Alltransport 2009. Vi skapar framtidens transporter

Alltransport 2009 Vi skapar framtidens transporter

Affärsidé Inledning Alltransport skall, med fokus på den regionala marknaden, erbjuda kostnadseffektiva tjänster inom områdena: Tank & Miljö, Fjärr & Distribution och Bygg & Anläggning. Med ett hållbart synsätt ska tjänsterna präglas av hög kundnytta skapat genom långsiktighet och modern teknik. VD har ordet 3 En hållbar utveckling 5 Affärsområden 7 Dotterbolag 10 Intressebolag 12 Redovisningens omfattning 13 Intressenter 17 Risk och möjlighet 21 Policy och mål 23

VD har ordet Granskning Grunden för uppföljningen av hållbarhetsarbetet är en självutvärdering gentemot de internationella riktlinjerna för hållbarhetsredovisning av Global Reporting Initiative (GRI). Den oberoende granskningen är ett steg i riktning mot ständig förbättring av redovisningen och verksamheten. Granskningen är utförd av PricewaterhouseCoopers som även bestyrkt den egendeklarerande tillämpningsnivån av GRIs riktlinjer, B+. 2009 har varit starkt präglat av en av de djupaste lågkonjunkturerna i modern tid. Bilbranschens krisår med nedläggningar, rekonstruktioner, försäljningar och statlig inblandning har pågått under hela 2009 och turerna kring en försäljning alternativt en nedläggning av SAAB automobil avslutades först en bit in på 2010. Transportbranschen har varit hårt drabbad av konjunkturen och fokus under hela året har för många endast handlat om överlevnad, med följd att hållbarhetsfrågorna blivit åsidosatta. På Alltransport har vi valt att vända på resonemanget och tror inte, att vi på sikt, kan uppnå ekonomisk lönsamhet utan att låta hållbarhetsarbetet genomsyra vår verksamhet. Därför väljer vi i år att ta bort vår traditionella Årsredovisning till förmån för en mer omfattande Hållbarhetsredovisning. Vi ser dock framtiden an med viss oro. Ska priset alltid vara den styrande faktorn? Vill våra kunder och intressenter bara ha men inte betala för hållbarhet? Hur ska, inte bara vi, utan alla utförare sätta press på kunder och samarbetspartner för att få lönsamhet i miljötänk och trafiksäkerhet? Glädjande är dock att hypen kring miljöfrågan lagt sig och har istället blivit mer konkret, nedbruten i önskan om handling från bland annat våra politiker. Intresset för klimatmötet som hölls i Köpenhamn i december var enormt även om resultatet inte blev så konkret som man kunde ha önskat. Men det är i varje fall en början. För Alltransport har lågkonjunkturen påverkat hållbarhetsarbetet såtillvida att våra kunder har påtagligt mer fokus på ekonomi och vi ser att man till stor del släpper sitt hållbarhetsarbete i kristider. Vi har sedan vi startade med vårt hållbarhetsarbete aldrig vikt en tum från vår övertygelse att detta är avgörande för vår framtid. Att bara se till företagets ekonomiska välmående känns gammaldags och endimensionellt. Bara när vi utvärderar HELA vår verksamhet får vi en rättvisande bild av hur Alltransport mår och hur konkurrenskraftiga vi är på marknaden. Alltransports mål för företagets hållbara utveckling är att ligga i framkant främst i transportbranschen men även nationellt. De frågor vi prioriterar främst är miljö, trafiksäkerhet, medarbetare och samhälle. Vi vill påverka våra kunders miljötänkande och ha ett arbetssätt som påverkar både vår personal och samhället i övrigt på ett positivt sätt. Ett kvitto på att vårt arbete gör nytta var när företaget fick ta emot utmärkelsen Stora trafiksäkerhetspriset i början av 2009. 2009 års hållbarhetsprioriteringar En av våra viktigaste hållbarhetssatsningar har varit satsningen på att sprida våra risker och göra Alltransport mindre konjunkturkänsligt. Genom bland annat företagsförvärv har vi arbetat aktivt med att stärka vår verksamhet där vi tidigare varit svaga. Under året har Alltransport genomfört fyra företagsköp som alla hjälpt oss att ta marknadsandelar, öka vårt geografiska verksamhetsområde, tillfört kompetens, kundunderlag och breddat vår verksamhet. Vår sedan tidigare belysta risk med den interna generationsväxlingen är nu löst. Hela organisationen har setts över och kompetensbeskrivningar till respektive tjänst har upprättats. Kompetensbeskrivningen har sedan jämförts med aktuell persons kunskaper vart efter vi nyanställt, planerat utbildningar och omorganiserat delar av verksamheten. I och med förändringar har de som närmat sig pension även erbjudits att, om de vill, få avsluta sin anställning. Omorganisationen ska leda till medarbetare som blir mer nöjda, effektiva och flexibla i verksamheten samtidigt som de får, alternativt vill ta, ett större ansvar. Målet med förändringen är att rusta Alltransport väl inför framtidens transporter. I samband med den nya organisationen har även arbetsmiljön förbättrats genom renovering eller flytt på såväl kontoret i Linköping som i Norrköping. Engagemang Under 2009 har Alltransport haft Vi skapar framtidens transporter som slogan. Ord som vi anser förpliktar. Därför har vi under året även haft engagemang i utbildningar, idrottsföreningar och BRIS. Givetvis för att vi i allmänhet vill förmedla att vi är ett företag som bryr oss, men i synnerhet för att vi anser att vi måste satsa på dagens unga om vi ska få ut det bästa av dem som medarbetare i framtiden. Vårt arbete med fordonskommunikation har fortskridit under året och innefattar nu 50 bilar på alla affärsområden. Ytterligare 20 enheter är leveransklara. Enkät Under slutet av året genomförde Alltransport för 7:e året i rad, sin kund och medarbetarenkät. Liksom alla tidigare år fortsätter vi glädjande nog att förbättra våra värden och såväl kunder som anställda är generellt mer nöjda i år jämfört med föregående år. Årets förbättrade områden är bland andra medarbetarsamtal, tillgänglighet och leveransprecision. 2010 De stora utmaningarna inför 2010 är att lyckas få full utväxling från de projekt med om- Nyckeltal 2009 2008 Nettoomsättning 642 Mkr 643 Mkr Sysselsatt kapital 158 Mkr 193 Mkr Resultat efter finansiella poster 0,36 Mkr 103 Mkr Resultat efter skatt -0,23 Mkr 102 Mkr Soliditet 36% 61% Medelantal anställda 95 85 Vinstmarginal 0,1% 16% organisation och företagsköp som vi påbörjat under 2009. Viktigast av allt är dock att skapa en dialog och förståelse kring att hållbarhet och vår miljö är något som vi alla måste ta ansvar för samt vara med och betala. 4

Alltransportkoncernen är ett av Sveriges större och ledande transportförmedlingsföretag med cirka 362 entreprenadmaskiner och motorfordon. Visionen är att vara det bästa alternativet som samarbetspartner, inom valda områden för kunder, delägare och övriga intressenter, såväl nuvarande som potentiella. Detta skall ge möjligheter till en kraftigt ökad omsättning, med bibehållen god långsiktig lönsamhet. Omsättningsökningen skapas genom en kombination av strukturell och organisk tillväxt. Marknad Olof Kånge Organisation Styrelse VD - Peter Nilsson Bygg & Anläggning Jimi Andersson Alltransport ägs av 143 åkerier och entreprenadmaskinsföretag som också är underleverantörer. I koncernen ingår de helägda dotterbolagen Fallmans Åkeri AB, Sanero AB, J:A:Is Åkeri i Vadstena AB, Alltransport Fastighets AB, Återanvändning i Östergötland Administration & Förvaltning Hanna Andersson Fjärr & Distribution Mattias Bodin Tank & Miljö Magnus Andersson AB och sedan hösten 2009 även Allslam i Linköping AB och Avfallstransporter i Vadstena som tillsammans erbjuder ett brett spektrum av transporttjänster inom Sverige. Förutom de helägda dotterbolagen är Alltransport i Östergötland AB delägare i OnRoad AB, TRB Sverige AB, Fraktalliansen i Stockholm AB och ÖMT AB (Östgötaåkarnas Maskin- och Transportsamordning). Koncernen har inte något avtal inom ramen för joint venture. Bolagen styrs i huvudsak via styrelse och företagsledning där alla transaktioner mellan koncernbolagen sker på marknadsmässiga villkor. Koncernen med sina 95 medarbetare omsatte under 2009 642 miljoner kronor. Koncernen har huvudkontor i Norrköping men även lagerterminal och driftlokaler lokaliserade i Norrköping, Linköping, Gävle, Örebro och Åtvidaberg. Verksamheten inom koncernen bedrivs i tre affärsområden: Bygg & Anläggning, Tank & Miljö samt Fjärr & Distribution. Därtill finns två stabsfunktioner, Administration & Förvaltning och Marknad som stöd för den operativa verksamheten. Koncernförändringar 2009 Alltransport fortsätter att växa genom en kombination av strukturell och organisk tillväxt, enligt visionen. Under år 2009 slutfördes förvärv av Svevac (Svensk Vacuum- och Maskinteknik) 1, J:A:Is 2, Allslam i Linköping AB 3 och förvärv av inkråmet i Avfallstransporter i Vadstena AB. Samtidigt under hösten 2009 genomfördes en sammanslagning av två dotterbolag, Sanero AB 4, inköpt 2008 och Svevac AB blev Sanero AB. Tank & Miljö förstärkte både tjänsteutbud och kundrelationer när Allslam och Svevac förvärvades under hösten. Via förvärv och nysatsningar har Alltransport utökat koncernens egen fordonspark med 10 motorfordon. På personalsidan har förvärven inneburit en utökning med 38 personer. Samtidigt med övriga förändringar genomfördes en omorganisation av transportledningen för att öka, strukturera och förbättra bolagets kärnprocesser. I den nya organisationen har transportplaneringen bildat en egen gemensam funktion inom koncernen. Transportplaneringsgruppen arbetar tillsammans gentemot samtliga affärsområden. Företagsledning Alltransports ledning består av olika specialister inom specifika områden samt affärsområdes- och stabschefer och leds av verkställande direktör Peter Nilsson. Företagsledningen har i uppdrag från styrelsen att tillvarata aktieägarnas, organisationens och verksamhetens intressen. Företagsledningen ansvarar för att företagets affärsidé, policys och mål realiseras och sprids i hela organisationen. Företagsledningen tillsammans med styrelsen ansvarar för att organisationen förstår och arbetar med en hållbar utveckling enligt fastställda riktlinjer. En av ledningens arbetsuppgifter är att tillsammans med styrelsen fastställa och bearbeta risk- och möjlighetsanalys samt att fatta övriga beslut för en effektiv verksamhet. Utvärdering av arbetet sker årligen under strategi- och budgetmöten. Där diskuteras för verksamheten viktiga, strategiska beslut för verksamheten. För att ledningen ska agera neutralt är deras ersättning icke bonus- eller prestationsbaserad. Utförligare beskrivning av styrelsen och dess arbete finns under Intressenter. Administration & Förvaltning Staben förvaltar koncernens administration och förvaltningsarbete som består av koncernens ekonomiavdelning, fastighetsförvaltning, ITavdelning samt kvalitets- och miljöavdelning. Kvalitets- och miljöarbete inom Alltransportkoncernen är integrerat och därmed fungerar den som en stödfunktion till hela koncernen. Denna funktion arbetar som en koordinator och stöd till organisationens övriga funktioner inom kvalitet, trafiksäkerhet, yttre miljö och arbetsmiljö. Avdelningen ansvarar för framtagning av den koncernövergripande Hållbarhetsredovisningen. Förutom detta sköter staben Administration & Förvaltning alla fastigheterna, både vad gäller förvaltning, inköp och försäljning av fastigheter. Staben ansvarar även för alla IT-frågor och utvecklingen inom fordonskommunikation. Marknad Staben ansvarar för all kommunikation inom och utanför koncernen, bland annat för kommunikation mot samtliga koncernens intressenter. Koncernens viktiga kommunikationsmedel är bl.a.: internmagasin, kundtidning, årsredovisning och hållbarhetsredovisning som framställs av marknadsstaben. En enhetlig företagsprofil och dekor av fordon är en viktig del för avdelningen och för hela Alltransports varu- märke. Handläggning av sponsring, utformning av skyltar, annonser och presentationer ingår i marknadsavdelningens arbete. Avdelningen leder marknadsgruppen som består av säljande personal. Gruppen träffas regelbundet och avhandlar frågor rörande försäljning samt planerade marknadsaktiviteter. Verksamheten styrs av profilmanual, policys, affärsplan och även en fastställd marknadsplan. Omsättning 2008: 1-5,3 Mkr, 2-0 Mkr, 3-9,4 Mkr, 4-23,6 Mkr 6

