Foto: Klas Eriksson, Thomas Harrysson, Peter Svenson beskurna bilder Västsvenska paketet 29 maj 2013
Syfte med Västsvenska paketet Att skapa förutsättningar för och bidra till att uppfylla politiskt antagna mål : Större arbetsmarknadsregioner En attraktiv kärna och utveckling längs huvudstråken En konkurrenskraftig kollektivtrafik En god livsmiljö Stärkt konkurrenskraft för näringslivet
Foto: Thomas Harrysson, Klas Eriksson beskurna bilder Större lokal arbetsmarknad September 2012
Foto: Klas Eriksson, Peter Svenson beskurna bilder Västsvenska paketets innehåll Pendelperronger, bussfiler, pendelparkeringar bil/cykel, mm Miljö- och trafiksäkerhetsåtgärder Trängselskatt Ny bro över Göta Älv Marieholmstunneln Västlänken utökad kollektivtrafik i växande stad
Västlänken
Västlänken Detaljplaner: Linjesträckning (1-3) Centralen Haga Korsvägen Omläggningar (2-3) Inkopplingspunkt
Västlänken avstånd till stationsentréer
Station Centralen Mezzaninplan?
Station Haga
Station Korsvägen Biltrafik under mark
Foto: Klas Eriksson, Thomas Harrysson beskurna bilder En gigantisk satsning som kräver samarbete Ett samarbetsprojekt mellan Göteborgs Stad, Västra Götalandsregionen, Göteborgsregionens kommunalförbund, Region Halland, Trafikverket (huvudman för projektet), Västtrafik och Transportstyrelsen.
Foto: Klas Eriksson, Peter Svenson beskurna bilder Paketets ursprung Enighet hos västsvenska politiker om behovet av kraftigt utbyggd infrastruktur för att Västsverige ska bli en växande region Regeringen gav Trafikverket i uppdrag att prova medfinansiering (via trängselskatt) som ett sätt för regioner och kommuner att tidigarelägga kostsamma infrastrukturbyggen
Foto: Anna Jolfors, Klas Eriksson, Thomas Harrysson beskurna bilder Göteborg är motorn Göteborg är en av landets tillväxtmotorer Västra Götaland är landets viktigaste industriregion med 25 procent av total export Göteborgs hamn Nordens största hamn med 65 procent av containertrafiken Kollektivtrafik, järnvägar och vägar behöver utvecklas liknande det som redan skett i Malmö och Stockholm September 2012
Foto: Peter Svenson beskurna bilder Göteborg och Västsverige ska vara en attraktiv, hållbart växande region nu och i framtiden För att skapa god livsmiljö och förutsättningar för tillväxt behövs en utveckling av kollektivtrafik, järnvägar och vägar
Ill: Från GR:s Strukturbild för Göteborgsregionen Västsvenska paketet bidrar till och skapar förutsättningar för: 1. Större arbetsmarknad från 1 miljon till 1,5 miljon invånare i regionen 2. God livsmiljö 3. Konkurrenskraftig kollektivtrafik 4. Stärka Göteborg som attraktiv kärna och utveckla de fem huvudstråken 5. Stärkt internationell konkurrenskraft för näringslivet
Trafikutbud 2011-2035 Upphandlad trafik eller samarbetsavtal 2011 2035
Västlänken ska Underlätta resandet i Göteborg och Västsverige, bidra till attraktivitet för företagsetableringar, ge ökad närhet till universitet och högskolor, en utökad arbetsmarknad och en utökad möjlighet till regionförstoring. Detta bidrar också till en hållbar tillväxt. 2013-05-29 Sida 17
Ill: Från Kollektivtrafikprogram för GR K2020 Kollektivtrafiken ska ta hand om 40 procent av resorna år 2025 2005 2,2 miljoner resor 2025 3,0 miljoner resor Avser resor inom och till/från Göteborgsområdet (uppskattade andelar baserade bla på RVU 2005).
