Hur såg trafiksäkerhetsutvecklingen ut 2018? Hans-Yngve Berg, Transportstyrelsen, Åsa Forsman, VTI och Rikard Fredriksson, Trafikverket
Indikator Nödvändig utveckling till mål 2020 1. Hastighet, statligt 2. Hastighet, kommunalt 3. Nykter trafik 4. Bältesanvändning 5 a. Användning cykelhjälm 5 b. Användning mopedhjälm 6. Säkra personbilar 7. Ökad regelefterlevnad mc Mäts inte ännu, mål saknas 8. Säkra statliga vägar 9. Säkra GCM-passager 10. Drift och underhåll av cykelvägar 11. Systematiskt trafiksäkerhetsarbete ISO 39001 Mäts inte ännu, mål saknas Antal omkomna Antal allvarligt skadade I linje Ej i linje
Säkra vägar och bilar
Kraftig ökning av omkomna i mötesoch omkörningsolyckor samt i kollision med tunga lastbilar
Trafikarbete med mötesseparering, 90 km/tim och högre Statliga vägar Andel % 100 90 80 70 60 50 40 30 20 10 0 1996 1998 2000 2002 2004 2006 2008 2010 2012 2014 2016 2018 2020 Faktiskt utfall Nödvändig utveckling
Hastighetsöversyn Viktiga åtgärder att genomföra (2016 2025) Idag finns det totalt 1100 mil oseparerad väg med hastighetsgräns 90 100 km/tim
Hastighetsöversyn Viktiga åtgärder att genomföra (2016 2025) Vi bygger vägar med mötesseparering 120 mil höjs till 100 km/tim
Hastighetsöversyn Viktiga åtgärder att genomföra (2016 2025) Vi anpassar hastighetsgränsen till vägens säkerhetsstandard 430 mil 90-väg sänks till 80 km/tim
Hastighetsöversyn Viktiga åtgärder att genomföra (2016 2025) Vi behöver öka takten vad gäller mittseparering Vi behöver hitta lösningar för vägar med lägre flöden
Säkra bilar trafikarbete med högsta Euro NCAP-klass Andel % 100 90 80 70 60 50 40 30 20 10 0 2000 2018 Nödvändig utveckling
Säkra bilar Bilar från 2000 eller äldre 30% av omkomna 1% av trafikarbetet Byt ut dessa mot nyare och minst 30 liv / år kan räddas Skrota äldre bilar
Hastighet
Om man kolliderar i 80 i stället för 90 km/tim minskar risken att omkomma med 40 procent
Trafikarbete inom hastighetsgräns Statligt vägnät Andel % 100 90 80 70 60 50 40 30 20 10 0 1996 1998 2000 2002 2004 2006 2008 2010 2012 2014 2016 2018 2020 Faktiskt utfall Nödvändig utveckling Skattad nivå 2013 2015, 2017 2018
Trafikarbete inom hastighetsgräns Kommunalt vägnät Andel % 100 90 80 70 60 50 40 30 20 10 0 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 Faktiskt utfall Nödvändig utveckling
Genomsnittlig reshastighet Statligt vägnät Km/tim 84 82 80 78 Faktiskt utfall Nödvändig utveckling Skattad nivå 2013 2015, 2017-2018 76 74 72 70 1996 1998 2000 2002 2004 2006 2008 2010 2012 2014 2016 2018 2020
Genomsnittlig reshastighet Kommunalt vägnät Km/tim 60 50 Faktiskt utfall Nödvändig utveckling 40 30 20 10 0 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020
Trafikarbete inom hastighetsgräns Kommunalt vägnät Andel % 90 80 70 60 50 Nödvändig utveckling 70 km/tim 60 km/tim 50 km/tim 40 km/tim 40 30 20 10 0 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018
Utfärdade ordningsböter för hastighetsöverträdelser Antal 180000 160000 Manuell övervakning ATK 140000 120000 100000 80000 60000 40000 20000 0 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018
Nykter trafik
Fortfarande omkommer nära 80 personer i trafiken varje år i alkohol- och eller drogrelaterade olyckor
Andel trafikarbete med nyktra förare Andel % 100,0 99,8 Faktiskt utfall Nödvändig utveckling 99,6 99,4 99,2 99,0 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020
Antal omkomna personer alkohol- och/eller drogrelaterade olyckor Antal 120 100 80 Alkohol Illegala droger Alkohol och illegala droger 60 40 20 0 2008 2009 2010* 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 *Från och med 2010 exklusive självmord
Andel omkomna personer alkohol- och/eller drogrelaterade olyckor Antal Andel % 120 40 % Alkohol 100 80 60 40 20 35 % 30 % 25 % 20 % 15 % 10 % 5 % Illegala droger Alkohol och illegala droger Andel av totala antalet omkomna i vägtrafik (höger axel) 0 2008 2009 2010* 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 0 % *Från och med 2010 exklusive självmord
Antal alkoholutandningsprov Antal utandningsprov 3000000 Utandningsprov 2500000 2000000 1500000 1000000 500000 0 *2018 års data har räknats upp och är en uppskattning av slutgiltigt antal prov.
