl a 1. Utgå från nu beslutade förutsättningar, styrmedel mm. 2. Beakta arbetet hos andra statliga aktörer 3. Effekterna av alternativa antaganden studeras genom känslighetsanalyser. 4. Indata/antaganden dokumenteras, motiveras och hålls tillgängliga för granskning/kvalitetssäkring. 3 2014-11-20
Tidplan för samhällsekonomiska analyser och trafikprognoser Implementerings-/granskningsfas 1 Oktober Publiceras beslut om vad som kommer att börja gälla från 1 april nästa år. Exvis nya effektsamband och prognos- och analysförutsättningar. Offentliggörs för second opinion. 1 Mars (Internt) Ny reviderad trafikprognos samt uppdaterade planeringsverktyg är klara och slutlig kvalitetssäkring och dokumentation av prognosen påbörjas 1 April Publiceras nya gällande verktygsversioner, basprognoser, kalkylvärden, metoder, effektsamband. Dessa gäller sedan tillsvidare för tillämpning i alla samhällsekonomiska analyser och kalkyler som genomförs av eller åt Trafikverket Håll dig uppdaterad om vad som gäller på: www.trafikverket.se/samhallsekonomiochprognoser 4 2014-11-20
Hur används Trafikprognoser? Som Beslutsunderlag: samhällsekonomiska analyser - samlade effektbedömningar (SEB) För fysisk och strategisk planering Trafikprognoser beskriver hur det kan förväntas bli utifrån givna förutsättningar och verifierade samband. Detta skall avvägas mot de mål vi har om önskad utveckling (utifrån mål) och mot de känslighetsanalyser vi har om hur det kan bli med andra förutsättningar. 5 2014-11-20
Hur redovisas Trafikverkets samhällsekonomiska analyser? Samlad effektbedömning (SEB) Tre olika perspektiv - Samhällsekonomisk analys - Fördelningsanalys - Transportpolitisk målanalys 6 2014-11-20
Prognosförutsättningar och modellanpassad indata Omvärld - Demografi och ekonomi på detaljerad nivå, export och import etc Transportsystemet - Utbud, tex vilka vägar med tillhörande hastigheter Transportkostnader - Biljettpriser, körkostnader etc Mm 7 2014-11-20
Andra förutsättningar som är viktiga för den samhällsekonomiska analysen Effektsamband - t ex hur bränsleförbrukningen för bilar utvecklas över tiden - eller hur kapacitetsförstärkningar påverkar trafikupplägg. Tar man ut effekter i ökad turtäthet eller minskad restid eller minskade förseningar? - eller hur många liv som räddas med en mil mitträcke Kalkylvärden - både hur de ser ut idag och hur de utvecklas över tiden. T ex antas tidsvärdena följa reallöneutvecklingen. 8 2014-11-20
Trafikverkets prognosmodeller och kalkyl-verktyg Sampers-modellen analyser (prognoser och samhällsekonomiska analyser) av investeringar för persontransporter Samgods-modellen analyser (prognoser) av investeringar för godstransporter EVA-modellen samhällsekonomiska analyser av mindre vägobjekt Bansek-modellen samhällsekonomiska analyser av järnvägsobjekt 9 2014-11-20
Sampers-analyser Basår 2010 Prognosen valideras och kalibreras Prognosår 2030 Basprognos, Samhällsekonomiska analyser Prognosår 2050 Trafiktillväxttal tas fram 10 2014-11-20
Sampersprognoser våren 2014 - resultat Beslutade planer inlagda i infrastrukturen Resultat 2010-2030: Färdmedel Utveckling Årlig tillväxt Summa bil 28% 1,2% Summa tåg 48% 2,0% Totalt 27% 1,2% Transportarbete i Miljoner personkm/år 11 2014-11-20 ADFASDFASDFASDFASDF
Sampers-modellen Baserad på resvaneundersökningar för 1994-2006 Alla svenskar mellan 7 och 84 år Färdsätt: bil, tåg, buss, flyg, spårvagn, tunnelbana, cykel, gående Delmodeller En modell för långväga resor Logit-modell, 670 zoner Fem regional modeller Logit-modeller, 10 000 zoner Samhällsekonomisk analys-modell - Samkalk 12 2014-11-20
Sampers utmaningar Påverkan av stora objekt och transportpolitiska åtgärder på bebyggelse, etableringar och bilinnehav. Förbättring av beräkning av tidsvinster vid trängsel Kan inte f. n. beräkna nyttan för: investeringar i infrastruktur för cyklar, samordning av tidtabeller i kollektivtrafiken parkeringsåtgärder. Dokumentation bristfällig (implementering, intro) Långa beräkningstider. Otymplig programkod. 13 2014-11-20
Persontransportarbete med buss, järnväg, tunnelbana och spårväg 1980 2011, miljarder personkilometer (www.trafa.se) 14 2014-11-20
Persontransportarbete i Sverige 1950 2011, miljarder personkilometer (www.trafa.se) 15 2014-11-20
Peak Car forskning pågår Utvecklingen på lång sikt vet vi inte än, följande vet vi: Bilinnehavet är ungefär konstant 1994-2012 Antal körda km/vuxen person/år minskat från 2007 Unga män kör mindre, äldre kvinnor kör mer Urbanisering minskar antalet körda km/dag/person 16 2014-11-20 9
Extrabilder 17 2014-11-20
18 2014-11-20
Sampers känslighetsanalyser 1. Ingen energieffektivisering i bilfordonsflottan till 2030 2. 0 - tillväxt 2010-2030 för bilinnehavet 3. 0 - tillväxt 2010-2030 för realinkomstutvecklingen 4. 20% minskad biltrafik till 2030 (enl.asek) 5. Högre investeringskostnad (enl.asek) 6. Ingen biltrafikökning till 2030 (enl.asek) 7. 50% ökad biltrafik till 2030 (enl.asek) 8. CO 2 -värde på 3,50 kr/kg utsläpp (grundantagande är 1,08 kr/kg) (ASEK) 9. Fullt internaliserade marginalkostnader för alla trafikslag 19 2014-11-20
Utveckling av biltransportarbetet historiskt samt i basprognos och känslighetsanalyser Index 100 = 2010. 140 120 100 80 60 40 20 0 1990 1995 2000 2005 2010 2015 2020 2025 2030 Statistik Basprognos Scenario 1 Scenario 2 Scenario 3 Scenario 4 Scenario 1-2-3 20 2014-11-20 10.2