Innehållsförteckning. Utbildning 34. Slutord 35

1

2 Innehållsförteckning Inriktning och mål 3 Föreningen och dess utgångspunkter 3 Prioriterade områden 7 Prioriterade målgrupper 7 NTF Örebro läns styrelse 9 Äldrerådets verksamhet 9 Yrkesförarrådets verksamhet 10 NTF Örebro läns kansli 2007 10 Centrala projekt 11 NTF Konsument 11 Ökad bältesanvändning 11 Ökad säkerhet för äldre fotgängare 16 Trafikmiljö 19 Projekt 2007 22 Yrkestrafik 24 Pilotprojekt Utbildningssamordnare 27 Övriga projekt 27 Regional samling 27 Aktörsmätningar 27 Brandkårsprojektet 28 Utbildning chefer Örebro läns landsting 29 BVC/MVC 30 Säker bakom styret 30 Ung 07 31 Hjälm 2007 31 Ung Bälte 31 Årskurs 8 31 Cykelstaden Örebro 31 Lyktgubbar 32 Skolskjutsutbildning 32 Skolor övrigt 32 Trafiknykterhetens dag 33 Moped OLA 33 Dialogprojektet, Örebro kommun 33 Trafiksäkra Vivalla 34 Utbildning 34 Slutord 35

3 NTF Örebro län får härmed avge följande verksamhetsberättelse för 2007 Inriktning och mål Föreningen NTF och dess utgångspunkter NTF är en folkrörelsebaserad paraplyorganisation och utgör en gemensam plattform för det frivilliga trafiksäkerhetsarbetet i Sverige. NTF är också en samordnare av trafiksäkerhetsarbetet mellan den ideella och den offentliga sektorn. NTFs nätverk består av ett 40-tal medlemsorganisationer. I NTF Örebro finns ett 10-tal lokala grupper eller trafiksäkerhetsföreningar. Föreningarna består vanligen av intresserade tjänstemän eller politiker från kommuner, polisen, medlemsorganisationer och enskilda medborgare. Föreningarnas existens garanterar den lokala förankringen och ger NTF-förbundet möjlighet att bedriva verksamhet i en större del av länet. Att mobilisera många människor för en idé och gemensamma handlingar är en förutsättning för framgång. I rollen som paraplyorganisation krävs för detta en kontinuerlig kommunikation mellan länsförbund och med medlemmarna. En förutsättning för att kommunikationen ska fungera är att NTF, både på nationell och regional nivå, skapar former för att möjliggöra medlemsorganisationernas delaktighet i planeringen och genomförandet av det frivilliga trafiksäkerhetsarbetet. Medlemsorganisationerna och länsförbunden ger NTFs roll som paraplyorganisation, både på nationell och regional nivå, legitimitet. NTFs medlemsorganisationer besitter inom sina verksamhetsområden en unik kompetens. Detta förhållande ska NTF som paraplyorganisation, både på nationell och regional nivå, tillvarata på bästa sätt. NTFs roll som förespråkare av trafiksäkerhet och som samarbetspartner mellan människors behov och intresse av trafiksäkerhet och myndigheters och företags trafiksäkerhetsarbete är unik. Ett effektivt genomförande av paraplyrollen kräver ett samarbete med andra organisationer, samhällsinstitutioner, företag och enskilda på både nationell och regional nivå. Hos såväl den enskilda människan som hos myndigheten/företaget/organisationen är trafiksäkerhet något som ofta konkurrerar med andra intressen medan NTF alltid för trafiksäkerhetens talan. För framtiden krävs att trafiksäkerhetsarbetet bedrivs i samverkan, både mellan olika aktörer och med samordning av olika typer av aktiviteter. Forskning har visat att synlig samverkan mellan olika åtgärder för samma mål producerar synergieffekter leder till större framgångar än om åtgärderna vidtas separat. En utgångspunkt i NTFs arbete är därför att man ska söka samordning och samverkan så långt det är möjligt. Under kommande år ska NTF stärka sitt arbete via medlemsorganisationer och nätverk och effektivisera NTF-kansliets och förbundens verksamhet. För att trafiksäkerhetsarbetet inom hela föreningen ska bedrivas på en hög och professionell nivå har NTF följande mål: Hög kompetens i hela NTF-organisationen Goda kontakter med och hög service till trafiksäkerhetsaktiva medlemsorganisationer och nätverk Aktivering av medlemsorganisationer som inte bedriver något direkt trafiksäkerhetsarbete Fler medlemsorganisationer och utökade nätverk, speciellt ungdomar, kvinnor och nya svenskar Yngre och aktivare styrelsemedlemmar Ökat frivilligarbete i verksamheten NTFs Verksamhetsidé NTFs mål är en säker vägtrafik där ingen dödas eller skadas allvarligt, NTF ska öka människors, myndigheters och organisationers vilja att ställa krav på och förmåga att själva bidra till varaktiga förbättringar. NTF ska medverka till att ge insikt om trafiksäkerhetens betydelse för folkhälsan

4 Nollvisionen Nollvisionen är det långsiktiga målet för trafiksäkerheten. Det innebär på sikt att ingen ska dödas eller skadas allvarligt i trafiken. Nollvisionen utgör grunden för NTFs verksamhet. En av utgångspunkterna för Nollvisionen är att ansvaret i vägtrafiken delas mellan de enskilda trafikanterna och de som utformar trafiksystemet på samhällets olika nivåer. Detta innebär att trafikanter, förutsatt att de följer gällande regler, inte ska behöva dödas eller skadas svårt. I Nollvisionens anda måste man därför se vägtrafiksystemet som en helhet där de olika delarna trafikant, väg och fordon samverkar till en helhet, men där trafikanten utgör den svagaste länken. Nollvisionen förutsätter en harmoni mellan trafikant, fordon och väg så att det våld som kroppen utsätts för vid en olycka minimeras. I detta samspel har kollisionshastigheten avgörande betydelse. En viktig del i Nollvisionsarbetet är därför att se till att kollisionsvåldet aldrig blir högre än vad kroppen kan tåla. En utgångspunkt är därför också att de svagaste trafikanternas behov - barn och ungdomar, äldre och trafikanter med funktionshinder, fotgängare och cyklister ska vara dimensionerande. Trafiksäkerhet är folkhälsa Skadade och dödade människor i trafiken är fortfarande ett av våra största folkhälsoproblem. Årligen dör ca 450 människor och dessa förlorar i genomsnitt 30 år av sitt återstående liv. Dessutom får cirka 3000 bestående skador. Det mänskliga lidandet som följd av trafikolyckor är mycket stort och människor som drabbas, som skadade eller anhöriga, får otillräcklig hjälp av samhället. Ser man till den globala situationen bedömer WHO att trafikskador kommer att vara världens tredje största folkhälsoproblem år 2020. För att tydligare lyfta fram trafiksäkerhet som en del i folkhälsoarbetet krävs att samarbetet mellan dessa två områden stärks. Ett fördjupat samarbete med hälsosektorn ger tillgång till nya analysmetoder och nya åtgärdsstrategier som traditionellt inte ingått i trafiksäkerhetsarbetet. Sveriges trafiksäkerhetsarbete var mycket framgångsrikt från högertrafikomläggningen 1967 fram till i början av 1980-talet, vilket medförde att Sverige blev det trafiksäkraste landet i världen. Senare har förbättringen skett långsammare och många andra länder är på väg att hinna ifatt Sverige. För att förbättra situationen krävs flera övergripande åtgärder. NTF anser bl a att: Kvantitativa mål för dödade, allvarligt skadade och för beteende i trafiken ska gälla för trafiksäkerhetsarbetet. Riksdagens trafiksäkerhetsmål, och människors höga värdering av trafiksäkerhetsmålet måste få ett mycket större genomslag vid prioritering av åtgärder. Trafiksäkerheten ska beaktas vid alla beslut som berör vägtransportsystemet. Olika åtgärders kostnadseffektivitet ska vara styrande vid prioritering av trafiksäkerhetsåtgärder. En lag som definierar systemutformare och reglerar deras ansvar ska stiftas. Trafiklagstiftningen ska reformeras med utgångspunkt från Nollvisionen och det delade ansvaret. För att garantera en oberoende ställning bör NTF få en finansiering fristående från den sektorsansvariga myndigheten Vägverket. Vägtrafikinspektionen ska ombildas till en fristående myndighet. Sverige ska fortsätta att driva på trafiksäkerhetsarbetet internationellt, speciellt inom EU. Mer resurser ska också satsas på trafiksäkerhetsarbetet. NTF anser att: Folkbildningen och opinionsbildningen för ökad trafiksäkerhet ska stärkas. Trafiksäkerhetsutbildningen måste stärkas i skolan och i förarutbildningen. Övervakningen av trafiken ska ökas. Trafikoffer och anhöriga ska erbjudas bättre hjälp med rehabilitering. Förbättrade informationssystem (skadestatistik mm) för att analysera och följa trafiksäkerhetsutvecklingen ska tas fram. Fortlöpande uppföljning av delmål och utvärdering av åtgärder bör genomföras

