Bohusbanan utveckla eller avveckla?

Bohusbanan utveckla eller avveckla? #bohusbanan

BOHUSBANAN TORBJÖRN SJÖGREN UDDEVALLA 15 JANUARI 2018

VEM ÄR TORBJÖRN? Bakgrund som advokat och politiker Bitr näringspolitisk chef Fastighetsägarna GFR

NÄRINGSLIVSUTVECKLING Relation näringsliv / kommun Stadsutveckling Företagsklimatet Infrastruktur

SATSA PÅ BOHUSBANAN - VARFÖR DÅ? Hamnarna Industrin En storstadsregion Större gemensam arbetsmarknad

ÄR DET MÖJLIGT? Om alla goda krafter hjälps åt. så kommer det att gå som på räls!

Bohusbanan ett viktigt stråk för framtiden

2892 medlemsföretag behöver MER kompetens! Företagen flyttar dit kompetensen finns!

Bristyrken i Västra Götaland arkitekter och lantmätare, ingenjörsyrken inom elektroteknik, kemi och kemiteknik, logistik, maskinteknik, drifttekniker, fastighetsförvaltare, kemister, laboratorieingenjörer, miljö- och hälsoskyddsinspektörer, mjukvaru- och systemutvecklare, nätverks- och systemtekniker, supporttekniker, systemanalytiker och it-arkitekter, systemtestare och testledare, tandtekniker och ortopedingenjörer, bartendrar, företagssäljare, kockar, kriminalvårdare, kundtjänstpersonal, inköpare och upphandlare, poliser, saneringsarbetare, servitörer, soldater och väktare, CNCoperatörer, fordonsmekaniker, fordonsmontörer, lackerare och industrimålare, maskinoperatörer (flera inriktningar), maskinställare, anläggningsarbetare, betongarbetare, byggnadsplåtslagare, civilingenjörsyrken inom bygg och anläggning, golvläggare, murare, målare, ställningsbyggare, takmontörer, träarbetare och snickare, vvs-montörer, apotekare, arbetsterapeuter, barnmorskor, biomedicinska analytiker, biståndsbedömare, fysioterapeuter, kuratorer, sjuksköterskor (samtliga inriktningar), läkare, personliga assistenter, psykologer, socialsekreterare, specialistsjuksköterskor, tandläkare, tandsköterskor och undersköterskor, förare av jordbruks- och skogsmaskiner, lantmästare, skogsarbetare, skogsmästare, trädgårdsanläggare, uppfödare och skötare av lantbrukets husdjur, montörer av elektrisk och elektronisk utrustning, processoperatörer inom stål- och metallverk, smeder, svetsare, tunnplåtslagare, verktygsmakare Källa: Arbetsförmedlingen oktober 2017

Vi behöver en större arbetsmarknadsregion Antal människor (miljoner): 2017 1,3 2035 2 Men 2 av 5 järnvägslinjer till/från Göteborg håller museistandard, 1 är kapacitetsmässigt full.

Göteborg - Uddevalla Starkt tillväxtstråk Ökande resandeunderlag i takt med befolkningstillväxten som fram till 2040 beräknas bli 33 procent högre längs stråket än i riket som helhet Pendlingen mellan städerna ökar, +42 procent 2006-2016

Bohusbanan - Sveriges näst sämsta järnväg

Restid med tåg: Ed Ed Göteborg 76 minuter Uddevalla Göteborg 73 minuter Uddevalla Göteborg

Handelskammarens målsättning för Bohusbanan Restid på ca 40 minuter Uddevalla Göteborg Dubbelspår Uddevalla Göteborg Utred förutsättningarna för en fortsättning till Norge

Hallandsåsen ett stort hinder som byggdes bort 80 60 40 20 0 Båstad 3 km 6 km 9 km Förslöv

Stigning (m) från start Missing link missing the point 150 100 Halden - Kornsjö Båstad - Förslöv 50 0 Start 6 km 12 km 18 km 24 km 30 km

Tack för mig! Twitter @stefan_vhk Epost Stefan.gustavsson@vastsvenskahandelskammaren.se Hemsida vastsvenskahandelskammaren.se

