Överenskommelse om samverkan Sveriges brandsäkraste region vad avser bränder i bostäder, omkomna och skadade Att det på sikt utvecklas och etableras en samordnad, effektiv och lokalt anpassad ledningsstruktur Att ett utvecklat och kontinuerligt samarbete mellan våra regionala ledningscentraler utvecklas. På sikt ska detta samarbete kunna utmynna i en gemensam regional struktur Säkerställa och kvalitetssäkra kompetensen för våra högre ledningsnivåer Identifiera behovet av kompetensutveckling för personal inom våra övriga verksamhetsområden Att räddningstjänsterna i Skåne ses och uppfattas som en operativ organisatorisk enhet
Behov av nytt ledningssystem Det har blivit tydligt för Skånes räddningstjänster utifrån: Västmanland 2014 Sommaren 2018, resursförstärkning till andra delar av riket Explosionen i Hässleholm, Tekniska skolan, 2018 Brandrisken i maj 2019, inklusive branden i Hästveda Branden vid Hässleholms järnvägsstation Befarade och inträffade oväder Större bränder och samverkan i allmänhet Samhället och riskbilden förändras bl a PDV Skånes nuvarande struktur för samverkan förändras Ett flertal statliga utredningar har konstaterat samma behov
Utmaningar, nytt samhälle
Utmaningar..
Nuvarande, regionindelning o ledningsstruktur
Skånemodellen Gemensamma resurser via överenskommelse Gränslös första insats Regional räddningschef i beredskap (RRC) Samarbete mellan ledningscentralerna Stabs- ledningsfordon Stabsorganisation Befäl för stora insatser Kembefäl Kem- o saneringsorganisation RAKEL-förvaltning
Tre centraler i Skåne Centralerna skiljer sig avseende: Förhållande till SOS Alarm Teknisk plattform Belastning och kapacitet Olika arbetssätt Ej hela Skåne(Båstad tillhör Halmstad) Involvering i kommunal larm- och krishantering o civilt försvar Centralernas ansvarsområde förändras från den 1 januari
Bakgrund, behov av förändring Utmaningar utifrån samhällets utveckling Erfarenheter från insatser Lång uppstartstid för kvalificerad ledning o stabsarbete Olika arbetssätt i staber, inte väl förberett Okunskap om organisationsmodell t ex Stab Skåne Olika ledningssystem och med varierande kompetens Regionindelning och ledning förändras från den 1 januari Övriga myndigheter utvecklar sina ledningssystem Resultat från nationella utredningar
Behov av utveckling När det gäller önskad utveckling förefaller behoven likartade, nämligen behov av att: Öka kapacitet avseende lägesuppfattning, analys, samverkan, information och övergripande ledning Bättre stödja utryckande styrkor Krav på att verka som övergripande ledning Strategiskt förflytta och nyttja resurser utifrån befintlig och befarad belastning Snabba upp ledning och stabsuppbyggnad Använda befintliga resurser bättre Samarbete och samverkan är en framgångsfaktor
Översyn av ledning Några argument: Kunna möta utmaningarna och behov av robust system Behov av att utveckla förmåga till övergripande ledning PM, MSB:s uppfattning beträffande övergripande ledning Projektet, Ett enhetligt ledningssystem för kommunal räddningstjänst(els) Ev lagkrav på övergripande ledning för alla kommuner/räddningstjänster Möta kommunerna och övriga myndigheters system Storstadsregionerna har ansvar för att förstärka nationell ledning Använda och prioritera resurserna mer optimalt Omställning till civilt försvar
Övriga frågor Räddsam-Skåne, utveckling framåt Fartygstrafiken, MSB Motorvägarna, Trafikverket
Ny modell för Räddsam-Skåne? Räddsam Chefsmötet Räddsam AU Arbetsutskott Samordnare KFS Rakel Skåne Ledning och samverkan Skydd och säkerhet Kem och miljö Civilt försvar Conny I Mikael J Elin P Leif H?
Trafikflödet i Skåneregionen
Citat ur några tidningsartiklar. Samtliga befäl ombord var onyktra Norra Öresund är den plats i landet där flest fulla och sovande fartygsbefäl gått på grund. De senaste 20 åren har det hänt 15 gånger. Fartyg nära kollidera med Helsingborgs hamn Styckegodsfartyget Frigga var på väg mot pirarna i Helsingborgs hamn när VTS-centralen slutligen fick kontakt med bryggan.
Brand Corona Seaways, december 2013
Motorvägarna i Skåne
Motorvägarna i Skåne