5 När Nollvisionens synsätt slår igenom och trafiksäkerheten ges prioritet på alla nivåer i samhället kan Sverige utveckla sin position som föregångsland inom området. Trafiksäkerhet och god miljö går oftast hand i hand Trafiken påverkar hälsan både positivt och negativt. Positivt påverkas den t ex genom att individer får en ökad mobilitet och ökade kontaktnät både privat och med samhällets olika institutioner. Gående och cykling är dessutom positivt för den fysiska hälsan. Exempel på sådant som är negativt för hälsan är trafikskador, stress, otrygghet, påverkan från partiklar och avgaser. Många miljöproblem i tätorterna som trängsel, avgaser, partikelutsläpp och buller orsakas av trafiken. Vissa avgaser och bullret skadar människors hälsa. Utsläppen av koldioxid från trafiken är också stora. Koldioxid är en klimatgas och det är speciellt svårt att minska trafikens utsläpp av koldioxid. För att värna om miljön och samtidigt öka transportkvaliteten pågår ett intensivt utvecklingsarbete i hela samhället. Utvecklingen sker i samverkan mellan ett stort antal aktörer fordonstillverkare och de som utvecklar infrastrukturen, de som utför transporttjänsterna och de som beställer dem. Bilindustrin har börjat erbjuda fordon som drivs med alkohol, gas eller el och inom petroleumbranschen utvecklas bränslen som är mindre skadliga för miljön. I takt med ökad efterfrågan på miljöanpassade transporttjänster växer nu ett nytt statligt regelverk för miljöoch skattefrågor fram. Arbetsmiljön för förarna har också samband med transporternas säkerhet och miljöpåverkan. En god arbetsmiljö betyder i de flesta fall också en hög trafiksäkerhet, minskad stress och begränsad miljöpåverkan. Trafiksäkerhets-, mobilitets- och miljösträvanden måste samverka så långt det är möjligt när det gäller att utveckla en långsiktigt hållbarhet i trafiken. Hastighetsfrågan är ett bra exempel på detta. En säker hastighet är positiv ur miljösynpunkt och påverkar inte i avgörande grad mobiliteten. Högre hastighet ger sällan avgörande tidsvinster. Ett ökat resande med kollektivtrafik är ett annat bra exempel. Det finns också exempel på motsatsen, tex användning av dubbdäck där man skapar högre trafiksäkerhet och möjlighet att ta sig fram vintertid men också förorenar mera genom partiklar som rivs upp från vägbanan. För det långsiktigt hållbara transportsystemet behöver trafiksäkerhetsarbetet i högre grad samordnas med miljö-, mobilitets- och arbetsmiljöfrågorna. För NTF gäller att trafiksäkerheten ska prioriteras i de få fall då gemensamma lösningar inte kan nås. Alternativ till biltrafik En fortsatt stark tillväxt av vägtransporterna kommer att göra det svårt för att inte säga omöjligt att nå de trafikpolitiska målen för både trafiksäkerhet och miljö. Samtidigt vet vi att historiskt har ekonomisk tillväxt och vägtransporter oftast gått hand i hand. Insikten hos politiker och experter växer om nödvändigheten att bryta detta samband för att uppnå ett långsiktigt hållbart transportsystem.

6 EU-toppmötet i Göteborg 2001 slog fast att åtgärder behövs som lösgör kopplingen mellan vägtransporter och BNP. Speciellt behövs ett skifte från väg till järnväg/sjöfart och till kollektiva persontransporter. En konkurrenskraftig kollektivtrafik samt fler och bättre cykel- och gångvägar är viktiga steg i utvecklingen för såväl högre trafiksäkerhet som en bättre miljö. Många kortare bilresor inom tätorterna kan därigenom ersättas med kollektiva resor eller cyklande. Överföring av gods från lastbilar till tåg/båt är odelat positivt för trafiksäkerheten. En ökad användning av kollektiva transportmedel är också positiv om man klarar en säker transport till och från bussen, spårvagnen eller tåget. Ett viktigt begrepp för att långsiktigt minska behovet att vägtransporter är Mobility management som innebär ett vidgat synsätt för att minska efterfrågan på speciellt osäkra och miljöskadande transporter för att därmed uppnå ett hållbart transportsystem. Viktiga mål att uppnå är: ökad användning av säkra och miljövänliga transportslag förbättrad tillgänglighet ökad effektivitet i transporter och markutnyttjande minskad efterfrågan på transporter i motorfordon I yrkestrafiken kan man genom samordnade distributionssystem minska det totala trafikarbetet vilket bidrar till en säkrare och mera miljövänlig trafik. Ett jämställt transportsystem där kvinnors värderingar och säkra beteenden bör bli norm 2001 antog riksdagen ett nytt delmål för transportsystemet: Ett jämställt transportsystem. Delmålet innebär att skillnader mellan kvinnors och mäns transportbehov ska beaktas, möjligheterna att påverka transportsystemets utformning ska vara rättvisa och kvinnors och mäns värderingar ska tillmätas samma vikt. Kvinnor som grupp värderar trafiksäkerhet högre än män som grupp. Kvinnor säger sig också vara beredda att göra större uppoffringar av framkomlighet och betala mer för att förbättra trafiksäkerheten än vad män säger. Kvinnor följer också i större utsträckning än män för trafiksäkerheten viktiga regler som fartgränser, nykter körning och användning av bälte. Kvinnors olycksrisk är lägre än mäns. Kvinnor rör sig mer i närsamhället och de använder kollektiva färdmedel i högre utsträckning än män. Om männen uppvisade samma höga värdering och säkra beteenden som kvinnor skulle vi vara betydligt närmare målet för Nollvisionen. Enligt NTF finns det en rad åtgärder som skulle förbättra situationen. Det är tex nödvändigt att Kvinnors värderingar och önskemål ska få minst lika stort genomslag i trafikpolitiken som mäns. Detta kan ske genom att man tar större hänsyn till kvinnors önskemål vid utveckling av lagar, regler och övervakning, vid utveckling av gator och vägar och vid beslut om kollektivtrafik och transporter i närsamhället. Bilindutrin borde dessutom ta större hänsyn till kvinnors önskemål om säkerhet vid utveckling av nya modeller. En annan viktig åtgärd är att antalet kvinnor på alla nivåer i transportsystemet ökar. Det gäller de politiska nämnder och övriga församlingar som fattar beslut om frågor som rör trafik men det gäller också att öka antalet kvinnliga trafiklärare, förarprövare, yrkesförare, trafikplanerare, trafikingenjörer m.fl. Andelen kvinnor i NTFs styrelser och i flera av NTFs medlemsorganisationer måste också öka för att kvinnors värderingar ska få ett större genomslag. Prioriterade områden I NTFs policy identifieras 26 områden inom vilka NTF verkar och formar opinion. NTF prioriterar under en verksamhetsperiod vissa områden för att kraftsamla och genomföra nationella projekt.