TMALL 0145 Presentation Widescreen v 1.0 Konferens i Uddevalla 15 januari 2018 Bohusbanan Kompl. med bilder Bengt Rydhed Tf Regiondirektör Trafikverket Region Väst

Om detta tänkte jag tala.. Lite historik Jernbaneverkets och Trafikverkets gemensamma utredning om järnvägen Oslo-Göteborg Nationell plan 2018-2029 processen och förslaget 22

23 Lite historik

Utredning om dubbelspårutbyggnad Göteborg Kornsjö Halden, Banverket (1991) 1989 92 utredde Banverket tillsammans med NSB en ny norgeförbindelse. Olika alternativa sträckningar studerades, såväl i Bohuslän som längs nuvarande korridor för Norge /Vänerbanan i Dalsland. Det som förordades, och som svenska regeringen senare (1992) beslutade, var sträckningen genom Dalsland. 24

Motiven för regeringens beslut Högre samhällsekonomiska effekter pga att marknaderna för regiontåg mellan Tvåstad (dvs Trollhättan, Vänersborg) Karlstad och godståg Bergslagen Göteborg även fick vinster. Lägre anläggningskostnader pga Norge /Vänerbanans bättre standard och enklare topografi Lättare att vid utbyggnad etappindela och få successiva nyttor, eftersom varje del direkt gav en förbättring av systemet Det som talade för Bohuslänsträckningen var att den var ca 25 km kortare, men det ansågs av ovanstående skäl inte uppväga nackdelarna. 25

Utredning om järnvägen Oslo-Göteborg 26

Rekommendationer åtgärder kort sikt -2023/25 (svenska sidan) Underhåll, reinvesteringar och trimningsåtgärder Kapacitetshöjande åtgärder Göteborg-Öxnered, Älvängens station Förlänga mötesspår Öxnered-Kornsjö Utreda kapacitetshöjande åtgärder Öxnered- Skälebol 27

Rekommendationer åtgärder mellanlång sikt - 2023/25-2033 (svenska sidan) Uppfyll kraven i TEN-T förordningen (ERTMS, 740m långa godståg) Dubbelspår Öxnered-Skälebol Ökad kapacitet Skälebol-Kornsjö 28

Rekommendationer åtgärder lång sikt 2033- Sammanhängande dubbelspår Oslo-Göteborg 29

Nationell plan 2018-2029 - processen och förslaget 30

Nationell och Regional plan vad handlar det om? Trafikverkets uppdrag vad ska vi göra? Processen hur går det till att ta fram planerna Förslaget till Nationell plan 2018-2029 31

Regeringen Regionala planupprättare Region Västs regionala planupprättare: Region Värmland Västra Götalandsregionen Region Halland Kommunerna är inte uppdragsgivare. Men de är viktiga samarbetsparter och ibland finansiärer/delfinansiärer av åtgärder! 32

Nationell plan och regionala planer 2018-2029 4 årscykel 12 år 33

Från ägarens mål till genomförande Okt 2016 Mars - Aug 2017 2014 2015 2016 2017 2018 Transportpolitiska mål/ny regering Inriktnings-planering (uppdrag till TRV) Infrastrukturproposition 12 års sikt Åtgärdsplanering Nationell plan Regionala planer 12 års sikt Fastställande av nya planer Verksamhetsplan 1-4 år och Genomförandeplan 1-6 år Förbereda Åtgärdsplanering Ägarens mål och krav Långsiktig styrning Operativ styrning 34

Bristanalys Åtgärdsvalsstudier Kostnadskalkyler (GKI, mm) Samlade effektbedömningar (SEB) Brist Urval Åtgärdsvalsstudie (ÅVS) Urval Objekt i plan 35

Åtgärder på Bohusbanan i nya planerna Västra Götalandsregionens Målbild 2035 Norra Bohusbanan idag 2h-trafik mål 1h-trafik Uddevalla-Göteborg idag 1h-trafik mål 1/2h-trafik Stenungsund-Göteborg idag 1/2h-trafik - mål kvartstrafik 36

