DESIGNKONCEPT Vagn & Hållplats
innehållsförteckning Inledning Inledning...3 VISION ETT STÖRRE SKÅNE...3 EN MINSTA GEMENSAMMA NÄMNARE...4 EN IDÉ SOM SAMLAR MÅNGA...4 SYFTE/SAMBAND/ANVÄNDNING...6 SAMBAND MELLAN VAGN, HÅLLPLATS OCH RESANDESERVICE...6 MÅLGRUPP OCH ANVÄNDNINGSOMRÅDE...6 AVSÄNDARE...6 ARBETSPROCESS OCH METOD...8 METOD...8 ARBETSGRUPPER OCH WORKSHOPS...8 RESEARCH...8 VARUMÄRKESPLATTFORM...10 DESIGNSTRATEGI OCH KONCEPT...12 UTSIDAN...12 INSIDAN...12 STADEN OCH SPÅRVÄGSSYSTEMET...14 BYGGLÅDAN...14 TRAFIKSLAG...14 TILLGÄNGLIGHET...14 DESIGN FORDON...16 UTSIDA...18 INSIDA IDÉ PÅ UTFORMNING OCH MATERIAL...20 GOLV, FÖNSTER, VÄGGAR OCH TAK...22 STOLEN...24 BELYSNING...26 RESANDESERVICE...28 BILJETTER...28 REKLAM...28 DESIGN HÅLLPLATS...30 UTSIDA INSIDA...32 STANDARDHÅLLPLATS...34 RESANDESERVICE...36 BILJETTER...36 REKLAM...36 BYGGLÅDAN PÅBYGGNADSMODULER...38 belysningskoncept...40 vy insida hållplats...41 Vy exempel UTBYGGNAD / 2 moduler...42 VY exempel UTBYGGNAD / 4 moduler...43 TOTALUPPLEVELSEN...44 VISION ETT STÖRRE SKÅNE En ny och modern spårvagnstrafik ska ytterligare binda ihop vår region, underlätta för resenärerna och erbjuda en långsiktigt och hållbar utveckling av Skåne. Det har sammanfattats med begreppet Ett större Skåne. Ett större Skåne handlar om att blicka framåt och se Skåne utvecklas till en större, sammanhängande och mer slagkraftig storstadsregion. I praktiken bidrar spårvägen till en större arbetsoch bostadsmarknad, där det blir enklare för medborgare och besökare att förflytta sig och att mötas. På ett mänskligt plan handlar det om ökade möjligheter att röra sig smart och miljövänligt, på ett sätt som underlättar vardagen. Mentalt kopplar visionen till ökad tolerans, integration och till ett Skåne som både tar och ger plats. Spårvagnen är en fysisk manifestation av denna vision. Välkommen till ett större Skåne! 2 Designteam: Idesign, Metro Arkitekter, Trivector, Wonderleap & Eight Fotografer: Idesign (sid 4, 27, 29), Colorbox (sid 9, 33, fram/baksida), Pasi Aalto (sid 13), Kasper Dudzik (sid 15), Johanna Appelberg (sid 15), www.sj.se (sid 17), Patric Johansson (sid 17, 25, 27), Holger Ellgaard (sid 17), Vanessa Sattele/Fredrik Nilsson/Patrik Petterson (sid 17), Hay (sid 17, 21), Fritz Hansen (sid 21), Rob MacEwea (sid 25), Stephan Bösch (sid 29), Milivojevic Milos (sid 31), Felipe Ribon (sid 31), Jason Havneraas (Haugen/Zohar Arkitekter AS) (sid 31), (sid 31), Gehl Architecs (sid 31), Karl-Gustav Friis (Nimex AB Sun Off), Metro Arkitekter (sid 33), Hunter Douglas (sid 33), Martin Solem (Kebony) (sid 33), www.sxc. hu/photo/ (sid 5, 7,27), http://commons.wikimedia.org (sid 7) Spårvagnar i Skåne och Skånetrafiken Version: 2013:08_1.0, maj 2013 3
EN MINSTA GEMENSAMMA NÄMNARE De tre stora och växande städerna Malmö, Lund och Helsingborg samarbetar kring införandet av spårvagnstrafik genom projektet Spårvagnar i Skåne. Bakgrunden till att spårvagnar införs varierar mellan de olika platserna, men det finns också det som förenar. Det gemensamma designkonceptet återspeglar detta, genom att skapa en regional samhörighet med igenkänning och tydlighet mot resenärerna. Samtidigt ger konceptet möjligheter för lokal profilering och identitet. EN IDÉ SOM SAMLAR MÅNGA Takten på införandet av spårvagn har accelererat de senaste 30 åren. Det är framförallt i Frankrike som utbyggnadstakten varit hög. På senare år har flera skandinaviska system följt efter. Oavsett i vilket land eller i vilken stad som trafiken införts, vittnar alla om att en effekt blivit att platsen blir tydligare profilerad och mer attraktiv för människor och investeringar. Att ha detta i åtanke har varit viktigt i arbetet med att ta fram en gemensam design. 4 5