7 År 2006 dog enligt preliminära bedömningar X personer i trafiken. I ett såväl kort som långt perspektiv är det absolut nödvändigt att systemutformare tar ansvar för utformning av trafiksystemet i vid mening, dvs utformning av regelsystem, gator och vägar, fordon, förarutbildning, trafiksäkerhetsarbete i skolan, upphandling av transporter mm mm. Det är också avgörande att trafikanter får förutsättningar att efterleva gällande lagar bättre. Om alla fordonsförare alltid körde med laglig hastighet, alltid körde nyktra och alltid använde bälte skulle etappmålet vara uppfyllt. En hundraprocentig laglydnad kan dock endast uppnås genom en kombination av åtgärder där olika angreppssätt stödjer varandra. Trafikantutbildning i skolan och körkortsutbildning kan kombineras med övervakning, utformning av vägar och mer eller mindre tvingande teknik i fordonen såsom hastighetsbegränsare, alkolås och bältespåminnare. Körkortsutbildningen är i ett utvecklingsskede där olika nya komponenter kommer att kunna bidra till ökad säkerhet. Olika tekniker för förarstöd är på frammarsch och NTF och andra aktörer driver på utvecklingen. NTF måste driva både ett kortsiktigt och ett långsiktigt arbete för att på sikt uppnå det trafiksäkra samhället enligt Nollvisionens intentioner. En reformerad trafiksäkerhetsutbildning i skolorna och i förarutbildningen är mycket viktiga komponenter för att uppnå detta. En fortsatt stark tillväxt av vägtransporterna kommer att göra det svårt att nå de trafikpolitiska målen för både trafiksäkerhet och miljö. NTF vill därför på sikt verka för att behovet av vägtransporter minskas och att vägtransporterna i möjligaste mån förs över till säkrare och miljövänligare alternativ. NTF och Vägverket har utfört beräkningar av effekter av förändrade beteenden på olika områden. Följande tre områden och delmål är nödvändiga: 1. Sänkta hastigheter. Målet är en minskning av medelhastigheten på landsbygden med cirka 10 km/tim och i tätorter med cirka 5 km/tim. Detta beräknas ge ett minskat antal dödade med 150-200 personer per år. 2. Ökad trafiknykterhet och drogfrihet. Målet är att öka trafiknykterheten. Internationellt sett har Sverige en god trafiknykterhet men den försämras för närvarande. Kraftfulla insatser är nödvändiga för att motverka denna ökning och vända trenden. 3. Ökad användning av skyddssystem (bälten, bilbarnstolar, hjälmar). Målet är en ökning av bältesanvändningen och rätt användning av bilbarnstolar med 5 procentenheter och av cykelhjälmsanvändningen med 50 procentenheter. Detta beräknas ge ett minskat antal dödade med 30-40 personer per år. Prioriterade målgrupper Det är viktigt att se de prioriterade områdena ovan som beteenden som inte etablerar sig hos trafikanter automatiskt. De är alla i högre eller mindre grad symtom eller uttryck för någon underliggande process, medveten genom aktiva beslut eller omedveten genom glömska eller ouppmärksamhet. Graden och arten av dessa felhandlingar och hur man drabbas av dem varierar kraftigt mellan olika trafikantgrupper. Olika målgruppsanpassade metoder behövs därför för att komma tillrätta med problemet. I NTFs arbete står därför ofta speciella målgrupper i fokus. I NTFs policy finns 11 olika grupper omnämnda där NTF uttrycker åsikter om vad som bör göras. Liksom för de prioriterade områdena här ovan har också prioriteringar gjorts för målgrupper där störst fokus ska läggas under kongressperioden. Dessa målgrupper är: Barn 0-17 år De yngre barnen är en utsatt grupp där ansvaret för deras säkerhet ligger på föräldrarna. Antalet skadade och dödade barn ökar med ökad ålder. De yngsta drabbas mest av olyckor där de suttit i bil med felaktigt monterade skydd. De något äldre blir nya förare på cykel och moped och utsätts för de nybörjarrisker som forskningen tydligt visat finns.

8 Unga bilförare 18-24 år Unga bilförare har en kraftigt förhöjd risk jämfört med äldre. Detta har att göra med att de är oerfarna och att de är unga och att dessa två samverkar. Det är stora skillnader mellan män och kvinnor, både när det gäller körbeteende och olycksrisk. Kvinnor klarar sig betydligt bättre än män i den här åldersgruppen. Andelen yngre i den aktuella åldersgruppen kommer att öka de närmaste åren, vilket troligen innebär att antalet unga körkortstagare också kommer att öka. Det är angeläget att motverka den ökning av skadade och dödade i trafikolyckor som detta sannolikt medför. Äldre Andelen äldre kommer att öka kraftigt i framtiden. Det innebär också att allt fler äldre kommer att finnas i transportsystemet. Äldre är speciellt utsatta som oskyddade trafikanter och i komplicerade situationer i bil. Det har också visats att vissa medicinska diagnoser innebär nedsatt förmåga att köra bil. Utvecklingen går mot att läkare och trafikmedicinska centra får ett större ansvar för de äldre som bilförare. Många åtgärder införs också när det gäller utformning av gator och vägar, tex säkring av övergångsställen och införande av 30 km/tim i tätortsområden. Det är angeläget att medverka till att förbättringar för äldre genomförs i snabbare takt Nya svenskar Av Sveriges befolkning är ca 12% utlandsfödda. Nyare forskning visar att det balnd dessa nya svenskar finns grupper som är drabbade av högre olycksrisk än svenskfödda. Två huvudförklaringar finns till detta. Den ena är att man inte får någon systematisk information om hur det svenska transportsystemet fungerar och det andra är att många kommer från länder där man inte kommit så långt som Sverige i utvecklingen av trafiksäkerhetsområdet. Yrkesförare Tunga fordon är inblandade i en mycket stor del av trafikolyckorna. Olika förklaringar finns till detta, t ex höga hastigheter där det visats att en mycket stor del av trafiken körs över gällande hastighetsgräns. Andra förklaringar som förts fram är trötthet, stress och långa arbetstider. Många företag och åkerier har tagit problemen på allvar och säkrat sina transporter. Det är angeläget att detta arbete fortsätter så att normerna för trafiksäkert beteende inom yrkestrafiken förbättras på bred front. Förutom fokusering på de prioriterade områdena och målgrupperna kommer NTF också att arbeta med övriga områden. I utbildning, i arbetet i politiska nätverk, i tjänster efterfrågade av kunder och i konsumentupplysningen kommer samtliga områden i NTFs Policy att ingå.

