Sammanfattning av lektion 3 Eskilstuna 2014-02-25 Vi tog upp kompassen och kompassens missvisning. Det är ju tyvärr så att magnetpolerna och nord och syd polen inte sitter helt ihop, utan den magnetiska polen tenderar att välta åt öster, sett från vår position, Den välter med Ca 0,1 grad per år, och 2010 hade den vält till 5 grader, så för att vara exakt, är felvisningen i år 5,4 grader. I och med att magnetpolen välter mot öster, så kommer kompasserna att visa för lite. Det vill säga att en exakt kurs på 15 grader, som du tar ut i sjökortet, motsvarar en kompasskurs på 15-5 = 10 grader. Ja som du ser skiter jag i decimalerna. Detta då ingen klarar ens att styra mer noggrant än plus minus 4 grader. Om du däremot tar ut en kurs eller riktning med din kompass, och vill lägga in den i sjökortet, då måste du lägga till 5 grader. Detta då ju kompassen visar 5 grader för lite. Du ser vilken magnetisk missvisning som gäller för området för ett visst sjökort på den inritade kompassrosen, som man placerat på något ställe i sjökortet, där det är så lite ritat som möjligt. Detta för att du lättare skall kunna läsa av rosen. På ert sjökort som är nyare, har missvisningen redan hunnit bli 5 grader 2010. Tyvärr är det inte samma missvisning över hela världen, det är inte ens samma missvisning inom våra svenska farvatten.
För att du riktigt skall förstå hur stor missvisningen är, så prova och ta ut kursen mellan Mysingsholm och Östra Röko. Kursen du nu får ut, är Kurs över grund eller K = 223 grader, om du skulle ta ut kursen med hjälp av kompassen, skulle den visa 5 grader mindre. KK= 118 grader och inte 223 grader. Om du då skulle glömma att kompensera för den magnetiska missvi8sningen, skulle du styra efter en kompasskurs på 223 grader och eftersom en kompasskurs motsvarar en kurs över grund på 223 + 5 = 228 grader, med hur mycket skulle du missa Röko? Ja sedan började vi med lite navigationsövningar: Vi startade från Dalarö Brygga för att gå till Ornö Huvuds lilla lagun. Men vi gick:
1. Från Dalarö brygga 2. Genom sundet mellan Aspö och Stenholmen
3. Norr om Mickelsland. 4. Norr om Lilla gryt och söder om Lilla och Stora Kasskär
5. Sedan vidare till lagunen på Ornö Huvud Ni fick lägga upp kursen själva med så många brytpunkter eller Way points (WP) som det heter i GPS en. Uppgiften var då att: Definiera startpunkten och alla brytpunkter WP, fram till och med positionen där du går in i lagunen vid Ornö Huvud. Ta ut distansen och kursen för varje delsträcka. Ta också ut kompasskursen KK för varje delsträcka. Lägg samman sträckorna Beräkna tiden när du kommer fram till Onrö Huvud: o Du startar 10:00 från Dalarö o Du går med 7 knop Beräkna hur mycket bränsle du behöver för att åka fram och tillbaks till Dalarö. För säkerhetsskull skall du ta till 10% extra. o Båten drar 1,5 liter / M Prova och lägg ut rutten hur den skulle ha blivit om gott efter kompass och att du inte korrigerade för den magnetiska missvisningen. Var hamnade du då? Vilken position och hur långt från den rätta destinationen kom du? Ja en sak, bry er inte om mina blyertsstreck och annat kladd i sjökortsbilderna, de är för en annan uppgift. Vi gick också igenom utmärkning av grund, och andra hinder. Vi har två grundtyper av utmärkningar. Den ena är Farledsmärken, där man måste veta åt vilket håll farleden går.
Här ser du farledsriktningen på östkusten och efter Finlandskusten. So du ser går den norrut och också in mot land. På västkusten går farleden söder ut och in mot land. För att man säkert skall veta vilket håll farleden går just där man navigerar, så skrivs en pil ut, där också man markerat med en röd och grön prick, på vilken sida de röda respektive gröna sjömärkena eller prickarna ligger.