Affärsområdet bedriver fjärr- och distributionstrafik i hela landet men med fokus på Östergötland och intilliggande län, man har även terminalverksamhet i Linköping och Norrköping. 2009 har varit ett år med både positiva och negativa inslag för affärsområdet. Fjärr & Distribution (F&D) har känt av branschens vikande volymer men man har varken tappat eller fått några kunder som påverkat 2009 års resultat. Efter halvårsskiftet har marknaden förändrats och flera nya uppdrag har tillkommit, alla med produktionsstart under 2010. För att möta upp den tuffa konjunkturen anställdes en säljare i början av året vilket lett till ökade marknadsaktiviteter. I och med företagets allmänna organisationsöversikt har personalen på F&D i Norrköping flyttat från terminalen till huvudkontoret. Mattias Bodin, affärsområdesansvarig ser på den nya transportledarorganisationen som ett bra första steg i organisationsutvecklingen och är nöjd med att få en mer flexibel verksamhet. I april förvärvades J:A:Is Åkeri i Vadstena för att stärka verksamheten i länets västra del. Alltransport kompletterade köpet med att starta terminalverksamhet i Linköping. 2009 blev Alltransport ombud för PNLs (Pan Nordic Logistics) terminaler samt hämtningsoch distributionstrafik i Linköping och Norrköping. Under vintern inleddes ett samarbete med pelletstillverkaren SCA Bionor. Alltransport valde att starta pelletsförsäljning för att bredda verksamheten och utnyttja de goda lagrings- och distributionsmöjligheterna. Pellets är även ett miljövänligt bränsle och passar bra in i vår hållbarhetstanke. Försäljningen har utvecklats och innefattar nu även spånbriketter. Idag konkurrerar vi med leverans dagen efter beställning, vilket övriga marknaden har mycket svårt att matcha. Införandet av den mobila kommunikationen har under året tagit ytterligare ett kliv framåt och idag finns datorer i alla fjärrfordon med fasta uppdrag på turlistan. Sedan tidigare ingår alla distributionsbilar i projektet och affärsområdet märker av en effektivare hantering för både chaufförer och transportledare vilket innebär snabbare leveransbesked och kortare transporter. 2010 ser ljust ut med flera nya kunder och minskade kostnader till följd av omorganisationen. Affärsområdet planerar att ytterligare utveckla terminaltjänsterna och ska under kommande år titta närmre på effektiv lagring åt privatpersoner och mindre företag. F&D inför också plockning åt en importkund som kommer att använda Norrköpingsterminalen som mellanlager innan godset ska spridas i Sverige. Affärsområdet Tank & Miljö (T&M) abetar i stor utsträckning med att transportera avfall och återvinningsmaterial från företag, bostäder och återvinningsanläggningar i södra Sverige. Man utför slam- och spoltjänster, i slutna tankar, rör, tvätthallar och rännstensbrunnar. Utöver detta ingår även tjänster som olje- och fettavskiljning, tryck i djupborrade källor, rensning av avloppsledningar samt levererans av färskvatten till båtar i Norrköpings hamn. TV-inspektion av avlopp samt rensning av färskvattenkällor hör även det till det dagliga arbetet. T&M har distribution av petroleumprodukter från Norrköpings Oljedepå, något som sker i nära samarbete med våra kunder. För processföretag och kemindustrin transporterar vi flytande produkter mellan fabriker och slutförbrukare i hela Sverige. Många kemtransporter är av typen farligt gods vilket ställer extra höga krav på både fordon och kunskapen hos personalen. Alltransport är ackrediterade för tankrengöring och besiktning av oljecisterner. Vår miljönischade säkerhetsrådgivare ger råd internt och externt samt utnyttjas när miljöolyckor inträffar i närområdet. Generellt sett har 2009 inte varit ett lågkonjunkturår för affärsområdet, man har istället ökat sin omsättning med 5%. Det stabila resultatet beror till stor del på kundstrukturen. De tre största kunderna, som bland annat är i återvinningsbranschen, har överhuvudtaget inte varit påverkade av lågkonjunkturen. Året har även varit mycket intressant och utvecklande för affärsområdet om man ser till det fortsatta arbetet med strukturella uppköp. Sedan 2008 är Sanero AB ett dotterbolag och ligger under T&Ms verksamhet. Under 2009 slöts tre affärer då Alltransportkoncernen köpte Gävleföretaget Svevac (Svensk Vacuum och Miljöteknik AB), Allslam i Linköping AB och det Vadstenabaserade företaget Avfallstransporter. Köpen ligger helt i linje med vår strategi att växa geografiskt och ta nya marknadsandelar genom bland annat uppköp. 2009 års utveckling är glädjande och implementeringen av köpen har gått helt enligt plan. Affärsområdet har sedan tidigare en god dialog med sina åkare och ser även en positiv utveckling med flera unga delägare som gärna investerar i miljöfordon, vill växa med Alltransport och som inte ser några hinder. Magnus Andersson affärsområdeschef för T&M menar att det största problemet just nu ligger externt. Kunderna vill ha miljötransporter men är inte villiga att betala för det. Arbetet med fordonskommunikationen fortskrider och vid årsskiftet 09/10 fanns 10 fordon med handdatorer och möjlighet för en bättre och säkrare trafikplanering. Precis som övriga affärsområden har Tank & Miljö omorganiserat transportledningen. Det är inte bara Alltransport som har velat göra den här förändringen. Många av våra branschkollegor är också intresserade av utfallet säger Magnus, men han tror att det kommer en bit in på 2010 innan allt har satt sig, innan alla vant sig vid det nya och kunnat koppla bort det gamla. Först då kan man se alla fördelar med den nya organisationen. 8

Bygg & Anläggning (B&A) arbetar i första hand med uthyrning av entreprenadbilar och entreprenadmaskiner till byggindustrin. Störst är man i Norrköping och Linköping med omnejd. Arbetet består i stor utsträckning av schakt- och rivningsentreprenader samt mindre anläggningsjobb som vägar och parkerings-ytor. Alltransport förfogar över de flesta typer av fordon och maskiner som efterfrågas inom området. Affärsområdet förädlar, levererar och säljer även olika sorters grus, sten och jordprodukter. Under flera år har de flesta stora jobben funnits i Norrköping, vilket man tror kommer att vända. För att möta förändringen har B&A under 2009 arbetat med att bygga upp en verksamhet i Linköping som täcker den västra regionen. Målet är att affärsområdet ska vara lika starkt i hela länet. Expansionen är inte bara geografisk utan innebär även att Alltransport ska kunna ta större ansvar med helhetsåtaganden inför kund. Under 2009 har man lagt stor energi på att skapa rutiner och skaffa de verktyg i form av program, informationskanaler och personal som behövs för att avdelningen ska fungera och utvecklas. Man har säkrat att verksamheten ska fungera även vid sjukdom och semester. De anställda får större frihet och mer ansvar. Vi ser att arbetsliv och privatliv integreras, säger affärsområdeschef Jimi Andersson. Allt från chefsposter till att hämta barn på dagis blir mer jämställt. För att kunna erbjuda en bra arbetsplats och god service till våra kunder måste vi skapa en verksamhet som passar den utveckling som skett och göra våra arbetsplatser mer mobila. Under året har flera stora personalförändringar skett. En entreprenadchef har anställts och man har även rekryterat en säljare och en transportledare till kontoret i Linköping. Transportledarorganisationen som nu ligger under B&A, har fått en ansvarig. Den nya organisationen bygger på att alla transportledare arbetar tillsammans och kan gå mellan olika arbetsuppgifter på olika affärsområden beroende på beläggning, semestrar och annan frånvaro. Tanken är att få en effektivare och mer flexibel organisation samtidigt som de anställda får ett mer varierat och kvalificerat arbete. Målet är att skapa marknadsfördelar där Alltransport kan erbjuda snabbare och bättre transporter än konkurrenterna. För att få organisationen att fungera investerar man stort i utbildning som planerats under 2009 för att genomföras under nästkommande år. För att få delaktiga åkare försöker B&A vara transparent och sprida information. Under året har en samrådsgrupp med representanter från åkerierna och ledningen startats. Uppgraderingen till miljöfordon är inte helt bekymmersfri. Många åkerier skulle gärna satsa på nya miljöklassade fordon men lönsamheten räcker inte till för att bankerna ska ge sina medgivanden. Med de pressade priserna som är idag tror Jimi att man måste införa 2-skift för att kunna ha råd att förnya maskinparken på ett tillfredställande sätt. Det blir den stora utmaningen under 2010. Fallmans Åkeri är, sedan hösten 2008, dotterbolag till Alltransport och beläget i Åtvidaberg med Mellansverige som sitt arbetsområde. Företaget bedriver med sina 13 anställda och 7 motorfordon dygnetruntverksamhet. Man har specialiserat sig på biobulktransporter från skogsindustrin men kör även partigods som ett komplement för att öka antalet returtransporter. Det som Fallmans är allra bäst på är partilaster med fulla bilar och släp, med lastning och lossning under samma dag inom ett visst geografiskt område, säger Anders Fallman. På dessa transporter är vi oslagbara. Vi kan snabbt omdisponera vår transportkapacitet och klara av mycket stora volymer på kort tid. Andra produkter som Fallmans Åkeri kör är sand, sågat virke, returpapper och järnprodukter. Det är kanske mångsidigheten som är den allra största styrkan med ett flisekipage. Man kan köra nästan vad som helst, berättar Anders Fallman. Företaget levererar material till värmeverk direkt från sågverken, vilket skapar volymer med stora säsongsvariationer. Därför har man under 2009 fokuserat på att arbeta in andra säsongstransporter för att skapa hög täckningsgrad även under sommarsäsongen. Åkeriet har precis som övriga i branschen upplevt ett tufft år i den djupa lågkonjunkturen. Rekonstruktionen av Östergötlands största sågverk, Rörvik, har lett till stora volym- och omsättningstapp. Även den varma hösten har haft negativ inverkan på omsättningen, då värmeverken inte har behövt lika mycket biobränsle för att upprätthålla sin verksamhet. De minskade volymerna till verken har skapat obalans i det totala flödet, då man blivit tvungen att köra med tomma bilar i den ena riktningen. Under hösten har företaget upplevt att lågkonjunkturen släppt något med ökade sågverksvolymer och betydligt fler kundförfrågningar. 2009 har varit ett år när man sett över organisation, arbetssätt och utbildningsbehov, vilket resulterat i ISO-certifieringar för både miljö och kvalité samt ett utbildningsprogram för 2010. För att få bättre kontroll på den sparsamma körningen bytte man uppföljningsmetod i slutet av året och idag sker all uppföljning på personnivå. 10