SYFTE/SAMBAND/ANVÄNDNING Att skapa en design som medverkar till en regional sam hörighet med igenkänning och tydlighet mot resenärerna. mer i detalj, medan vagnsdesignen är mer konceptuell och ska fungera som ett stöd i upphandlingsprocessen av vagnar. SAMBAND MELLAN VAGN, HÅLLPLATS OCH RESANDESERVICE Vagn, hållplats och resandeservice ska utgå från samma designprinciper och kommunicera samma värden, så resenären upplever en helhet. För att åstadkomma detta har det tagits fram en gemensam varumärkesplattform och en gemensam designprocess. MÅLGRUPP OCH ANVÄNDNINGSOMRÅDE Designkonceptet ska fungera som ledstjärna för alla som har inflytande över utformningen av vagnar och hållplatser. Konceptet ska fungera på olika nivåer. Hållplatsdesignen är framtagen AVSÄNDARE Skånetrafiken och Spårvagnar i Skåne är avsändare av designkonceptet. Skånetrafiken är en förvaltning inom Region Skåne med ansvar för kollektivtrafiken. Skånetrafikens verksamhetsidé är att erbjuder attraktiva tillsammansresor för en positiv utveckling i Skåne. Spårvagnar i Skåne är ett gränslöst samarbete mellan Region Skåne, Malmö, Lund och Helsingborg, som sam verkar för realisering av spårväg i de tre städerna. 6 7
ARBETSPROCESS OCH METOD Deltagare i designprocessen har varit representanter för Skånetrafiken, Spårvagnar i Skåne, Metro Arkitekter, Idesign, Trivector och Wonderleap & Eight. METOD En övergripande varumärkesplattform har tagits fram med syfte att fungera som ett kreativt avstamp i designprocessen och ett verktyg för att förankra och säkerställa att det som görs rimmar med såväl Skånetrafikens och städernas önskemål och uttryck, som med vår omvärld och våra resenärer. styrgrupp, och i mindre designmöten som fungerat som rena arbetsmöten. Ytterligare förankring har gjorts hos de tre städernas stadsarkitekter, stadsträdgårdsmästare, drift- och underhållsansvariga samt representanter för funktionsnedsatta. RESEARCH Förutom historisk data och samlad erfarenhet från deltagarna, har trender och insikter om resenären, arbetspendling, connectivity och städerna, genomförts. ARBETSGRUPPER OCH WORKSHOPS Under hösten 2012 och våren 2013 har det genomförts kreativa workshops med samtliga deltagare. Processen har delats in i stormöten med samtliga närvarande, fungerande som en 8 9
VARUMÄRKESPLATTFORM Uppgiften har varit att skapa ett samband mellan vagn, hållplats och resandeservice. Denna röda tråd skapar igenkänning i kommunikation, design och uttryck. Plattformen är ganska utförlig och mångfacetterad och ska ge inspiration och förankring på flera nivåer. DIREKTA FÖRDELAR Vad en ny modern spårvagn i Skåne ger. PERSONLIGHET Vad en ny modern spårvagn i Skåne är. VÄRDERINGAR Vad en ny modern spårvagn i Skåne står för. DIREKTA FÖRDELAR BÄTTRE TID Spårvagnen höjer kvaliteten på din tid med påtagliga fördelar som väl spenderad tid, punktlighet, frekvens, förkortad restid, och tid över för annat. PÅLITLIG En direkt och stark fördel. Spårvägen bildar en ryggrad genom staden. Den är säker, trygg och enkel. GRÖNT Här menas grönt som i miljövänligt och hållbart. Grönt kan också