Norra Bohusbanan Byte av växlar i Tanum, Dingle, Munkedal och Uddevalla Kontaktledningsbyte Munkedal-Uddevalla Hastighetshöjning Skee - Vik Brobyte över allmän väg Dingle stn Utbyte vägport Munkedal Spårbyte 4 km Munkedal-Uddevalla Bergrensning tunnlar (Kärra och Sörvik) 37

Södra Bohusbanan Planerade åtgärder till höger Pågående utredningar: Plankorsningar Funktionsutredning avseende flytt av stationsläge i Stenungsund Kommande utredningar: ÅVS Södra Bohusbanan bl.a. partiella dubbelspår och längre plattformar ÅVS Norra Bohusbanan Plattformshöjning Uddevalla C och Ö Mötesstation Grohed Underhållsåtgärder tunnlar Stenungsund Uddevalla (totalt 10 st) Växelbyte Stenungsund Förstärkningslina Olskroken - Uddevalla Brunnsbo, partiellt dubbelspår och ny station 38

Namngivna investeringar i järnvägen Göteborg-Malmö Andra åtgärder ERTMS 740 m godståg Trimningsåtgärder Varbergstunneln, dubbelspår Halmstad C/ bangård Ängelholm-Maria, dubbelspår Maria-Helsingborg, dubbelspår Godsstråket genom Skåne Lund (Högevall)- Flackarp-Arlöv, fyra spår 40

Namngivna investeringar i järnvägen Göteborg-Oslo Andra åtgärder ERTMS 740 m godståg Trimningsåtgärder Vändspår (Älvängen) Uppställningsspår (Lärje) Västlänken (inkl Olskroken), ny bana Göteborgs hamnbana, dubbelspår 41

Förslag till nationell plan 2018-2029 Färdigställande av dubbelspår Västkustbanan (Göteborg-Lund) Uppfyllande krav i EU förordning (TEN-T) (Scan Med etapp 2 Trelleborg-Malmö-Göteborg-Kornsjö) Förstärkt kapacitet i Göteborg Göteborg-Oslo och Ny fast förbindelse Helsingborg- Helsingör utpekade brister 42

Den fortsatta processen Förslag till nationell plan gick ut på remiss den 31 augusti Remissvar lämnades till Näringsdepartementet 30 november Effektbedömning (inklusive systemanalys) av planer lämnades till regeringen den 31 januari Nationell transportplan 2018-2029 förväntas fastställas av regeringen våren 2018 43

44 Tack för uppmärksamheten!

Grenseoverskridende infrastruktur Oslo - Göteborg Seminar i Uddevalla 15.januar 2018 Bjørn Egede-Nissen Jernbanedirektoratet Regional samhandling øst

Jernbanereformen 2017 Styrke kundeorientering Bedre samordning og styring av sektoren Mindre politisk detaljstyring Jernbanedirektoratet Bane NOR SF Persontrafikk på konkurranse Statlig eierskap til tog (fordon) 47

48 Organisering av jernbanesektoren i Norge

Om Jernbanedirektoratet Ansvar for utvikling av framtidig jernbanetilbud i Norge, herunder; - Togtilbud; infrastruktur, trafikkavtaler, persontogmateriell og andre innsatsfaktorer Utarbeider strategidokumenter og utredninger; - Grunnlaget for Nasjonal transportplan (NTP) og jernbanens handlingsprogram. Skal inngå avtaler med Bane NOR - Om tilgjengelighet til eksisterende infrastruktur og om utvikling av ny. Skal inngå trafikkavtaler med togoperatører om å tilby transporttjenester. Skal bidra til at togtilbudet er koordinert med øvrige transporttilbud og framforhandle takstsamarbeidsavtaler med fylkeskommunene (län), 49

Alternativ forbindelse Østfoldbanen - Bohusbanan Krever ny jernbaneforbindelse mellom Skee og Isebakke/Berg med bru over Svinesund. Krevende terreng med betydelige kostnader Krever omfattende investeringer på Bohusbanan: Flere og lengre kryssingsspor (møtesspår) Dobbeltspor og omfattende støytiltak på Södra Bohusbanan Omfattende opprustning og strekningsvis ny bane på Norra Bohusbanan Utvidelse av tunnelprofil på hele strekningen Gir ingen/liten tidsgevinst for godstrafikken i forhold til eksisterende bane mellom Halden og Göteborg Forbindelsen kan på svært lang sikt være aktuell som sammenknyttet bane for lokal- og regiontog på begge sider av grensen 50