Sanero är dotterbolag till Alltransport och specialiserade på saneringsarbeten inom den tunga industrin, bygg- och demolsektorn. Företaget har 32 anställda och 10 resurser. Med specialutrustning för torrsugning och vakuumsugning klarar man de mest komplicerade saneringar. Företaget har hög kompetens och mångårig erfarenhet av de flesta former av saneringsarbeten. Större delen av uppdragen utförs i Mellansverige, med tyngdpunkt på den lokala hemmamarknaden. Tvärtemot många andra företag var 2009 ett rekordår för Sanero både omsättnings- och vinstmässigt. Saneros långsiktiga mål är att vara Mellansveriges ledande torrsugningsföretag. Strategin är att växa både organiskt och genom köp av andra företag. Under 2009 har företaget förvärvat Svevac i Gävle samt startat nya depåer i Linköping, Uppsala och Örebro. Man har nyanställt 15 personer och skaffat resurser för att kunna nå de eget uppsatta ökningsmålen. Svevac och Sanero har sedan 10 år, samarbetat i olika konstellationer. Sammanslagningen har fungerat mycket bra och det kundunderlag som Svevac för med sig kommer under 2010 att ge positiva ekonomiska effekter. I och med Uppsalakontoret har beläggningen norr om Stockholm ökat dramatiskt. Här har samhörigheten med Alltransport varit en förutsättning för framgången i området, då flera av kunderna har mycket höga krav på miljöcertifieringar och övriga hållbarhetsaspekter. Kontoret i Örebro är en direkt följd av årets största affär då E.ON valde Sanero som primärentreprenör för sina anläggningar i Norrköping och Örebro. Under 2009 inkluderades Sanero i koncernens ledningssystem för ISO 9001 och 14001 vilket innebar vissa rutinförändringar och förbättrad personalpolitik. På det stora hela gick certifieringen mycket enklare än vad jag vågat tro säger områdeschef Lennart Andersson. Vi har bara behövt göra några få förändringar och alla har varit till det bättre. Tre nya miljöbilar har även inhandlats under året. Två citybilar som är så strängt miljöklassade att bilarna har tillstånd att operera inne i stadskärnor. En mycket specifik, högtippande torrsug med volymmöjligheter utöver det vanliga har också tillkommit på resurssidan. Sedan tidigare har alla Saneros fordon alkolås vilket också installerats i de nyinköpta bilarna. För att höja kompetensen i företaget har man utbildat all personal i truckkörning och vakuumsugning. Under 2010 fortsätter insatserna på området med bland annat en högtrycksutbildning. Under det kommande året räknar Sanero med att se ännu större effekter av sin expansion och komma en bit närmare målet som Mellansveriges största torrsugningsföretag. JETPAK arbetar med expressleveranser och logistik över hela Norden. I Östergötland är G:sons Budbilar AB JETPAK-ombud. Företaget är dotterbolag till G:sons Åkeri AB som är delägare i Alltransport. Verksamheten handlar inte bara om snabba leveranser i länet utan sträcker sig ofta över hela Sverige. JETPAK erbjuder flera mervärden utöver OnRoad är det moderna svenska inrikesnätet med fjärr- och distributionstrafik över hela Sverige. Företaget ägs av 8 delägare, och har även ett flertal underleverantörer. Alltransport är en av delägarna och har varit med sedan starten 2005. Organisationen Man har under 2009 haft märkbara känningar av lågkonjunkturen, med stora volymtapp och konkursen av delägaren VTS Sweden AB. transporten. Installation och service på plats, full spårbar kontroll hela vägen är några av tjänsterna. Under 2009 har G:sons Budbilar AB bytt ut ca 1700 skoldatorer för ATEAs räkning. I övrigt har företaget haft nästintill bibehållna kundvolymer. För att förbättra de anställdas arbetsmiljö och minska sjukskrivningstalen, genomfördes under året en ergonomikurs för samtliga medarbetare. Organisationen har förstärkts med en försäljningschef. Som nygammal styrelseordförande finns Alltransports VD Peter Nilsson sedan Ulf Sundberg lämnat Kuehne+Nagel. PNL Under hösten påbörjade OnRoad och PNL (Pan Nordic Logistics) ett samarbete. Utöver att parterna erbjuder sina tjänster gentemot varandra innefattar samarbetet även samproduktion beträffande mellan- Under kursen fick man lära sig att lyfta och bära rätt. JETPAK utökar redan under Q1 2010 antalet miljöfordon med 2 enheter och räknar med att stärka sig med ytterligare miljöbilar under året. terminalstrafik, inhämtning och utkörning i vissa geografiska områden. Trafik Fem hubbar har fastställts i Malmö, Göteborg, Jönköping, Örebro och Stockholm. Man har även säkerställt att det utgår linjer till alla hubbar. Arbetet med att upprätta linjerna har inte bara lett till ett bättre linjenät utan även ett antal gränsöverskridande samarbeten mellan OnRoads delägare. För att förbättra och underlätta bokning och sökning av gods lanserades tjänsten OnRoad OnLine, under hösten. Med tjänsten ligger OnRoad i absolut framkant i Sverige och kunden kan lätt integrera sitt affärssystem för att underlätta administrationen. Norrlandstrafiken har under 2009 granskats och omarbetats vilket lett till att en ny lösning på denna fråga kommer lanseras under Q2 2010. 12

Hållbarhetsredovisningen omfattar hela koncernen, moderbolaget och de helägda dotterbolagen. Den behandlar arbete inom områdena socioekonomi, miljö, trafiksäkerhet och sociala frågor. Hållbarhetsredovisningens målsättning är att ge en övergripande och en sanningsenlig bild av koncernen Alltransport i Östergötland ABs hållbarhetsarbete och resultatet av detta arbete. Hållbarhetsredovisningen görs enligt den senaste versionen av GRIs, Global Reporting Initiatives, (www.globalreporting.org) riktlinjer G3 och redovisar det arbete som är fastställt av företagsledningen och styrelsen. Hållbarhetsredovisningen 2009 uppfyller tilllämpningsnivån B+ enligt GRI och är bestyrkt enligt FAR SRS standard RevR 6 bestyrkande av hållbarhetsredovisning, bestyrkandet är utfört av PricewaterhouseCoopers, som även utfört den ordinarie finansiella revisionen. År 2005 publicerades koncernens första hållbarhetsredovisning. Denna rapport är Alltransports tredje oberoende granskade hållbarhetsredovisning enligt GRI och avser perioden 1 januari 2009 till 31 december 2009. Val av rapportens innehåll Alltransport har valt att redovisa områden och indikatorer som är relevanta för att återspegla ekonomisk, miljömässig och social påverkan. Redovisningen lyfter fram information om satsningar och resultat inom de mest väsentliga områdena. Många frågor i redovisningen är viktiga för organisationen, kunder eller andra intressenter, varför de tas med i redovisningen. Att fastställa vilken information som är av väsentlig karaktär för en hållbarhetsredovisning innebär också att ta hänsyn till aspekter som har inverkan på både kort och lång sikt. Prioriteringen mellan områdena har gjorts av projektgruppen med hjälp av intressentintervjuer och enkäter. Alltransport strävar efter att vara öppet och lyhört för intressenternas synpunkter och behov. Deras åsikter ligger till grund för utvecklingsarbetet. Företaget ser på intressentdialogen som ett värdefullt tillskott till det förbättringsarbete som sker löpande inom organisationen. Metoder för djupintervjuer som årligen genomförs för att bättre förstå och analysera förväntningar på hållbarhetsarbetet och hållbarhetsredovisningen utvärderas och förbättras löpande. Samtidigt är GRIs kärnindikatorer och principer vägledande för insamling och analys av löpande information under hela året. Djupintervjuer med kunder, aktieägare, samhälls- och personalrepresentanter görs i syfte att verifiera viktiga områden. Detta möjliggör för oss att diskutera och tillsammans jobba med globala frågor såsom miljöpåverkan från transporter, alternativa drivmedel, teknisk utveckling, nya distributionskanaler och säkrare arbetsmiljö för medarbetare m.m. Tyngdpunkten i årets hållbarhetsredovisning har lagts på de betydande aspekterna för Alltransports verksamhet och på framtida satsningar. Vid sammanställningen av intressenternas och organisationens synpunkter framkom att arbetet och redovisningens fokus bör ligga på klimatpåverkande effekter, sociala frågor och forskning samt utveckling inom 5 år. Särskilt har betonats vikten av långsiktighet i arbetet och ständiga förbättringar. Alltransport har identifierat sina mest betydelsefulla intressentgrupper ur ett affärsmässigt perspektiv och ett hållbarhetsperspektiv. Intressenter som svarat på Alltransports årliga enkäter, deltagarna i Nöjd Medarbetar Index och Nöjd Kund Index, tyckte att miljö, trafiksäkerhet och personalfrågor är de mest intressanta utifrån deras perspektiv. 60% av deltagarna i Nöjd Delägar Index tyckte att trafiksäkerheten var mest relevant. Många av de frågor som ställdes av intressenterna kommer att besvaras löpande i redovisningen under respektive område. Avgränsningar Koncernens Hållbarhetsredovisning publiceras årligen, senast publicerad redovisning avseende redovisningsåret 2008 kom ut i april 2009. Redovisningen behandlar ekonomiska, miljömässiga och sociala frågor där vi främst vänder oss till våra kunder, medarbetare och aktieägare. Hållbarhetsredovisningen vänder sig också till andra intressentgrupper såsom samhälle, investerare och myndigheter. Årets rapport omfattar alla tre affärsområden såsom tidigare, men däremot kommer två av dotterbolagen, Allslam och Avfallstransporter i Vadstena, som förvärvades under andra halvåret 2009, inte att redovisas i 2009 års Hållbarhetsredovisning. Alltransport har som regel att förvärv under Q 3-4 redovisas året efter förvärvet, och enheter sålda samma period tas med under avyttringsåret. Under året har det inträffat en del förändringar som påverkar rapportens omfattning och avgränsningar. I årets redovisning tillkommer information från dotterbolaget Sanero AB i Norrköping som inte togs upp i förra årets hållbarhetsredovisning på grund av nyförvärv och att övergången av det operativa arbetet skedde under 2009. Redovisningen av miljöarbetet omfattar samtliga verksamhetsenheter i Norrköping, Linköping, Gävle och Åtvidaberg. Verksamheten i Örebro består endast av en uppställningsplats och tas därför inte upp i redovisningen. Redovisningen av sociala frågor omfattar koncernens egna anställda. De som är anställda i dotterbolaget Allslam och Avfallstransporter i Vadstena kommer 14

