Samråd inför Upphandling Mårten Levin MÄLAB 08-6861463 marten.levin@malab.se
Dagordning 1. Mötesformalia 2. Kort presentation av MÄLAB och bakgrund till SIU:n 3. Presentation av företaget samt diskussion kring företagets frågeställningar
Mötesformalia Syftet från MÄLAB:s med bilaterala möten är att ge marknadsaktörer möjlighet att presentera sig och sin verksamhet samt skapa möjlighet till diskussion kring de frågeställningar som formulerats i SIU:n MÄLAB kommer under mötet föra minnesanteckningar, men vi har inte för avsikt att dela med oss av eller publicera dessa Diskussionerna, liksom de skriftliga svaren på SIU:n, kommer utgöra underlag för det PM som MÄLAB efter SIU:n avser ta fram I den mån MÄLAB under mötet förmedlar ny information som kan vara av vikt för alla aktörer, så kommer denna information också publiceras på MÄLAB:s hemsida
Bakgrund till dagens trafik Tidigt 90-tal 1995 1997 Utbyggnaden av Mälarbanan, Svelandsbanan, Grödingebanan, Arlandabanan Trafikhuvudmännen startar ett bolag för att utreda och sedermera bedriva regionaltågstrafik, Tåg i Mälardalen SJ erbjuder sig att på kommersiell grund etablera regionaltågstrafik Tåg i Mälardalen byter namn till Mälardalstrafik MÄLAB AB, förkortningen TiM används istället för samverkan med SJ 2000-2002 TiM -trafiken etableras, kraftig resandeökning Peak i utbudet med halvtimmestrafik tillfälligt Stockholm Västerås SJ skriver i sina framtidsplaner att man planerar för halvtimmestrafik mellan Stockholm och Västerås, Uppsala, Örebro och Eskilstuna 2008-2010 SJ meddelar att trafiken är olönsam och vill inte teckna nytt avtal Utbudet dras ner och MÄLAB tecknar trafikavtal på tidigare lönsamma banor
MÄLAB idag Ägs av RKTM, i Stockholm, Sörmland, Västmanland Uppsala och Örebro Samverkansavtal (TiM III och Ramavtal) för hela området Trafikavtal med SJ på fyra sträckor UVEN Västra stambanan Sörmlandspilen Svealandsbanan Norrköping Nyköping - Stockholm Trafiken under varumärket SJ Regional SJ äger i princip alla fordon
MÄLAB-trafiken 2017 planeras utifrån de regionala behoven Förberedelse Beslut Genomförande 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 Skapa gemensam bild av behoven av regional tågtrafik och vad det kommer kosta Behoven av trafik beskrivs i länens Trafikförsörjningsprogram Genomförandebeslut om trafikplan och upphandling av tåg och trafik Ny trafik etableras ca 4 år från beslut, successiv uppbyggnad under flera år
Trafikplan 2017 Timmestrafik 06-23 på huvuddelen av sträckorna Insatståg vissa sträckor Sammanhängande med övrig kollektivtrafik Sammanhängande prissystem Styva tidtabeller Genomgående linjer i Stockholm
Skattning av ekonomi Kostnaderna för Trafikplan 2017 skattas till ca 1,6 miljarder / år Kostnaderna för dagens trafik skattas till ca 1,2 miljarder / år Resande per år 1997-2011 Kostnader Resenärsintäkter MÄLAB:s trafikavtal kostar 130 miljoner / år Om resandet ökar i samma takt som hittills, så bör underskottet hamna kring 300-400 miljoner / år Resandeprognoser pekar på att resandet kan bli större 20 18 16 14 12 10 8 6 4 2 2 000 1 800 1 600 1 400 1 200 1 000 800 600 400 200 Totalt åtgår ca 80 fordon för trafiken 0 1997 1999 2001 2003 2005 2007 2009 2011 2013 2015 2017 2019 2021 0
Beslutsprocess i flera steg Grad av konkretion och åtagande Gemensam övergripande behovsbild Avsikts- förklaring Samlat genomförande- beslut Anskaffnings- beslut
Avsiktsförklaring RKTM i Stockholm, Södermanland, Uppsala, Västmanland, Örebro och Östergötlands län Verka för etablerande av storregionalt stomnät baserat på Trafikplan 2017 Fordonsanskaffning via Transitio Bjuda in Östergötland som delägare i MÄLAB Kostnads- och intäktsfördelning baserat på synen på ansvar för trafiken Beslut under 2013
Fortsatt tidplan Den övergripande planeringen bygger på trafiken i det storregionala stomnätet ska kunna etableras efter 2017 För att möjliggöra detta behöver genomförandebeslut fattas under år 2013 Förslag till samlat genomförandebeslut tas fram under våren 2013 Därefter kan olika beslut om upphandling/avrop av fordon, trafiktjänster mm fattas