Oslo Göteborg anbefalinger/rekommendationer på kort sikt (Rapport 2016) Opprette felles samarbeidsgruppe på ledernivå i Trafikverket og Jernbaneverket fokus på kort- og langsiktig planlegging informasjonsutveksling om pågående prosesser samordne planer initiere åtgärdsvalsstudier/konseptvalgutredninger og andre grenseoverskridende utredninger Etatene må spesifisere gruppens ansvar og følge opp dens arbeid Utredningsarbeidet har identifisert noen konkret aktiviteter som bør gjennomføres i fellesskap: -samordning av kortsiktige tiltak for økt effektivitet og forbedret robusthet -en trafikkslagsovergripende markedsanalyse for person- og godstrafikk i korridoren -utvikling av felles metoder innenfor områdene kostnadskalkyler, trafikkprognoser og samfunnsøkonomiske beregninger -et organisert samarbeid for å oppfylle kravene i TEN-T (inklusive ERTMS) 51

Oslo-Göteborg anbefalinger 2022-33 Norge Fullføre dobbeltspor til Halden Oppgradere Østre linje Ski-Sarpsborg Ny bane Halden Prestebakke (Kornsjø) Sverige Kapasitetsøkende tiltak Kornsjø - Skälebol Dobbeltspor Skälebol - Öxnered Kapasitetsøkende tiltak Göteborg-Öxnered Vendespor Älvängen Etter 2033 Dobbeltspor fra Oslo til Göteborg Sarpsborg E6 52

Nasjonal Transportplan (NTP) 2018-29 Østfoldbanen Fire spor Oslo Ski 2021 (-11 min) To spor Moss Fredrikstad 2024 To spor Fredrikstad Sarpsborg 2026 To spor Sarpsborg Halden 2034 Reisetid Oslo Halden fra 1:44 til 1:08 i 2034 Økt frekvens fra ett til 2-4 tog pr time Regjeringen vil fortsette dialogen med svenske myndigheter om strekningen til Göteborg 53

Reell framdrift på norsk side Follobanen pågår, og er i rute til ferdigstillelse 2021 Avgrening Østre linje på Ski er under planoppstart Sandbukta Moss Såstad er ett år forsinket, men blir ferdig til 2024 Haug Seut Fredrikstad klart 2026/27 Fredrikstad Sarpsborg 2029/30 Sarpsborg Halden?? 54

Andre spørsmål på norsk side Det er utarbeidet KVU for IC fra Oslo til Halden, samt en høyhastighetsutredning mot Öxnered. Fra Halden mot Kornsjø er det laget en traséstudie. På svensk side er det ikke utført noen ÅVS Godstrafikken er stor innenlands og over Kongsvingerbanen, men beskjeden over Kornsjø. Vi arbeider med ny terminal på Berg ved Halden, som kan bli viktig for næringslivet i Østfold På sikt vil det være sentralt å fjerne Tistedalsbakken syd for Halden 55

NTP 2018-29 - Utredninger Utrede totimers grunnrute på fjerntogstrekningene inkludert Oslo Stockholm og Oslo Gøteborg er under oppstart KVU/ÅVS grensekryssende godssamarbeid norske og svenske myndigheter ikke igangsatt NTP er en stortingsmelding, mens den reelle prioriteringen framkommer i det enkelte års statsbudsjett. Det legges nå opp til flerårige budsjetter (avtaler mellom Jernbanedirektoratet og Bane NOR), i tillegg til intensjoner om mindre politisk detaljstyring 56

Infrastruktur i Västra Götaland 2018 01 15 Max Falk, infrastrukturstrateg i VGR

TMALL 0145 Presentation Widescreen v 1.0 Trafikverkets förslag till Nationell plan 2018-2029