NTF Örebro läns styrelse 2007 Under 2007 har NTF:s styrelse haft 7 protokollförda sammanträden: 29 januari, 21 mars, 19 april (konstituerande möte), 10 maj, 6 september, 9 oktober och 5 december. Ordinarie ledamöter Lisa Dahlpil, ordförande Joakim Larsson, vice ordförande Charlotte Warg Stig Rengman Kalle Wallin Eva Jonsson Christina Wilhelmsson Torbjörn Nilsson Ann-Britt Boström Suppleanter Ann-Helen Alsätra Mårten Blomqvist Tomas Eklund Vilton Gustavsson Hjärt Johansson Jonas Hjalmarsson Lasse Blomberg May Pettersson Lisa Dahlpil övertog ordförandeklubban på årsmötet 2007. Ingemar Karlsson som avgick som ordförande efter 25 år. Årsmötet valde dock Ingemar till hedersordförande. Revisor: Gerry Ohlsson och Eva Gustafsson, Öhrlings PricewaterhouseCoopers, Örebro Revisorsuppleant: Kerstin Englund, Öhrlings PricewaterhouseCoopers, Örebro Valberedning: Raul Björk, Bo Astvald och May Pettersson har utgjort valberedning. Äldrerådets verksamhet Ledamöter 2007: Ordförande: Lasse Blomberg SPF Vice ordförande: Vilton Gustafsson PRO Sten Gustavsson PRO Kurt Eriksson SPF Walle Paulsson RPG (Bortgången, februari) Göte Eriksson SKPF Stig Persson SPRF Barbro Janzén SKTF Egon Marklund SKPF Ingemar Börjesjö RPG NTF Örebro läns Äldreråd har haft fem protokollförda möten under 2007, varav ett var NTF Örebro läns Äldreråds årsmöte, samt ett planeringsmöte. Samtliga möten, förutom decembermötet, var förlagda till NTF Örebro läns kansli. Decembermötet var förlagt till Scandic Hotel (Grand) som avslutades med en jullunch. De olika äldreorganisationerna har haft centrala konferenser under året och vid dessa har NTF Örebro läns Äldreråds ledamöter deltagit.

10 Under året har NTF Örebro läns Äldreråd handhaft det nationella projektet Ökad säkerhet för äldre fotgängare. Detta har varit ett tvåårsprojekt, som startades 2006 och avslutades under 2007. Projektet redovisas separat i nedanstående redovisningar för de nationella projekten. NTF Örebro läns Äldreråd genomförde också Trafiksäkerhetens dag, för länets seniorer i Kumla Folkets Hus den 9 maj. Det var ca. 70 deltagare och de lyssnade till representanter från Vägverket region Mälardalen, NTF:s centrala Äldreråd, Polisen, Folksam och Länsförsäkringar samt Räddningstjänsten, som också visade upp sin räddningsbil. Moderator för dagen var Peter Öbro. Handläggare för Äldrerådet Maria Persson Yrkesförarrådets verksamhet Yrkesförarrådet har under 2007 bestått av: May Pettersson, HTF, ordförande, Mikael Bertilsson, Transport, Mats Gustavsson Livs, Lars-Göran Hagman, Polisförbundet, Christer Karlsson Transport, Jocke Larsson Åkeriföreningen ÖST, Björn Ledin Transport, Kurt-Åke Lindberg SEKO, Björn Robertsson, Transport, Lars-Gustav Schill, Kommunal, Ingemar Svensson Kommunal, och Ingemar Åhs, Transport. Matz Rysjö, NTF Örebro, är Yrkesförarrådets sekreterare. Under året har yrkesförarrådet haft fem sammanträden. Rådet ansvarade för att arrangera ett sömnseminarium med överläkare Lena Leissner som föreläsare. Ett mycket intressant seminarium, som tyvärr endast lockade ett 30-tal deltagare. Den 13 september genomförde Yrkesförarrådet ett arrangemang, vars motsvarighet arrangerades också i övriga län Yrkestrafikens dag. Arrangemanget genomfördes på Viby krog och var tänkt som ett samarbete med Radio 94,3 (Kumla Närradio), som blivit en kanal som har många lyssnare bland lastbilsförarna. Tyvärr råkade närradion ut för en brand i sin anläggning dagen före sändningen och kunde därför inte nå bilförarna på det sätt som var tänkt. Trots detta kunde rådets medlemmar nå ett femtiotal bilförare m.fl. med sin information och rådet kunde också genomföra en enkät riktad till förarna. NTF Örebro läns kansli 2007 Chefkonsulent Roger Andersson Konsulent Peter Öbro Projektledare Maria Persson Projektledare Lasse Lundberg Projektledare Matz Rysjö Projektledare Gunilla Svensson (tom 0702) Projektledare May Pettersson 070301-070531 -- 070901-071215 Materialsamordnare/vaktmästare Kenth Johansson (tom 0711) Materialsamordnare/vaktmästare Tina Karlsson (from 070816) Ekonomihanteringen har under 2007 köpts från NTF Riks på konsultbasis. NTF Örebro läns kansli har varit förlagt till Återbruksvägen 7A, Mellringestaden i Örebro. Stig Thybelius, Örebro och Bengt Sjölander, Karlskoga fick mottaga förtjänsttecken för mångåriga insatser för trafiksäkerheten. Utdelningen skedde i samband med årsmötet 2006