Foto: Thomas Harrysson, Klas Eriksson beskurna bilder Övergripande mål: Långsiktigt hållbar utveckling Kräver kraftigt ökad andel resor med kollektivtrafik September 2012
Foto: Thomas Harrysson, Klas Eriksson beskurna bilder Ett utbyggt mer hållbart transportsystem för invånare och näringsliv En attraktiv kollektivtrafik med hög kapacitet Ett järnvägssystem med hög kapacitet Gång- och cykeltrafik får ökad betydelse Mer tillförlitliga transporter för näringslivet September 2012
Foto: Thomas Harrysson, Klas Eriksson beskurna bilder Tidplan Kollektivtrafikåtgärder inför trängselskatten 2010 Miljö- och trafiksäkerhetsåtgärder 2010 Trängselskatt införs januari 2013 Marieholmstunnel byggstart 2014 Ny Hisingsbro byggstart 2015 Västlänken byggstart 2018 September 2012
Foto: Klas Eriksson, Peter Svenson beskurna bilder Finansiering Göteborgs Stad Västra Götalandsregionen / Region Halland Trängselskatt Realisering av markvärden Staten 1,25 miljarder 1 miljard 14 miljarder 0,75 miljarder 17 miljarder Investering Västsvenska paketet = 34 miljarder September 2012
Foto: Peter Svenson, Klas Eriksson beskurna bilder Trängselskatt en viktig pusselbit Bättre miljö Motverka trängsel Bidra till finansiering av satsningarna i Västsvenska paketet
Karta: Trafikverket Skattezon Anpassad efter flerpassageregeln 60 minuter Få stationer i bostadsområden Backaplan utanför skatteområdet
Tider - klockslag Belopp 06:00 06:29 8 kr 06:30 06:59 13 kr 07:00 07:59 18 kr 08:00 08:29 13 kr 08:30 14:59 8 kr 15:00 15:29 13 kr 15:30 16:59 18 kr 17:00 17:59 13 kr 18:00 18:29 8 kr 18:30 05:59 0 kr
Centrala Älvstaden
Beröringspunkter
Västlänken är en planerad 8 km lång järnväg, varav 6 km består av en järnvägstunnel med 3 underjordiska stationer under centrala Göteborg. Syftet med Västlänken är att förenkla kommunikationerna inom Göteborg, Västra Götaland och nationellt eftersom järnvägen kommer trafikeras av pendeltåg, regionaltåg samt fjärrtåg. Västlänken kommer att gå längs Södra älvstranden och innebär att den nya underjordiska stationen vid Göteborg Central ligger i norra delen av bangården. Stationer kommer också att finnas vid Haga och Korsvägen. Den blir juridiskt sett inte en tunnelbana, eftersom den är avsedd för tåg på det vanliga järnvägsnätet och kommer att trafikeras främst av Göteborgs pendeltåg. Liknande tunnlar finns redan till exempel i Malmö (Citytunneln), Köpenhamn (Boulevardtunneln), i Oslo (Oslotunneln) och i Hamburg (Citytunnel), och är under byggnad i Stockholm (Citybanan).
Marieholmstunneln är en planerad vägtunnel under Göta älv i Göteborg i anslutning till Partihallsförbindelsen. Tunneln kommer att ligga norr om Tingstadstunneln och beräknades 2008 kosta runt 3,5 miljarder. Torsdagen den 25 mars 2010 beslutade regeringen att godkänna tunnelprojektet, efter långtida påtryckningar från Göteborgs håll. Detta innebär att en arbetsplan kommer att upprättas av Trafikverket. Byggstart kommer att ske 2014. [1][2] Regeringen motiverade att tunnelprojektet behövs i Göteborg för att kunna avlasta trafiken som färdas över Göta Älv, Tingstadstunneln är idag starkt överbelastad med över 120 000 passerande fordon varje dygn och Göta Älvbron kommer inom några år vara tvungen att rivas. Tunneln binder tillsammans med Partihallsförbindelsen ihop vägarna E 6, E 45 och E 20, och kommer att innebära en avlastning av Olskroksmotet och genomfarterna i Göteborg. Marieholmstunneln är en del av det Västsvenska paketet [3] som totalt omfattar 34 miljarder kronor som godkänts av regeringen, andra delar är bland andra Västlänken och Göta älvbron. Detta kommer bland annat att finansieras av de vägavgifter som infördes i Göteborg år 2013. [4][2]
Göta älvbron anses vara "i mycket dåligt skick", [9] vilket medför höga kostnader för underhåll. Man planerar att ersätta den nuvarande bron med en ny, ungefär ett kvarter österut. [10] Det går inte att riva den nuvarande bron innan en ny har byggts, eftersom Hisingen då skulle förlora sin enda spårvägsförbindelse med fastlandet. Den nya bron har givit namnet Hisingsbron [11], och planeras stå klar cirka 2020.
Karta: Vägverket Älvsborgsbron Nya Hisingsbron Tingstadstunneln Marieholmstunneln Marieholmsbron (järnväg)
Västlänken avstånd till stationsentréer