Totalt +21 % +20 % 333,5 mdkr Investeringar i vägar, järnvägar, slussar och farleder Namngivna objekt över 100 miljoner kr Trimnings- och miljöåtgärder under 100 miljoner kr Medel för tillkommande behov, räntor Forskning och innovation (FOI) Regionala infrastrukturplaner, ca 36,6 mdr +0 % - Värmland, 1 mdkr - Halland, 1,2 mdkr - Västra Götaland, 6,6 mdkr Sverigeförhandlingen Stadsmiljöavtalen 12 mdr +7 % 164 mdkr Drift och underhåll av vägar +47 % 125 mdkr (+ banavgifter) Drift och underhåll av järnvägar Regeringen och Regionala planupprättare är uppdragsgivare. Trafikverket planerar och utför. 61

Styrande dokument Det goda livet Internationellt transportnav En hållbar och konkurrenskraftig infrastruktur Kollektivtrafik för en gemensam region Budget 2016 En starkare region med fortsatt satsning på kollektivtrafiken Ett kraftfullt miljöarbete Klimatstrategi Effektiva godstransporter grön logistik Effektiva persontransporter mobilitet Alternativa drivmedel och effektivare fordon samt sjöfart Regionalt trafikförsörjningsprogram Fokus där det finns potential för: Stråktanke Stadstrafik Tillgänglighet Mobility management Godstransport-strategi Transportinfrastruktur av hög klass Ledande logistikregion Kunskap och kompetens i framkant VG2020 En ledande kunskapsregion En region för alla En region där vi tar globalt ansvar En region som syns och engagerar Målbild tåg 2035 Tågresandet i Västsverige ska trefaldigas till 2035 Framtida tågtrafik stråk för stråk Järnvägens kapacitet och hastighet behöver öka Investeringskostnad i infrastruktur Strategi för ökad cykling Skapa förutsättningar för ökad och säker cykling Prioriteringsprinciper där vardagscyklande till målpunkter prioriteras högst Prioriterade funktioner och strategier

Kollektivtrafikmyndighet Prioriterade stråk Stomme Tågtrafiken prioriterad Långsiktighet Arbets- studiependling Stärka i hela regionen anpassat efter potential

Resandemål på tåg en tredubbling

Västra Götaland har stora behov Klimatscenario 2030 Restidsförlängningar!

Transport och logistikregion

Vad sa direktivet? Stadsmiljöavtal förlängs 1 mdr/år Trafikverket och länsplaneupprättarna ska beakta de prioriterade utmaningarna: 1. Ett av världens första fossilfria välfärdsländer 2. Ökat bostadsbyggande 3. Förbättra förutsättningarna för näringslivet 4. Förstärka sysselsättningen i hela landet 5. Utnyttja digitaliseringens möjligheter 6. Ett inkluderande samhälle

Prioritering för Västra Götalandsregionen (BHU) Prioritering: Göteborg Borås Jönköping Storstadsåtgärder Sverigeförhandling Regionala järnvägar Nödvändigt för Sverige och viktigt för VG: Västra Stambanan Slussarna i Göta älv Muddring Göteborgs hamn Öxnered Halden, utredas Dessutom ska löftet om en utbyggd E20 uppfyllas

Vi behöver utveckla ett långsiktigt hållbart transportsystem 1 400 /dygn från öster! 66 bussar/timme i riktning mot Göteborg Centralstationen i Göteborg Källa: GP den 28 augusti

Storstadsåtgärder Vi bygger vidare på K2020 Målbild koll 2035, Göteborg, Mölndal och Partille (GMP) +

50% Tågresor ökning 2006-2015 Totalt 80% Västra stambanan 30% kapacitetsbrist! 140% 30% 300% 600% 50% 80% 5% - 50% (270 %) 40% 80%

Nya slussar!

Internationellt viktig infrastruktur!

