Kundernas preferenser angående prissättningsmodeller

April 2010 Kundernas preferenser angående prissättningsmodeller Intermetra Business & Market Research Group Unr 1260-922 Rune Boo Markus Lagerqvist

2 Innehåll 1. Bakgrund 2. Syfte 3. Urvalets sammansättning 4. Prissättningsgrund (vilka faktorer som bör påverka priset) 5. Modeller för prissättning av reseavstånd, samt sätt att betala (verifiera färdbeviset) 6. Typ av färdbevis (per resa, per period etc) 7. Inköpsställen 8. Bilaga: Ytterligare visningsmaterial/instruktioner OBS: Tabeller där samtliga frågor finns redovisade för 22 olika delgrupper redovisas i separat bilaga

1.Bakgrund etc. 3 1. Background etc. Undersökningens bakgrund För att kunna bibehålla och vidareutveckla en god pris- och sortimentsstrategi behöver kunskapen om vad resenärerna tycker gör resan värd sitt pris förstärkas. Västtrafik har därför låtit genomföra en undersökning för att få fördjupad kunskap om kundernas syn bland annat på: vilka faktorer bör styra priset (avstånd, tid, typ av resenär etc.)? lämpligheten hos olika modeller för att prissätta resans avstånd lämpligheten hos olika sätt att betala Undersökningen genomfördes ihop med den undersökning som avsåg att kartlägga kundernas behov och förväntningar på Västtrafik Den genomfördes under mars 2010 genom personliga intervjuer med slumpmässiga urval inom var och en av regionerna (kvoterade på resenärstyp, kön, ålder och region). Denna kvantitativa del har också föregåtts av en kvalitativ studie (7 gruppdiskussioner) i februari 2010.

2. Syfte 4 1. Background etc. Undersökningens syfte Undersökningen ska ge följande information: Vilka parametrar skall styra ett framtida betalsystem? Vilken eller vilka modeller för prissättningen av avstånd föredrar kunderna? Vilka betalningssätt accepterar/föredrar man? Vilka typer av betalningsalternativ (per resa, fast periodpris etc.)? Var vill man kunna köpa färdbevis?

3. Urvalet 5 Urvalets sammansättning Fördelning över kön och ålder Totalt n: 773 Totalt n: 773 Man 46 Kvinna 54 100 20-24 år 14 25-34 år 16 35-44 år 17 45-54 år 19 55-64 år 19 65-75 år 15 100

3. Urvalet 6 Urvalets sammansättning Fördelning efter familjesituation och sysselsättning Totalt n: 773 Totalt n: 773 Studerande 13 Arbetar heltid 46 Ensamhushåll 20 Sambo/gift utan hemmaboende barn 33 Sambo/gift med hemmaboende barn 32 Ensam vuxen med hemmaboende barn 5 Hemmaboende hos förälder/föräldrar 8 Annan 1 100 Arbetar deltid 16 Egenföretagare 4 Arbetssökande 3 Pensionär 15 Förtidspensionär 1 Föräldraledig 1 100

3. Urvalet 7 Urvalets sammansättning Fördelning efter Västtrafikregion och resenärstyper Totalt n=773 Kollektivresenärer* n=381 Kombiresenärer* n=201 Bilister* n=191 Göteborg Stad 29 31 35 20 Göteborg Region 28 26 27 32 Fyrbodal 13 15 13 10 Sjuhärad 15 14 12 20 Skaraborg 15 14 14 18 100 100 100 100 Definitioner: Kollektivresenärer = reser kollektivt 70-100 av sina resor och bil <20. Kombiresenärer = reser kollektivt 30-70 av sina resor och bil 30-70. Bilster = reser bil 70-100 av sina resor och kollektivt <20.

