Kollektivtrafik hela vägen fram Hela resan HM Skåne 6 nov 2008 PG Andersson Trivector Traffic, Lund Kollektivtrafiken är ett medel för att skapa en attraktiv stad
100% 80% 60% Persontrafikarbetet i Sverige andel av personkilometer 40% 20% 0% 1950 1955 1960 1965 1970 1975 1980 1985 1990 1995 2000 2005 Personbil Buss Järnväg Flyg Gång/Cykel 120000 100000 80000 60000 40000 Persontrafikarbetet i Sverige miljoner personkilometer 20000 0 1950 1955 1960 1965 1970 1975 1980 1985 1990 1995 2000 2005 Personbil Buss Järnväg Flyg Gång/Cykel
Varför kollektivtrafik? Skapa ett långsiktigt hållbart transportsystem Medel för stadsutveckling Bättre miljö Minska växthusgaserna Minska oljeberoendet Minska trängseln i våra städer Skapa möjligheter att resa Energieffektiva transporter Energiflexibelt vid elektrisk drift Regionaltåg, Pågatåg, Spårväg, Trådbuss Snabb tågtrafik stärker regioner Språng ger synergier och leder till trendbrott Språng gör att Skåne är i framkant! Kraftig satsning på järnvägstrafik Samverkande trafiksystem Tåg, Regionbuss, Stadsbuss Ledande inom tillgänglighetsanpassning Satsningar som lett till språng Öresundstågen Lundalänken Trådbuss Landskrona Fortsatta satsningar krävs i städerna för att skapa den goda staden!
120 100 Satsningar i Skåne har gett effekt 80 60 40 20 0 SSK taxesamarbete Malmöhus Läns Trafik AB Pågatågen Typiskt språng 1975 1976 1977 1978 1979 1980 1981 1982 1983 1984 1985 1986 1987 1988 1989 1990 1991 1992 1993 1994 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 Stadsbuss Regionbuss Tåg Skånetrafiken Öresundsbron + 149% + 34% + 35% Källa: Mats Améen, Skånetrafiken + 54% Karlsruhe frös biltrafiken 140000000 120000000 100000000 1980: Hela trafikökningen framöver ska ske med kollektivtrafik och GC Trots ökad biltäthet har biltrafiken varit oförändrad Bilar/1000 inv Vägnätets yta, ha 700 600 500 80000000 Oljekris Spårvägsresor 400 60000000 40000000 20000000 0 1950 1952 Invånare 1954 1956 1958 1960 1962 1964 1966 1968 1970 1972 1974 1976 1978 Duospårväg Utbyggnad av stadsspårvägen Trafikarbete milj Mil, Stadsgator 1980 1982 1984 1986 1988 1990 1992 1994 1996 1998 2000 2002 2004 2006 300 200 0 100
Struktur med motsättningar? Järnvägar Masstransport Kollektiv trafik Expresslinjer Buss/Stadsbana Sociala transporter Möjlighet att resa Matartrafik Stomlinjer Lokallinjer Matar- och Servicelinjer Anropsstyrd trafik Samhällsbetalda resor Struktur med samverkan! Hur locka bilisten? Restidskvoten viktig 100% 90% Kollektivtrafiken ett alternativ Recepten Andel kollektivtrafik 80% 70% 60% 50% 40% 30% 20% 10% 0% Kollektivtrafiken attraktiv 0,6 0,8 1 1,2 1,4 1,6 1,8 2 2,2 Restidskvot kollektivt/bil Snabbhet (Restidskvoten) Enkelhet Attraktiva fordon Information Källa: Mats Améen, Skånetrafiken
Kollektivtrafiikens marknad är begränsad Exempel arbetspendling Gränna Tranås M ullsjö Habo Bankeryd Jönköping Huskvarna Aneby Taberg Tenhult Forserum Äng Nässjö Eksjö Mariannelund Vaggeryd Bodafors Skillingaryd Vrigstad Sävsjö Bussgator ökar närheten till kollektivtrafiken och är säkrare än gator Olycksrisker på Bussgata för bussar 2,9 egendomsskadeolyckor per miljon vkm 1,4 personskadeolyckor per miljon vkm Olycksrisk i övriga gatunätet för bussar 7,2 egendomsskadeolyckor per miljon vkm 2,4 personskadeolyckor per miljon vkm Resultat 70% fler personskadeolyckor per vkm i blandtrafik än på bussgata!
