Innehållsförteckning

2 Innehållsförteckning Föreningen och dess utgångspunkter 3 Prioriterade områden 3 Prioriterade målgrupper 4 NTF Örebro läns styrelse 5 Äldrerådets verksamhet 6 Yrkesförarrådets verksamhet 7 NTF Örebro läns kansli 2008 7 Centrala projekt 8 VMN projekt 12 Övriga projekt 13 Slutord 16

3 NTF Örebro län får härmed avge följande verksamhetsberättelse för 2008 Föreningen NTF och dess utgångspunkter NTF är en folkrörelsebaserad paraplyorganisation och utgör en gemensam plattform för det frivilliga trafiksäkerhetsarbetet i Sverige. NTF är också en samordnare av trafiksäkerhetsarbetet mellan den ideella och den offentliga sektorn. NTFs nätverk består av ett 40-tal medlemsorganisationer. I NTF Örebro finns ett 10-tal lokala grupper eller trafiksäkerhetsföreningar. Föreningarna består vanligen av intresserade tjänstemän eller politiker från kommuner, polisen, medlemsorganisationer och enskilda medborgare. Föreningarnas existens garanterar den lokala förankringen och ger NTF-förbundet möjlighet att bedriva verksamhet i en större del av länet. Att mobilisera många människor för en idé och gemensamma handlingar är en förutsättning för framgång. I rollen som paraplyorganisation krävs för detta en kontinuerlig kommunikation mellan länsförbund och med medlemmarna. En förutsättning för att kommunikationen ska fungera är att NTF, både på nationell och regional nivå, skapar former för att möjliggöra medlemsorganisationernas delaktighet i planeringen och genomförandet av det frivilliga trafiksäkerhetsarbetet. Medlemsorganisationerna och länsförbunden ger NTFs roll som paraplyorganisation, både på nationell och regional nivå, legitimitet. NTFs medlemsorganisationer besitter inom sina verksamhetsområden en unik kompetens. Detta förhållande ska NTF som paraplyorganisation, både på nationell och regional nivå, tillvarata på bästa sätt. NTFs roll som förespråkare av trafiksäkerhet och som samarbetspartner mellan människors behov och intresse av trafiksäkerhet och myndigheters och företags trafiksäkerhetsarbete är unik. Ett effektivt genomförande av paraplyrollen kräver ett samarbete med andra organisationer, samhällsinstitutioner, företag och enskilda på både nationell och regional nivå. Hos såväl den enskilda människan som hos myndigheten/företaget/organisationen är trafiksäkerhet något som ofta konkurrerar med andra intressen medan NTF alltid för trafiksäkerhetens talan. För framtiden krävs att trafiksäkerhetsarbetet bedrivs i samverkan, både mellan olika aktörer och med samordning av olika typer av aktiviteter. Forskning har visat att synlig samverkan mellan olika åtgärder för samma mål producerar synergieffekter leder till större framgångar än om åtgärderna vidtas separat. En utgångspunkt i NTFs arbete är därför att man ska söka samordning och samverkan så långt det är möjligt. Under kommande år ska NTF stärka sitt arbete via medlemsorganisationer och nätverk och effektivisera NTF-kansliets och förbundens verksamhet. För att trafiksäkerhetsarbetet inom hela föreningen ska bedrivas på en hög och professionell nivå har NTF följande mål: Hög kompetens i hela NTF-organisationen Goda kontakter med och hög service till trafiksäkerhetsaktiva medlemsorganisationer och nätverk Aktivering av medlemsorganisationer som inte bedriver något direkt trafiksäkerhetsarbete Fler medlemsorganisationer och utökade nätverk, speciellt ungdomar, kvinnor och nya svenskar Yngre och aktivare styrelsemedlemmar Ökat frivilligarbete i verksamheten Prioriterade områden 2008-2009 I dokumentet NTF anser identifieras 26 områden inom vilka NTF genom våra ställningstaganden verkar och formar opinion. NTF prioriterar under en verksamhetsperiod vissa områden för att kraftsamla och genomföra nationella projekt. Hur de konkreta projekten utformas anges inte i detta dokument utan beskrivs närmare i en verksamhetsplan som uppdateras varje år.