4. Prissättningsgrund 8 Reseavståndet är den naturligaste prissättningsgrunden Fråga: I vilken grad tycker du att följande faktorer bör påverka vad en resa kostar? 0 20 40 60 80 100 Vem resenären är 64 29 6 1 Resans längd 47 44 8 2 Lojalitet Resfrekvens 45 40 29 31 23 28 3 2 Antal resenärer 25 41 29 5 Restiden Tidpunkt Resans egenskaper 11 10 8 34 30 34 51 57 56 3 3 3 Stor påverkan I någon mån påverka Inte påverka Vet inte Det är uppenbarligen naturligt att vissa grupper (t ex studerande) har speciell rabatt. Givet detta är resans längd den naturliga avgiftsgrunden. Restiden, tidpunkten och resans egenskaper tycker de flesta saknar betydelse. Därutöver bör lojalitet och frekvens premieras. Åsikterna om grupprabatter varierar, men många ser det som naturligt att ha sådana.

5. Prissättningsmod. 9 Intervjupersonens huvuduppgift: att rangordna nio prissättningsmodeller Huvudnumret i denna del av undersökningen är att de svarande fått se och ta ställning till nio olika modeller för prissättningen av reseavståndet. Dessa visas på de följande sidorna som alternativ A-I. Instruktion till intervjupersonen: Framför dig har du 9 stycken kort med olika som visar olika sätt som Västtrafik skulle kunna använda för att prissätta sina resor. Din uppgift är att dela upp korten i två lika stora högar, där den en högen innehåller de 5 förslag som du tycker är bäst och den andra halvan de 4 förslag som du tycker är sämst. När detta är gjort: Lägg de 4 korten med de sämsta förslagen tillfälligt åt sidan. Välj ut de 3 bästa av de 5 förslag som du tyckte var bäst. Vilket av de 3 bästa tycker du är allra bäst? Om vi återgår till de 4 sämsta, vilka 2 tycker du är allra sämst? Resultatet av denna övning är en rangordning i fem högar.

5. Prissättningsmod. De nio modellerna lades ut enligt nedan för att ge de svarande en viss hjälp att orientera sig Resväg zoner Matris zoner Fågelväg kilometer Små zoner, 5-10 km Ingen minsta längd A Små zoner E Små zoner med tabell C Km fågelvägen Stora zoner, 15-20 km 15 km minsta längd B Stora zoner F Stora zoner med tabell D Km fågelv min 15 km Mycket stora zoner/områden H Stora områden G Cirklar med tabell Ett stort område I Ett område Områden De vägledande texterna vid sidan och ovanför alternativen visades inte, men en motsvarande muntlig information gavs.

5. Prissättningsmod. 11 För sex av modellerna finns också två alternativa betalningssätt att välja mellan För alla modellerna (utom de två som avser ren fågelvägsmätning resp. ett enhetstaxa i hela regionen) finns två betalningssätt att välja mellan (se exempel t.h.) I samtliga fall är det ena alternativet att ange slutzon vid starten I fem fall är det andra alternativet att checka in/checka ut I alternativ F (Stora zoner med zontabell) ersättas detta alternativ av att ange priset vid starten Vid valet av modell har båda betalningsalternativen stått till förfogande. Valet av alternativ gjordes i efterhand för de tre högst rankade modellerna.

Visat material 12 Prissättning A Små zoner längs resvägen Priset Små zoner, totalt ca 300 stycken. Zonerna är 5-10 km breda eller höga. En kommun motsvarar ca 3-8 zoner. Priset beräknas efter hur många zoner som resan går genom. Första zonen kostar mer än de efterföljande. Varje ny zon gör ett tillägg till resans pris. Resan: Alternativ 1 1. Västtrafikkortet visas för biljettmaskinen vid resans start. 2. Resan genomförs. 3. Västtrafikkortet visas vid resans slut. 4. Priset visas i biljettmaskinens display. Resan: Alternativ 2 1. Vid resans start anges slutzonen. 2. Västtrafikkortet visas för maskinen. 3. Priset visas i displayen. 4. Resan genomförs. 5 zoner 1 zon 2 zoner 2 zoner 5 zoner 1 * X kr 1,5 * X kr 3 * X kr 3 * X kr 1,5 * X kr