betyda ovan jord och känslan av det parallella stadsrummet. UPPLEVELSEN Bättre upplevelse i form av komfort, men även upplevelsen av den nya resan genom den nya staden. PERSONLIGHET SMART Spårvagnen är ett nytt smart sätt att resa. Rent, modernt, tidsbesparande och högst funktionellt. ENKEL Spårvägen är enkel att ha att göra med och enkel att resa med på alla sätt att vis okomplicerad. Du vet när den går, vart den går och att den går. Detta ska man känna. GER ENERGI Energi ges till omgivningen, till staden, stadskärnan och regionen. Spårvagnen möjliggör ett bättre resande och är en liten oas i en stressig vardag. METROPOLITISKT Spårvagnen är urban och internationell. Den är en del av något större och utvecklar själva sinnebilden av regionen och staden till att vara något annat och nytt. Spårvagnen är den fysiska manifestationen av en region och en stad i utveckling. VÄRDERINGAR KONSEKVENT Spårvagnen är en unik konstant. Den ligger där den ligger och ritar om staden för evigt. Hållplatserna, spåren och fordonen. En ny konsekvent del av en ny stad. NÄRHET Närhet som i att träffas, ha närmare till jobbet och närmare hem. Men också att föra regionens delar närmare. LEVANDE Spårvagnen flyttar människor mellan jobb och bostad, den faciliterar en mer levande stad, ser till att de som förr pendlade ensamma, nu möter människor. Spårvagnen finns mitt i stadsbilden och är en del av livet. ÖPPENHET Spårvagnen bidrar per definition med öppenhet. Öppenhet i mötet mellan människor, i integrationen av och mellan regions- och stadsdelar. Den öppnar upp själva staden och möjliggör ett nytt och öppet cityliv. VISION: ETT STÖRRE SKÅNE BÄTTRE TID PÅLITLIG SMART ENKEL KONSEKVENT NÄRHET ÖPPENHET METROPOLITISK UPPLEVELSEN (värderingar) (personlighet) (direkta fördelar) LEVANDE GER ENERGI GRÖNT 10 11
DESIGNSTRATEGI OCH KONCEPT Hållplats och fordon har ett viktigt förhållande till sin kontext. Dels i gränssnittet mot staden, dels som ett rumsligt sammanhang anpassat till människans skala. Designstrategin för hållplats och fordon bygger på att skapa kontrastverkan mellan in- och utsida. Allt som görs ska följa varumärkesplattformens röda tråd och ta utgångspunkt i samspelet mellan: platsen och fordonen konstanter. De utgör en neutral punkt på och kring den nya ryggraden i staden. De ska smälta in och vara lågmälda, samtidigt som de signalerar tydlig funktion. Utsidan ska utstråla öppenhet, pålitlighet, transparens och enkelhet. INSIDAN EN SVAL NEUTRAL utsida MOT STADEN EN VARM VÄLKOMNANDE INSIDA FÖR MÄNNISKAN EN SVAL NEUTRAL UTSIDA MOT STADEN som kontrast till EN VARM VÄLKOMNANDE INSIDA FÖR MÄNNISKAN. UTSIDAN Gränssnittet mot staden definieras av utsidan på hållplats och fordon. Staden förändras och utveckas ständigt. Den skiljer på morgon och kväll, på rusningstrafik och mitt på dagen. Staden kan vara liten och stor, brokig och enhetlig. I denna kontext är håll- Enligt Varumärkesplattformen kopplar spårvagnen till öppenhet, levande, mer energi, upplevelsen och bättre tid. Insidan av hållplatsen och insidan av vagnen är platser där människor vistas och de ska förhålla sig till varandra och till människans skala i det offentliga rummet. Den varma välkomnande insidan ska integrera hållplats och vagn. Resan börjar på hållplatsen om man så vill. För att uppnå detta skapas en varm välkomnande miljö, omsorgsfullt utformad, som människor trivs i och bryr sig om. Hållplats och fordon ska vara inbjudande och trygga rum där människor möts. 12 13