4 År 2006 dödades 445 personer i trafiken. I ett såväl kort som långt perspektiv är det absolut nödvändigt att systemutformare tar ansvar för utformning av trafiksystemet i vid mening, d v s utformning av regelsystem, gator och vägar, fordon, förarutbildning, trafiksäkerhetsarbete i skolan, upphandling av transporter m m. Det är också avgörande att trafikanter får förutsättningar att efterleva gällande lagar bättre. Om alla fordonsförare alltid körde med laglig hastighet, alltid körde nyktra och alltid använde bälte skulle vi ha kommit väldigt långt i minskningen av antalet dödade och skadade. En hundraprocentig laglydnad kan dock endast uppnås genom en kombination av åtgärder där olika angreppssätt stödjer varandra. Trafikantutbildning i skolan och körkortsutbildning kan kombineras med övervakning, utformning av vägar och mer eller mindre tvingande teknik i fordonen såsom hastighetsbegränsare, alkolås och bältespåminnare. Körkortsutbildningen är i ett utvecklingsskede där olika nya komponenter kommer att kunna bidra till ökad säkerhet. Olika tekniker för förarstöd är på frammarsch och NTF och andra aktörer driver på utvecklingen. NTF måste driva både ett kortsiktigt och ett långsiktigt arbete för att på sikt uppnå det trafiksäkra samhället enligt Nollvisionens intentioner. En reformerad trafiksäkerhetsutbildning i skolorna och i förarutbildningen är mycket viktiga komponenter för att uppnå detta. En fortsatt stark tillväxt av vägtransporterna kommer att göra det svårt att nå de trafikpolitiska målen för både trafiksäkerhet och miljö. NTF vill därför på sikt verka för att behovet av vägtransporter minskas och att vägtransporterna i möjligaste mån förs över till säkrare och miljövänligare alternativ. NTF och Vägverket har utfört beräkningar av effekter av förändrade beteenden på olika områden. Följande tre områden är viktigast att fokusera på: 1. Sänkta hastigheter Arbeta för en minskning av medelhastigheten på landsbygden med cirka 10 km/tim och i tätorter med cirka 5 km/tim. Detta beräknas ge ett minskat antal dödade med 150-200 personer per år. Verka för en anpassning av hastighetsgränserna och därmed krockvåldet vid olyckor till vägmiljön. 2. Ökad trafiknykterhet, drogfrihet och minskad trötthet Målet är att öka trafiknykterheten. Kraftfulla insatser, t ex att driva frågan om att Sverige blir försöksland i EU för obligatoriskt alkolås i nya bilar, är nödvändiga för att motverka den ökning av antalet rattfylleribrott som konstateras i Sverige och vända trenden. 3. Ökad användning av skyddssystem (bälten, bilbarnstolar, hjälmar) Målet är en ökning av bältesanvändningen och rätt användning av bilbarnstolar med 5 procentenheter och av cykelhjälmsanvändningen med 50 procentenheter. Detta beräknas ge ett minskat antal dödade med 30-40 personer per år. Prioriterade målgrupper Det är viktigt att se de prioriterade områdena som beteenden som inte etablerar sig hos trafikanter automatiskt. De är alla i högre eller mindre grad symtom eller uttryck för någon underliggande process, medveten genom aktiva beslut eller omedveten genom glömska eller ouppmärksamhet. Graden och arten av dessa felhandlingar och hur man drabbas av dem varierar kraftigt mellan olika trafikantgrupper. Olika målgruppsanpassade metoder behövs därför för att komma tillrätta med problemet. I NTFs arbete står därför ofta speciella målgrupper i fokus. I dokumentet NTF anser finns 11 olika grupper omnämnda där NTF uttrycker åsikter om vad som bör göras. Liksom för de prioriterade områdena här ovan har också prioriteringar gjorts av målgrupper där störst fokus ska läggas under kongressperioden. Dessa målgrupper är: Barn 0-17 år De yngre barnen, upp till 12 år, är en särskilt utsatt grupp där ansvaret för deras säkerhet ligger på föräldrarna. Antalet skadade och dödade barn ökar med ökad ålder. De yngsta drabbas mest av olyckor där de suttit i bil med felaktigt monterade skydd. De något äldre, cirka 13-17 år, blir nya förare på cykel och moped och utsätts för de nybörjarrisker som forskningen tydligt visat finns. Förutom barnen själva är deras föräldrar en viktig målgrupp.

5 Unga bilförare 18-24 år Unga bilförare har en kraftigt förhöjd risk jämfört med äldre. Detta har att göra med att de är oerfarna, att de är unga och att dessa två samverkar. Det är stora skillnader mellan män och kvinnor, både när det gäller körbeteende och olycksrisk. Kvinnor klarar sig betydligt bättre än män i den här åldersgruppen. Andelen yngre i den aktuella åldersgruppen kommer att öka de närmaste åren, vilket troligen innebär att antalet unga körkortstagare också kommer att öka. Det är angeläget att motverka den ökning av skadade och dödade i trafikolyckor som detta sannolikt medför. Äldre Andelen äldre kommer att öka kraftigt i framtiden. En påtaglig skillnad kommer att märkas redan om 10 år. Det innebär också att allt fler äldre kommer att finnas i transportsystemet. Äldre är speciellt utsatta som oskyddade trafikanter och i komplicerade situationer i bil. Det har också visats att vissa medicinska diagnoser innebär nedsatt förmåga att köra bil. Utvecklingen går mot att läkare och trafikmedicinska centra får ett större ansvar för de äldre som bilförare. Många åtgärder införs också när det gäller utformning av gator och vägar, t ex säkring av övergångsställen och införande av 30 km/tim i tätortsområden. Det är angeläget att medverka till att förbättringar för äldre genomförs i snabbare takt. Nya svenskar Av Sveriges befolkning är cirka 12 procent utlandsfödda. Nyare forskning visar att det bland dessa nya svenskar finns grupper som är drabbade av högre olycksrisk än svenskfödda. Två huvudförklaringar finns till detta. Den ena är att man inte får någon systematisk information om hur det svenska transportsystemet fungerar och det andra är att många kommer från länder där man inte kommit så långt som Sverige i utvecklingen av trafiksäkerhetsområdet. Yrkesförare Tunga fordon är inblandade i en mycket stor del av trafikolyckorna. Olika förklaringar finns till detta, t ex höga hastigheter där det visats att en mycket stor del av trafiken körs över gällande hastighetsgräns. Andra förklaringar som förts fram är trötthet, stress och långa arbetstider. Många företag och åkerier har tagit problemen på allvar och säkrat sina transporter. Det är angeläget att detta arbete fortsätter så att normerna för trafiksäkert beteende inom yrkestrafiken förbättras på bred front. Ett välbesökt årsmöte i Conventum 2008 valde bland annat ny styrelse och behandlade motioner. NTF Örebro läns styrelse 2008 Under 2008 har NTF:s styrelse haft 7 protokollförda sammanträden: 12 februari, 10 mars, 17 april, 20 maj, 22 september, 3 november och den 15 december.