Visat material 13 Prissättning B Stora zoner längs resvägen Priset Stora zoner, totalt ca 40 stycken. Varje zon är ca 15-20 km bred och hög. Priset beräknas efter hur många zoner som resan går genom. Varje zon ny gör ett tillägg till resans pris. Resan: Alternativ 1 1. Västtrafikkortet visas för biljettmaskinen vid resans start. 2. Resan genomförs. 3. Västtrafikkortet visas vid resans slut. 4. Priset visas i biljettmaskinens display. Resan: Alternativ 2 1. Vid resans start anges slutzonen. 2. Västtrafikkortet visas för maskinen. 3. Priset visas i displayen. 4. Resan genomförs. 1 zon 1 zon 2 zoner 2 zoner 1,5 * X kr 1,5 * X kr 3 * X kr 3 * X kr

Visat material 14 Prissättning C Kilometer fågelvägen Priset Fågelvägen mellan start och slut för en resa mäts. Priset beräknas efter hur långt fågelvägsavståndet är. Priset per kilometer blir lägre ju längre resan är. Resan 1. Västtrafikkortet visas för biljettmaskinen vid resans start. 2. Resan genomförs. 3. Västtrafikkortet visas vid resans slut. 4. Priset visas i biljettmaskinens display. 15 km 3 km 5 km 50 km 2 * X kr 0,5 * X kr 4 * X kr 1 * X kr

Visat material 15 Prissättning D Kilometer fågelvägen, minst 15 km Priset Fågelvägen mellan start och slut för en resa mäts. Priset beräknas efter hur långt fågelvägsavståndet är. Priset per kilometer blir lägre ju längre resan är. Lägsta priset motsvarar en resa på 15 km. Resan 1. Västtrafikkortet visas för biljettmaskinen vid resans start. 2. Resan genomförs. 3. Västtrafikkortet visas vid resans slut. 4. Priset visas i biljettmaskinens display. 15 km 3 km 5 km 50 km 1,5 * X kr 1,5 * X kr 3 * X kr 1,5 * X kr

Visat material 16 Prissättning E Små zoner med zontabell Priset Små zoner, totalt ca 300 stycken. Zonerna är 5-10 km breda eller höga. En kommun motsvarar ca 3-8 zoner. Priset mellan startzonen och målzonen läses i en tabell. Varje kombination i tabellen har ett bestämt pris. Resan: Alternativ 1 1. Västtrafikkortet visas för biljettmaskinen vid resans start. 2. Resan genomförs. 3. Västtrafikkortet visas vid resans slut. 4. Priset visas i biljettmaskinens display. Priser i zontabell (kr): Resan: Alternativ 2 1. Vid resans start anges slutzonen. 2. Västtrafikkortet visas för maskinen. 3. Priset visas i displayen. 4. Resan genomförs. A B G H N A 1*X 1,5*X B 1,5*X G 3*X H 4*X N 3*X 4*X F E A A-A A-B B D C G H I J G-N H-N K L M N

Visat material 17 Prissättning F Stora zoner med zontabell Priset Stora zoner, totalt ca 40 stycken. Varje zon är ca 15-20 km bred och hög och följer inte kommungräns. Priset mellan startzonen och målzonen läses i en tabell. Varje kombination i tabellen har ett bestämt pris. Resan: Alternativ 1 1. Vid resans start anges slutzonen. 2. Västtrafikkortet visas för maskinen. 3. Priset visas i displayen. 4. Resan genomförs. Pris i zontabell (kr): Resan: Alternativ 2 1. Vid resans start anges priset för resan. 2. Västtrafikkortet visas för maskinen. 3. Priset visas i displayen. 4. Resan genomförs. A B C D E G H A 1,5*X B 2*X 3*X C 3*X D E F G A-A A-A A B B-C B-C B-B C