inte att omfattas i redovisningsperioden eftersom förvärven skedde under Q fyra 2009. Under-leverantörer knutna med leverantörsavtal omfattas ännu inte av koncernens statistik för miljöarbetet och sociala frågor. Avgränsningar av mindre betydelse framgår löpande i texten. Redovisningen omfattar aspekter och kriterier som har en betydande påverkan på organisationen ur ett hållbarhetsperspektiv. Där innefattas bland annat: energi, vatten, råmaterial, avfall, emissioner till fastigheter och transportuppdrag samt kriterier kring hälsa, utbildning, personal, diskriminering, korruption och kundtillfredsställelse. Uppgifter gällande leverantörer knutna med leverantörsavtal ingår i redovisningen under indikatorn EN29. Genom avtal med underleverantörer samlas uppgifter in om deras påverkan på miljö, vilket är viktigt för att förmedla en helhetsbild av Alltransports hållbarhetsarbete och miljöbelastning. Delägarna är knutna till Alltransport via leverantörsavtal, där deras roll som underleverantör regleras. Deras verksamhet står utanför Alltransports direkta kontroll, eftersom anslutna åkerier är enskilda juridiska enheter med egen redovisning. Som ambition i kommande redovisningar ingår rapportering av underleverantörernas prestanda om sociala frågor. Mätmetoder och beräkningsgrunder Varje affärsområde och stab rapporterar regelbundet hållbarhetsinformation enligt riktlinjer för systematisk rapportering samt ansvarar för insamlingsmetod, granskning och godkännande av information. Information registreras i olika databaser eller system för vidare utvärdering och uppföljning. Information kring energi och vattenförbrukning hämtas från leverantörer. Beräkning av miljöpåverkan från anläggningar sker med hjälp av leverantörens egna värden eller med hjälp av Elmix och Fjärrvärmemix som fastställs av Energimyndigheten. Samtliga system genererar tillsammans ett underlag för de värdetal och nyckeltal som redovisas i hållbarhetsredovisningen. Alla data och underlag jämförs över tiden. Data som saknar jämförbarhet verifieras via stickprov eller gentemot andra företag eller med riksvärden. Den övergripande kvalitetskontrollen av data utförs av kvalitetsavdelningen. Personaluppgifter, såsom sjukstatistik, personalomsättning och liknande registreras i det gemensamma personallönesystemet. Personalinformation såsom utbildningsstatistik och information kring utvecklingssamtal samt befattningsbeskrivningar registreras i nya system vars ändamål är att säkerställa långsiktig kvalitet för de indikatorer som varje år tas upp i hållbarhetsredovisningen. För beräkning av utsläpp från fordon och entreprenadmaskiner vid förbränning av fossila bränslen används TRBs miljödatabas (TRB Sverige AB, www.trb.se). Miljödatabasen beräknar emissioner enligt fysikaliska lagar. Fordonens egenskaper som motoreffekt, motorns verkningsgrad, typ av bränsle, informationen kring årlig körsträcka och medel-bränsleförbrukning under ett år har betydande effekt på kalkylen. Fordonens egenskaper samlas in från fordons- och entreprenadmaskintillverkarna i den mån den finns. Denna information är viktig eftersom fordonsspecifik data beskriver fordonens samband mellan motor och emissionsvärden. Bränsleförbrukning som är direkt kopplad till utsläppet av växthusgaser är kalkylerad som en medelbränsleförbrukning per år och fordon. Bränsleförbrukningen varierar kraftigt under året eftersom den påverkas av väglag, vindriktning, fyllnadsgraden på fordon och självklart av typen av arbete som utförs med fordon/maskin. Ett och samma fordon/maskin kan genomföra olika transportuppdrag som påverkar bränsleförbrukningen. Dessa olika faktorer har påverkan på redan komplicerade beräkningar som påverkar utfallet. I många fall är det svårt att ta hänsyn till alla faktorer som påverkar utfallet. Data om bränsleförbrukning och årssträcka är i många fall grundade på uträkningar men i andra fall grundade på uppskattningar från fordons- eller maskinägaren. Alla enheter som är kopplade till kunduppdrag finns i databasen. Vid varje årsskifte sker uppdatering av fordonsuppgifter som ligger till grund för fordons- och maskinparkens ställning per den 31 december, som rapporteras i redovisningen. Jämfört med tidigare år har nedan beskrivna förändringar av redovisnings- och beräkningsprinciperna gjorts. Alltransport har lagt till information på utsläpp i samband med utnyttjande av tjänstebilar och personbilar i tjänst. Emissioner beräknas schablonmässigt eftersom anställda har olika märken och typer av personbilar som används i tjänst. 16

Likaväl som vi ställer krav på underleverantörer, anställda och samhälle, så ställer våra intressenter krav på oss. Arbete med identifiering av intressenter och deras påverkan på verksamheten sker kontinuerligt. Affärsplanen, som togs fram gemensamt vid ett strategimöte av ledningsgruppen och styrelsen, beskriver vår roll i samhället och våra angreppssätt gentemot olika intressentgrupper. Urvalet av de viktigaste intressentgrupperna gjordes utifrån deras påverkan på företagets utveckling i samband med framtagning av affärsplanen. Det är viktigt för Alltransport att vara lyhörda mot alla intressenter oavsett hur viktiga de är i kortsiktigt ekonomiskt hänseende. Alltransport är övertygad om att ansvarsfullt agerande och långsiktighet är nyckeln till framgång. Intressenter har sinsemellan olika förväntningar och krav på koncernens hållbarhetsarbete och på organisationen i sin helhet. Intressenternas förväntningar och preferenser skiljer sig mycket av olika skäl. Samhället vill se lösningar på koldioxidproblemet, kunderna vill ha lösningar på effektivare transporttjänster och aktieägarna vill följa utvecklingen och tillväxten. I några fall strider deras preferenser mot varandra, tillväxt innebär ökad omsättning som i sin tur leder till flera transportuppdrag. Ökat transportarbete leder till ökad förbrukning av drivmedel som leder till ökat utsläpp. Det är svårt att tillfredställa alla intressenter men det är viktigt att arbeta med frågorna och uppnå goda resultat. Framförallt gäller det att vi kan erbjuda konkurrenskraftiga alternativ till våra kunder med stor hänsyn till trafiksäkerheten och med låg miljöbelastning. Anställda Personalen är företagets humankapital och en av våra intressenter som har stor påverkan på hållbar utveckling. För att medarbetaren ska uppleva tillfredställelse i sitt arbete och i sin möjlighet att påverka organisationen, krävs ett starkt ledarskap och en bra arbetsmiljö. Alltransport har olika metoder för kommunikation med anställda. De vanligaste är möten, medarbetarsamtal, intern-tidskrifter och en årlig enkät Nöjd Medarbetar Index (NMI). NMI skickas ut till alla medarbetare och tar upp frågor kring ledarskap, personlig utveckling, företagsutveckling, arbetsmiljö och hälsa samt informationskanaler. NMI är en indikator på arbetssituationen inom koncernen men ger även underlag till förändringar. Enkäten hjälper oss att identifiera förbättringsområden och de förväntningar som organisationen har på vårt företag. Alla medarbetare inom koncernen har möjlighet att lämna synpunkter samt att diskutera olika frågor med företagsledning. Förutom företagsledningen finns det möjlighet att lämna synpunkter till styrelsen via en personalrepresentant i styrelsen. Sarah Klint är Alltransports arbetstagarrepresentant i styrelsen och är även kontaktperson för den fackliga organisationen Unionen. Aktuella frågor Vilka olika satsningar pågår för att främja hälsofrågor bland anställda och även anknutna underleverantörer? Svar: Sida 45, 47 Vilka åtaganden har Alltransport i frågan om utveckling och utbildning? Svar: Sida 49 Samhälle Koncernens verksamhet påverkar och påverkas av samhället och av den orsaken arbetar Alltransport aktivt för att hålla allmänhet, stat och myndigheter och övriga intressenter informerade. Alltransport tar del av samhällsutvecklingen främst inom miljö- och trafiksäkerhetsområdet. Tillsammans med andra organisationer driver och stödjer vi ett antal forsknings- och utvecklingsprojekt. Förväntningar från samhället vad avser hållbarhetsredovisningen är information om företaget och upplysningar kring samhällsengagemanget. Det är viktigt för Alltransport att kunna sprida kunskap och hjälpa till att lösa lokala problem inom utbildning, miljö, arbetsmiljö och i trafikfrågor. Via medlemskap i olika organisationer såsom NTF Östergötland (Nationalföreningen för Trafiksäkerhetens Främjande), Sveriges Åkeriföretag och Yrkestrafiknätverk i Östergötland möjliggörs diskussioner kring samhällsplanering och näringslivsfrågor. Alltransport deltar aktivt och tar till sig synpunkter kring samhälls- och hållbarhetsfrågor vid olika nätverks- och projektträffar. Alltransport har under 2009 samverkat med ett flertal organisationer för att påverka och ta del av samhällsutvecklingen. Främst arbetar vi inom områden som har direkt koppling till verksamheten men är även engagerade i långsiktiga satsningar, som har mer indirekt koppling till dagens verksamhet. Aktuella frågor Vad gör Alltransport för att minska miljöpåverkan, öka trafiksäkerheten och utveckla näringslivet? Svar: Sida 36,53,55,56 Delägare och leverantör Leverantörer tillgodoser verksamheten med resurser, fordon, maskiner, utrustning och personal. De flesta leverantörer är även våra aktieägare. Genom detta samarbete sker en djup dialog och gemensam utveckling. Koncernen har ett nära samarbete med alla våra leverantörer vilket utgör en viktig del i företagsutvecklingen. Kommunikation sker via daglig kontakt, informationsmöten, bolagsstämma, enkäter och även via det månatliga internmagasinet AT-Nytt, som distribueras till samtliga anslutna leverantörer och deras personal. Diskussionsmöten inom varje affärsområde sker med öppna frågor kring styrning och utveckling. Synpunkter angående Alltransports styrning fångas upp via en delägarenkät, NDI, som är underlag för utvecklingsarbetet. Alla synpunkter, förbättringsförslag och annan information behandlas löpande av företagsledningen i syftet att tillfredställa intressentgruppen och även för intern utveckling. Delägare har möjlighet att lämna synpunkter till företagsledning och till styrelse kring verksamhetsutvecklingen och andra frågor. Styrelsen är till stor del representerad av delägarna som har som ändamål att tillgodose delägarnas intressen i alla frågor. Aktuella frågor Vilka olika FOU (forskning och utveckling) projekt pågår inom branschen och hur medverkar koncernen i dessa? Svar: Sida 55,56 18