11 Centrala projekt: NTF Konsument 2007 NTF Örebro län 2007 Projektledare: Peter Öbro Bakgrund Riksdagens övergripande mål för trafiksäkerheten är att minska antalet dödade och svårt skadade i trafiken, formulerat i Nollvisionen. På kort sikt ska arbetet fokuseras på att nå delmålet om 270 dödade år 2007. Ska målen uppnås är det, bland mycket annat, nödvändigt att konsumenterna använder de bästa produkterna på rätt sätt (fordon, däck, bilbarnstolar, hjälmar osv), väljer de mest trafiksäkra tjänsteföretagen (taxi, hyrbil, bussresearrangörer osv) och kräver säkra väg- och gatumiljöer. NTF Konsument ska genom kunskapsspridning och opinionsbildning bidra till både de kort- och långsiktiga målen. Trafiksäkerhetsmålen kräver att de kunskaper, produkter och tjänster vi har används på rätt sätt. Vi vet vilka faktorer som är avgörande för konsekvenserna vid en trafikolycka. NTF Konsuments uppgift är att skapa efterfrågan på det som är bra och se till att det som är dåligt försvinner. NTF Konsument ska ge konsumenterna kunskap, trygghet och självförtroende att ställa krav. NTF Konsument ska också genom att profilera sig som lite vassare än övriga NTF-projekt, skapa opinion och debatt i trafiksäkerhetsfrågor med systemutformarnas ansvar i fokus. Utgångspunkten är Nollvisionen som ett kontrakt mellan trafikanter och systemutformare trafikanterna har skyldighet att följa systemets regler och när så sker har systemutformarna skyldighet att utforma systemet så säkert att konsekvenserna av en olycka inte leder till svåra hälsoförluster. Syfte Att genom kunskapsförmedling och opinionsbildning skapa efterfrågan på ökad trafiksäkerhet och underlätta för konsumenter att välja säkrare produkter, tjänster och väg- och gatumiljöer, vilket leder till att det som är dåligt sorteras bort. Trafiksäkerhetsmål Att minska antalet trafikolyckor och dess konsekvenser, genom att stötta och ge konsumenter kunskap att efterfråga och på rätt sätt använda de mest trafiksäkra produkterna, tjänsterna och väg- och gatumiljöerna. Processmål Granska länets samtliga busscharterföretag. Att genomföra minst tre stickprov i en nationell undersökning där NTF Örebro län svarar upp i trafiksäkerhetsdebatten med kort varsel. Att granska det lokala innehållet i minst två av NTF Konsuments marknadsöversikter genom att under året genomföra stickprov hos minst två företag inom respektive marknadsöversikt. Att 4 lokaltidningar får tillgång till NTF Konsuments pluggannonser. Att under året komma i kontakt med 100 personer när det står inför ett trafiksäkerhetsval och informera om NTF Konsument och dess tjänster. Metod NTF Örebro genomför en undersökning bland länets bussreseföretag där vi ur ett konsumentperspektiv tar reda på i vilken utsträckning branschen lever upp till bör- och skall krav utifrån Bussbranschens Riksförbund och NTFs material "säker bussresa". Undersökningen ligger till grund för lokala pressmeddelanden samt en ny marknadsöversikt under området buss/taxi på konsumentsajten. NTF Örebro län avser att delta i minst tre stickprovsundersökningar. Undersökningarna genomförs i samråd med NTFs centrala kansli och ska syfta till att få snabba svar i aktuella konsumentfrågor. Som ett led i arbetet med att utveckla NTF Konsument, till både ett nationellt och ett lokalt verktyg uppdaterar och granskar NTF Örebro län det lokala innehållet i marknadsöversikterna på www.ntf.se/konsument. Dessa kontroller genomförs i samarbete med frivillignätverket och följer ett mallformulär som tas fram av NTFs Centrala kansli. Vi avser att granska barnfackhandeln med

12 avseende på kunskapen om barn i bil; bilbarnstolar, babyskydd och cykelhjälm. Vi genomför minst två olika stickprovkontroller under verksamhetsåret. Lokal konsumentupplysning De nationella och lokala undersökningarna och de lokala stickproven av marknadsöversikterna lämpar sig bra som lokal pressaktivitet och bör kunna presenteras på ett attraktivt sätt för media med hjälp av NTF Örebro läns hemsida. Förbundet avser att löpande presentera resultat på hemsidan och i form av pressreleaser. Marknadsföring Hittills har värdet av annonspluggar i lokalmedia motsvarat minst en miljon kronor räknat efter gällande annonsprislista. Annonspluggar kommer fortsättningsvis att skickas ut till länets lokaltidningars annonsavdelningar. Du utställningar som finns att låna på NTF centralt kommer i högre grad än nu att användas i offentliga sammanhang där NTF eller dess medlemsorganisationer har verksamhet. Foldrar, affischer och utställningar distribueras eller levereras via NTF-förbundet till Bilprovningens stationer. En utveckling av hemsidan är en effektiv metod för att styra konsumenterna till medvetna val av produkter och tjänster utifrån ett trafiksäkerhetsperspektiv. NTF Örebro län avser att skapa en annu mer intressant, interaktiv och faktabaserad hemsida som marknadsförs i alla sammanhang, inte minst via media och pluggannonsering. En medveten strategi för att hemsidan länkas via offentlig förvaltnings hemsidor och via hemsidor anslutna till NTFs nätverk måste utarbetas. NTF Örebro läns växelnummer (019-572923) kommer att marknadsföras som ett lokalt konsumetnummer för konsumenter som önskar få hjälp med ett trafiksäkert val vid köp av varor och tjänster. Telefonnumret marknadsförs via länstrafiken på skolskjutsar, taxibilar och färdtjänstbilar. Vidare kommer numret att finnas på samtliga utskick i länsförbundets regi, på hemsidan samt på brevpapper, mejl och på foldrar och flygblad. Redan idag marknadsförs numret i utskickade pluggannonser och så sker även under 2007. Tidplan Januari-december: Nationell undersökning (kort varsel) Mars-juni: Nationell busscharterundersökning Juni-november: Lokala stickprov av marknadsöversikterna Under året: Marknadsföring

13 Resurser I projektet har det budgeterats för 400 frivilliga i 3,500 timmar. Det har även planerats för 250 timmar av NTF-anställd personal. Resultat Nationella undersökningar och stickprov NTF Örebro län har genomfört den nationella undersökningen bland länets busscharterföretag. Resultat har inrapporterats till NTF Riks samt resulterat i flertal mediainslag. En undersökning har gjorts avseende skolornas krav på trafiksäkerhet vid upphandling av charterbuss vid tex studieresa. Stickprov har gjorts hos samtliga mopedhandlare i länet med avseende på försäljning av trimdelar till moped. Stickprov har gjorts hos länets samtliga barnfackhandlare med avseende på barnsäkerhet i bil. Konsumentupplysning - NTF Örebro har besvarat närmare 150 samtal med konsumentfrågor. NTF Örebro läns växelnummer har marknadsförts som ett konsumentupplysningsnummer via annonspluggar. NTF Örebro län har uppdaterat förstasidan på hemsidan minst var fjortonde dag under året. På Hemsidan finns en banner med direktlänk till konsumentsidorna. Marknadsföring NTF Örebro län har haft annonspluggar för konsumentverksamheten i Nerikes Allehanda, Bergslagsposten samt i Karlskoga-Kuriren. Omfattningen har varit 34.330 mm. det motsvarar ett annonsvärde på ca 850.000 kr. Foldrar och roll-up utställning har används i utbildningssammanhang, offentliga möten, på Bilprovningsstationer samt på årsmötet. Möten mellan människor NTF Örebro län har levererat konsumentinformation till samtliga av Bilprovningens stationer i länet, löpande under året. Resurser Utfallet blev att i projektet arbetade 150 frivilliga i 1,300 timmar. I projektet gjordes 260 timmar av NTFanställda. Ökad bältesanvändning NTF Örebro län 2007 Projektledare: Peter Öbro Bakgrund Av de 1 257 personer som omkom i personbilsolyckor i södra Sverige 1997-2003 var 39 % obältade. Bedömningen är att cirka hälften av dem hade överlevt med bilbälte. Södra Sveriges djupstudier av dödsolyckorna 1997-2003 visar också att dålig bältesanvändning inte längre är ett typiskt ungdomsproblem utan inkluderar även vuxna unga. Problemen är som störst upp till 29 år. Sammanställningen avslöjar att var tredje omkommen 20-29 åring i bil har avlidit i olyckor som inträffat mellan klockan 00 och 06. Av dessa har hela 75 % inte använt bälte. En positiv slutsats i rapporten är att antalet omkomna obältade minskat de senaste åren, framförallt i singelolyckor.