6 Ordinarie ledamöter Lisa Dahlpil, ordförande Joakim Larsson, vice ordförande Olle Dahlqvist Stig Rengman Kalle Wallin Eva Jonsson Charlotte Edberger Jangdin Christina Wilhelmsson Ann-Britt Boström Suppleanter Ann-Helen Alsätra Torbjörn Nilsson Mårten Blomqvist Tomas Eklund Vilton Gustavsson Hjärt Johansson Lasse Blomberg May Pettersson Revisor: Gerry Ohlsson och Eva Gustafsson, Öhrlings PricewaterhouseCoopers, Örebro Revisorsuppleant: Kerstin Englund, Öhrlings PricewaterhouseCoopers, Örebro Valberedning: Raul Björk, Bo Astvald och May Pettersson har utgjort valberedning. Äldrerådets verksamhet Äldrerådet har bestått av följande ledamöter 2008: Ordförande: Vice ordförande: Lasse Blomberg (SPF) Vilton Gustafsson (PRO) Sten Gustavsson (PRO) Ingemar Börjesjö (RPG) Kaisa Lamu (SFP) Egon Marklund (SKPF) Barbro Janzén (SKTF) Kurt Eriksson (SPF) Johnny Pärnarp (SPRF) Bengt Averin (PRO) Elow Hilmersson (RPG) Charlie Lindblad (SKPF) Bo Gustafsson (SPF) Lasse Blomberg har suttit i NTF Örebro läns styrelse på mandat av Äldrerådet. NTF Örebro läns Äldreråds styrelse har utökats med en organisation under året. Det är Svenska Finska Pensionärer (SFP) som har tillkommit.

7 NTF Örebro läns Äldreråd har haft sex protokollförda möten under 2008. Ett av dessa sex möten var Äldrerådets årsmöte. Förutom de protokollförda mötena har några planeringsmöten hållits, med anledning av temadagen. Alla mötena, utom ett, har hållits i NTF Örebro läns lokaler. Decembermötet var förlagt till Scandic Hotel (Grand) och detta möte avslutades med den sedvanliga jullunchen. De olika äldreorganisationerna har haft centrala konferenser under året. NTF Örebro läns Äldreråd har haft representanter vid dessa konferenser. NTF Örebro läns Äldreråd har genomfört fyra utbildningar i materialet Handledning och stöd för dig som är TRAFIKOMBUD. Totalt var det 42 deltagare vid dessa utbildningar. NTF Örebro läns Äldreråd har också deltagit i en tvådagarsutbildning om det nya hastighetssystemet på Ålandsbåten 31 maj-1 juni 2008. Under denna utbildning diskuterades temadagens upplägg också. En temadag i ämnet Det nya hastighetssystemet genomfördes den 24 september i Kumla Folkets Hus. Det var 116 deltagare vid denna dag. Roger Andersson (Länstrafikkonsulent, NTF Örebro län) inledde och Anders Wigelsbo (NTF Västmanland) samt Maria Persson (NTF Örebro län) var föreläsare. NTF Örebro läns Äldreråd gjorde ett gediget arbete före, under och efter temadagen, för att få det att fungera. Under sommaren var Kurt Eriksson ute och gjorde hastighetsmätningar på den tunga trafiken. Det visade på nedslående resultat. Mätningarna har vidarebefordrats till NTF Örebro läns Yrkesförarråd. Lasse Blomberg, Kurt Eriksson och Bosse Gustafsson har hjälpt till med ett antal hastighetsmätningar i olika projekt under året. Handläggare för Äldrerådet Maria Persson Yrkesförarrådets verksamhet Yrkesförarrådet har haft 6 styrelsemöten under året. I april var Matz Rysjö och May Pettersson på central yrkesförarkonferens på Ålandsbåten. 10 september delade yrkesförarrådet ut en enkätundersökning i samband med den årliga trafikdagen som genomförs över hela landet. 30 oktober anordnades informationsdag för skyddsombuden från de olika facken som organiserar yrkesförare. Temat var förhållanden inom yrkestrafiken, inte minst sambandet mellan trafiksäkerhet och arbetsmiljö. Talare var bland annat Roger Wester från AMV Örebro och Lars-Göran Hagman, polisen samt representanter från NTF. Några representanter från yrkesförarrådet har genomfört hastighetsmätningar i projekt. Yrkesförarrådet har också skickat skrivelser om säkrare trafiklösningar till Vägverket och kommuner. Ordförande i Yreksförarrådet har varit May Pettersson. NTF Örebro läns kansli 2008 Chefkonsulent Roger Andersson Konsulent Peter Öbro Projektledare Maria Persson Projektledare Lasse Lundberg Projektledare Matz Rysjö Materialsamordnare/vaktmästare Tina Karlsson Ekonomihanteringen har under 2008 köpts från NTF Riks på konsultbasis. NTF Örebro läns kansli har varit förlagt till Återbruksvägen 7A, Mellringestaden i Örebro