STADEN OCH SPÅRVÄGSSYSTEMET staden karaktärsbärare / unikt / identitet Varje stad har unika stadsrum och varje tänkt spårområde är karaktärsbärare av just den stadens spårvagn. Designkonceptet tar hänsyn till stadens rum och karaktär, men är uppbyggt med den minsta gemensamma nämnarens princip, med fokus på vagn, hållplats och resandeservice. Själva golvet på alla hållplatser och spårområdet tillhör staden och är inte med i denna designprocess. BYGGLÅDAN Varje stad har sin profil, sin karaktär och olika lokala krav och önskemål om utformning av till exempel hållplatser och ändstationer. För att ge flexibilitet och samtidigt få ett gemensamt uttryck och möjlighet till kostnadseffektivitet, har det tagits fram ett moduldesignat hållplatskoncept. Standardhållplatsen kan anpassas med hjälp av bygglådan. Olika moduler och byggdelar kombineras beroende på situationen och platsens förutsättningar. TRAFIKSLAG Spårvagnen är ett nytt trafikslag för Skånetrafiken och ska harmoniera och vara ett komplement till den befintliga trafikportföljen innehållande Pågatåg, regionbuss och stadsbuss. Eftersom spårvagnen är en del av stadstrafiken har den fått gröna inslag. TILLGÄNGLIGHET En av spårvagnens styrkor är att man kan få direktinsteg mellan perrong och entré. Det blir enkelt och snabbt för alla. Hållplatserna finns i gatunivå, väl synligt för resenärerna, med luftledningar och spår som guidar sträckning. Tillgängligheten ska kännas som en omtanke på hela resan. Handtag som är lätta att nå, stolar som är enkla att sätta sig i och ta sig upp ur, tydlig och bra information, utrymmen som ger plats för barnvagnar och skrymmande bagage. Estetiken ska också värderas. En bra design ska lösa både funktionella och estetiska krav. spårvägssystemet styrande / Generellt 14 15
DESIGN FORDON På flera håll i Europa är det tydligt hur införande av spårvagnar bidrar till att skapa en ny upplevelse av hur staden hänger ihop, den skapar rum och stråk men den påverkar också vilket tempo och vilken karaktär som staden förmedlar. Fordonen ska både smälta in och bli ikoner och symboler för staden. De ska ge ett modernt uttryck och ändå kännas tidlösa. De ska bidra till en känsla av en långsiktig vision för staden, invånarna, besökarna och omvärlden Utgångspunkten för design av hållplatser och vagnar är samspelet mellan: EN SVAL NEUTRAL UTSIDA MOT STADEN som kontrast till EN VARM VÄLKOMNANDE INSIDA FÖR MÄNNISKAN. 16 17
UTSIDA FÄRG OCH GRAFIK Vi lyfter fram Skånetrafikens identitet genom pilmönstret i krom samtidigt som vi tillför elegans i den subtila färgsättningen. Grå bas tillsammans med reflekterande grå pilar skapar en sval kontrast, som på ett enkelt och tidlöst sätt tillför igenkänning. En variant på pilarna kan vara att lägga in en grönton i dem. Bälgarna ges en grön accentfärg och är upplysta kvällstid. För att uppnå ökad kontrast på dörrar för påstigande har en grå accentfärg applicerats runt dörrar. En orange accentfärg har applicerats på en av dörrarna för att signalera var påstigning sker för personer med särskilda behov. Subtil pilar i krom, accentfärg grön Svalt Subtilt Enkelt Tidlöst Lysande bälgar nattetid Skånetrafiken grön NCS S 3060 - G Skånetrafiken ljusgrön NCS S 1070 - G10Y Ny grön färg NCS S 1080 - G30Y Orange Grön Glittrande effekt Mörkgrå Ljusgrå 18 19