Större fartyg kräver djupare farled och fler containers Ökning med 75% till 2030! kräver bättre järnväg

Regional transportinfrastrukturplan

Åtgärder som finansieras av järnvägspotten Fortsatt upprustning Kortare restider Spårbyte teststräcka Kortare restider Mötesspår Grohed Fler resmöjligheter Blocksignaler Ökad punktlighet Vänersborgs stn Fler resmöjligheter Brunnsbo stn Ökad tillgänglighet Plattformsförlängning Växelbyte/effektivare möten Högre kapacitet Kortare restider

Regionala järnvägar i remissförslag till Nationell plan: kraftfulla reinvesteringar finns med för flera banor men inte investeringar som skulle möta upp behoven i målbild tåg 2035

Två spår räcker! Och visioner är bra!

Västra Skandinavien är en möjlig megaregion med stor potential att bidra till tillväxt och välfärd ENTREPRENEURSHIP AND REGIONAL DEVELOPMENT INNOVATION ECONOMIC POTENTIAL STRUCTURAL POTENTIAL ATTRACTIVENESS EU Regional Entrepreneurship and Development Index Measuring Attitudes Abilities Aspirations EU Regional Innovation Scoreboard West Sweden Innovation Leader High levels of KET technologies High share of employment in medium high/- high-tech manufacturing and knowledge services as % of workforce OECD Territorial review NORDREGIO Economic Potential GRP per inhabitant R&D Strutural Potential Index (BAK Economics) Capacity to compete (40%) Productiviity in export oriented branches Industry structure potential (40%) Structure in relation to potential in EU companies. Political structure (20%) Decentralization, Corruption, Black Economy.

The Rise of City Networks and Megaregions Conference on OECD and Scandinavia in Gothenburg including: World economy and well-being in the 21st century Launch of the OECD Territorial Review of Western Scandinavia The future of innovation, attractiveness, integration and infrastructure When: 15th of March Where: Svenska Mässan, Gothenburg, Sweden Time: 10:00-15:00 CET Koncernkontoret Västra Götalandsregionen www.vgregion.se/regionutveckling Tack! max.falk@vgregion.se

Infrastrukturskulden hur amorterar vi den? LARS-JOHAN BLOM LARS REDTZER SVERIGES BYGGINDUSTRIER

Januari 2018 Infrastrukturskulden Sverige har en infrastrukturskuld på 300 Mdr kr. Hälften eller 150 Mdr kr är relaterat till transportinfrastrukturen. Bakomliggande antagande: infrastrukturen bör växa i samma takt som BNP.

Januari 2018 Finansdepartementets syn på infrastrukturskulden Den offentliga Kapitalstocken behöver inte öka i samma takt som BNP. Både ökningar av producerad volym och rena kvalitetsförbättringar ger BNP-tillväxt. Belastningen på transportinfrastrukturen kan antas öka med volymökningen men inte med kvalitetsförbättringen.

Kapitalstocken av järnvägar och vägar 1993-2015 i relation befolkningen Januari 2018 Källa: Vårpropositionen 2016

Januari 2018 Medfinansiering och exploateringsintäkter Produktivitetsutveckling i bransch, Trafikverket Finanspolitiska ramverket Finanspolitiska ramverket Skattehöjningar Infraskulden 150.000.000.000 SEK Ändra fördelning av statlig budget Brukarfinansiering, statsgarantimodellen Sälja statliga bolag Utdelningar från statliga bolag Finansiering från EU TEN-T

Januari 2018 Infrastrukturpolitikens styrning Staten Driftsbudget Överskottsmål på på 1 1 (0,3) procent procent av BNP över över en Drift och underhåll av vägar konjunkturcykel och järnvägar Anslagsfinansiering Investeringsbudget Utgiftstak 2018 Lånefinansierade 1 337 miljarder kronor investeringar till infrastruktur Nationella transportinfrastrukturplanen 622.500.000.000 SEK Undantag från kapitalförsörjningsförordningen OPS, Arlandabanan, Statsgarantimodellen, Öresundsbron Lån i Riksgälden (Trafikverket) Motala, Sundsvall Anslagskrediter

Infrastrukturpolitikens styrning Staten Överskottsmål på 1 Överskottsmål (0,33 %) procent på över 1 en procent konjunkturcykel, av BNP över konjunkturcykel skuldankare 35 % Anslagsfinansiering Utgiftstak 2018 1337 miljarder kronor Nationella transportinfrastrukturplanen 622.500.000.000 SEK Undantag från kapitalförsörjningsförordningen OPS, Arlandabanan, Statsgarantimodellen, Öresundsbron Lån i Riksgälden (Trafikverket) Motala, Sundsvall Anslagskrediter