Visat material 18 Prissättning G Cirklar med zontabell Priset Växande cirklar runt de största tätorterna i fyra grupper. Totalt ca 14 zoner. Priset mellan startzonen och målzonen läses i en tabell. Varje kombination i tabellen har ett bestämt pris. Resan: Alternativ 1 1. Västtrafikkortet visas för biljettmaskinen vid resans start. 2. Resan genomförs. 3. Västtrafikkortet visas vid resans slut. 4. Priset visas i biljettmaskinens display. Pris i zontabell (kr): Resan: Alternativ 2 1. Vid resans start anges slutzonen. 2. Västtrafikkortet visas för maskinen. 3. Priset visas i displayen. 4. Resan genomförs. A B C D E G H A 1,5*X 3,5*X B 2,5*X C 3,5*X 2,5*X D E F G B A-A A-A A A B B-C A-C C

Visat material 19 Prissättning H Stora områden Priset Fyra stora områden. Varje område överlappar de angränsande områdena. Priset är fast för alla resor inom ett område. Vid resor mellan områden adderas priserna. Resan: Alternativ 1 1. Västtrafikkortet visas för biljettmaskinen vid resans start. 2. Resan genomförs. 3. Västtrafikkortet visas vid resans slut. 4. Priset visas i biljettmaskinens display. Resan: Alternativ 2 1. Vid resans start anges slutområdet. 2. Västtrafikkortet visas för maskinen. 3. Priset visas i displayen. 4. Resan genomförs. A B A C 2+2 = 4 * X kr 2 * X kr 2+3 = 5 * X kr 2 * X kr 3 * X kr

Visat material 20 Prissättning I Ett område Priset Hela Västra Götaland är ett område. Endast ett pris finns. Resan 1. Västtrafikkortet visas för biljettmaskinen vid resans start. 2. Priset visas i biljettmaskinens display. 3. Resan genomförs. 2,5 * X kr 2,5 * X kr 2,5 * X kr 2,5 * X kr

5. Prissättningsmod. 21 Stor spriding mellan alternativen Fråga: Vilket sätt att prissätta sina resor tycker du är bäst? Samtliga svarande C Km Fågelvägen G Zontabell Cirklar H Mkt stora zoner B Stora zoner D Km Fågelvägen min 15 km I Ett enda område F Zontabell Stora zoner A Små zoner E Zontabell Små zoner 0 20 40 60 80 100 20 16 10 26 16 12 13 13 15 25 26 8 14 10 12 20 22 22 9 13 9 13 13 4 5 6 16 6 6 5 5 6 8 17 11 12 15 15 22 1:a hand 2:a hand 3:e hand 4-5:hand 6-7:e hand 8-9:e hand 29 23 9 27 20 20 20 46 32 25 6 25 43 24 35 Inget alternativ fördras av en majoritet. Inget alternativ väljs bort helt (även om I, A och E väljs sist av väldigt många) Detta kan ha flera betydelser: Det är ett svårt ämne för allmänheten att sätta sig in i och bedöma Västtrafik har ganska stor rörelsefrihet vad gäller den tekniska utformningen På följande sidor visas andelen av de svarande som valt respektive modell i 1:a eller 2:a hand

5. Prissättningsmod 22 Cirklar (G) och stora zoner (B,F) ligger mycket nära varandra om vi väger in även de lägre rankningarna Prissättning hela regionen 0,00 0,50 1,00 C Kilometer fågelvägen G Cirklar med zontabell B Stora zoner längs resvägen F Stora zoner med zontabell 1,00 0,79 0,76 0,73 Om vi går ett steg vidare och ser inte bara till hur många som väljer resp alternativ i 1:a eller 2:a hand, utan väger in hela skalan ända ned till 8:e-9:e hand, får vi fortfarande i stort sett de resultat vi redan redovisat. H Stora områden D Kilometer fågelvägen, minst 15 km E Små zoner med zontabell I Ett område A Små zoner längs resvägen 0,13 0,07 0,00 Index 0,54 0,54 Här markeras dock ännu tydligare att alternativen G,B och F ligger mycket nära varandra i preferens. Grafen visar de olika modellernas relativa placering på en indexskala 0-100. Analysen är gjord enligt fall 5 av Thurstones lag om komparativa bedömningar.