INSIDA IDÉ PÅ UTFORMNING OCH MATERIAL FÄRG, MATERIAL OCH DETALJER Med naturliga material och lugna grundfärger känns inredningen välkomnande. Trädetaljer bidrar till värme och bidrar till en värdig miljö. I vagnen kan en accentfärg där det är motiverat, bidra till lekfullhet. Designvärden Välkomnande Lugnande Äkta material Trä Vacker textil Accent Ljust All helhet byggs av detaljer. Även här är det viktigt att vara noggrann i hur delarna sätts samman, hur möten ser ut, hur material möts. Skruvförband kan göras snygga eller döljas. Infästningar av handtag, lampor, paneler kan göras genomtänkt och elegant. Med det som målbild upplevs helheten som professionell och estetisk. Designvärden Omsorg i detaljer Skapar engagemang Eleganta lösningar Fina möten Intuitiv funktion 20 21
GOLV, FÖNSTER, VÄGGAR OCH TAK Fönster Tak Stolar Få in trädetaljer på ett naturligt sätt, fönsterkarmarna kan vara ett sätt Taket kan vara matt för att begränsa speglingar. Stolarna är en annan möjlighet för implementering av trä. Väggar Väggarna ska vara vita/ ljusa med en glans som är så låg som möjligt och ändå vara praktisk att underhålla. Golv Golvet ska vara halksäkert och bidra till inredningen. En grå färgton är en målbild. Kontraster Kontrasten mellan olika delar i inredning måste uppfyllas enligt gängse krav för att underlätta för resenärrer med nedsatt synförmåga. 22 23
STOLEN För att skapa värme och liv inne i spårvagnen går stolstyget i varmgrå ton. Basen i tyget är Skånetrafikens pilmönster som vävts i tyget. Enstaka stolar kan eventuellt accentueras med en starkare färg, här exemplifierat i en varm orange ton som ett lekfullt inslag. Subtil Grå med färgaccent Varmt Livfullt Subtilt Enkelt Tidlöst 24 25
BELYSNING Ljussättningen påverkar upplevelsen inne i vagnen. Ett varmt ljus med flera ljuspunkter ger liv i inredningen och mer dramatiskt ljussättning än allmänljus/uppljus/lysrörslängder. Glödljus (halogen) har till skillnad från LED och lysrör Ra index 100 vilket ger korrekt färgåtergivning och ett varmt ljus som dessutom är dimbart. Det ger en möjlighet till en kombination av en nedsoftad resa och en upplyst vagn vid hållplatserna. Designvärden Livfullt Glittrigt Varmt Anpassningsbart Färgåtergivande Trygghet Belysningen ska upplevas som varm, ca 2700 K. Den ska bidra till att ge kontrast i vagnen för att tydliggöra inredningens delar och helhet. Downlights i taket ska bidra till den livfulla känslan, väggbelysning är ett dekorativt komplement till takbelysningen. 26 27
RESANDESERVICE Information på fordon ges både via kanaler utvändigt och invändigt. Utvändigt på fordonen presenteras allmän orienteringsinformation om den aktuella turen med hjälp av linje- och destinationsskyltar. Utöver dessa skyltar finns tillgänglighetsinformation i form av piktogram. Det är lämpligt att placera piktogram i anslutning till eller på dörrarna. Invändigt i fordonen ges information om tid via realtidsskylt med klocka. Här ges även information om anslutningar och störningar. Separata skyltar finns för trafikinformation respektive allmän information/infotainment. Displayer kan integreras i fordonets paneler för att undvika efter monterad känsla, t.ex. genom att lägga dem i liv med paneler eller bakom glasväggar. Det skall även finnas ett högtalarsystem som används för hållplatsutrop för störnings information vid speciella situationer. Beskrivning av informationsmodul och informationspelare se sidan 36 37. BILJETTER På fordonet ska ingen biljettförsäljning ske. Däremot finns utrustning för visering av biljett (motsvarande jojo-kort) vid respektive dörr. REKLAM Information till resenärerna skall vara tydlig, lättillgänglig och pålitlig. Därför kan inte samma kanal användas för både resenärsinformation och reklam. I fordonen används olika skärmar för de båda olika budskapen. Högtalarsystemen i fordon är reserverade för resenärsinformation. Intuitiva funktioner 28 29