Vid vissa situationer har man ingen farled, då använder man sig av s.k. Väderstrecks märken. Här finns det fyra olika. Ett norrmärke, ett Ostmärke, ett Sydmärke och ett västmärke. Dessa märken står bredvid ett grund, så ett Norrmärke står norr om grundet, och då skall du hålla dig norr om märket, för att inte riskera att gå på grund. Ibland tycker man att det räcker att man sätter en utmärkning uppe på grundet, och då använder man punktmärke, som är rött och svart.
Vid vissa tungt trafikerade leder, så sätter man ut mittledsmärke, för att markera var mitten av leden är, på samma sätt som vi har på våra motorvägar. Som man ser finns det lite olika form på alla dessa märken, och de klumpiga bojarna, är i första hand för handelstrafiken, och markera grund som ligger djupare och kanske inte innebär någon risk för dig, men för lastfartygen som går mycket djupare. Kolla alltid på sjökortet, vad som gäller.. Ett annat gissel är fiskeredskap som ligger i sjön. Här har vi överseglingsbara, inte överseglingsbara, fasta och flytande.
Som du ser, skall du undvika alla som inte bara har flaggor på markeringen. Det är också bra att veta att den utmärkning som har två flaggor, ligger mest till Väster, så då kan du söka den andra någon stans öster om den första. Ja tyvärr är de vanligaste utmärkningar av nät, bara en plast dunk eller plastflaska, och det säger inget om huruvida du kan segla över nätet. Ofta är det bara en dunk i ena ändan, och då vet du inte heller åt vilket håll nätet går. Sky dem som pesten och håll avstånd. Det är inte roligt att få nä i propellern, Ett otäckt elände att få lös, speciellt om du har fast propelleraxel, och propellern ligger under båten. Eventuellt kan du montera en kniv på din båtshake, och försöka skära loss propellern från nätet, men att på det sättet få bort allt, är i det närmaste omöjligt. Det blir till att bada, eller att ringa sjöräddningen. Ja så till er trevliga hemuppgift: Du var ju redan vid Ornö huvud Vi skall till Huvudskär. Det ligger ca 15 cm väster om H markeringen. Ni skall lägga till vid Manskär, precis vid M et i namnet. Gå genom sundet mellan Ornö och Kymendö. När du går igenom sundet passar du på att tanka och proviantera samt äta på krogen. Du lägger till vid Kymendö. Bryggan ligger ungefär rakt västerut från K-et i Kymendö. När du nu tankar, se till att du har soppa så att det räcker fram och tillbaks, och med en reserv på minst 10%, på grund av vindar och strömmar.
Hur angriper vi nu detta? o Börja med att titta på sjökortet, och försök se hur du skall lägga upp rutten. Jag föreslår att du går ner mot G-märket fortsätter Fjärdlångsfjärden, genom stora Röksundet, som ligger mellan Skötrökan och Rökan. Söder om Fjärdlång. Du ser en röd droppe, som betyder att det är en röd belyst prick eller boj. Var inte orolig, härigenom går även den mindre yrkestrafiken. Gå sedan så du kommer ungefär till texten Huvudskärsfjärd. Gå sedan söderut till D i texten Huvudskär. Gå sedan så du kärar land på Lökholmen. Kära är att man går nära. Fortsätt in i Huvudskärsfjärden. o Starta med att ta ut positionen vid kymendömacken. o Rita sedan ut den första startpunkten WP1 och rita sedan ut varje brytpunkt WP och ta ut deras positioner. o Rita in benen Legg, mellan brytpunkterna WP och ta ut kurs och distans. o Korrigera kursen till kompasskurs. o Räkna samman sträckorna. o Räkna ut hur lång tid det tar. Du går 8 knop. o Du startade från Kymendö klockan 11:00. När kommer du fram till Huvudskär? o Räkna ut bränslemängden som du behöver, då båten drar 2 liter per M, och du måste komma tillbaks. Så räkna ut dubbla distansen och lägg på 10%. Om du känner att du behöver mer arbete, så försök att navigera dig in till Utö Kyrkbryggan. Den ligger lite syd ost om C märket, och du ser alla prikar som står som ett staket på väg in mot hamnen. Du ser också texten 2 FR (occas). Det finns en mack på Utö, så här kan du tanka, äta på flera krigar, samt bunkra på ICA. Vid alla dessa navigationer, så måste du ta hänsyn till grynnor och prickar. Ja ha trevliga navigationsövningar. Så ses vi på Tisdagen den 11 /3.