Bussgata Vallås (Halmstad) Längd 2,5 km 8000 invånare Passerar skola och centrum Vallåsskolan Centrum 1985 2008 1999 1980
Kvalitetsprojekt Helsingborg Fördubblat resande 2005-2012 Samverkansprojekt Skånetrafiken Arriva Helsingborgs stad Resan ska bli renare, punktligare, mjukare, vänligare och tydligare Ökad framkomlighet Ökade resurser påstigande (1000-tal) 16 000 14 000 12 000 10 000 8 000 6 000 4 000 2 000 2006 +6 bussar (61 > 67 fordon) 2007 +5 bussar (67 > 72 fordon) +20% 0 1998 1999 2000 Stombuss 1, 2 och 5 infördes 1999 bussförarstrejk feb/mars 1999 Fördubblat resande 2005-2012 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 Resandet 2005: + 4% Resandet 2006: +18% Resandet 2007: + 7% +30% Spårväg är närmast I gatumiljö 25-50 km/h På egen bana i stadsmiljö 40-70 km/h På egen bana utanför staden 60-100 km/h Kan trafikera alla miljöer Gågata, Bilgata, Gräsmatta, Egen bana, Järnväg och Vatten
Nyckeln till framgång Framgångsfaktorer för kollektivtrafik i småstäder, Ellen Rube (LTU) större och positiva åtgärder (paket) förändringsarbete i fastslagen riktning uthållighet! kraftiga utökningar av turtäthet, koncentration av linjer (stomstråk) närmast centrum nya kanaler för marknadsföring långsiktigt utvecklingsarbete även efter trendbrott strategi thm/kn! kommun som prioriterar kollektivtrafik koppling mellan befolkningsökning och resandeökning Tillgänglig och attraktiv Exemplet S-bahn Zug (CH) Knutpunkter Matning till tåg Snabb tågtrafik Förbi bilköer Fasta minuttal Skapar lokala bussresor Enkelhet Snabbhet
Tillgänglig och attraktiv Exemplet S-bahn Zug (CH) Cham-Zug Ostört 11 min S-bahn 25 min buss 12 min bil Högtrafik idag 11 min S-bahn 30 min buss 17 min bil Högtrafik framtid 11 min S-bahn 37 min buss 25 min bil Tillgänglig och attraktiv Exemplet S-bahn Zug (CH) Huenenberg-Zug med matarbuss Ostört 17 min S-bahn 22 min buss 13 min bil Högtrafik idag 17 min S-bahn 25 min buss 17 min bil Högtrafik framtid 17 min S-bahn 32 min buss 25 min bil
Tillgänglig och attraktiv Exemplet S-bahn Zug (CH) Huenenberg-Zug med matarbuss (restidskvot) Ostört 1,3 S-bahn 1,7 buss Högtrafik idag 1,0 S-bahn 1,5 min buss Högtrafik framtid 0,7 S-bahn 1,3 buss Vad är viktigast när vi väljer tåg? Top 5 av 20! Skånetrafikens tågresenärer svarar.. KVINNOR MÄN Enkelhet Linjesträckning Snabbhet Pålitlighet Avgångstider KVINNOR MÄN Pålitlighet Enkelhet Trygghet Oplanerad info Snabbhet
Vad är viktigast när vi väljer tåg? Frekvens hur ofta en aspekt förekommer - av Top 5! SL:s, Västtrafiks, Skånetrafikens och Östgötatrafikens tågresenärer svarar.. KVINNOR Enkelhet Snabbhet Pålitlighet Lyhördhet MÄN Enkelhet Snabbhet Pålitlighet Lyhördhet Avgångstider Oplanerad info Vi måste dock tänka på en viktig skillnad.... kvinnor uträttar fler ärenden under en och samma resa (KOM 03/04) Ge möjlighet till flera resärenden i en reskedja. Konkret: - maximera möjligheten till intermodala resor - erbjuda en hög turtäthet - i linje med de presenterade faktorerna!
Största chansen att vinna har man om man satsar rejält. Går man halvvägs riskerar man bara att förlora En bra kollektivtrafik är ett led i att skapa en attraktiv stad. Sören Bergerland, chef Karlstadsbuss Uttalande i samband med linjenätsomläggning september, 2007 (Källa: Bussbranschen) Parla, Spanien Borgmästaren valdes 2003 på ett program om att förbättra trafiken i Parla (stöddes av 70% av väljarna) 2004 kollektivtrafikstudie som rekommenderade en spårvägslinje på ca 10 km Våren 2005 upphandling av spårvägen Pris: 120 Miljoner Euro, varav 1/3 från markförsäljning Hösten 2005 kontraktskrivning och byggstart Samråd med befolkningen Invigning 6 maj 2007 Vill man så kan man!