Bild 1-3. Alltransports styrelse 2009 Holmen Paper Kunderna Alltransports mest betydelsefulla intressent är våra kunder. Kommunikation med kunder sker dagligen genom anställda och genom våra leverantörer. Specifikt riktade kanaler mot kund, såsom kundmöten, kundtidningen AT-News, kundaktiviteter och kundenkäten NKI, hjälper till att sprida och få information. Säljare, transportledare och förare är de personer som har löpande dialog med våra kunder. Den årliga undersökningen möjliggör för kunderna att bedöma oss, vad som är bra och vad som kan förbättras. De olika kundaktiviteterna som genomförs under året ger oss tillfälle att diskutera olika frågeställningar i mera avslappnad miljö. Aktuella frågor Vilka olika satsningar pågår inom koncernen för att minska miljöpåverkan? Svar: Sida 36,55,56 Vilka satsningar görs för att uppnå det papperslösa kontoret? Svar: Sida 32 Holmen Paper AB, Braviken producerar papper till tidningsbranschen i både Västeuropa och översjö. Hälften av pappersproduktionen består av råvara från returpapper och den andra halvan kommer av träråvara från gran. Miljötänkande Precis som Alltransport bedriver Holmen en verksamhet som påverkar miljön. Vi har verkligen ögonen på oss säger Claes Kingbäck som är strategisk inköpare av returpapper på Holmen. Vi försöker minimera alla våra utsläpp och vara en god förebild i branschen. Som ett led i detta bygger företaget ett eget sågverk i Norrköping, utanför Braviken. Verket beräknas komma igång Q1 2011 och ska ha en kapacitet på 800 000 kubikmeter granplank/år. Restprodukterna från såg-verket, bark och flis, kommer att användas i produktionen på pappersbruket. På så sätt kortar vi transporten av material väsentligt berättar Claes. Holmen arbetar hårt för att rena röken som kommer från produktion och uppvärmning. Idag eldar man mestadels med olja men företaget vill istället kunna använda de restprodukter som blir över vid sågverken i form av bark och returflis. Det avfall och slam som deponeras eller skickas till Tekniska Verken, testas nu för att kunna användas som bränsle, men i dagsläget är produkterna inte godkända för uppvärmning på grund av för låg verkningsgrad. Transporter Även när det gäller transporterna har man tänkt till. 80% av allt papper går på egna båtar från Holmens hamn i Bråviken, Norrköping. Därifrån tas produkterna sedan till Lübeck och Amsterdam för att lastas om till andra båtar, lastbilar och tåg för vidare transport till slutkund. När båtarna lossat sitt gods i Amsterdam fortsätter de vidare till England för att ta med sig returpapper på vägen hem till Norrköping. På så sätt har man hittat ett effektivt och miljövänligt sätt att transportera så väl råvara som slutprodukt. 5% av transporterna körs på räls och resterande 10-15% går med bil till Sverige och övriga Skandinavien. Vi behöver köra en liten del av vårt gods med vägtransporter. Vägtransporterna är oundvikliga om vi vill nå alla våra kunder på rimliga tider berättar Claes. Alltransport kör en stor del av Holmens produktion i hela Skandinavien. Samarbetet har pågått sedan början av 2000-talet och fungerar mycket bra. I mina ögon har Alltransport, under de senaste åren, vuxit från en lokal transportör till en av Sveriges stora aktörer. Idag konkurrerar man med DHL och Schenker. Trots det har man inte tappat det lokala företagets personlighet och det gillar jag. Framtiden Fick Claes önska något om framtiden skulle han gärna se ett mer aktivt samarbete mellan Holmen och deras aktörer. Om alla hade ett närmare samarbete och fortlöpande diskussioner skulle vi säkert kunna utveckla nya tips och idéer, få gemensamma uppslag och förbättra allt från täckningsgrad, till emballage och miljöpåverkan. Det är klart att vi kommer göra det ändå men genom att samverka tror jag att man kan nå resultat dubbelt så snabbt och många gånger bättre. För oss är det viktigt att samarbeta och inte bara luta sig mot ett befintligt avtal och en Sleeping partner avslutar Claes. Styrelse Alltransports styrelse har det övergripande ansvaret för företagets förvaltning samt att organisationen arbetar i enlighet med bolagsordning och lagstadgade krav. Alltransports styrelse består av åtta ledamöter och två suppleanter som följer fastställda rutiner för styrelsearbetet där etik, moral och kunskap är centralt. I styrelsen ingår även två externa medlemmar, däribland styrelseordföranden Claes Egnell som inte har någon verkställande roll i organisationen. Årligen utser bolagsstämman en valberedning som föreslår nya styrelsekandidater. I deras arbete ingår att hitta lämpliga och erfarna ledamöter för att säkerställa kvalifikationer och expertis som bör besittas av ledamöter i styrelsen. Hos Alltransport får ledamöterna ett fast arvode. En styrelseledamot ska aldrig utnyttja en af- färsmöjlighet som kan innebära otillbörlig fördel för egna intressen eller nackdel för Alltransport och heller inte handlägga frågor som rör avtal mellan styrelseledamoten och Alltransport. Utvärdering av styrelsens arbete sker via en årlig enkät där delägaren lämnar sina synpunkter på arbetet i samband med bokslutet inför den årliga bolagsstämman. Långsiktig hållbarhet är en av styrelsens riktlinjer i styrelsearbetet som är vägledande för verksamheten. Kommunikation med styrelsen sker löpande genom VD, regelbundna styrelsemöten och kvalitets- och miljöavdelningen för att diskutera koncernens hållbarhetsutveckling. Eftersom styrelsen deltar aktivt i hållbarhetsarbetet sker kommunikationen löpande och kontinuerligt. Styrelsen medverkar i framtagningen av rapporter, analys av enkäter och övrig information. Bild 4-7. Alltransports företagsledning 2009 Styrelsen består av Claes Egnell (ordförande), Lennart Eriksson (vice ordförande), Lars-Göran Carlsson (ordinarie ledamot), Torbjörn Månsson (ordinarie ledamot), Kenneth Wall (ordinarie ledamot), Håkan Wilsson (ordinarie ledamot), Henrik Åberg (ordinarie ledamot), Peter Hellgren (suppleant), Leif Gunnarsson (suppleant), Sarah Klint (fackligt ombud) 20

Att vinna eller försvinna Alltransport belyser varje år 4 faktorer vars utfall är avgörande för verksamhetens välmående. De varierar över tid men kan i vissa fall vara av sådan betydelse att man vill fortsätta belysa den från ett år till ett annat. - Förståelse för transporter - Förnya fordonsflottan - Generationsväxlingen - Hållbarhet som inte får Om vi ger rätt förutsättningar kommer kosta Alltransport klara generationsskiftet bra. Nya idéer, affärsmöjligheter och kontakter kommer att skapas ur det, som illa skött, skulle kunna bli ett stort kompetenstapp eller i värsta fall företagets undergång. Förståelse för transporter I och med miljötrendens utveckling, där tomma ord blir konkreta åtgärder, sätts nu stor press på den mest synliga fraktformen, biltransporter. En press som Alltransport välkomnar och vill vara en del av. Debatten och de politiska besluten tenderar dock i allt för stor utsträckning att handla om att helt byta transportsätt till spår- eller sjöbunden trafik. I flera avseenden skulle det vara en önskvärd utveckling men då sjö och räls inte når ända fram till företagens lager och butiker ser vi ingen annan lösning än att fortsätta med vissa bilburna transporter. Enligt statistik från SCB används lastbilar för kortare transporter, inte minst vid frakt av virke, avfall och byggnadsmaterial (jord, sten och grus). 60% av all inrikes transporterad godsmängd körs kortare än 10 mil och är inte direkt utbytbar mot järnvägs- eller sjötransporter. (Källa: Sveriges Åkeriföretag) Den största risken här är att lagar och regler straffar de bilburna transporterna även när inget alternativ finns. Önskvärt vore istället att införa morötter för att transportörerna ska minska sina utsläpp och straff om de väljer att låta bli. Ett fortsatt tunnelseende från opinionsbildare och politiker skulle i värsta fall leda till en kollaps för delar av transportsektorn, med sämre funktion men utan miljömässig vinning. Det skulle givetvis vara mycket allvarligt för Alltransport och för våra kunder om en sådan utveckling leder till dyrare transporter, längre ledtider och sämre service. Om perspektivet på transportsektorns miljöpåverkan istället lyfts och innefattar såväl land- som sjö-, flyg- och rälstransporter skulle vi kunna få större miljöeffekt och en mera rättvisande debatt. Om regelverken kan komma att handla om att minska påverkan på miljön istället för att förbjuda eller straffa vissa transportslag har Alltransport stora möjligheter att nå fördelar av de nya reglerna. Vi har redan, tillsammans med kunder och konkurrenter, genomfört testprojekt för att minska antalet bilar inne i städerna, öka bilarnas beläggning och användandet av miljöfordon. Vid uppstramade regler och nya lagar som baserats på kunskap om transportsektorn kommer Alltransport att kunna dra nytta av vårt hållbarhetsarbete och våra kunder kommer även fortsättningsvis att erbjudas hållbara och konkurrenskraftiga transporter. Förnya fordonsflottan Alltransport bedriver en verksamhet som har stor påverkan på miljön. För att minska miljöeffekten av våra transporter arbetar vi dagligen med sparsam körning, hög täckningsgrad, mobilkommunikation och god trafikplanering. Absolut avgörande för hur vi lyckas i vår strävan att minska vår miljöpåverkan beror på vilka fordon vi arbetar med. I det fall vi skulle misslyckas med att förnya vår fordonsflotta i den takt som krävs riskerar Alltransport att tappa konkurrenskraft och förtroende hos kunder och intressenter. En hög investeringstakt är dock märkbart påfrestande på åkarnas ekonomi. Att bankerna har höjt sina krav på säkerhet och lönsamhet försvårar inköpen ytterligare och när kunder vill ha men inte är beredda att betala för hållbara transporter försvåras situationen ytterligare. Alltransport riskerar därför att hamna i en negativ spiral där krav och förväntningar höjs samtidigt som lönsamheten och konkurrenskraften minskar och en hållbar utveckling inte uppnås. Vi vill istället skapa ytterligare mervärde i våra miljötransporter och erbjuda våra kunder attraktiva avtal som innehåller mer än en transport. Vi vill etablera avtal som även innefattar ett goodwillupplägg, synlighet och fördjupat samarbete med oss som transportör. Om så sker har vi möjlighet att skynda på våra miljöbilsinvesteringar och skapa starka, lönsamma förhållanden med våra kunder. Generationsväxlingen Hela åkerinäringen lider av hög medelålder och dålig tillväxt av nya, unga entreprenörer, en situation som skulle kunna leda till att företag sakta urholkas och avvecklar sig själva. För att Alltransport inte ska riskera att hamna i en situation där omsättningen minskar och mindre resurser blir över till utvecklingsarbete ska vi vara ett attraktivt företag för åkeriägarna. Vi måste lösa frågan på ett bra sätt och erbjuda sunda affärsförutsättningar, med råd och stöd till åkarna: - Hjälp med bankkontakter och kanske även i vissa fall säkerheter vid nyinvesteringar - Utbildningsmöjligheter för att kunna hantera ekonomi- och personalfrågor - Fadderprogram Hållbarhet som inte får kosta Vi hoppas att miljötänkandet har kommit för att stanna. Hyllorna i våra livsmedelsbutiker formligen svämmar över av ekologiska alternativ om man jämför med för några år sedan, och intresset för hur man ska leva klimatsmart tycks öka. Det som livsmedelshandeln lyckats med och Alltransport står inför är att få kunden att titta på innehållet i det man köper, inte bara på kartongen och priset. Vi lever i en tid när alla laddar ner musik gratis, använder piratprogram och vill ha allt utan att ta ansvar eller betala för sig. Hur tråkigt det än låter måste vi hjälpas åt att bryta gratistänkandet. Vill vi ha en jord där stora ytor inte är ödelagda eller översvämmade måste vi alla ta ansvar och göra vårt bästa för klimatet. Det kan vara lätt att tro att man ger bort lite av sin marginal om man satsar några extra kronor på ett miljöalternativ men i förlängningen handlar det om hela samhällens vara eller inte vara. I krisdabbade områden är det ingen som vinner, man bara förlorar olika mycket. På Alltransport har vi ett stort arbete framför oss med att motivera varför den hållbarhet vi erbjuder våra kunder måste få kosta, att vi alla har ansvar för vår planet och att det inte bara är upp till alla andra. 22