8 Centrala projekt Ökad användning av skyddssystem Projektets mål har varit att bidra till att minska konsekvenserna vid trafikolyckor genom att få fler förare och passagerare att använda bilbältet. Dessutom har projektet syftat till att bidra till att minska konsekvenserna vid cykelolyckor genom att öka andelen cyklister som använder cykelhjälm. Fokus på barn som omfattas av hjälmlagen (upp till 15 år) samt äldre cyklister (65+). Med hjälp av SKBR har bältesmätningar genomförts på minst en tätortssträcka i tre kommuner i länet.. NTF Örebro län har ansvarat ansvarar för sammanställningen av mätningar. Med resultaten som utgångspunkt har artiklar, insändare och debattartiklar skapat förutsättningar för det opinionsbildande arbetet. Medias intresse har varit mycket stort. Projektledare Peter Öbro och Lasse Lundberg Trafiknykterhet Syftet med projektet har varit att minska antalet rattfulla förare och att pröva metoder som bygger på regionalt samarbete, dels för att få fram flera effektiva metoder och dels för att förutsättningar är olika i Sverige. Målet har varit att rattfylleriet minskar i allmänhet och bland ungdomar i synnerhet, genom att det lokala engagemanget för frågan lyfts. Att flera kommuner och län ökar sitt engagemang för att minska rattfylleriet bland ungdomar, så att andelen ungdomar som kör rattfulla samt andelen som åker med en berusad förare i såväl bil som på moped kontinuerligt minskar. För att öka vår interna kompetens delog vi under våren i den av NTF centralt arrangerade utbildningsdagen med tre personer. Vi har också medverkat i två olika lokala utbildningar med syftet att öka kunskapen om alkoholens påverkan på vårt beteende. Vi har under hösten fortsatt arbetet med att komma in i olika nätverk inom länet och fördjupat samarbetet med länets drogsamordnare. Detta har gett till resultat att vi kommit in olika grupper där drogfrågor är en naturlig del och på det sättet fått in trafikfrågan som en naturlig del. Brister har funnits om denna kompetens inom gruppen. Flertalet av kommunerna har idag en drogsamordnare på hel eller deltid och de ser och som en given resurs i sitt arbete. Detta arbete har på flera håll bl a i Karlskoga och Örebro gett till resultat att man genomfört aktiviteter i olika sammanhang på kommunens skolor och andra aktivitetsplatser. Vi har också vid några tillfällen fått möjlighet att möta föräldrar för att diskutera riskerna för unga trafikanter och med tonvikt på drogfrågan. Vi har också fortsatt och stärkt samarbetet med länets poliskår för att utbyta erfarenhet och kunskap om vad den andra parten gör. Det har också varit en styrka inför trafiknykterhetens Dag och insatsveckan, vecka 50. Under trafiknykterhetens dag fanns vi ute i samtliga länets kommuner genom våra frivilligarbetare. Dessa fanns utanför länets systembolag med information utifrån temat Dont Drink & Drive. Information skickades också till länets kommunalråd. I en kommun (Kumla) lyckades vi få ut politikerna att vara med och dela ut information. Samtliga gymnasieskolor fick informationsmaterial inför dagen i form av affischer, böcker och broschyrer. Några av skolorna jobbade aktivt med från under trafiknykterhetens dag eller i anslutning till denna. Projektledare Lasse Lundberg Konsument Projektets syfte har varit att genom kunskapsförmedling och opinionsbildning skapa efterfrågan på ökad trafiksäkerhet och underlätta för konsumenter att välja säkrare produkter, tjänster och väg- och gatumiljöer, vilket leder till att de produkter, tjänster väg- och gatumiljöer som inte är trafiksäkra sorteras bort.