5. Prissättningsmod. 23 Stor spriding mellan alternativen Resväg zoner Matris zoner Fågelväg kilometer Små zoner, 5-10 km Ingen minsta längd Stora zoner, 15-20 km 15 km minsta längd Mycket stora zoner/områden A: 12 E: 11 C: 36 B: 22 F: 22 D: 22 H: 24 G: 26 Här visas samma resultat, men endast för vad de svarande valt i 1:a eller 2:a hand. (36 valde alltså alt C i 1:a eller 2:a hand) Dessutom uppställt så att vi lättare skall kunna urskilja eventuella strukturer i sättet att välja. Ett stort område I: 17 Områden Siffrorna visar andelen av samtliga svarande som väljer resp. alternativ i 1:a eller 2:a hand. Dvs. andelarna ovan adderar till nära 200.

5. Prissättningsmod. 24 Fågelvägen har en intuitiv attraktivitet Resväg zoner Matris zoner Fågelväg kilometer Små zoner, 5-10 km Ingen minsta längd Stora zoner, 15-20 km 15 km minsta längd Mycket stora zoner/områden Ett stort område A:12 E:11 C:36 B:22 F:22 D:22 H:24 G:26 I:17 Mätning av fågelvägen är uppenbarligen en attraktiv och lättfattlig princip. Totalt 29 väljer något av dessa två alternativ i första hand. Om man bortser från andra möjliga betydelsefulla faktorer, vore en ren fågelvägsmätning ett klart gångbart alternativ. Områden Siffrorna visar andelen av samtliga svarande som väljer resp. alternativ i 1:a eller 2:a hand. Dvs andelarna ovan adderar till nära 200.

5. Prissättningsmod. 25 Men att visa kortet vid avstigning väljs bort av 2/3 av de svarande Resväg zoner Matris zoner Fågelväg kilometer Små zoner, 5-10 km Ingen minsta längd Stora zoner, 15-20 km 15 km minsta längd Mycket stora zoner/områden Ett stort område A:12 E:11 C:36 B:22 F:22 D:22 H:24 G:26 I:17 Områden Samtidigt som fågelvägsmätning är attraktiv, visar frågan om vilken typ av betalningssätt man föredrar, att 2/3 av de svarande väljer bort alternativet check in/ check out (se nästa sida). Den kvalitativa inledningsfasen till denna studie visade också klart att många har mycket starkt känslor kring detta sätt. Dvs., även om fågelvägsalternativen har många förespråkare, är de därför förknippade med stor risk.

5. Prissättningsmod. 26 En stor majoritet väljer bort att visa kort vid resans slut Fråga: Om du tänker på de tre sätten att prissätta som du tyckte var bäst, vilket sätt att betala föredrar du på respektive? 0 20 40 60 80 100 Samtliga svarande Mörkgröna alternativen = A Små zoner 31 69 visa vid påstigning/visa vid avstigning B Stora zoner H Mkt stora zoner E Zontabell Små zoner 34 36 29 66 64 70 Orange alternativen = ange slutzon vid starten Blått alternativ = ange priset vid starten F Zontabell Stora zoner G Zontabell Cirklar 42 27 57 72 Alternativen med fågelvägsmätning resp. ett helt område (C,D och I) har bara ett betalalternativ Föredrar check in/check ut Vill ej ha check in/check ut