Policy - Ekonomiskt ansvar Kvalitetspolicy, vår äldsta policy med ett starkt intressentperspektiv IT-policy, som hjälper och vägleder användarna om deras rättigheter och skyldigheter Inköpspolicy, där behovet och förväntningarna skall beaktas och prioriteras vid val av leverantör Ekonomiska mål Utfall 2008 AT Utfall 2009 AT Mål 2009-2010 Vinstmarginal i% 16% 0,1% 1% Soliditet i% 61% 36% 30% Omsättningstillväxt i% -1% 0% 10% NDI (Nöjd Delägar Index) 71% 76% 71% Försäljningstillväxt i% 4% -6% 7% NKI (Nöjd Kund Index) 78% 79% 78% Våra policys kopplade till mål Faktura utan transport/fraktsedlar - - 50% Långsiktiga mål 2030: - NKI 95% - NDI 95% Policy - Miljöansvar Miljöpolicy, som grundar sig på vår miljöpåverkan med fokus på medvetenhet och agerande hos anställda, Alltransports syn på ansvarsfullt företagande ligger i balansen mellan miljö, ekonomi och sociala frågor. Alltransport sätter upp koncernövergripande mål och nedbrutna mål på stabs- och affärsområdesnivå inom alla områden. Inom koncernen har miljöhänsynen och trafiksäkerheten alltid haft en hög prioritet. Vi är i synnerhet intresserade av våra medarbetares och delägares välbefinnande och lyhörda för våra kunders önskemål. Under en lågkonjunktur med minskade marginaler är det ännu viktigare att vi agerar ansvarsfullt och beaktar våra intressenters önskemål. Dagens dominerande frågor handlar om klimatförändringar och koldioxidproblematiken. För ett bolag som Alltransport har minskade koldioxidutsläpp och bättre energianvändning länge legat högt på dagordningen. Miljövänligare transporter, men även att hitta alternativa metoder och bränslen, är prioriterade områden inom koncernen. En hållbar syn på affärer har blivit allt viktigare. Proaktivt arbete på hållbarhetsområdet är en förutsättning för en långsiktig överlevnad. Under de senaste åren har samhällsansvaret uppmärksammats kraftigt och intresset för hållbarhetsfrågor har ökat hos våra kunder. Det har blivit allt vanligare att kunderna ställer allt högre hållbarhetskrav vid upphandlingarna. Vägledande i arbetet med hållbar utveckling är våra policys som återspeglas i våra mål, väsentliga aspekter, risker, indikatorer, aktiviteter och vår affärsplan, varför policy inom miljö- och socialt ansvar är vägledande. Delaktighet och engagemang är nyckeln till Alltransports hållbarhetsarbete, där ledningen bär ansvaret för att policyn förankras i hela verksamheten via avdelnings- och koncerninformationsmöten. Företagsledningen uppdaterar och följer årligen upp, koncernövergripande policys, affärsplan, aspekter och mål. Ledningssystemet för kvalitet ISO 9001, miljö ISO 14001, arbetsmiljö OHSAS 18001 och trafiksäkerhet ISO 39001 hjälper oss att strukturera, effektivisera och driva en utveckling. Ledningssystemet är tillgängligt för alla via Alltransports portal med styr- och resultatinformation. Ledningssystemet granskas av interna och ackrediterade externa revisorer systematiskt under året. Utöver ledningssystemet arbetar Alltransport efter SIQs (Institutet för Kvalitetsutveckling) modell vilket ger möjlighet för alla att medverka i en utveckling och utvärdering av verksamheten. Policy - Socialt ansvar Arbetsmiljöpolicy, med vår företagskultur som grund, där alla trivs och utvecklas i sitt arbete, informeras och utbildas så att tillbud och skador minskar Trafiksäkerhetspolicy, där Alltransport verkar för att förare och medarbetare ska vara föredömen i trafiken och därmed bidra till att minska antalet trafikolyckor Alkohol- och drogpolicy, där vi bland annat använder alkolås för att säkerställa policyn Sekretess- och etikpolicy, som betonar etiskt beteende gentemot miljön och mot intressenter Jämställdhetspolicy, som främjar allas lika rätt, villkor och utveckling oavsett ålder, kön eller bakgrund Sponsringspolicy, till förmån för idrottsutövare, kultur- eller hjälporganisationer Våra policys kopplade till mål Miljömål Utfall 2008 AT Utfall 2009 AT Mål 2009-2010 CO2 kg/transportomsättning 36 35 35 Medel Euro motor (fordonspark) 2,88 3,14 3,50 Medel Steg motor (maskinpark) 1,36 1,46 1,50 Långsiktiga mål 2030: - 50% av Alltransports miljöpåverkan från transporter ska vara koldioxidneutrala. Sociala mål Utfall 2008 AT Utfall 2009 AT Mål 2009-2010 MA samtal (andel utförda) 45% 52% 100% NMI (Nöjd Medarbetar Index) 83% 81% 87% Sjukstatistik 3,23% 1,58% 2,70% Utbildningstimmar per anställd 24,5 18,9 24 HR index, kund 80% 80% 81% HR index, delägare 77% 84% 80% Långsiktiga mål 2030: - NMI 95% 24

Ekonomi Resultat- och balansräkning 27 Ekonomi 29 Fordonspark 31

Alltransportkoncernen Resultaträkning 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 Rörelsens Intäkter Nettoomsättning 410933 438617 453 643 436 772 456 471 482 359 598 295 620 389 611 883 612 022 Övriga intäkter 21 691 22 669 21 421 23 828 31 188 28 176 25 648 29 344 133 694 30 172 Summa rörelsens intäkter 432 624 461 286 475 064 460 600 487 659 510 535 623 943 649 733 745 577 642 194 Rörelsens Kostnader Transporttjänster och varor -379 261-401 767-414 743-398 323-422 404-442 823-549 659-555 166-574 893-552 490 Övriga externa kostnader -16600-16090 -16 818-14 858-10 423-14 702-9 952-18 668-19 711-24 304 Personalkostnader -34 921-34 869-35 897-37 070-40 904-45 470-47 297-51 932-42 918-55 357 Avskrivningar materiella anläggningstillgångar -4 933-4 685-4 110-3 800-3 608-5 973-6 133-6 809-5 306-8 221 Avskrivningar Goodwill 0 0 0-818 -853-1 469-1 670-1 670-910 -3 191 Jämförelsestörande poster 8 300 0 0 0 0-77 0 0 0-40 Summa Rörelsens Kostnader -427 415-457 411-471 568-454 869-478 192-510 514-614 711-634 245-643 738-643 603 Rörelseresultat 5 209 3 875 3 496 5 731 9 467 21 9 232 15 488 101 839-1 411 Finansiella Poster -1 671-525 -418-383 -485-11 -696-454 1 370 1 769 Resultat före skatt 3 538 3 350 3 078 5 348 8 982 10 8 536 15 034 103 209 360 Skatt -1 832-952 -962-1 539-1 341 37-2 047-4 726-843 -592 Årets resultat 1 706 2 398 2 116 3 809 7 641 47 6 489 10 308 102 366-232 Balansräkning 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 Anläggningstillgångar Immateriella tillgångar 0 0 0 3 273 2 770 5 137 3 467 1 798 10 859 19 551 Materiella anläggningstillgångar 27 338 24 908 22 470 25 451 32 331 46 076 42 362 44 656 37 969 50 612 Finansiella anläggningstillgångar 5 609 4 137 3 386 3 234 2 602 2 147 1 780 1 847 1 938 2 075 Summa anläggningstillgångar 32 947 29 045 25 856 31 958 37 703 53 360 47 609 48 301 50 766 72 238 Omsättningstillgångar Varulager m.m. 3 232-563 -1 566 1 995 2 287 3 752 2 506 2 986 2 490 2 467 Kortfristiga Fordringar 66 193 63 313 58 651 59 222 64 315 73 173 84 007 88 027 93 075 97 710 Förutbetalda kostnader o upplupna intäkter 1 391 1 593 3 272 3 190 9 332 8 994 15 943 9 291 3 490 9 148 Kortfristiga placeringar 0 0 0 0 0 0 0 0 73 489 19 751 Kassa & Bank 5 149 5 394 7 309 2 580 3 220 59 67 27 691 20 492 17 680 Summa Omsättningstillgånger 75 965 69 737 67 666 66 987 79 154 85 978 102 523 127 995 193 036 146 756 Summa tillgångar 108 912 98 782 93 522 98 945 116 857 139 338 150 132 176 296 243 802 218 994 Eget kapital Bundet eget kapital 19 541 19 641 19 741 25 440 27 678 28 337 30 355 40 476 29 531 29 248 Fritt eget kapital -615 1 683 3 699 3 969 9 373 8 761 13 216 10 515 119 205 49 180 Summa Eget Kapital 18 926 21 324 23 440 29 409 37 051 37 098 43 571 50 991 148 736 78 428 Långfristiga Skulder Långfristiga Skulder 38 250 28 247 24 633 17 136 16 890 30 969 22 558 30 199 19 258 47 751 Summa långfristiga skulder 38 250 28 247 24 633 17 136 16 890 30 969 22 558 30 199 19 258 47 751 Kortfristiga skulder Leverantörsskulder 35 173 34 226 29 970 36 584 44 773 48 670 55 696 49 976 41 826 49 400 Övriga kortfristiga skulder, inkl. avsättningar 16 563 14 985 15 479 15 816 18 143 22 601 28 307 45 130 33 982 43 415 Summa kortfristiga skulder 51 736 49 211 45 449 52 400 62 916 71 271 84 003 95 106 75 808 90 815 Ett Alltransport som uppvisar goda ekonomiska resultat och som står på en stabil grund är den nödvändiga och bästa garantin för att bolaget ska överleva och kunna vara en ledande aktör på marknad när det gäller att lösa den ständigt stigande efterfrågan från kunderna på effektiva och hållbara transporter. Riksdagen har antagit mål för miljökvalitén inom sexton områden. Målen beskriver den kvalitét och de tillstånd för Sveriges miljö, natur- och kulturresurser som är miljömässigt hållbara på lång sikt. Ett gigantiskt arbete har startat och pågår oberoende av hack i kurvan såsom resultatet av FNs stora klimatmöte i Köpenhamn. För att inte riskera en farlig påverkan på klimatsystemet har EUs medlemmar enats att begränsa ökningen av den globala medeltemperaturen. I Sverige har man bestämt att minst 50% av Sveriges energianvändning år 2020 ska komma från förnybara energikällor. Vidare har angivits att fordonsflottan år 2030 ska vara helt oberoende av fossil energi. Allt det här kommer att kosta. Det handlar inte bara om teknikutveckling utan också i allra högsta grad om kompetens och effektivitetshöjning när det gäller körsättet, fyllnadsgrader och kombinationsmöjligheter mellan olika fraktslag. Enbart de välskötta och ekonomiskt starka företagen kommer att klara kraven. Dessa företag, till vilka jag anser att Alltransport idag kan räkna sig, kommer också ha resurser för att dra nytta av alla de affärsmöjligheter som följer av den omstrukturering som sker i samhället genom den nya målinriktningen mot ett hållbart samhälle. Vår miljöpåverkan är alltid negativ, men vi strävar ständigt mot förbättringar, och man får aldrig glömma att den verksamhet som Alltransport bedriver är en absolut förutsättning för fortsatt tillväxt och välståndsutveckling i Sverige. Mitt budskap är att inte bara följa hur vi lyckas när det gäller de olika miljöparametrarna. Titta också ordentligt på de ekonomiska resultat som Alltransport uppnår och på storleken av bolagets egna kapital. Under den besvärliga lågkonjunkturen 2009 var resultatet inte tillfredsställande, men bolaget står starkt inför kommande år. Det är genom ordentligt svarta siffror som förutsättningarna skapas för vår fortsatta framgång. Claes Egnell styrelseordförande Summa eget kapital och skulder 108 912 98 782 93 522 98 945 116 857 139 338 150 132 176 296 243 802 218 994 28

