Väj 2000 Projektrapportering av dialog med yrkesförare Anna-Sofia Holmquist Per-Åke Tjärnberg September 2000 2000 Notat 5
Inledning Under vecka 16-17, 17-28 april, 2000 har NTF Stockholms län genomfört dialog med yrkesförare angående de skärpta kraven på hur fordonsförare ska bete sig vid obevakade övergångsställen. Nedan följer en sammanställning av aktiviteten samt av de utvärderingsfrågor som ställdes efter aktiviteten. Projektet har genomförts på uppdrag av Vägverket Region Stockholm. Projektledare har varit Per-Åke Tjärnberg. Dokumentationen är gjord av Per-Åke Tjärnberg och Anna-Sofia Holmquist. Bakgrund Den 1 maj 2000 skärptes kraven på hur fordonsförare ska bete sig vid obevakade övergångsställen. Då infördes väjningsplikt mot gående som korsar gatan eller står i begrepp att korsa gatan på ett obevakat övergångsställe. Införandet av väjningsplikt kommer att ställa högre krav på fordonsförarna än tidigare. En ny regel löser inte de problem som är förknippade med övergångsställen. Det behövs också förändringar i både beteende och gatuutformning för att trygga säkerhet och framkomlighet för gående. Inför lagändringen genomfördes en stor nationell informationskampanj med regional och lokal information. Syfte Att informera såväl bilister som gående om de regler som gäller efter lagändringen den 1 maj och hur man kan förbättra samspelet vid obevakade övergångsställen. Att inhämta kunskap om hur trafikanterna upplever problemen. Mål Att nå 2000 taxiförare direkt med samtal och information om lag ändringen Att nå 4000 bussförare indirekt via träffar med gruppchefer i samtliga 20 bussgarage i länet Av de som lämnar synpunkter ska samtliga anse att de har kunskap om lagändringen efter informationen Genomförande Under vecka 16-17, 17-28 april, 2000 har NTF Stockholms län haft dialog med cirka 2000 taxiförare i länet. Vid taxistationerna på Centralen och Bromma samt på taxiremoten vid Arlanda delade funktionärer ut informationsfoldrar samtidigt som de förde dialog med de förare som hade tid. Informationsfoldrarna spreds även till länets övriga taxibolag genom transportledare eller annan ansvarig. Genom trafikexpeditionen på bussbolagen spreds 5700 foldrar ut till förarna. Aktiviteten riktad mot taxiförare följdes upp med frågor om kunskap före respektive efter lagändringen. Tid och platser för dialog med taxiförare var följande: Centralplan 17 och 25 april Cityterminalen 20 april Arlanda expressfållan 26 april Arlanda taxi remote 18, 19, 26 och 27 april Bromma flygplats. 18 och 21 april Beställningscentraler som fått information är Norrtälje taxi, Södertälje taxi och Nynäshamns taxi. 2
Informationsfoldrarna spred till följande bussbolag: Swebus, 17 depåer Busslink, 5 depåer Linjebuss, 2 depåer Flygbussarna, Cityterminalen Som ett led i den nationella kampanjen användes annonsering på NTF Stockholms län stortavlor vid infarterna till Stockholm. Resultat av utvärderingsfrågor En vecka efter dialogen gjorde förbundet en stickprovsundersökning bland förare på Centralen av hur informationen gått fram. Nedan görs en kort redovisning av svaren. 1. Känner du till att det blev en ny lag vid övergångsställen den 1/5 00? JA 123 NEJ 0 2. Om ja, Var såg / hörde du om det? TV 48 Radio 52 Tidning 38 Informatörer i gula västar 78 Annat sätt 2 Exempel på annat sätt är Vägverket, kollegor, bilförarkurs, affischer, bilradio och polis. 3. Hur tror du att den nya lagen kommer att påverka bilförares sätt att köra vid obevakade övergångsställen? Här följer en sammanställning av hur de 123 taxiförarna svarade på frågan om hur de tror att den nya lagen kommer att påverka bilförares sätt att köra vid obevakade övergångsställen. Svaren är grupperade i positiva eller negativa till nya lagen och de som tror att det inte blir någon skillnad, att regelefterlevnad och ökat samspel är lösningen. Svaren är ordagrant skrivna från intervjuformulären. Positiva kommentarer: Positivt. (4 st) Bättre. Bra. (3 st) Bra säkerhet. Hoppas bättre vid dubbelfil. Om alla bjuder till blir det bättre. Mycket bra om alla hjälps åt. Kan bli bättre om gångarna hjälper till. Mycket bra, om alla hjälps åt. 3