5. Prissättningsmod. 27 Ett enda stort område väljs bort av de flesta Resväg zoner Matris zoner Fågelväg kilometer Små zoner, 5-10 km Ingen minsta längd Stora zoner, 15-20 km 15 km minsta längd A:12 E:11 C:36 B:22 F:22 D:22 Ett enda stort område (enhetstaxa) sätts i 1:a eller 2:a hand av endast 17 av de svarande. Samtidigt är det hela 46 som väljer det som ett av de sista två alternativen. Mycket stora zoner/områden H:24 G:26 Ett stort område I:17 Områden

5. Prissättningsmod. 28 Stora zoner vinner över små zoner Resväg zoner Matris zoner Fågelväg kilometer Små zoner, 5-10 km Ingen minsta längd Stora zoner, 15-20 km 15 km minsta längd Mycket stora zoner/områden Ett stort område A:12 E:11 C:36 B:22 F:22 D:22 H:24 G:26 I:17 Det är uppenbart att alternativen med stora zoner vinner över dem med små zoner. Detta ligger helt i linje med lärdomarna från den kvalitativa fasen som säger att: Det är av största vikt att principen är enkel och lätt att förstå Rättvisa är bra, men kommer alldeles klart i 2:a hand Områden

5. Prissättningsmod. 29 Stora zoner vinner över små zoner Resväg zoner Matris zoner Fågelväg kilometer Små zoner, 5-10 km Ingen minsta längd Stora zoner, 15-20 km 15 km minsta längd A:12 E:11 C:36 B:22 F:22 D:22 Bortsett från extremalternativet med en enda stor zon, verkar det som om ju enklare modell desto bättre. Dvs. de mycket stora områdena har störst (intuitiv) attraktivitet. Mycket stora zoner/områden H:24 G:26 Ett stort område I:17 Områden

5. Prissättningsmod. 30 Relation till naturliga centra har också en intuitiv attraktivitet (Andelen 1:a-placeringar inom parentes) Resväg zoner Matris zoner Fågelväg kilometer Små zoner, 5-10 km Ingen minsta längd Stora zoner, 15-20 km 15 km minsta längd Mycket stora zoner/områden Ett stort område A:12 E:11 C:36 B:22 (1:a 9 ) H:24 (1:a 14 ) I:17 Områden F:22 (1:a 6 ) G:26 (1:a 13 ) D:22 I den kvalitativa fasen nämndes ofta andra städers system med zoner i ringar kring ett naturligt centrum som både rationella och lätta att förstå. I denna mätning är det också färre som väljer detta alternativ i sista gruppen än för ocentrerade mycket stora områden. Dvs., även om alla alternativen med stora zoner är gångbara är alternativ G zontabell med cirklar det alternativ som verkar ha störst acceptans bland kunderna

5. Prissättningsmod. 31 Måttliga skillnader mellan regionerna (1:a/2:a-handsvalet) (1:a/2:a-handsvalet) Göteborg Gbg region Fyrbodal Sjuhärad Skaraborg C Avstånd fågelvägen 33 41 21 17 22 G Cirklar med zontabell 31 27 11 13 9 H Stora områden 23 33 12 11 14 B Stora zoner längs resvägen 27 18 7 10 8 D Avstånd fågelvägen, minst 15km 21 25 8 9 9 I Ett område 15 14 14 15 18 F Stora zoner med zontabell 24 23 12 0 6 A Små zoner längs resvägen 15 8 8 7 4 E Små zoner med zontabell 11 10 7 5 3

5. Prissättningsmod. 32 Måttliga skillnader även mellan könen och åldersgrupper (1:a/2:a-handsvalet) C Avstånd fågelvägen Män Kvinnor Ålder 20-29 år Ålder 30-45 år Ålder 46-65 år Ålder 65+ år 39 34 33 33 38 46 G Cirklar med zontabell 28 26 26 30 25 26 H Stora områden 24 25 25 26 24 19 B Stora zoner längs resvägen 22 22 23 17 23 26 D Avstånd fågelvägen, minst 15km 25 20 22 23 22 20 I Ett område 17 17 19 17 17 15 F Stora zoner med zontabell 21 24 22 24 22 19 A Små zoner längs resvägen 9 14 10 13 11 15 E Små zoner med zontabell 11 11 13 9 10 12