14 En av slutsatserna i den föregående djupstudierapporten från södra Sverige var att att polisövervakning i kombination med informationsinsatser bör ha stor potential till förbättringar. Hösten 2002 startade ett nationellt samordnat projekt med Vägverket, RPS och NTF som aktörer. NTF-organisationen har sedan dess fortsatt att arbeta med insatser för att öka bältesanvändningen. Projektets metoder bygger på samordning av nationella och lokala insatser. I de 33 kommuner som berörts av bältesmätningar sedan den inledande mätningen hösten 2002 har vi kunnat se en positiv utveckling. I oktober 2002 var bältesanvändningen i framsätet 78,9 % och vid de senaste observationerna, i september 2006, 88 procent. Sedan starten 2002 har bältesanvändningen alltså ökat med drygt nio procentenheter Det innebär att mer än en tredjedel av dem som inte använde bälte då vi började med mätningarna nu har satt på sig bältet. Det i sin tur innebär att totalt drygt 35 liv sparats genom den ökade bältesanvändningen. om vi antar att effekten bara finns i tätorter. Trots att bältesanvändningen har ökat de senaste åren, och i dag ligger på en förhållandevis hög nivå även i tätorter, finns fortfarande möjligheter till förbättring. Det bör finnas en stor förbättringspotential om man riktar insatser mot målgrupper med konstaterad låg bältesanvändning. Källor: Vägverkets djupstudiematerial 1997-2003. Syfte Att genom opinionsbildning, information och samverkan bidra till en fortsatt ökning av bältesanvändningen i främst tätorter. Trafiksäkerhetsmål Att bidra till att minska konsekvenserna vid trafikolyckor genom att få fler förare och passagerare att använda bilbältet. Processmål a)tillståndsmätning NTF Örebro län genomför bältesmätningar i tre tätorter, Örebro, Lindesberg och Laxå, vår och höst 2007. NTF Örebro län verkar för att sprida resultaten till lokal media samt till andra aktörer som tex länstrafikpolisen. Att 10 aktörer, främst inom företag med sk. hantverkarbilar och åkeriföretag avger avsiktsförklaring om bältesanvändning b) Lokala informationsaktiviteter NTF Örebro län genomför 3 lokala informationsaktiviteter under vecka 8, i samband med polisens intensivvecka. Metod a)tillståndsmätningar och opinionsbildning NTF Örebro län genomför bältesmätningar på tätortssträcka i Örebro, Lindesberg och i Laxå kommuner, med samma utgångspunkt/metod som under bältesmätningar 2003-06. Mätningarna utförs av SKBR och NTF Örebro län ansvarar för sammanställning och mediaaktivitet. Med resultatet som grund ska pressmeddelanden, insändare och debattartiklar skapa förutsättning för det opinionsbildande arbetet. Projektet samordnas med Yrkesförarprojektet när det gäller informationsträffar riktade till yrkeschaufförer/ företagsledningar. I samband med dessa kommer bältesanvändningen att lyftas som ett led för företagsledningarna att avge avsiktsförklaringar. b) Informationsaktiviteter I samband med den av RPS beslutade intensivveckan under v.8 kommer NTF Örebro län, genom medlemsorganisationerna att genomföra olika informationsaktiviteter. Spridandet av bältesinformation på länets bensinstationer, på parkeringsplatser vid köpcentra och i samband med idrottsevenemang i länet under aktuell vecka planeras.

15 NTF Örebro län avser att samordna insatserna med polisen. Det tidigare goda samarbetet och den gemensamma planeringen skall fortsätta under 2007. Tidplan Januari: Planering med MO och överläggningar med polisen Februari: Mediaaktivitet i samband med intensivveckan Genomförande av lokala aktiviteter och informationsinsatser Februari/mars: Bältesmätningar April: Mediasamordning Augusti/september: Genomförande av lokala aktiviteter och informationsinsatser Augusti/ september: Bältesmätningar Oktober: Mediasamordning Oktober/november: Uppföljning och utvärdering Resurser I projektet har det budgeterats för 50 frivilliga i 500 timmar. Det har även planerats för 70 timmar av NTF-anställd personal. Utvärdering Bältesmätningar Antal och utformning av lokala informationsaktiviteter Mediagenomslag Omfattning och deltagande av medlemsorganisationer Former och omfattning av samarbeten med polismyndigheter Kontakter med andra aktörer inom ramen för Regional- och lokal samling Avsiktsförklaringar Resultat Bältesmätningar har genomförts i Örebro, Lindesberg och Laxå tätorter vid två tillfällen - vår och höst. Totalt har 8093 observationer gjorts. Resultatet har rapporterats till NTF Riks. Pressaktiviteter har genomförts av resultatet vid såväl vår- som höstmätningen. Under temaveckan "Bälte", vecka 8, genomfördes aktiviteter av SKBR på samtliga mät-orter i form av broschyrutdelning och kommunikation med förare och passagerare vid bensinstationer, köpcentra och större parkeringsplatser. Resurser Utfallet blev att i projektet arbetade 30 frivilliga i 300 timmar. I projektet gjordes 141 timmar av NTFanställda.

16 Ökad säkerhet för "Äldre fotgängare" vid obevakat övergångställe NTF Örebro län 2007 Projektledare: Maria Persson Bakgrund Risken att som fotgängare bli påkörd på ett obevakat och ej hastighetssäkrat övergångställe är stor. Särskilt stor är den för äldre fotgängare. Det visar bl.a en undersökning som NTF Stockholm gjort i maj/juni 2005. Det är 20% färre bilister som lämnar företräde för pensionärer än för mamma med barn. Totalt visade undersökningen att det var lite drygt varannan bilist som lämnade företräde, vilket är en alldeles för låg siffra. En studie genomförd under åren 2001-2002, dvs. efter det att regeln om väjningsplikt infördes visar, att 9 äldre dog, 40 skadades svårt och 57 skadades lindrigt vid passage över ett obevakat övergångställe. Sammanlagt rör det sig om 106 äldre personer. Motsvarande siffra före regelns införande var 124. En annan studie genomförd under åren 1998-2000 visar att äldre, 65-84 år, oftare än andra målgrupper använder obevakat övergångställe vid passage över väg/gata. Samtidigt är äldre den grupp som minst ofta passerar vägen/gatan där det inte finns något övergångställe. Som äldre är man också mer utsatt i trafiken då ett naturligt åldrande gör skelettet skörare med allvarligare skador till följd. Vilket i sin tur också leder till långvarig konvalescens med personligt lidande och höga kostnader för samhället. Många äldre känner idag en stor otrygghet att passera ett övergångställe. Det är också målgruppen äldre som är högst representerade i olycksstatistiken som dödade oskyddade trafikanter. 50 % av de som dör som oskyddade är äldre. Avgörande för om en bilist ska stanna eller inte är rådande hastighet. Ju lägre hastighet, desto troligare att bilisten stannar. Andra faktorer som påverkar är, ouppmärksamhet från såväl förare som fotgängare samt okunnighet om gällande regler. Många fotgängare hävdar sin rätt och har därför lättare att bli påkörda. Detta är särskilt påtagligt vid dåliga väderleksförhållanden då sikten är nedsatt vid t.ex regn, dis och dimma, samt vid mörker. Sedan lagen om väjningsplikt vid övergångställe kom, stannar idag 5 av 10. Studier visar, att om man får ned hastigheten med hjälp av olika hinder, som t.ex gupp, upphöjda övergångställe, avsmalningar etc, stannar 9 av 10. Angeläget är därför att genom olika åtgärder få ned hastigheten. Särskilt farliga är obevakade övergångställen på 70-vägar, varför dessa ej heller är tillåtna enligt Wienkonventionen. Denna säger, att det inte är tillåtet att ha ett obevakat övergångställe om hastigheten är 60 km eller över. Detta har Sverige som land ställt sig bakom. För att detta ska gälla ska det finnas en lagtext om detta vilket dessvärre saknas. Källa: VTI notat 24 2004. VTI meddelande 928 2003. Projektet som är ett nationellt projekt igångsattes 2006. En kartläggning och inventering av obevakade och ej hastighetsäkrade övergångställen med en tillåten hastighet högre än 30 km/tim har genomförts under året. Antal övergångställen som inventerats har varierat mellan förbunden. På vissa ställen har man haft svårigheter med att hitta farliga övergångställen då mycket redan åtgärdats av kommunerna. Särskilda mätgrupper bestående av intresserade TS-ombud har utbildats i hastighetsmätning och fordonsräkning. Personer ur dessa mätgrupper har därefter genomfört hastighetsmätning på ett urval av de farliga övergångställen som påträffats vid inventeringen. Syftet med hastighetsmätningarna är att få argument och motiv för att farliga övergångställen ska kunna hastighetssäkras. Projektet fortlöper under 2007 med fortsatta kartläggningar och hastighetsmätningar av farliga övergångställen Syfte Att minska antalet dödade och skadade äldre fotgängare vid övergångsställen.

