Hybridoljor Fakta om de nya oljorna och deras inverkan på riskbilden, idag och i framtiden

Relevanta dokument
Effekter av utsläppshandel och andra styrmedel. Per Kågeson, Nature Associates LNG och sjöfart

Lu#föroreningar - växthusgaser Christer Ågren AirClim

Installation av scrubbers på fartyg, varför?

Preem Sveriges största leverantör av drivmedel och Nordens största raffinör... Fartygsbränslen: kvalitet-tillgång-pris

Vägtrafikens och sjöfartens emissioner. Erik Fridell

LNG-flytande naturgas. Långsiktighet är målet. Jan Bäckvall, Head of Region Europe North Frukostseminarium 2 februari 2012

SSPA. LNG ETT NYTT BRÄNSLE FÖR SJÖFARTEN. Johan Gahnström

Sjöfartens utsläpp i Östersjön Vad görs för att minska utsläppen?

Partikelemissioner från Sjöfart

Förbundet Svenska Hamnar

PROJEKTPRESENTATION: Miljöförbättrande styrmedel för begränsning av sjöfartens luftutsläpp Fokus på SOx och NOx

Risker och möjligheter med LNG/LBG som bränsle för fartyg

Miljönytta från Sverigerelaterad

Vad gör vi för att möta utmaningarna ?

Verkliga utsläpp från fartyg

Biogasdriven Färjeled. Viktor Daun SSPA Sweden AB

Uppföljning av den svenska sjöfartsmarknaden efter införandet av SECA-direktivet

Modellering av katalytisk oxidation av metan över atmosfärstryck

Framgångsrika åtgärder för havet vad kan vi lära av historien

Havs- och Vattenmyndighetens Oljejour på SWECO

INBJUDAN NATIONELL KONFERENS OLJESKADESKYDD 2018

HELCOM-åtgärder för att minska sjöfartens miljöpåverkan och öka säkerheten

SHIPPING AND MARINE TECHNOLOGY MARITIME ENVIRONMENT. Hur miljövänligt är LNG?

Sjöfartens påverkan på havsoch kustmiljön

KORTRUTT FINANSIERING Bilaga 07 PM Oljeprisutvecklingen.docx 1(9) FÖRSTUDIE

Preem Sveriges största leverantör av drivmedel och Nordens största raffinör...

GASUM LNG ÖSTERSJÖNS RENASTE BRÄNSLE.

Efterlevnad av svaveldirektivet

Gas till transportsektorn alternativet för framtiden. Bengt Göran Dalman Göteborg Energi

Fartygsbränslens miljöpåverkan ur ett livscykelperspektiv

Hur har SECA påverkat färjerederiers val av bränsle på svenskt vatten? Examensarbete inom Sjöingenjörsprogrammet. Leif Andersson Magnus Nilsson

Miljöatlasprojektet inom EnSaCo

Nordiska fa rjerederiers lo sning pa det nya svaveldirektivet

Växande marknader för LNG i norra Europa

~ SJÖFARTSVERKET 29 14

BILAGOR. Förslag till. EUROPAPARLAMENTETS OCH RÅDETS DIREKTIV om att minska svavelhalten i vissa flytande bränslen (kodifiering)

ZVT ZVTREF 10 JIPs ZVTPOOL TEN-T och 3 PILOTER

En av de främsta utsläppskällorna av partiklar PM10 i Trelleborgs kommun är sjöfarten som svarar för 35 % av utsläppen.

Utbyggnad av infrastruktur för flytande natur- och biogas

Europeisk luftvårdspolitik Christer Ågren AirClim

Hotbilden, varifrån kan vi vänta oss oljeutsläpp på land och till sjöss?

Redarens syn på p LNG

Rapport från BLG Intersessional möte avseende luftföroreningar (BLG-WGAP 2), 29 oktober - 2 november 2007

De nya svavelreglerna skadar svensk industris framtid!

Idé och Projektarena Blå tillväxt Skagerrak Olika lösningar mot green, clean shipping; Metanol är ej alternakv Peter Grundevik SSPA Sweden AB

Framtida riskbild. Presentation vid Nationell konferens oljeskadeskydd 2015 Göteborg 2 december Björn Forsman SSPA Sweden AB

Transportsektorn - Sveriges framtida utmaning

Svart- och gråvattenrening

Klimatpåverkan och de stora osäkerheterna - I Pathways bör CO2-reduktion/mål hanteras inom ett osäkerhetsintervall

Luftföroreningars klimatpåverkan Synergier och konflikter i åtgärdsarbete. HC Hansson, Stefan Åström ITM, IVL

EMERSON. Marine Fuel Measurement Solutions. Emerson Overview. Agenda Marin: Fuel Control - Efficiency. Michael Jägbeck

!!Kostnadsberäknad till 3,5 Miljarder kr!!thyssenkrupp Industrial Solutions totalentreprenör. !!1 600 delägare VärmlandsMetanol AB!