5. Prissättningsmod. 33 Valet av modell styrs inte så mycket av hänsyn till egen vinning som av principiella uppfattningar om hur ett bra system bör vara funtat De måttliga variationerna över olika delgrupper har mycket stor betydelse: De visar att kunderna har principiellt grundade uppfattningar om hur ett bra system skall se ut. Dessa verkar vara betydligt starkare än hänsynen till de rent personliga ekonomiska motiven (även sådan förvisso finns och slår igenom i viss mån). Det finns alltså en god möjlighet att skapa ett system som accepteras av en mycket bred allmänhet om det: är rimligt enkelt att förstå (därmed) känns tryggt att användandet är baserat på en rationell princip är någorlunda, om än inte alls fullständigt, rättvist Not: Analys av resultaten efter Thurstones lag tar till skillnad från förstahandsvalen hänsyn till hela skalan och väger t.ex. in även om det finns en stor andel negativa svar på något alternativ. Detta är egentligen en bättre metod än att bara se till vilka alternativ som är topprankade (t.ex. första och andra hand). En nackdel är att den mer avancerade analysen gör metoden svårare att förklara. I det aktuella fallet ger dock de båda metoderna mycket snarlika resultat.

6. Färdbevis 34 Periodbetalning eller fast pris per resa föredras Fråga: Vilket av de följande sätten att prissätta resor med kollektivtrafiken tycker du är det bästa? 10 Vald typ av färdbevis 15 1 43 31 Fast kostnad för varje enskild resa Fast kostnad för en viss period Lägre fast + lägre rörlig kostnad för viss period Fast kostnad för visst antal dagar Vet inte Man kan ha olika sätt att prissätta resor med kollektivtrafiken. Vilket av de följande tycker du själv är det bästa? Alla alternativ är lika avseende möjlighet till t.ex. zoner, kilometer eller områden. Ett färdbevis med en fast kostnad för varje enskild resa (inom ett område, ett antal zoner eller en fågelvägslängd för resan). Lönar sig om man inte reser så mycket. Ett färdbevis med en fast kostnad för viss period, t.ex. 1, 3 eller 30 dagar, under vilken man kan resa hur mycket man vill (inom ett visst område, antal zoner eller fågelvägslängd för resan). Lönar sig om man reser mycket under en viss period, det är enkelt och du kan resa hur mycket du vill under perioden. Ett färdbevis med en lägre fast kostnad för en viss period, som är lägre än alternativ 2, men där man också betalar en kostnad för varje resa, som dock är lägre än om man bara betalar för varje resa. Lönar sig om man reser mer än 1) och mindre än 2). Ett färdbevis med en fast kostnad för ett visst antal 1-dagars perioder med obegränsat antal resor (inom ett visst område, antal zoner eller fågelvägslängd för resan). Lönar sig om man reser mer än 1) och mindre än 2).

6. Färdbevis 35 Stor och logisk skillnad mellan olika resenärstyper Fråga: Vilket av de följande sätten att prissätta resor med kollektivtrafiken tycker du är det bästa? Kollektiv- Resenärer Kombiresenärer Bilister Fast kostnad för varje enskild resa 17 36 57 Fast kostnad för en viss period 61 34 16 Fast kostnad för visst antal dagar 13 17 19 Lägre fast kostnad för viss period och lägre rörlig kostnad 8 10 6 Vet inte 1 2 1 100 100 100 Medan valet av modell för hanteringen av reseavstånd är relativt lika över olika delgrupper, ser vi stora och logiska olikheter när det gäller valet mellan olika prissättningsalternativ (typ av färdbevis). Det som främst är värt att konstatera att kombinationsalternativet Lägre fast kostnad för viss period och lägre rörlig kostnad inte väljs av så många. Vill Västtrafik försöka leva upp till kundernas behov av enkelhet i systemet är detta en klar uteslutnings-kandidat.