% 80 Statsskuld som andel av BNP Finanskris 70 60 Europeisk skuldkris 50 40 30 20 10 0 1993 1994 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 Källa: SCB

Förändrad offentlig skuldsättning som andel av BNP Förändring i procentenheter mellan 2007 och 2013 Irland Grekland Portugal Spanien Cypern Slovenien Storbritannien Kroatien Lettland Italien Frankrike Nederländerna Rumänien Slovakien Litauen Finland Tjeckien Danmark Belgien Luxemburg Österrike Tyskland Ungern Malta Bulgarien Sverige 0 20 40 60 80 100 120 Källa: Ekonomifakta

Infrastrukturpolitikens styrning Staten Nationella transportinfrastrukturplanen Överskottsmål Balansmål; Intäkterutgifter procent ska av vara BNP i över balans på 1 konjunkturcykel över en konjunkturcykel Utgiftstak 2018 1 337 miljarder kronor Anslagsfinansiering Undantag från kapitalförsörjningsförordningen 622.500.000.000 SEK 6F har visat att övergången till ett balansmål ger 36 miljarder per år OPS, Arlandabanan, Statsgarantimodellen, Öresundsbron Lån i Riksgälden (Trafikverket) Motala, Sundsvall Anslagskrediter

Medfinansiering och exploateringsintäkter Produktivitetsutveckling i Trafikverket Finanspolitiska ramverket Skattehöjningar Infraskulden 150.000.000.000 kronor Ändra fördelning av statlig budget Brukarfinansiering, statsgarantimodellen Sälja statliga bolag Utdelningar från statliga bolag Finansiering från EU TEN-T

Andelar i hel och delägda bolag, Statens årsredovisning år 2016 Telia SBAB bank Summa 60 Mdkr 14 Mdkr 74 Mdkr

Riksrevisionen granskar den nationella infrastrukturpolitiken i förhållande till EUs- Ten-t

Riksrevisionens slutsatser Riksrevisionens bedömning är att varken regeringen eller Trafikverket har prioriterat EU-perspektivet i planeringen av den nationella transportinfrastrukturen. Regeringen har exempelvis inte på ett tydligt sätt gett Trafikverket direktiv att EU-målen ska uppfyllas till 2030. Regeringen har inte heller begärt att Trafikverket ska ta fram en samlad analys av hur nuvarande standard inom det svenska stomnätet förhåller sig till de specifika EU-målen och hur målen fram till 2030 ska nås. Granskningen visar också att nästan alla projekt som tas med i den nationella planeringsprocessen är avgränsade geografiskt och har initierats inom en av Trafikverkets regioner. Denna planeringsmodell fungerar dåligt om ambitionen är att uppfylla EU-målen, då dessa mål har en sådan karaktär att det oftast krävs en övergripande nationell planering i längre stråk.

LOGISTIKDAG NORR - 30 OKTOBER 2014 Sverige ökar utestående garantier från 0,5 % av BNP till 2 % av BNP

LOGISTIKDAG NORR - 30 OKTOBER 2014

+ + + = 150.000.000.000 SEK

LOGISTIKDAG NORR - 30 OKTOBER 2014 10 3 Målsättning

SAMHÄLLSEKONOMISK ANALYS SPÅRDRAGNING GÖTEBORG-OSLO JANUARI 2018

Metodik Trafikverkets samlad effektbedömning Samhällsekonomisk analys Fördelningsanalys Transportpolitiska målanalys

Samhällsekonomisk analys Värde på kostnader och nyttor Enligt rekommendationer i ASEK analys Värdet diskonteras Resultat positiv/negativ avseende samhällsnytta

Fördelningsanalys Dvs vilken påverkan investeringen får för: Grupper Regioner Resultat gynnas/missgynnas av investeringen

Transportpolitisk målanalys Dvs i vilken utsträckning investeringen innebär att Trafikverket uppfyller sina transportpolitiska mål.