17 Trafiksäkerhetsmål Att öka antalet övergångställen som hastighetssäkras och därmed också få ned hastigheten vid dessa Att öka andelen fordon som iakttar väjningsplikt vid övergångsställe. Att förbättra samspelet mellan fotgängare och övriga trafikanter Att 100 % av de obevakade övergångsställena på 70-väg tas bort Processmål Att fortsätta inventeringen och kartläggningen av obevakade och ej hastighetssäkrade övergångställen som påbörjats under 2006, minst ett i varje kommun inom Örebro län. Metod 1. Kartläggning och inventering Fortsatt kartläggning och inventering av obevakade och ej hastighetssäkrade övergångställen där tillåten hastighet är högre än 30 km/tim Planering sker inom Äldrerådet / NTF Örebro län och inventeringen görs av pensionärsorganisationerna tillsammans. NTF Örebro län / Äldrerådet har kontakt och dialog med kommunen om den fortsatta satsningen på projektet och vad detta innebär. Definition av övergångställe: Del av väg som är avsedd att användas av gående för att korsa körbana eller cykelbana och som anges med vägmarkering eller vägmärke. Ett övergångställe är bevakat om trafiken regleras med trafiksignaler eller av polisman och i annat fall obevakat. Avkall görs på kravet att välja ut de övergångställen som har de högsta trafikflödena. Istället väljs övergångställen som uppfattas som farliga. Finns redan kända olycksdrabbade övergångställen bör dessa mätas, likaså om det finns övergångställen på gator/vägar med dubbla körfält. NTF Örebro län /Äldreådet kontaktar kommunen och ber att få ta del av befintlig olycksstatistik som befäster detta. Det kan också vara av intresse att undersöka om det finns särskilda stråk som äldre personer använder sig av. Finner man sådana stråk, görs inom dessa en inventering av befintliga övergångställen. Där man finner obevakade och ej hastighetssäkrade övergångställen som anses farliga görs en mätning. 2. Hastighetsmätningar De övergångställen som vid den fortsatta inventeringen uppfattas som farligast väljs ut och mäts för att få argument och motiv för att kunna hastighetssäkras. Minst två hastighetsmätningar/övergångställe och minst en timme per mätningstillfälle rekommenderas. Mätningarna kan ske när som helst under året. Mätningarna bör ske utifrån olika situationer, t.ex med fotgängare och utan fotgängare vid övergångstället. Det för år 2006 centralt framtagna mätprotokollet används vid projektets fortsatta genomförande. Dock behöver inte fordonsräkning och räkning av gående genomföras. Protokollet sammanställs efter genomförd mätning av Äldrerådet / NTF Örebro län som i sin tur kontaktar väghållaren för en dialog och ett överlämnande av mätresultatet. Resultatet presenteras i kombination med fakta om äldre i trafiken, för att ge insikt och därmed skapa förståelse för äldres trafiksäkerhetssituation. Om man vid inventeringen mot förmodan finner ett obevakat övergångställe på en 70-väg skall detta omedelbart inrapporteras till väghållaren, i enlighet med Wienkonventionen. Ansvariga för mätningarna är NTF Örebro län / Äldrerådet genom sina utbildade mätgrupper. 3. Utbildning av mätgrupper De personer som under 2006 genomgått utbildning är de som även under 2007 utför mätningarna. NTF Örebro län kommer att genomföra minst en handledarutbildning för "Den oskyddade trafikanten" under 2007, för att få fram fler studiecirklar samt fler som är utbildade på mätutrustningen.

18 4. Opinionsbildande aktiviteter NTF Örebro län ger möjlighet, att under projektets gång bjuda in media vid hastighetsmätningen. I detta sammanhang även påtala vikten av att bilisterna lämnar företräde. Informera om gällande regler vid övergångställe. Verka för att detta kommer ut via medias olika kanaler för att därmed skapa opinion hos allmänheten. Presentera resultaten av mätningarna i kombination med hur trafiksäkerheten ser ut för äldre, dels för allmänheten, dels för media. NTF Örebro län / Äldrerådet ansvarar. Tidplan Projektet fortlöper under 2007 Resurser I projektet har det budgeterats för 100 frivilliga i 1,000 timmar. Det har även planerats för 40 timmar av NTF-anställd personal. Utvärdering Eftermätning av utförda åtgärder Först efter det att hastighetssäkrade åtgärder vidtagits, kan eftermätningar göras för att utvärdera effekten av dessa. Detta bör kunna ske under 2007. Mätningarna ska ske vid samma tidpunkt och vid jämförbara förhållanden. Projektet fortgår därför minst i två år. Dialog sker regelbundet med kommunen om hur arbetet gått, vilka förändringar som skett, vilka planer man har framöver, etc. Begär skriftlig dokumentation från kommunen av de förändringar som skett tack vare de förslag till åtgärder som NTF/ Äldrerådet lämnat. Även sk spridningseffekter bör dokumenteras. Med detta menas om arbetet t.ex lett till åtgärder på andra platser än de som föreslagits. Resultat NTF Örebro län räknade med att genomföra projektet med hjälp av studiecirkeln "Den oskyddade trafikanten". Det började bra då handledarutbildningar för studiecirkeln genomfördes, med bra deltagarantal. Vid handledarutbildningarna gick vi också igenom hur mätutrustning skulle användas samt hur projektet skulle genomföras. Vi vet att det genomförts studiecirklar, men på något vis har arbetet stannat där. Det har varit olika skäl till varför man ej fullföljt med att genomföra mätningsmomentet. Detta gjorde att NTF Örebro läns Äldreråd genomförde egna mätningar i alla kommuner. Vid mätningstillfällena visade de flesta kommunerna ett bra resultat, det var dock två kommuner som utmärkte sig negativt och det var Hällefors och Örebro kommun. Kommunerna är vidtalade om platserna, men någon uppföljning har ännu inte gjorts, detta på grund av att NTF Örebro läns handläggare var sjuk under stora delar av december. Uppföljningsarbetet kommer istället att genomföras under januari månad. NTF Örebro län har inte hittat några obevakade övergångsställen på 70-vägar. När det gäller opinionsbildande aktiviteter så kommer även dessa under januari månad. I projektet har vi använt 80 frivilliga i 847 frivilligtimmar samt 44,5 tjänstemannatimmar. Diskussion Helt klart är att det inte fungerade med att låta pensionärsföreningarna genomföra projektet via studiecirklar. Det har genomförts studiecirklar i föreningarna, och flera är på gång, men de har ännu inte resulterat i att arbeta med detta projekt. Fördelen med att arbeta med detta i studiecirkelform är ju annars att arbetet kan fortsätta även efter projekttidens utgång. Då NTF Örebro läns Äldreråd var besvikna över resultatet bestämde de sig för att genomföra mätningar själva i varje kommun, så att projektet ändå genomförts. Mätningarna visade på förvånansvärt bra resultat. En stor majoritet av kommunerna visade på ett mycket bra resultat, vid mättillfällena, men två platser utmärkte sig och det var Hällefors kommun och Örebro kommun. Dessa två kommuner har vidtalats angående detta och