9 Vidare att minska antalet trafikolyckor och dess konsekvenser, genom att stötta och ge konsumenter kunskap att efterfråga och på rätt sätt använda de mest trafiksäkra produkterna, tjänsterna och vägoch gatumiljöerna. Nationell undersökning NTF Örebro län har genomfört nationell undersökning Säker Taxi. Länets beställningscentraler för taxi har undersökts med avseende på trafiksäkerheten. Resultatet från sex beställningscentraler har sammanställts och redovisats för nationella projektledaren. Pressmeddelandet ledde inte till någon publicering. Stickprov NTF Örebro har genomfört Stickprov nr 1: Barnfackhandeln med tre stickprov genomförda (GP symaskiner, Nya Barnvagnen och Babyproffsen) och stickprov nr 2: Säkra bussföretag på fyra bussföretag i länet (Förenade buss, Karlskoga Vänersborgs Linjetrafik, Din Resa samt Norlings Busstrafik). Resultatet har skickats till NTF Centrala projektledare. Annonspluggar Annonspluggar för NTF Konsument har skickats till samtliga dagstidningar (Bergslagsposten, Nerikes Allehanda, Karlskoga-Kuriren samt Karlskoga Tidning) i länet. Flitigast att använda pluggarna har Nerikes Allehanda varit. Totalt har 490 pluggar på totalt 47210 mm publicerats under 2008. Det beräknade annonsvärdet är ca 1 miljon kronor. Hemsidan Vår hemsida har genomgått en förändring med större tonvikt på trafiksäkerhetsbudskap inom konsumentområdet. Information om vinterdäck, trafikfarliga miljöer, säker bussresa, säker cykel, är bara några exempel. Hemsidan har uppdaterats minst var 14 dag. Konsumentkontakter NTF Örebro län har levererat konsumentinformation till samtliga av Bilprovningens stationer i länet, löpande under året. Foldrar och roll-up utställning har används i utbildningssammanhang, offentliga möten, på Bilprovningsstationer samt på årsmötet. Till NTF Örebro län har 130 st telefonsamtal med konsumentfrågor inkommit. Information om konsumentfrågor samt om NTF Konsument har skett vid 28 tillfällen, i huvudsak i samband med sammankomster med länets pensionärsföreningar och i samband med årsmöten och möten med lokala trafiksäkerhetsgrupper. Projektledare Peter Öbro Hastighet Projektets syfte har varit * Att påverka systemutformare att besluta om hastighetsgränser som är anpassade till nollvisionsstandard dvs att ingen ska dödas eller skadas allvarligt även om hon eller han begår ett misstag. * Att skapa efterfrågan för hastighetsgränser och trafikmiljöer som är anpassade till "nollvisionsstandard" Projektets mål har varit att genom opinions- och fortbildning, information och samverkan bidra till att medelhastigheten sjunker på landets gator och vägar och att genom opinions- och fortbildning, information och samverkan bidra till att hastighetsgränser sätts utifrån "nollvisionsstandard". Hur har då resultatet i projektet blivit? : 1. Opinionsbildning kring det nya hastighetsgränssystemet Utfört arbete NTF deltog i de informationsmöten som VMN arrangerade i Eskilstuna och Västerås. Till dagen i Västerås hyrde NTF dessutom en buss och bjöd in intresserade medlemsorganisationer att delta. Totalt deltog från Örebro ett tjugotal personer.

10 NTF har lagt upp och genomfört ett antal utbildningar och informationsmöten runt de nya hastigheterna. Bl.a. genomfördes en tvådagars utbildning riktad till medlemsorganisationerna i länet i månadsskiftet maj-juni, då 48 representanter deltog. Utbildningen omfattade totalt 12 timmar om det nya hastighetssystemet. Vid den informationsdag för länets pensionärsorganisationer som NTF genomförde deltog 116 representanter för ett femtiotal föreningar. Många av deltagarna där har fört informationen vidare i sina respektive föreningar. Representanter från NTF:s äldreråd har genomfört ett antal informationsmöten där de nya hastigheterna varit huvudtemat och hittills informerat ett drygt hundratal personer. Den verk samheten kommer att fortsätta även under 2009. NTF-personal har deltagit vid ett antal möten med medlemsorganisationerna för att informera om de nya hastigheterna. Vid dessa möten har deltagit mellan 200 och 300 personer. a). Deltagande vi den centrala utbildningen om det nya hastighetssystemet. NTF Örebro planerade att tre personer skulle delta i den utbildning, som arrangerades centralt, men p.g.a. sjukdom hade endast en person möjlighet att delta. b) NTF har för avsikt att ta kontakt med Vägverkets regionansvariga i arbetet med de nya hastighetsgränserna Diskussioner fördes med Vägverkets representant såväl före som under remisstiden, då förslaget till de nya hastighetsgränserna utarbetades. c) NTF har för avsikt att ta kontakt med Vägverkets regionansvariga, som har till uppgift att välja ut vägsträckor, som berörs av det nya hastighetssystemet. Diskussioner fördes med Vägverkets representant, som konstaterade att i den första etappen ingår endast det nationella stamvägnätet, vilket inte har varit mycket att diskutera. d) NTF har för avsikt att ta kontakt med handläggare på länsstyrelsen, ansvariga i vissa kommuner och hos polisen. NTF har haft en träff med representanter för Länsstyrelsen i Örebro. Där var dock intresset för att diskutera hastighetsgränser mycket begränsat och NTF fick beskedet att statens sektors myndighet när det gäller trafiksäkerhet är Vägverket. Därför var inte Länsstyrelsen beredd att diskutera några justeringar av Vägverkets förslag. NTF genomför regelbundna träffar med kommunernas Gatuchefer/trafikingenjörer eller motsvarande. Vid dessa möten deltar också representant(er) från länets polismyndighet. Vide ett par av dessa möten har hastighetsgränsfrågan aktualiserats och NTF har uppmanat länets kommuner att avge remissyttranden. e) NTF avser att delta i ev. länsgruppering med uppgift att kommunicera kring de nya hastighetsgränserna NTF deltog vid den träff, som Regionförbundet i länet arrangerade inför den första etappen av förändringsarbetet. f) NTF har för avsikt att arbeta för att sprida kunskap om söker användning av hastighetsgränserna utifrån stödkriterierna. Vid de informationsträffar och kurser, som NTF lagt upp och genomfört, har krockvåldsprincipen varit en prioriterad utgångspunkt. g) NTF har för avsikt att utbilda delar av det egna nätverket (styrelse, råd och organisationer samt kontakter inom regional och lokal samlingsstyrelse) i det nya hastighetssystemet. Vi de utbildningar och informationsmöten som hittills genomförts har många av representanterna i NTF:s äldre- och yrkesförarråd deltagit. Delar av styrelsen har också deltagit vid några av utbildningstillfällena. h och i) Skaffa kunskap om berörda vägsträckor, t.ex. om EuroRAP-märkning finns, genom egna hastighetsmätningar och observationer. Vidare att undersöka om kravställare funnits vid berörda vägsträckor, som omfattas av de nya hastighetsgränserna. NTF har inte lyckats få fram uppgifter om huruvida några av länets vägar har märkts enligt Euro-RAP. Däremot har NTF genomfört hastighetsmätningar på en av de sträckor, som omfattas av den första