Klimatåtgärders påverkan på utsläpp av luftföroreningar. John Munthe,

Bensin, etanol, biogas, RME eller diesel? - CO 2 -utsläpp, praktiska erfarenheter och driftsekonomi. Johan Malgeryd, Jordbruksverket

Befäl och Bränsleval. Kan befälen påverka bränslevalet ombord? Anton Evensson Anders Qvist. Examensarbete inom Sjöingenjörsprogrammet

Socioekonomiska effekter av oljeutsläpp

TAKE CO 2 NTROL RIGHT HERE. RIGHT NOW.

Ulf Svahn SPBI FRAMTIDENS PETROLEUM OCH BIODRIVMEDEL

HELGA. Roland Brodin, projektledare HELGA.

Flytande naturgas inom SECA Existerar det en spotmarknad för LNG- drivna tankfartyg inom SECA?

Emissioner från Volvos lastbilar (Mk1 dieselbränsle)

Skrubberns ekonomiska effekt

3.5. FLYGÖVERVAKNING SPANING

Oljeprisets påverkan vid val av system för att möta SECA-kraven. Examensarbete inom Sjöingenjörsprogrammet CHRISTOPHER LIAO CHRISTOFFER CARLSSON

Miljökrav i entreprenadupphandlingar. Historik Gemensamma miljökrav. Miljökrav i upphandlingen av entreprenader. Mycket pengar är det.

Power of Gas - Gasens roll i den framtida energimixen. Johan Zettergren, Marknadschef

Klimatklivet - Vägledning om beräkning av utsläppsminskning

Workshop fossilfri fordonssektor

MSB oljeskadeskydd. Oljeskyddsplanering Mälaren Västerås den 31 maj 2012

Test med HVO Hydrogenrad vegetabilisk olja

SECA Utmaningar för den Finska sjöfarten inom området. Richard Aschan

Leader in Sustainable Transport. Krister Thulin

LNG/LBG, viktigt för utvecklingen av Göteborgs Hamn Gasdagarna i Båstad, Lena Lilienberg

AKTUELLT FRÅN KOLLEKTIVTRAFIKEN OCH BIOGASENS FORTSATTA ROLL. Leif Magnusson Avdelningen Kollektivtrafik och Infrastruktur Miljönämnden

Skilda svavelregler inom EU och globalt

En jämförande studie av metanol och MGO Med fokus på emissioner, hantering och kostnader

Därför ska du fokusera på förbrukningen och så fungerar reduktionsplikten. Ebba Tamm SPBI Sustainable Mobility fleet, fuels & the future

LNG i transportsektoren i Norden

Svaveldirektiven och de svenska raffinaderierna den framtida situationen. Kandidatarbete inom Sjöfart och Logistik JENNY SVENSSON KAROLINA SKOGLUND

Kraftfull entré för LNG på den svenska marknaden

Statsrådets förordning

Sjöfartens miljöprestanda och bidrag till det hållbara transportsystemet. Inge Vierth, VTI Sjöfartshögskolan Kalmar 12 november 2013

Samhällsnyttan med biogas en studie i Jönköpings län. Sara Anderson, 2050 Consulting

Bara naturlig försurning. Bilaga 6. Konsekvensanalys av förslag till nytt delmål för utsläpp av svavel och kväve från sjöfart

Europeisk luftvårdspolitik. Christer Ågren AirClim

Projekt - Morötter och piskor inom sjöfarten för att uppnå klimatmål. Inge Vierth, forskare, VTI

Stockholms Hamnar möter nya miljökrav med LNG

EU:s luftvårdspolitik Christer Ågren AirClim

Multikriterieanalys av alternativa marina bränslen

Marknadsförutsättningar för LNG i Bergslagen

En undersökning om eventuella fördelar med landström på Stena Vision

Simrishamn, VPS, David Weiner, dweiner Utfärdardatum: Sida 1

Forskningsstrategi

Neova/Vapo. Syntetdiesel Stefan Östlund Neova AB

KONSEKVENSER AV IMO:S NYA REGLER FÖR SVAVELHALT I MARINT BRÄNSLE

Minskat koldioxidutsläpp med naturgasdrivna fordon

Alternativa bränslen - idag och framöver. Anders Röj Fuels and Lubricants Advanced Technology & Research Volvo Group Trucks Technology