Antal anmälda rattfylleribrott Antal utandningsprov 3000000 2500000 2000000 1500000 1000000 500000 0 Antal anmälda brott 20000 18000 16000 14000 12000 10000 8000 6000 4000 2000 0 Utandningsprov Anmälda brott *Antal anmälda brott är preliminära för 2018.
Oskyddade trafikanter
Bland oskyddade trafikanter har antalet allvarligt skadade inte minskat i samma takt som för andra trafikantgrupper
Andel observerade cyklister med cykelhjälm Andel % 100 90 80 70 60 50 40 30 20 10 0 1996 2000 2004 2008 2012 2016* 2020 Faktiskt utfall Nödvändig utveckling *Byte av utförare.
Andel kommuner med god kvalitet på drift och underhåll av cykelvägar Andel % 100 90 80 70 60 50 40 30 20 10 0 Mäts vartannat år 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 Faktiskt utfall Nödvändig utveckling
Säkra gång-, cykel- och mopedpassager Andel % 100 90 80 70 60 50 40 30 20 10 0 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 Faktiskt utfall Nödvändig utveckling
Säkra gång-, cykel- och mopedpassager 100% Låg kvalitet 90% Mindre god kvalitet 80% 70% 53% 43% 50% God kvalitet 60% 50% 10% 40% 30% 20% 10% 26% 21% 47% 23% 27% 0% Kommunala vägar Statliga vägar* Totalt *Statliga vägar: Europavägar, riksvägar och länsvägar (vägnr -500)
Regelefterlevnad hos omkomna motorcyklister Andel % 100 90 80 70 60 50 40 30 20 10 0 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 Okänt Rätt användning
Antal omkomna och allvarligt skadade 2018
Omkomna i vägtrafikolyckor 2006 2018 Antal 500 Självmord 450 400 324 Omkomna i olyckor, faktisk utveckling 350 300 250 Nuvarande nationellt mål EU-mål 200 150 100 50 0 2006 2007 2008 2009 2010* 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 *Från och med 2010 exklusive självmord
Antal omkomna fördelat på trafikantkategorier Antal 250 2006 2017 200 2018 150 143 100 50 54 47 7 23 34 0 Bilförare* Bilpassagerare* Motorcyklist Mopedist Cyklist Gående *Med bil avses personbil, lastbil och buss
Antal omkomna fördelat på olyckstyper Antal 160 2006 2017 140 120 100 77 95 2018 80 60 57 19 32 44 40 20 0 Möte/ omkörning Singel (motorfordon) Upphinnande/ Avsvängande/ Korsande Motorfordon Cykel/Moped Motorfordon Gående Övrigt
Antal omkomna fördelat efter väghållare Antal 300 250 200 Statligt regional plan Statligt nationell plan Kommunalt Enskilt 150 100 50 0 2006 2007 2008 2009 2010* 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 *Från och med 2010 exklusive självmord
Omkomna i olyckor där tung lastbil varit delaktig, 2003 2018 Antal 120 100 80 69 60 40 20 0 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010* 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 *Från och med 2010 exklusive självmord
Omkomna i olyckor där tung lastbil varit delaktig, 2003 2018 fördelat efter olyckstyp Antal 30 25 20 15 10 Omkörning/möte Upphinnande Korsning Gående Övrigt Singel 5 0 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018
Allvarligt skadade i vägtrafikolyckor 2006 2018 Antal 10 000 9 000 7900 Allvarligt skadade (fallolyckor gående) 8 000 7 000 6 000 5 000 4200 Allvarligt skadade (exkl. fallolyckor gående) Nödvändig utveckling 4 000 3 000 2 000 1 000 0 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015* 2016* 2017* 2018* 2019 2020 *På grund av rutinförändringar har 2015-2018 justerats för internt bortfall