19 uppföljningen kommer att göras under januari månad, detta då NTF Örebro läns handläggare varit sjuk under en stor del av december månad. Även mediaaktiviteten kommer under januari månad då vi ansåg att kommunerna måste få en chans att göra något positivt av detta. För övriga kommuner, där resultatet var hyfsat bra, kommer vi att göra positiva kommentarer. Anledningen till att det inte fungerat att arbeta med detta i studiecirkelform vet vi inte riktigt, men vi märker att intresset för trafiksäkerhet svalnat i föreningarna. Däremot om någon från NTF Örebro län, eller NTF Örebro läns Äldreråd, för att tala trafiksäkerhet på föreningsmöten så är intresset jättestort. Vad detta beror på vet vi som sagt inte, men vi har börjat att arbeta för att ordförandena förstår vikten av att lyfta trafiksäkerheten på föreningsmötena. Ett försök till detta gjordes i maj månad då en "trafiksäkerhetensdag för länets seniorer" genomfördes. Detta var en mycket uppskattad dag, även om programmet var jättetufft. Vid denna dag var även föreningarnas ordförande inbjudna. Äldrerådet har beslutat sig för att genomföra temadagar varje år, och att man skall kalla ordförandena även till dessa. Detta för att försöka lyfta den viktiga trafiksäkerhetsfrågan på föreningarnas agenda. Trafikmiljö NTF Örebro län 2007 Projektledare: Maria Persson Bakgrund NTF verkar för att människans begränsningar när det gäller förmågan att tåla yttre våld skall vara utgångspunkten vid vägutformning och hastighetsreglering. Att bedriva opinionsarbete för en säker och trygg trafikmiljö är en av NTFs huvuduppgifter. Stöd till lokala opinioner utgör basverksamheten i projektet. Det innebär att stödja lokala opinioner, enskilda och/eller grupper som arbetar för att få till stånd en förbättring av trafikmiljön genom olika åtgärder. Sådana åtgärder kan vara att cyklister och gående separeras från vägtrafiken, rondeller eller andra fysiska åtgärder som syftar till att dämpa hastigheten. Nationell och regional samling för trafiksäkerhet innebär att alla som kan påverka transportsystemet i Sverige samverkar och tar sitt ansvar för att förbättra säkerheten. NTF kan medverka på olika sätt i arbetet och fungera som pådrivande eller medverkande organisation. För att

20 stödja implementeringen och uppföljningen av regional samling krävs att NTF påverkar de aktörer i samhället som ansvarar för trafiksäkerhet. Syfte Att skapa förutsättningar och efterfrågan hos allmänheten, företag, myndigheter och organisationer att själva ställa krav och arbeta för en säker trafikmiljö. Trafiksäkerhetsmål Att skapa trafiksäkra miljöer som är utformade enligt nollvisionsstandard. Att utgångspunkten vid vägutformning och hastighetsreglering är människans begränsningar när det gäller förmågan att tåla yttre våld. * Att väg- och gatumiljön ska utformas så säker att ingen ska dödas eller skadas allvarligt även om hon eller han begår ett misstag. Processmål NTF Örebro län skall ge stöd till ca. 20 opinionsgrupper. * NTF Örebro län kommer att genomföra fyra möten med kommunernas trafikingenjörer m.fl. och fungerar som stöd i deras verksamhet. Metod Nedan finns förslag på metoder som kan användas i projektet. I projektet finns också möjlighet att genomföra andra metoder. I de fall förbundet väljer andra metoder ska dessa redovisas med syfte, mål och förväntat resultat, så att det är möjligt att följa upp verksamheten. 1. Stöd till lokala opinioner (Exempelvis enskilda personer, arbetslag, fackföreningar, villaföreningar, byalag, skolor, hyresgästföreningar och invandrarföreningar). Stöd till lokala opinionsgrupper kan ges på flera sätt. Metoden syftar till att NTF-förbunden tar tillvara lokala opinioners engagemang för trafikmiljön och stödjer grupperna med kunskap, fakta och argument. Det är viktigt att vara tydlig med NTFs roll som renodlad trafiksäkerhetsorganisation, när och på vilket sätt vi kan stötta och hjälpa till. Förbundet kan t ex hjälpa grupperna att formulera en skrivelse och förmedla kunskap om vart man vänder sig med synpunkter samt låna ut mätutrustning. Förbundet ska tillhandahålla informationsmaterial (exempelvis foldern Säkra din trafikmiljö, videon Säkra vägen och NTF Konsumentfoldrar), aktuell statistik och bidra med kunskap. I metoden ingår också att marknadsföra NTFs informationssidor på hemsidan, visa resultat av undersökningar och visa på goda exempel. Detta genom att bland annat synliggöra opinionsgruppers arbete på NTFförbundets lokala hemsida. Det kan också handla om att skapa opinion i lokala massmedia och genom att hjälpa opinionsgrupperna att skriva insändare och debattartiklar. I arbetet ingår även att ge stöd för etablering av nya opinionsgrupper. I miljöer där ingen naturlig opinion finns har NTF-förbundet möjlighet att själv driva ärenden. 2. Opinionsbildning för ökad efterfrågan på trafiksäkra miljöer NTF Örebro län arbetar med opinionsbildning bland annat via de lokala trafiksäkerhetsgrupper vi har i olika kommuner. Dessa grupper fångar upp lokala opinioner och driver frågor samt genomför mätningar för underlag till skrivelser, kontaktar media mm. 3. Kommunalt trafiksäkerhetsarbete NTF Örebro län genomför möten med trafiksäkerhetsingenjörerna, representanter för Vägverket region Mälardalen, räddningstjänsten, polisen och Landstinget regelbundet under året. På så sätt kan NTF Örebro län föra en diskussion om det framtida arbetet i kommunen samt skapa varaktiga relationer med kommunerna. Tidplan Aktiviteterna i projektet sker löpande under året. Utvärderingsenkät till opinionsgrupperna under senhösten.