Det blir bra, tror på lagen. Lagen är bra. Tror på den. Tycker det är bra. Tror på lagen. Lagen bra men efterlevs ej av alla. Bättre än jag trodde. Bra lag. Tycker lagen är bra. Se på rödljuskampanjen, allt blir bra. Hoppas på bättring. Tror det blir bättre. Kan bli fördel. Ja. Stanna bättre. Saktare. Försiktigare. (2 st) Lägre hastighet. Mera skärpt. Hänsynsfullare. Mera vaksam. Fler stannar. Påverkar i början. Svårt att säga, kanske bra. Negativa kommentarer: Negativt. Är lite negativ. Sämre. Tråkig. Trögare. Bromsa plötsligt farligt vid 70 km. Vi blir argare, stoppljus måste till på vissa platser. Blir sämre, vi orkar inte med dessa vildar. Mycket sämre, man blir förbannad. De går hur som helst. Vi orkar inte med deras ohyfsade fasoner, varför lag bara för oss? Inte bra i stan, förorterna bättre. Stockholm kommer att stå still. Tycker inte om nya lagen i city, för många övergångsställen. Idioti i stan. Stoppar taxi Inte för storstäder. Inte för Stockholm, inte city. Är inte för city, bra i förorten. Fler döda, skadade. De springer rakt ut och pekar finger. Tror det blir fler döda. Både gott och ont. Farligt, gångare bara går. Ett elände för oss taxiförare. Redan nu hotar ungdomen oss nu måste vi stanna. De hånar oss. 4
Bara skit. Varför inte lära gångarna hur man uppträder i trafiken. Sämre för bilister, de bara går gångarna. Tror inte. (2 st) Tror det blir skit. Nej. Som förr: Ingen större skillnad. (11 st) Ingen skillnad. (7st) Ingen större skillnad. Dubbelkollar nu. Allt blir som förr. Inget blir bättre, allt som förr. Inte ett dugg. Inget sämre inget bättre. Inget annorlunda. Blir ingen större skillnad om alla hjälps åt. Inget blir annorlunda, inte som de vet. Inget är annorlunda. Lär de gående hur man beter sig. Varför bara vi? Kör som tidigare, alltså stannar. Stannar. Har alltid stannat. Jag har alltid stannat. Är mycket nöjd, har alltid stannat. Vad är skillnaden mot tidigare? Förstår inte skillnaden. Diverse kommentarer: Bättre info till fotfolket. Tycker man ska info gångarna bättre. Vem betalar böter om gångaren springer, mot rött utan vittnen. Gångare mot rött de kör ju över. Fotgängare har företräde. Ögonkontakten måste öka från fotgängare. Fotgängarna måste samarbeta. Kan inte på gångarna. Går ofta mot rött. Kanske är osäker på hur gångarna beter sig. Svårt förstå att gångare har företräde före bil. Luddig info. Bättre upplysning. Svårt att säga. Vet ej. (4 st) En lag som alla andra. Hårdare straff för förare, inget annat. Bara högre böter. Farligt om bil kör om i annan fil. För många övergångsställen. 5
Trafikljus måste upp på vissa ställen. Ex Drottninggatan/Kungsgatan. Kanske. Varför bara vi? Kanske om vi kan samarbeta. Invandrare, har svårt förstå skillnaden. Fattar inte vad det går ut på. Ha ha ha, tycker en. Kanske. (2 st) Slutsats Sammanfattningsvis kan det konstateras att måluppfyllelsen är god. Vid stickprovskontrollen ansåg samtliga förare att de hade kunskap om lagändringen. Av kommentarerna att döma finns det ändå ett par förare som säger att de inte förstått innebörden av lagen. 78 av de 123 förarna, d v s 63%, i utvärderingen hade träffat förbundets informatörer. Liksom vid tidigare masskommunikationer med taxiförare märkte informatörerna en viss informationsmättnad redan innan alla informationspass var avslutade. Mot slutet av perioden hände allt oftare att taxiförarna höll upp informationsfoldern mot rutan för att visa att de redan fått information. Slutsatsen av detta att det förefaller som om förarna ofta återkommer till vissa platser och att det därför går relativt fort att nå de förare som håller till vid Centralen, Bromma och Arlanda. Drygt en av fyra förare sa att de var positiva till lagändringen och att de trodde eller hoppades att den kommer att leda till förbättringar. Ytterligare en av fyra förare trodde inte att lagändringen kommer att innebära några skillnader jämfört med tidigare. Knappt en av fyra förare sa att de var negativa till lagändringen och att de trodde att den kommer att innebära försämringar, både säkerhetsmässigt och trafikmässigt. Fler tyckte inte att lagen är anpassad för innerstadsförhållanden. Andra kommentarer handlar om de gående och deras ansvar. 6