Nöjd Kund Index Alltransports syfte är att vara ett modernt transportföretag som i alla avseenden agerar på ett professionellt och affärsmässigt sätt. Alltransports främsta påverkan vad gäller våra tjänster är i kontakten med kunderna. För att tillfredställa kundernas behov genomförs årligen Nöjd Kund Index (NKI). Resultatet från kundundersökningen NKI skapar underlag för strategiska åtgärdsplaner och tjänsteutveckling. Metoden NKI belyser totalkvaliteten utifrån kundperspektivet. Syftet med NKI är att klarlägga i vilken utsträckning kundens krav uppfylls. Det andra syftet är att skapa ett klart och åtgärdsriktat underlag för lång- och kortsiktigt förbättringsarbete inom koncernen. Resultatet av enkäten reflekterar våra insatser och våra angreppssätt under de senaste åren. Medelbetyget för koncernen för NKI ligger på 79% (78%), vilket är en förbättring i jämförelse med föregående år. NKI har urskiljt förbättringsområden som kommer att ligga till grund i en åtgärdslista. Områden som behöver förbättras är information och reklamationer. På samma gång har enkäten identifierat att vår styrka ligger hos personalens bemötande samt hos våra produkter och tjänster. Alltransport mäter kundernas intresse för hållbarhetsfrågor via NKI. 84% av svarande kunder tyckte att NKI arbete med miljö- och trafiksäkerhetsfrågor är viktiga vid val av en leverantör. Kostnader inom Alltransport Alltransport säljer tjänster till kunder, köper in tjänster och material från underleverantörer och betalar ut skatter, löner till anställda och ger utdelning till aktieägarna. Alla dessa ekonomiska transaktioner indikerar omfattningen av de relationer som Alltransport har med olika intressenter på koncernnivå. Vi köper produkter och transporttjänster från våra leverantörer, där majoriteten är delägare med leverantörsavtal, vilket motsvaras av 91% (93%) av företagets kostnader. Anställdas löner och andra förmåner uppgår till 7,2% (5,0%) av kostnaderna och 1,5% (1,5%) av kostnaderna går till staten och myndigheter i form av skatter och avgifter. Alltransport betalar räntor till långivare och avbetalningar för investeringar i nyare och hållbara transporter. Totalt uppgår kostnad till delägare och långivare till 0,5% (0,5%). Under 2009 har koncernen genererat utdelning till aktieägare som totalt motsvarar cirka 70,1 Mkr (4,62 Mkr). Fördelning av kostnader per intressentgrupp 91% 9% Leverantörer Anställda 7% 1,5% 0,5% Stat & Myndighet Delägare & långivare Försiktighetsprincipen Alltransport arbetar utifrån försiktighetsprincipen. Alltransports verksamhet har stor miljöpåverkan och därför utförs det operativa arbetet enligt Miljöbalkens försiktighetsprinciper vilket innebär att kunskap om risken för skador och olägenheter medför en skyldighet att vidta förebyggande åtgärder som hindrar negativa effekter på hälsa och miljö. Miljöbalkens hänsynsregler eller försiktighetsprincipen ligger till grund för hela Alltransports verksamhet, vilket medför åtagande gällande förbättring eller utveckling av tjänster och produkter. Vid dessa tas alltid hänsyn till lag- och kundkrav samt miljöbalkens hänsynsregler som främjar en hållbar utveckling. Alltransport arbetar utifrån följande hänsynsregler: Hushållning med råvaror och energi Alltransport strävar efter att minska resursbehovet genom att hålla nere råvaru- och energiförbrukningen så lågt som möjligt. Kunskapskravet Alltransport ansvarar för att personalen har relevant utbildning och tillgång till information inom området inre och yttre miljö. Försiktighetsprincipen och val av bästa möjliga lösning. För att förebygga och motverka skada och olägenhet för människors hälsa eller miljön bedrivs ett aktivt underhålls- och kontrollarbete, där kraven från våra kunder och på våra tjänster framgår av kund- och leverantörsavtal, samt våra egna ställda krav. Lokaliseringsprincipen Verksamheten är lokaliserad på områden som är avsedda för industriändamål. Inom anläggningarna tillämpas lokaliseringsprincipen vid beslut om placering av verksamhetens olika delar. Produktvalsprincipen Alltransport bevakar löpande möjligheterna till byte av miljövänligare produkter genom kontinuerlig kontakt med leverantörer. Vid upphandling av produkter och tjänster tillämpas en miljöanpassad upphandling. Ansvar för att avhjälpa skada Regelbunden riskanalys ser till att åtgärder för att minska riskerna genomförs. Alltransport har kontinuerligt arbetat med kundanpassade lösningar, där hållbar utveckling och miljöfrågor har fått allt större betydelse. 30

Maskinpark 2009 2008 2007 EU Steg 0 16% 14% 13% EU Steg 1 36% 40% 40% EU Steg 2 35% 44% 41% EU Steg 3* 14% 3% 6% EU Steg 4* - - - Fordonspark 2009 2008 2007 Euro 0 5% 5% 8% Euro 1 1% 1% 3% Euro 2 16% 21% 22% Euro 3 41% 48% 53% Euro 4** 28% 22% 15% Euro 5** 9% 2% - * Alla enteprenadmaskiner som är registrerade från och med 2006 måste uppfylla kraven i lagstiftningen om Euro Steg 3. Från 2014 ökas lagkravet till EU Steg 4. ** Alla fordon som är registrerade från och med 1/10 2006 måste uppfylla kraven i lagstiftningen om Euro 4. 1/1 2011 ökas lagkraven till att gälla Euro 5. Alltransportkoncernen disponerar över en bred och flexibel fordons- och maskinpark, som motsvarar våra kunders krav från vitt skilda sektorer såsom offentlig sektor, industri, hus- och anläggningssektor, speditörer, handel och privat sektor m.fl. Alltransport är väl medveten om den miljöpåverkan som våra fordon och maskiner utgör i samband med kunduppdragen. Miljöpåverkan varierar på olika fordons- och maskintyper beroende på vilka miljöklasser de tillhör. Samtliga motorfordon kan delas in i miljöklasser, i enlighet med de kravnivåer för utsläpp som beslutas inom Europeiska gemenskapen för förbränningsmotordrivna bilar, enligt Lag (2001:1080) om motorfordons avgasrening och motorbränslen. Miljöklassindelningen av tunga motordrivna fordon baseras på EUs obligatoriska avgaskrav för dieselmotordrivna tunga fordon. De olika motorfordonsklasserna har direkt samband med utsläppen av klimatpåverkande ämnen till luften. De modernare motorerna är effektivare och mer miljövänliga än de gamla motorerna. Satsningar och investeringar på enheterna som görs, måste återspegla kraven från kunder, avkastningskraven, logistiskeffektiviseringen och miljöpåverkan. Den bästa fordons- eller maskinlösningen för uppdragen eller för kunden är inte alltid det miljövänligaste eller effektivaste alternativet, enligt andra krav företaget ställs inför. Alltransport kan inte byta fordonspark så fort nya motorklasser införs på marknaden. Det är varken ekonomiskt eller resursmässigt hållbart. Därför väljer Alltransport att med stor lyhördhet för forskning och utveckling inom miljöområdet, analysera och investera i de bästa alternativen som finns med hänsyn till bland annat ekonomiska och praktiska faktorer. I tabellen nedan visas fördelningen av de delar av Alltransports totala fordons- och maskinflotta som är tillgänglig för olika transporttjänster. Den totala flottan är sammansatt av koncernens egna enheter och underleverantörernas fordon och entreprenadmaskiner. Många av fordonen och maskinerna är utrustade med redskap och tillbehör, så att vi kan hantera godset enligt kundens anvisningar. Inklusive underleverantörernas fordon och entreprenadmaskiner disponerar Alltransport sammanlagt över 362 (345) enheter. I samband med omstruktureringar och inköp av nya bolag har fordonsparken utökats med 10 st. slam- och sugfordon genom dotterbolaget Sanero AB. Av samtliga resurser står entreprenadmaskinerna för 22% (21%) fördelat på 9% egna resurser och 91% av underleverantörernas motorfordon med en medelålder på 7,3 år. Medelåldern för samtliga motorfordon, såväl Alltransports egna som underleverantörernas, ligger på 5,3 år (6,8 år). Medelåldern på koncernens egna motorfordon är 4 år och mest förekommande motorklassen är Euro 4. Mobilkommunikation Under år 2009 har Alltransport gjort betydande investeringar i system för digitalhantering av order Fordonskommunikation. Tekniken som används vid fordonskommunikation är relativt ny och befinner sig fortfarande i en utvecklingsfas. Syftet med fordonskommunikationen är att effektivisera orderhanteringsprocessen för att finna ett optimalt processorienterat system och på samma gång uppnå delmålen: - att införa ett automatiserat arbetssätt avseende orderhantering - att det nya arbetssättet blir väl förankrat i koncernen - att implementera system som bäst stödjer dessa processer - att uppnå det papperslösa kontoret och kunna få bort frakt- och transportsedlar - att dessa processer och system bidrar till den framtida utvecklingen IT-projektet syftar till att förse Alltransport med kunskap och verktyg så att orderhanteringen kan rationaliseras på ett kostnadseffektivt sätt i linje med verksamhetens mål. Ett exempel är våra ledtider som minskar genom den automatiserade orderhanteringen. Under året har över 50- talet fordon utrustats med handenheter, som inom en kort framtid kommer kunna ersätta frakt- och transportsedlar. Under projektets gång har många förbättringar genomförts på systemet, som ytterligare har effektiviserat orderhanteringen. Fordonskommunikation är inte bara till för att uppnå en ekonomisk besparing, utan även för att minska miljöbelastningen, öka trafiksäkerheten och förbättra arbetsmiljön. 32