DESIGN HÅLLPLATS Både fordon och hållplatser ska smälta in i sin omgivning och vara lågmälda, men samtidigt ska funktionen signaleras tydligt. Utsidan ska utstråla öppenhet, transparens och enkelhet. Hållplatsen ska vara en varm välkomnande miljö, omsorgsfullt utformad, som människor trivs i och bryr sig om. Hållplats och fordon ska vara inbjudande och trygga rum där människor möts. Utgångspunkten för design av hållplatser och vagnar är samspelet mellan: EN SVAL NEUTRAL UTSIDA MOT STADEN som kontrast till EN VARM VÄLKOMNANDE INSIDA FÖR MÄNNISKAN. 30 31
UTSIDA INSIDA Hållplatsens utsida definieras av en bärande konstruktion av stålramar. Ramarna blir ett neutralt möte med stadens olika rum och signalerar tydligt funktionen som hållplats. I ramarna integreras belysning, avvattning, bärande konstruktion, eldragningar och annat som behövs för hållplatsens funktioner men som inte ska synas. Ramarna förses med ett klimatskal av glasskivor. Infästningarna av dessa bör studeras i detalj för att uppnå ett elegant och lätt uttryck. Materialpalett Ramen: Mörkgrå pulverlack Vindskivor: Glas Informationsmodul: Screentryckt glas Spaljéväxter: Murgröna Takribbor: Keboniserat trä Bänkar: Keboniserat trä Keboniserat trä får en silvergrå färg när det utsättas för väder och vind. Insidan av ramarna förses med olika sorters sittplatser i form av trä bänkar. Bänkarna formges med omsorg och ett organiskt uttryck för att vara inbjudande och trivsamma för den väntande resenären. Bänkarna utformas med olika komfort som ska indikera en flexibilitet i användning och tempo. Taket utformas som träribbor i en stålram som integreras i den bärande konstruktionen. Ovanför träribborna ligger glasskivor som regnskydd. Träribborna skapar värme och lugn till insidan och de silar också ljuset som bildar ett vackert skuggmönster. De fyller även funktionen att dölja eventuella löv och skräp som kan samlas på glastaket. Taket ges en lutning för att underlätta vattenavrinning. Mellan takramarna integreras belysning. 32 33
STANDARDHÅLLPLATS STANDARD HPL 11M EXEMPEL PÅBYGGNAD 12M Standardhållplatsen består av 11 moduler, dvs 4 moduler ståbänk, 3 moduler biljett/info/reklam och 4 moduler sittbänk. Därutöver är informa tionspelaren med realtidsinformation och en eller flera papperskorgar standardutrustning. Standardhållplatsen kan anpassas med hjälp av en bygglåda bestående av olika moduler och byggdelar med varierat innehåll och funktion. Detta skapar Turning Torso en flexibel användning för dynamisk anpassning i Turning stadens Torso olika rum. Modulindelning INFORMATIONS- PELARE STÅBÄNK 4M BILJETT/ INFO 3M SITTBÄNK 4M PASSAGE 3M SPALJÉ 3M PASSAGE 3M LÅG BÄNK 3M Standardhållplatsen vy från insidan På-/Avstigning Standardhållplatsen vy från utsidan 34 35