Allvarligt skadade fördelat på trafikantkategorier Antal 3000 2006 2017 2500 ~2000 2018 2000 1500 ~1300 1000 500 ~200 ~250 ~250 ~200 0 Fotgängare I Personbil På cykel På moped På motorcykel I lastbil/buss/övrigt Prognostiserade tal
Antal skadade enligt MAIS Antal 16000 14000 12000 10000 14463 Antal skadade i stigande svårighetsgrad enligt MAIS 1 = Ej livshotande 6 = I princip ej överlevnadsbart 8000 6000 5067 4000 2000 0 660 55 32 3 1 2 3 4 5 6
Internationell jämförelse och omvärldsfaktorer
Internationell jämförelse antal omkomna per miljoner invånare Norge Sverige 2017 Storbritannien Schweiz Danmark Sverige 2018 Irland Nederländerna Israel Estland Tyskland Spanien Malta Finland Luxemburg Österrike Slovenien EU28 Slovakien Frankrike Tjeckien Italien Belgien Cypern Ungern Portugal Litauen Grekland Lettland Polen Kroatien Serbien Bulgarien Rumänien 25 32 0 20 40 60 80 100 120 Källa: ETSC safety report 2017
Internationell jämförelse antal omkomna per 100 000 invånare Antal 8,0 7,0 6,0 5,0 Danmark Finland Norge Sverige 4,0 3,0 2,0 1,0 0,0 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018
Kan utfallet 2018 bero på ogynnsamma omvärldsfaktorer? Ökningen i antal omkomna mellan 2017 och 2018: största relativa ökningen sedan 1970
Kan utfallet 2018 bero på ogynnsamma omvärldsfaktorer? Trafikarbetet på statliga vägar: Tunga fordon ökade med 2,6 % Personbilar oförändrat
Kan utfallet 2018 bero på ogynnsamma omvärldsfaktorer? Andel personer i befolkningen som är 65 år eller äldre har ökat marginellt, med 0,4%
Kan utfallet 2018 bero på ogynnsamma omvärldsfaktorer? Högkonjunkturen kulminerade under 2018 och ekonomin är på väg in i en avmattningsfas (Källa: Konjunkturinstitutet)
Sammanfattning
Indikator Utgångsläge Nuläge 2018 Mål 2020 1. Hastighet, statligt 43 % 45 % 80 % 2. Hastighet, kommunalt 64 % (2012) 66 % 80 % 3. Nykter trafik 99,71 % 99,73 % 99,90 % 4. Bältesanvändning 96 % 99 % 99 % 5 a. Användning cykelhjälm 27 % 42 % 70 % 5 b. Användning mopedhjälm 96 % 93 % 99 % 6. Säkra personbilar 20 % 76 % 80 % 7. Ökad regelefterlevnad mc mål saknas 8. Säkra statliga vägar 50 % 77 % 90 % 9. Säkra GCM-passager 19 % 27 % 35 % 10. Drift och underhåll av cykelvägar 18 % 36 % 70 % 11. Systematiskt trafiksäkerhetsarbete ISO 39001 mål saknas Antal omkomna 440 st 324 st 220 st Antal allvarligt skadade 5 400 st 4 200 st 4 100 st I linje Ej i linje
Nuläge 2018, relativt normaliserat utgångsläge, och mål Mål 2020 Nödvändig utveckling 2018 Utgångsläge 2007*
Övergripande slutsatser Mycket osannolikt att vi når målet för omkomna 2020 Men vi ger inte upp varje liv vi räddar är viktigt! Målet för allvarligt skadade 2020 kan nås Men allvarligt skadade cyklister minskar inte
Övergripande slutsatser Utvecklingen av indikatorerna tyder på att vi behöver göra mer o o o o Hastighetsefterlevnad och säkra statliga vägar Nykter trafik Drift och underhåll, GCMpassager och cykelhjälm Skrota ut gamla bilar
För mer information se hela resultatanalysen i Trafikverkets webbutik trafikverket.ineko.se
Kontakta gärna oss om du har frågor om materialet magnus.lindholm@trafikverket.se
Tack för oss! Hans-Yngve Berg, Transportstyrelsen, Åsa Forsman, VTI och Rikard Fredriksson, Trafikverket