11 etappen i hastighetssystemets förändring. I samarbete med ett antal opinionsgrupper har NTF också genomfört hastighetsmätningar på vägavsnitt, som kommer att omfattas av nästa etapp och där krav på sänkta hastigheter har framförts. j) NTF använder fortlöpande media och hemsidan som kanaler för kunskapsspridning NTF har haft en artikel om det nya hastighetssystemet på den egna hemsidan och har i övrigt en tät dialog med länets media om aktuella trafiksäkerhetsfrågor. Där har givetvis hastighetssystemet varit ett av inslagen. 2. Projekt 2008 NTF Örebro län samverkar med NTF:s centrala kansli om denna del i uppdraget. a) 2008 års olyckor NTF upprättar centralt löpande statistik över samtliga dödsolyckor i landet. NTF Örebro län får möjlighet att kommentera de olyckor som skett inom länet och att komplettera med faktauppgifter om respektive olycka. b) 2007 års olyckor NTF Örebro län har gått igenom samtliga dödsolyckor som inträffade under 2007 och fört en dialog med Vägverkets Region Mälardalen om vilka eventuella insatser som diskuterats, planeras eller genomförts vid de platser där systembrister konstaterats. 3. Stöd till lokala opinioner NTF har medverkat då lokala grupperingar haft önskemål om hastighetssänkningar. NTF:s roll har bl.a. varit att bistå med hastighetsmätningar och bearbetning av statistiskt underlag. Vidare har NTF stöttat med argument för förändring av hastigheterna bl.a. med utgångspunkt från krockvåldsprincipen. Till följd av att förändringarna kommer att genomföras i (minst) två steg och att det första steget endast omfattat det nationella stamvägnätet har önskemålen om stöd ännu inte varit så omfattande. När kommunernas förändringsarbete kommer att aktualiseras väntas betydligt fler önskemål om stöd från de lokala opinionsgrupperna. Projektledare Matz Rysjö Yrkestrafik Under hösten har diskussionerna med företagen fortsatt och dessutom har Martengårds åkeri uttryckt intresse av att få hjälp med att förbättra den policy, som företaget haft sedan tidigare. Ett förslag till ny policy har utarbetats och inom kort väntas företagets styrelse ha fastställt den. Tillsammans med ledningen för Ehns busstrafik har en trafiksäkerhetspolicy utarbetats. Till följd av osäkerhet om resultatet av upphandlingar angående vilken trafik företaget kommer att utföra i fortsättningen har antagandet av policyn förskjutits. Diskussionerna med Ragnsells har fortsatt och företaget har planer på att arrangera ytterligare utbildningar för personalen samt att förse vissa av fordonen med system, som gör att bl.a. hastigheten kan övervakas. Utfallet av hastighetsmätningarna som gjordes under våren respektive hösten visar ett påtagligt bättre resultat vid höstmätningen. Frivilligarbetarna har anlitats för att dels bistå i samband med hastighetsmätningarna dels för aktiviteterna runt yrkestrafikens dag. Ett tiotal frivilligarbetare har ställt upp i samband med hastighetsmätningarna och 6 st deltog, då vi genomförde den årliga enkätundersökningen för yrkestrafiken. NTF har tillsammans med Yrkesförarrådet genomfört en informationsdag till vilken skyddsombud för fackförbunden Kommunal, SEKO och Transport var inbjudna. Till mötet, som genomfördes den 30 oktober, kom 25 skyddsombud, vilka alla var intresserade av att även fortsättningsvis engagera sig i trafiksäkerehtsfrågor genom Yrkesförarrådet. Andra företag, där en genomgång av det interna trafiksäkerhetsarbetet har gjorts är Bring Express Örebro AB (F.D. Box Delivery), BAS Transport AB, Lindbergs Buss AB, Åmmebergs Buss AB, Taxi Karlskoga-Degerfors och Taxi Örebro. I samtliga fall har diskuterats den befintliga policyn och i några fall har mindre

12 justeringar/kompletteringar förslagits. Nya ISA-system har också diskuterats och BeST- utbildningen, som Vägverket m.fl. tagit fram har presenterats. Projektledare Matz Rysjö Idrottsprojetket Projektet är ett pilotförsök. I samarbete mellan NTF och RF erbjuds fyra specialidrottsförbund (SF) på nationell nivå och därefter fyra specialdistriktsförbund (SDF) i tre län att delta i projektet. En arbetsmetodik tas fram som syftar till att formulera trafiksäkerhetspolicys och implementera dem i lokala idrottsföreningar. Projektets syfte är att testa en arbetsmetodik för att ta fram och implementera trafiksäkerhetspolicys med tillhörande handlingsplaner i idrottsrörelsen. Projektets huvudman är NTF och det genomförs i samarbete med Riksidrottsförbundet (RF) och SISU Idrottsutbildarna. NTF Örebro län genom projektledaren Lasse Lundberg har varit ansvarig för detta Nationella projekt. Projektledare Lasse Lundberg VMN projekt Säker Bakom Styret Utbildningsprojektet riktat till MC-förare som genomförs i nära samarbete med SMC Örebro Län med målet öka kunskapen och intresset för behovet av utbildning. Projektet är treårigt och 2008 var andra året av dessa. Säker cykel Projektet var en förlängning från föregående år. Under våren producerades ett antal kortare trafikfilmer för låg- och mellanstadiet i samarbete med elever på John Baur skolan.