Miljö Miljöarbete 35 Miljöpåverkan 37 Energi 39 Vatten 41

Miljöfrågor har alltid varit aktuella och viktiga för koncernen. För bara 20 år sedan var uppmärksamheten för miljöfrågorna ganska marginell. Under de senaste fem åren har media uppmärksammat och skapat ett ökat intresse för miljöanpassade och hållbara transporter. Farligt avfall, kemikalier, ozonskikt, utsläpp, energislag och temperaturförändringar har blivit ett vanligt vardagssamtalsämne. I takt med den ökade informationen och kunskapen för miljöfrågor får miljöfrågorna en allt viktigare del i samhällsdebatten. Under de senaste åren har miljöfrågor och miljösatsningar prioriterats av många av Alltransports intressenter, vilket inte minst vår intressentanalys visar. Miljöfrågorna är en viktig del i Alltransports arbete för en långsiktig och hållbar utveckling, vars syfte är att reducera miljöpåverkan, hitta alternativa lösningar till koldioxid-problematiken och att erbjuda våra kunder hållbara transporter. För att kunna driva ett effektivt miljöarbete krävs kunskap och förståelse för verksamheten. Alltransport, som tillfredställer sina kunders transportbehov, är ett miljöbelastande företag med ett årligt koldioxidutsläpp på cirka 19,5 Mton. Företagets påverkan på miljön dokumenteras och utvärderas i syfte att följa upp, effektivisera och så långt som möjligt åtgärda den negativa påverkan på luft, mark och vatten från verksamheten. Alltransport är certifierad enligt SS-EN ISO 14001, som riktar sig till alla företag och organisationer oavsett storlek och verksamhetsinriktning. Alltransports miljöledningssystem hjälper till att driva, rationalisera och förbättra miljöarbetet. Framför allt hjälper miljöledningssystemet oss att: - kartlägga och minska verksamhetens miljöpåverkan - sätta upp konkreta miljömål för förbättringar - få en grund för trovärdig kommunikation av vårt miljöarbete - införa miljöledningsprogram för att vi ska nå våra miljömål - kontrollera att miljöarbetet fungerar - kontinuerligt följa upp och utvärdera miljöarbetet - gå vidare utifrån uppföljning och utvärdering - införa styrande rutiner för miljöarbetet Med hjälp av ISO 14001 har företagsledning och styrelse en god kontroll över miljöarbetets utveckling. Miljöfrågor är en naturlig del för alla anställda och leverantörer inom Alltransport, där det strategiska och samordnande arbetet leds av kvalitets- och miljöavdelningen. Det operativa arbetet med miljöfrågor är integrerat inom hela organisationen och sker i linjeorganisationen. Vårt miljöarbete grundar sig på miljöpolicy, miljöaspekter och mål. I strategin ligger fokus på att minska miljöpåverkan från våra resurser, effektivisera energiförbrukningen, öka medvetenheten och agerandet hos intressenter samt tillämpa effektiva logistiklösningar. Miljöaspekter Enligt vårt ledningssystem uppdateras årligen de betydande miljöaspekterna. Detta arbete genomförs av miljö- och kvalitetsavdelningen genom en värdering av verksamhetens miljöpåverkan, där varje aspekt poängsätts och prioriteras. Lagkrav, intressenternas krav och organisationens krav värderas in i processen vid prioriteringen och utvärderingen. Miljöaspekterna graderas, där de viktigaste får status betydande miljöaspekter. Arbetet med dessa följs upp och redovisas med fokus på måluppfyllelse och ständiga förbättringar. Alltransports betydande miljöaspekter är: - Utsläpp till luft, mark och vatten vid transport- och maskintjänster, - Hantering och försäljning av fossila bränslen - Inköp och försäljning av kemikalier - El-, fjärrvärme- och vattenförbrukning - Verksamhetens olika avfallstyper Alla betydande miljöaspekter ligger till grund för våra miljömål som är angivna i procent för utsläppsnivåer. Miljömål Arbete med miljömålen har skapat engagemang inom koncernen och även stärkt samverkan med våra underleverantörer. Ledningen ansvarar tillsammans med kvalitetsoch miljöavdelningen för att mål och miljöpolicy kommuniceras ut inom organisationen. Uppföljning, analys och avrapportering till personal sker årligen av Alltransports miljömål. Genomförda miljöåtgärder 2009 - Utbildning i sparsam körning - Byte av tvättmedel i tvätthall - Ombyggnation av kontorsfastighet - Flytt till bättre anpassade lokaler - Grundläggande miljöutbildning - Stödfinansiering till forskning om alternativa drivmedel Miljömål Mål 2009 Utfall 2009 Koncern Utfall 2009 Moder Förändring av elförbrukning -1% -1% -15% Förändring av fjärrvärmeförbrukning -1% -1% -9% Förändring av vattenförbrukning -1% 20% 13% Förändring av utsläppnivå, SO 2-5% -4% -10% Förändring av utsläppnivå, partiklar -5% -13% -7% Förändring av utsläppnivå, HC -5% -13% -4% Förändring av utsläppnivå, NO X -5% -16% -4% Förändring av avfallsmängd -1% 4% 2% Utsläpp av CO 2, kg/transportomsättning i kkr 35 35 - Medel Euro motor (fordonspark) 3,5 3,14 - Medel Steg motor (maskinpark) 1,5 1,46-36

Utsläpp till luft Verksamhetens direkta utsläpp till luft uppkommer vid förbränning av fossila bränslen från egna resurser och indirekta utsläpp vid användning av energi som el och fjärrvärme. Under egna resurser ingår motorfordon, tjänstebilar och resurser som har använts för utförande av en tjänst, t.ex. när anställda kör med egen personbil i tjänsten. De mest omdebatterade utsläppen är utsläpp av växthusgaserna: koldioxid och kolmonoxid. Dessa gaser bidrar till den globala uppvärmning som är en starkt bidragande orsak till översvämningar eller extrem torka eller kyla, orkaner och andra naturkatastrofer. Alltransport arbetar för att minska utsläppen både genom attityder/beteenden/kunskap och nyttjande av teknisk utveckling. De totala utsläppen av koldioxid från koncernens direkta och indirekta energi har ökat med 30% från 1 468 ton till 1 910 ton, varav cirka 93% kommer från förbränningen av diesel på koncernens egna fordon, tjänstebilar och entreprenadmaskiner. Bakom ökningen av koldioxidutsläpp står bland annat utökning av koncernens egen fordonsoch maskinpark. Vid inköp av dotterbolaget Sanero AB har vi utökat med två nya anläggningar, en i Norrköping och en i Gävle. Dotterbolaget Sanero AB står för 11% av koncernens totala koldioxidutsläpp. Samtidigt har koncernen omlokaliserats till större lokaler i Linköping som rymmer även lager- lokaler på 857 kvm. Under år 2008 redovisades Fallmans flisbilar endast under perioden augusti- december. Den totala förändringen av koncernens direkta och indirekta energi kan förklaras med dessa förändringar i verksamheten. För att ge en rättvisande bild av koncernens utsläpp till luft tas även underleverantörernas påverkan in i redovisningen. Deras påverkan på miljön har stor betydelse för koncernen, eftersom de ingår i transporttjänsterna till våra kunder. Underleverantörernas miljöpåverkan beräknas med hjälp av TRB miljödatabas. Uppgifterna som behövs för beräkningen rapporteras in. Uppgifterna bygger på verklig data, beräkningar och i undantagsfall på uppskattningar. Under år 2009 har de totala utsläppen från fordons- och maskinparken uppgått till cirka 19,4 kton (20,7 kton) koldioxid per år, där koncernens egen andel står för 9% vilket är en markant ökning. Det ökade utsläppet från transporterna förklaras med ett ökat antal transportuppdrag inom koncernen i samband med inköp av nya bolag och därmed utökning av antalet enheter. Däremot har underleverantörernas utsläpp av koldioxid minskat med 9% som har påverkats av dagens lågkonjunktur och minskade transportuppdrag. För att minska utsläpp från motorfordon har det under året genomförts satsningar på utbildning i sparsam körning. Utbildning i konceptet Sparsam körning innebär ett smidigare och effektivare körsätt. Idén är att köra med framförhållning och undvika onödiga stopp, vilket ger minskad bränsleförbrukning och därmed minskad miljöpåverkan. Utbildning i sparsam körning blir ett allt vanligare kundkrav. Utsläpp till mark Utsläpp till luften av svavel- och kväveföreningar sker främst genom förbränning av fossila bränslen, varifrån bl.a. föroreningarna svavel och kväve återförs till marken. Dessa föroreningar orsakar försurning och bidrar till övergödning vilket leder till allvarliga rubbningar i ekosystemen. I samband med förbränning av fossila bränslen släpps partiklar ut som förorsakar flera hundra sjukhusbesök årligen i landet. Utsläppen av svaveldioxid (SO 2 ) som orsakar försurning från Alltransports egna anläggningar och motorfordon har uppgått till 78,9 kg (78,8 kg) och de totala utsläppen har minskat med 4% under året. Användningen av indirekt energi i form av el och fjärrvärme står för 60% av det totala utsläppet av svaveldioxid. Utsläpp av dikväveoxid (N 2 O) sker främst vid användning av el och fjärrvärme som under år 2009 har uppgått till Utsläpp från maskin- & fordonsenheter AT 2009 AT 2008 UL 2009 UL 2008 Totalt 2009 Totalt 2008 CO 2 kg 1 784 144 1 290 361 17 605 662 19 364 576 19 389 806 20 654 937 CO 4 465 3 332 25 918 29 066 30 383 32 398 SO 2 4,86 3,56 48,5 53,4 3,4 56,9 HC 1 179 950 7 097 8 562 8 276 9 513 Partiklar 432 237 2 470 3 112 2 902 3 349 NOx 11 803 9 780 117 286 143 344 129 089 153 124 * Inklusive Sanero AB, som står för 42% av koncernens egen maskin- och fordonspark. Utsläpp från transporter har beräknats med hjälp av TRB Sverige ABs Miljödatabas. 0,51 kg (0,53 kg). Den kompletta informationen med alla utsläpp till luft redovisas i tabell nedan. Informationen är uppdelad i koncernens egna utsläpp samt underleverantörernas utsläpp. Detaljerad information per anläggning finns under Data & Tabeller. Genomsnittliga utsläpp av CO2 från 2009 2008 2007 motorfordon per km 1 049 g/km 1 051 g/km 1 031 g/km Genomsnittliga utsläpp av CO2 från UL 2009 2008 2007 och AT-maskiner per timme 22 797 g/km 23 061 g/tim 11 040 g/tim Totala CO 2 -utsäpp 90% 10% Alltransportkoncernen Underleverantörer Koncernens CO 2 -utsläpp 93% 7% Indirekt energi Direkt energi 38