Framtiden är vår viktigaste marknad. Preem AB Martin Sjöberg

Högskolan på Åland serienummer 19/2013. Sjöfart. Mariehamn 2013 ISSN

Transkript:

Hybridoljor Fakta om de nya oljorna och deras inverkan på riskbilden, idag och i framtiden Nationell konferens oljeskadeskydd 2018 Stockholm, 21-22 november, Björn Forsman SSPA Sweden AB

SSPA Sweden AB. Oljeskadeskydd sedan 1980 Riskbild för oljeutsläpp Oljan är lös handbok till SRV KBV oljeupptagningsutrustning KBV sjöinformations hantering SJÖBASIS Scenario socioekonomiska skador beräkningsmodell och exempel Dimensionering av uppgraderad beredskap för strandzonen MSB SRV BALTIC MASTER scenarier med socioekonomiska skadeeffekter MSB Ensaco verktyg för crossborder shoreline oil spill management GRACE EU-projekt om oljeutsläpp i Arktisk miljö och is

Hybridoljor - Fakta om de nya oljorna och deras inverkan på riskbilden, idag och i framtiden. Bakgrund Varför hybridoljor? Styrande regler Alternativa vägar för regelefterlevnad Kostnader och besparingar Vad är en hybridolja, beteckningar och ISO standard Vilka bränslen kommer fartyg att nyttja i framtiden? Erfarenheter av hybridoljor i Sverige Vad har gjorts för att undersöka upptagningsproblemen Vilka kunskapsluckor finns och hur kan dessa fyllas Hur påverkas riskbilden?

Bakgrund Fartygstrafikens bidrag till luftföroreningar. Begränsning av växthusgasutsläpp CO 2, CH 4 Begränsning av NOx, Högre krav nya motorer Transport sector SOx emissions Baltic Countries excl Ru: [HELCOM 2018] Begränsning av SOx-emissioner genom begränsning av svavelhalten i bränslet - 90% av världshandeln med fartyg, står för <10% av transportsektorns förbrukning - Världssjöfarten står för 90% av transportsektorns SOx-emissioner Hälsoeffekterna av SOx-emissioner är stora Finsk IMO-inlaga till MEPC 2016: Om IMO 2020-kraven inte införs medför det 570 000 förtida dödsfall 2020-2025. Motivering av Arctic HFO ban baseras på: i) reduktion av hälso- och klimatpåverkande sot (BC) och ii) av att konsekvenserna (responskostnaderna och miljöeffekter) vid ev utsläpp reduceras väsentligt. Redan i NSOs riskbild uppmärksammades att övergången till SECA-bränslen 2015 beredskapen kan behöva anpassas för att spegla förändrade relationer mellan använda bränsletyper

Max svavelhalt fartygsbränsle [%] Styrande regelverk. SECA 2015 IMO Sulphur cap 2020 MARPOL Annex VI EUs Svaveldirektiv EU hamnar

Alternativa vägar för regelefterlevnad. Alternativa bränslen - MGO, Dieselolja - Biodiesel, FAME, HVO - ULSFO, hybridolja - LNG - Metanol - Vätgas - El, batteri, hybrid Rening av avgaser - Torr Skrubber - Våt skrubber - Open loop, havsvatten - Closed loop, färskvatten + kem - Hybrid - EBFGT Miljöstyrelsen, Danmark. Rep. 1429, 2012

Olika och förvirrande beteckningar för hybridoljor. The International Bunker Industry Association (IBIA) RM: residual marine (behöver värmas) DM: distillate marine (behöver inte värmas) FO: fuel oil ULSFO RM: maximum 0.10% svavel RM product ULSFO DM: maximum 0.10% svavel DM product VLSFO RM: RM products that are above 0.10% but meeting a 0.50% sulphur limit VLSFO DM: DM products that are above 0.10% but meeting a 0.50% sulphur limit ISO 8217:2017 tabellens beteckningar kvarstår, t.ex.: Distillate grade names DMA (clear and bright MGO), DMB and DMC (marine diesel oil grades, not required to be clear and bright) and the usual heavy fuel oil grades, e.g. RMG 380. ULSGO/LSGO kan säljas som marint bränsle men används främst av landfordon. ULSGO fordonsdiesel Mk1 har typiskt svavelhalt 10-15 ppm (0.001% to 0.0015%)