13 Länge Leve Livet Under året har vi genomfört ett antal visningar av filmen Länge Leve Livet på länets gymnasieskolor. Detta var de sista visningarna innan filmen går i graven. Mopedsäkert Karlskoga Under året har vi prioritet mopedfrågan i Karlskoga. Detta har vi gjort i samarbete med kommunen, polisen, trafikskolorna, skolorna m m. Vi har genomfört informationsinsatser på kommunens tre högstadieskolor samt en del andra platser där ungdomar träffas. Aktörsmätningar I projektets första skede utsåg Vägverket region Mälardalen (VMN) tillsammans med NTF Örebro län de aktörer som skulle ingå i arbetet. NTF Örebro län kontaktade de utvalda aktörerna och informerade om projektets uppläggning och fick ett godkännande av att de är villiga att deltaga i projektet. En av de planerade aktörerna, Nora Buss AB, valde att inte deltaga i år. Därför valde vi att arbeta med det företag vi satt upp på reservplats. De aktörer som ingår i projektet 2008 från Örebro län är: Bengts Åkeri E.V. Eriksson Transport AB NA Distribution AB Hallsbergsbuss AB SITA Söne Buss AB Weidermans Åkeri Det företag vi valde ut att vara s.k. BeST-företag är Weidermans Åkeri, och då främst deras bussdel. För att genomföra hastighetsmätningarna handplockades ett antal personer som har avlönats för sitt arbete, av NTF Örebro län. Dessa personer har tidigare erfarenhet av mätningar, men fick ändå en genomgång i hur arbetet skulle genomföras. Samtliga har tidigare genomgått NTF Örebro läns Certifieringsutbildning. Ett antal mätplatser på 50- och 90-stäckor valdes ut, många var samma som under 2007 års projekt. Vårens hastighetsmätningar genomfördes mellan 27 mars och 16 april. Höstens hastighetsmätningar genomfördes mellan 30 september och 17 oktober. Resultaten av dessa vidarebefordrades till samordnaren inom NTF-distrikten i Mälardalen Lars Nordqvist, NTF Sörmland. Under våren besöktes samtliga aktörer för att diskutera resultatet av mätningarna och då har i varierande grad ansvarig ledning deltagit. De resultat vi fått under vårens mätningar visar på att samtliga aktörer har förare som kör för fort. Detta har inneburit att en stor del av diskussionerna med företagen kommit att handla om vilket sätt de kan få förarna att respektera gällande hastighetsbegränsningar. Förutom detta diskuteras även miljöfrågor mm. Projektledare Maria Persson Övriga projekt Årskurs 8 Örebro kommun Under våren avslutades det treåriga projektet med trafikutbildning riktad till eleverna i årskurs 8 på kommunens skolor. Kommunen beslutade om att projektet skulle fortsätta under hösten i form av två lektionstillfällen. Detta för att få möjlighet att utvärdera projektet. Kommunen beslutade därefter att lägga ner projekt.

14 Trafiksäkert Askersund - Under hösten startade vi ett samarbetsprojekt med Askersunds kommun. Projektet går ut på att ta ett helhetsgrepp vilket omfattar utbildning av samtliga elever i skolan, lärare och om möjligt även föräldrar. Kommunen liksom skolor och skolskjutsentrepenörer ska ha en egen trafiksäkerhetspolicy. Projektet pågår även under 2009. HLR Karlskoga - I samarbete med Karlskoga kommun arbetar vi fram ett förenklat utbildningsmaterial till kommunens skolor, en form av lärarhandledning. Arbetet påbörjades under hösten 2008 och fortsätter under 2009. Cykelstaden Örebro - Även 2008 har vi haft ett nära samarbete med cykelstaden Örebro, där den stora aktiviteten har varit Lyktgubbar. Utöver denna har vi arbetat med att utveckla cykelskolan, förstärka samarbetet med polisen, utbilda trafikambassadörer i KIF Örebro DFF. Brandkårsprojektet Samtliga deltidsbrandkårer inom Närkes Brandkår har fått en särskild trafiksäkerhetsutbildning på tre timmar. Syftet är att ge en bakgrund och tillräckligt mycket inspiration och motivation för att kunna informera om trafiksäkerhet i det nätverk som varje deltidsbrandman har. Gymnasieelever på Räddningsgymnasiet i Örebro och Hallsberg har erhållit motsvarande utbildning. Projektledare: Peter Öbro BVC/MVC Vi har fortsatta arbetet med att informera och uppdatera personalen på länets barnavårds-centralen med aktuell kunskap om barn i bil. Under hösten breddade vi detta genom att också inleda ett samarbete med familjecentraler. Vi genomförde ett antal Öppna Hus på familje-centralerna där föräldrar hade möjlighet att komma och diskutera säkerhet för sina barn. Mopedsäkert Örebro Län Genom stöd från Länsförsäkringar Bergslagen har vi under 2008 kunnat fortsätta arbetet för ett mopedsäkert Örebro län. Vi har tagit fram och satt upp affischer på skolorna samt pratat mopedsäkerhet då vi bland annat haft med oss moped simulatorn och en mopedfilm.