Nationell godstransportstrategi Regeringen har under 2017 påbörjat ett arbete med att ta fram en nationell godstransportstrategi, som ska ge en sammanfattande bild av nuläget och tydliggöra övergripande inriktningar för gods- och logistikområdet. Syftet är att bidra till att de transportpolitiska målen nås, stärka näringslivets konkurrenskraft, samt främja en överflyttning av godstransporter från väg till järnväg och sjöfart. Regeringen avser att presentera strategin under det första halvåret 2018.

Ett förbättrat järnvägssystem Järnvägen har en betydelsefull roll i det svenska transportsystemet och väl fungerande transporttjänster med tåg bidrar till att uppnå flera mål om hög sysselsättning, en ökad andel kvalificerad industriproduktion, minskad klimat- och miljöpåverkan samt färre dödade och skadade i trafiken. Som ett led i omställningen till fossilfrihet fortsätter regeringen att förbättra förutsättningarna för järnvägen så att fler personresor och godstransporter ska kunna ske med tåg.

Bohusspåret Göteborg Kungälv Stenungssund Uddevalla Munkedal Tanum Strömstad

Dalslandsspåret Göteborg Ale Trollhättan Vänersborg Mellerud Bengtsfors Dals Ed

Samhällsekonomisk analys Bohusspåret Dalslandspåret Scen. 1 Scen. 2 Scen. 1 Scen. 2 Restid Turtäthet Godstrafik Summa nyttor 5 394 2 538 351 8 283 7 377 4 162 912 12 452 1 575 1 106 351 3 032 2 493 2 389 912 4 794 Investeringskostnad Nettonuvärde Nettonuvärdeskvot 16 500-8 217-0,50 16 500-4 048-0,25 16 600-13 568-0,82 16 600-10 806-0,66

Trafikförutsättningar 2040 Göteborg-Öxnered Göteborg-Ed Göteborg-Uddevalla Göteborg-Strömstad/Skee Göteborg-Oslo Restid 40 min 1h 10 min 40 min 1h 20 min 3h Sparad restid 5 min 10 min 33 min 1h 40 min 45 min Minskad väntetid 0 min 3h 30 min 30 min 1h 30 min 3h 30 min

Personresor Göteborg-Öxnered Göteborg-Strömstad Göteborg-Oslo Resor 2016 2 555 100 1 814 500 200 000 Resor 2040 Scenario 1 3 681 000 2 673 800 294 700 Resor 2040 Scenario 2 4 858 900 3 470 200 972 600 Kommentar till beräkningen I kalkylen finns det en risk mht att sträckan Göterborg-Öxnered redan är utbyggd är att ökningen i scenario 2 kan vara något överskattad.

Godstrafik, Göteborg-Oslo 2017 2040 Transporttid 7h 4h Godsvolym Scenario 1 2,1 milj ton 3,1 milj ton Godsvolym Scenario 2 2,1 milj ton 23,5 milj ton Kommentar Idag transporteras ca 10-15 procent av godset per järnväg, vilket inte är förenligt med EU:s mål om att 30 procent skall överföras till järnväg eller sjöfart mot år 2030.

Befolkningsutveckling 2016-2030 12,8% 10,4% 160 314 180 904 150 297 165 976 Bohusspåret Dalslandsspåret

Befolkningsutveckling, kommentarer Utbyggnad av infrastruktur påverkar befolkningsutvecklingen positivt för båda sträckorna Järnvägen mellan Göteborg och Öxnered är redan utbyggd, därmed är den effekten redan inräknad Vid utbyggnad av Bohusspåret finns det förutsättningar för en starkare befolkningstillväxt än prognos

Sammanfattning Kalkylfördel för Bohusspåret, de kalkylerade nyttor är mer än dubbelt så stora i båda scenarierna Viss fördel för Dalslandspåret mht till barriäreffekter och alternativ användning av marken Fördel för Bohusspåret avseende utveckling av arbetsmarknaden

WWW.INDUSTRIFAKTA.SE Järnvägsgatan 11, 252 24 Helsingborg 042-38 04 50 info@industrifakta.se industrifakta.se