RESANDESERVICE BILJETTER Informationspelare Infomodul insida Infomodul utsida Det är viktigt att ge resenärerna en allmän orientering samt information om avgångar, tid, vägvisning och linjenät. På hållplatserna placeras information på informationspelaren och i väderskyddet på informationsmodulen. Hållplatserna skall förses med minst en biljettautomat per informationsmodul. Det skall även finnas ett reserverat utrymme för att vid ett senare skede installera ytterligare en automat På informationspelaren finns hållplatstavla, tidtabell samt realtidsskylt med klocka. Realtidsskyltens text ska vara läsbar på avstånd. För att öka tillgängligheten för resenärer med nedsatt syn kan en prator installeras på hållplatspelaren. Informationsmodulen består av pekskärm, statisk skärm, biljettautomat och skärm för infotainment/reklam. Pekskärmen möjliggör sökning av anpassad resenärsinformation på olika språk. Den möjliggör även att mer information kan tillhandahållas på hållplatsen än vad som är möjligt om endast en statisk information tillämpas. REKLAM Information till kollektivtrafikens resenärer skall vara tydlig, lättillgänglig och pålitlig. Därför kan inte samma kanal användas för både resenärsinformation och reklam. På hållplatser löses detta genom att ytor inom informationsmodulen reserveras för information respektive reklam/infotainment. Högtalarsystemen på hållplatser är reserverade för resenärsinformation. DIGITALA SKÄRMAR: INFO PEKSKÄRM REKLAM Den statiska skärmen ger allmän orientering och basinformation. På skärmen skall lokalt linjenät visas tillsammans med vanlig prisinformation. På hållplatserna kommer även ett högtalarsystem användas. Systemet är viktigt för att ge resenärerna god tillgänglighet till störningsinformation. LYSANDE KANT LJUSSKYLT MED HÅLLPLATSNAMN LINJER BILJETTAUTOMAT LJUSSKYLT MED HÅLLPLATSNAMN SCREENTRYCKT GLAS SCREENTRYCKT GLAS LJUSSKYLT MED HÅLLPLATSNAMN REALTIDSINFO STRÄCKAN 36 37
BYGGLÅDAN PÅBYGGNADSMODULER Standardhållplatsen kan anpassas med hjälp av bygglådan som möjliggör en stor variation i utförande. Olika moduler och byggdelar kombineras beroende på situation och platsens förutsättningar. M1 / ÖPPEN RAM, PORTAL B: 3200 MM H: 2500 MM D: 1600 MM M2 / SPALJÉ MED BÄNK B: 3200 MM H: 2500 MM D: 1600 MM M3 / LÅG BÄNK B: 3200 MM H: 2500 MM D: 2600 MM M7 / BÄNK BAKSIDA M8 / FRISTÅENDE BÄNK M10a / RÄCKEN GLAS B: 1000 MM H: 1100 MM D: 100 MM M10b / RÄCKEN METALLNÄT B: 1000 MM H: 1100 MM D: 100 MM M10c / RÄCKEN ÖPPEN B: 1000 MM H: 1100 MM D: 100 MM BAKSIDA FRAMSIDA M5 / VINDSKIVOR SIDLED B: 1000 MM H: 2500 MM D: 12 MM M6 / VINDSKIVOR FRAMKANT B: 1000 MM H: 2500 MM D: 12 MM M4 / TAKAVSLUT M12 / SOLCELLER I GLASTAK M9/ PAPPERSKORG B: 400 MM H: 800 MM D: 600 MM M11 / ARMSTÖD BÄNK M12 / RULLSTOLSPLATS M11 / TRÄD 38 39
belysningskoncept vy insida hållplats 2. Infällda spotlights liknande fordonets takbelysning Skapar ett glittrigt ljus som lyser upp bänken 1. Lysande skylt med hållplatsnamn 3. Små infällda spotlights skapar en effektbelysning mellan lamellerna 4. Nedåtriktade spotlights mellan lamellerna lyser upp marken 40 41
Vy exempel UTBYGGNAD / 2 moduler VY exempel UTBYGGNAD / 4 moduler 42 43
TOTALUPPLEVELSEN Spårvagnen ska bidra till ett effektivt resande som spar tid i ett pålitligt system. Resan ska ge upplevelse i den yttre miljön och ombord på spårvagnen. Det ska vara tillgängligt oavsett fysiska förutsättningar, ålder och bakgrund. En resa som gynnar en själv och miljön. Malmö, Västra Varvsgatan. 44 45
Helsingborg, Bergaliden. Lund, Getingevägen. 46 47