7. Inköpsställen 36 Försäljningsställen är fortfarande den viktigaste distributionskanalen Fråga: Hur vill du kunna köpa eller ladda färdbevis? Välj de två viktigaste sätten. 0 50 100 Hos försäljningsombud, affär, kiosk 78 I automater på stora hållplatser 35 På Västtrafiks webbida via e-handel 32 I mobilen via sms 31 Via Reseplaneraren som nås via Västtrafiks webbsida/mobilen 21

Betalsystem 37 Fågelvägen har en intuitiv attraktivitet Resväg zoner Matris zoner Fågelväg kilometer Små zoner, 5-10 km Ingen minsta längd 12 11 36 Stora zoner, 15-20 km 15 km minsta längd 22 22 22 Mycket stora zoner/områden Ett stort område 24 26 17 Områden Siffrorna visar andelen av samtliga svarande som väljer resp. alternativ i 1:a eller 2:a hand

8. Dag eller resa 38 Bättre att betala för resdagar isf enstaka resor >> Fråga: Skulle du föredra att betala för en hel resdag, eller som idag, för varje resa? Varje resa mkt bättre 12 Resdag eller resa () Vet ej/ingen betydelse 18 Resdag mkt bättre 30 Hela 57 föredrar att betala för en hel resdag istället för att man köper enkelbiljetter för enstaka resor detta föredras av 25. Varje resa ngt bättre 13 Resdag ngt bätte 27

Bilaga 39 De största problemen med dagens system >> Fråga: Hur stort är problemet för dig när du skall resa kollektivt? Bas: Samtliga (n=824) Osäker på om betalningen blir rätt Lätt att glömma att checka ut Svårt veta om flera zoner i kommun Checka in/ut vid varje byte Info i displayen är inte till hjälp Kan inte läsa saldot på korten Risken att överdebiteras Krångligt korrigera fel Föraren kan inte systemet Svårt att ta reda på kostnaden Minskad bytestiden för flerzonsresa Automaten signalerar fel Displayerna är svåra att läsa Måste betala pant för kortet Kortinspektion för vissa fordon Höjt pris för skolungdomar Priset 16,50 i display vid byte Kortläsarna är ibland avstängda Ej kontoladdning på terminskort Lång tid när man köper färdbevis Maskinen kan visa Redan registrerat Fördröjning på 2 dgr på Mina sidor Krångligt att göra gruppresor Svårt få tag på gjorda resor/köp Kortläsarna dåligt placerade 20-kortet togs bort 0 10 20 30 40 50 60 70 27 26 20 22 17 20 17 18 15 10 12 12 11 14 13 10 9 8 8 9 9 8 7 8 5 4 3 7 21 18 18 16 19 23 18 16 17 12 12 13 13 13 12 11 10 10 10 8 21 19 25 20 Mycket stort problem Ganska stort problem De största problemen med dagens system handlar om osäkerhet om man gör rätt och rädsla för att glömma checka ut.

Bilaga 40 De största fördelarna med dagens system >> Fråga: Hur stor är fördelen för dig när du skall resa kollektivt? 0 20 40 60 80 100 Samma kort i hela VG Kan spärra kortet 73 73 17 16 Miljövänligt 65 21 Lättare att checka in 46 29 Kan ha kvar kortet i väskan 48 25 Chip håller bättre 47 25 Kan ladda större summa 40 32 Billigare att resa längre 45 24 Chip är säkrare 46 21 Betala för sträcka man reser 38 28 60 dagars reklamationstid 32 32 Se saldo på webben Olika laddningar på ett kort Höjd ålder för skolungdom Behöver inte veta priset innan 13 29 33 33 18 28 23 15 Mycket stor fördel Ganska stor fördel Bas: Samtliga (n=824)