15 Skolor Under året har vi stöttat skolorna med information. Vi har också genomfört ett antal tema-dagar och föreläsningar om olika teman på ett 30-tal av länets skolor. Vi har också genomfört årskurs 8 projektet från Örebro på ytterligare några skolor bland annat Stora Valla skolan i Degerfors. I december genomförde vi ett intressant projekt i Karlskoga. Bakgrunden var att en ung cyklist blev påkörd på E18. I samband med detta genomförde vi under tre dagar information för samtliga mellanstadieelever. Skolskjuts Under året har vi vid två tillfällen samlat länets skolskjutsansvariga för att diskutera aktuella skolskjutsfrågor. Dessa träffar är mycket uppskattade. Utbildningar NTF Örebro län har genomfört en grundkurs med 18 deltagare under året. Den genomfördes 17-18 maj på Ålandsbåten Viking Cinderella. Enligt utvärderingarna av kursen så har den mottagits mycket positivt. Det har genomförts en uppföljningsträff för grundkursen som genomfördes 2007 samt en uppföljningsträff för grundkursen 17-18 maj -09. Båda dessa träffar mottogs positivt. De genomfördes i NTF Örebro läns kanslilokaler. När det gäller opinionsutbildningen som genomfördes 2007 så har det genomförts två uppföljningsträffar. Även dessa träffar har genomförts i NTF Örebro läns kanslilokaler och har mottagits positivt. I NTF Örebro läns Äldreråds regi har det genomförts fyra utbildningar i materialet Handledning och stöd för dig som är trafikombud. Totalt utbildades 42 trafikombud i olika äldreföreningar vid dessa tillfällen. En kurs i Nya Hastighetssystemet genomfördes 31 maj 1 juni på Ålandsbåten Birka Paradise. Totalt deltog 50 personer vid detta kurstillfälle. Det var en sammanslagning med utbildningen i det centrala Hastighetsprojektet. Kursdeltagarna var mycket nöjda med denna utbildning. Det har också genomförts en uppföljning på kursen i det nya hastighetssystemet, även detta tillfälle var uppskattat. Under året har det också genomförts ett antal träffar för att göra en inventering av utbildningsbehovet samt några träffar där vi också diskuterade de ev. nya centrala projekten. Den planerade utbildningen om sömnproblematiken blev inställd pga av ekonomiska skäl samt tidsbrist. Utbildningssamordnare: Maria Persson LOTS-grupper Inom NTF Örebro läns nätverk finns det fem så kallade Lokala trafiksäkerhetsgrupper (LOTS). Av dessa fem är det tre som är egna föreningar: Karlskoga Trafiksäkerhetsråd, Lekebergs Trafiksäkerhetsförening och NTF Askersund. Dessa tre föreningar sköter sig själva och har en egen ekonomi som vilken annan som helst av NTF Örebro läns medlemsorganisationer. Ofta utför de arbeten åt respektive kommun, men har också självklart ett nära samarbete med NTF Örebro län. De övriga två grupperna: LOTS Laxå och LOTS Kumla, drivs av NTF Örebro län. Respektive kommun har representanter i dessa grupper och här kan olika trafiksäkerhetsfrågor avhandlas direkt vid mötet.

16 Alla grupperna, oavsett om de är egna föreningar eller om de drivs av NTF Örebro län, så består de av ett antal olika medlemsorganisationer, som är beredda att genomföra frivilligt arbete. Projektledare Maria Persson Slutord NTF Örebro län vill särskilt tacka Vägverket Region Mälardalen, Örebro läns landsting samt kommunerna, Polisen och övriga samarbetspartners i länet för ännu ett år av framgångsrikt samarbete för ökad trafiksäkerhet. Ett omfattande engagemang bland frivilliga trafiksäkerhetsarbetare har genererat långt över 10.000 frivilligtimmar under året. Dessa frivilliga insatser under en lång rad av år, har varit en av de faktorer som bidragit till länets långsiktiga positiva trend med minskat antal dödade i trafiken. NTF Örebro läns styrelse vill tacka alla frivilligarbetare i medlemsorganisationer, lokala trafiksäkerhetsgrupper och i andra nätverk för det arbete som lagts ner för ökad trafiksäkerhet i länet. Året har präglats av en diskussion om omstrukturering och nyorientering av NTFs arbete. I takt med att stat och många kommuner har nedprioriterat det frivilliga förebyggande trafiksäkerhetsarbetet så har förutsättningarna för NTF Örebro läns verksamhet förändrats. Frivilligorganisationernas roll som opinionsbildare och utförare ibland för samhällets allra svagaste grupper - har en oerhört viktig nationalekonomisk potential. Varje satsad skattekrona i det frivilliga engagemanget ger mångdubbelt tillbaka i form av minskade utgifter för vård och rehabilitering. Men också i form av minskat mänskligt lidande. Styrelsen ser med oro på den utvecklingen, där det frivilliga förebyggande trafiksäkerhetsarbetet nedprioriteras eller helt upphör på grund av minskade eller obefintliga resurser. Örebro 2009-04 -15 Styrelsen