Kostnader. Kostnadsökningar Många olika konsekvensanalyser. Bunkerpris; $/t@nov 2018, Off Gbg/Skagen: IFO380; 442, ULSFO 0.1%; 643, MGO 0,1% 650 Besparingar - Hälso- och miljövinster av minskade emissioner - Minskad responskostnad (Etkins, ICCT) vid utsläpp MGO istf HFO 30 000 USD/ton MGO istf LSHF 19 000 USD/ton - Minskade miljöskadekostnader - Minskade socio-ekonomiska skadekostnader

Förväntad efterfrågeutveckling av nya fartygsbränslen och hybridoljor, worldwide. 300 Mton/år 200 MGO 100 HFO VLSFO Hybridoljor LNG fuskare HFO + skrubber 0 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023 2024 2025

Förväntad efterfrågeutveckling av nya fartygsbränslen och hybridoljor, inkl SECA. 300 Mton/år 200 MGO ULSFO SECA-bränslen 0,1%S 100 HFO VLSFO Hybridoljor LNG fuskare HFO + skrubber 0 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023 2024 2025

Bunkring i svenska vatten. Trafikanalys/CTH Fartygsbränsle PM 2016:12 Östersjön [TJ] 2014 2015 base HFO 1,0% S 157 00 (80%) 0 MGO 39 300 (20%) 128 200 (65%) Hybridoljor 0 58 100 (30%) HFO Skrubber 0 9 200 (5%) Sju Gbg-baserade bunkerfartyg 2017 Energimyndigheten försäljningsstatistik 2015 Fartygsbränsle m 3 % Diesel ULSGO/LSGO 10 514 0,5 ULSFO RM/DM 0,1% 928 194 43,7 HFO > 0,1%S 1 186 707 55,8 SSPA intervjustudie för VTI RE20178388-7 MGO ULSFO 0,1%S HSFO 2,5%S 1/3 (<) 1/3 1/3

Erfarenheter av användning av hybridoljor. Kända effekter rapporterade av motortillverkare och operatörer: - Olika blandningar och egenskaper för olika leverantörer - Högre viskositet än destillatbränslen - Högre stelningspunkt - Kan innehålla cat fines (katalysatorrester) - Blandbarhet med andra bränslen problematisk Nyupptäckta effekter av betydelse för miljörisker vid utsläpp: - Vissa produkter svåra att ta upp med vissa upptagartyper - Konsistens och vädringsegenskaper olika för olika produkter - Makassar Highway-utsläppet aktualiserade upptagarproblem för KBV - I Norge oroas Kystverket av försämrad upptagningskapacitet i kalla vatten

Vad har gjorts för att undersöka upptagningsproblemen. Kystverket och SINTEF i Norge - upptagartester Test av skive-, børste- og adhesjonsopptaker i diesel- og hybridoljer. Kystverket MGO 500 ppm Smart Fuel HDME 50 Exxon Mobile Shell ULSFO WRG Smart Fuel

Vad har gjorts för att undersöka upptagningsproblemen. SINTEF Report OC2017-A124 Weathering Properties and Toxicity of Marine Fuel Oils 14

Mer forskning- och utredningsinsatser behövs. Internationellt samarbete - Internationellt samarbete viktigt och brådskande för att andra länder och PPR ska vara redo när VLSFO 0,5% slår igenom worldwide 2020. Tillvarata SECA-ländernas erfarenheter! Nationellt och regionalt samarbete - Viktigt att snabbt bygga upp kunskaper om hybridoljor i svenska vatten och dess: Användning, produkter, vilka fartyg, vilka kvantiteter, vilka rutter, utsläppssannolikhet Egenskaper, produkternas vädringsegenskaper, temperaturberoende, bräckt vatten Upptagningsförutsättningar, vilka utrustningstyper fungerar bra eller sämre Kan upptagningsförutsättningarna förbättras och isf hur Vilka specifika egenskaper påverkar upptagningsförutsättningarna Kan producenterna modifiera egenskaperna och upptagningsförutsättningarna Förutsättningarna för tillämpning av alternativa responsmetoder - Riskbilden förändras av oförutsägbara utsläppskonsekvenser och reducerad upptagningskapacitet

Tack för att ni lyssnat bjorn.forsman@sspa.se Björn Forsman SSPA Sweden AB