Dödsolyckor med barn i bil 1993 och 1994

notat Nr 14-1995 Utgivningsår: 1995 Titel:» Dödsolyckor med barn i bil 1993 och 1994 Författare: Jan Wenäll Programområde: Projektnummer: Projektnamn: Uppdragsgivare Distribution: Trafiksäkerhet 20086 Barnstolsolyckor Vägverket Begränsad div Väg- och transportä forskningsinstitutet

Sida 1(20) Innehållsförteckning sida 1 DÖDSOLYCKOR MED BARN I BIL 1993 OCH 1994 2 1.1 BAKGRUND 2 1.2 METOD OCH SYFTE 2 2 INLEDNING 4 3 RESULTAT 5 3.1 SAMMANSTÄLLNING Av OLYCKORNA 1993 7 3.1.1 Olycka 1993-01-05, 14m sidokollision med lastbil 7 3.1.2 Olycka 1993-01-29, 8ffrontalkollision med lastbil 7 3.1.3 Olycka 1993-02-18, 3fsidokollision med personbil 7 3.1.4 Olycka 1993-02-19, 1m sidokollision med personbil 7 3.1.5 Olycka 1993-03-19, 13fsidokollision med lastbil 8 3.1.6 Olycka 1993-05-19, 1f viltolycka med efterföljande voltning 8 3.1. 7 Olycka 1993-07-06, 4m och 1ffrontalkollision med lastbil 8 3.1.8 Olycka 1993-08-09, 12ffrontalkollision med lastbil 8 3.1.9 Olycka 1993-10-30, 7fsidokollision med personbil 9 3.1.10 Olycka 1993-11-06, 2m viltolycka 9 3.1.1] Olycka 1993-1 [-08, 13f singelolycka med voltning 9 3.1.12 Olycka 1993-12-04, 12mfrontalkollision med personbil 9 3.1.13 Olycka 1993-12-21, 6m sidokollision med tåg 10 3.1.14 Olycka 1993-12-21, 14fsidokollision med buss 10 3.1.15 Summafo'r 1993 10 3.2 SAMMANSTÄLLNING Av OLYCKORNA 1994 1 1 3.2.1 Olycka 1994-01-06, 1 Ofsidokollision med personbil 11 3.2.2 Olycka 1994-01-15, 1 3fsingelolycka med sladd, bilen ned i ä 1] 3.2.3 Olycka 1994-03-31, 13fsingelolycka 11 3.2.4 Olycka 1994-06-19, 4ffrontalkollision med personbil 11 3.2.5 Olycka 1994-07-09, 11m singelolycka med voltning 11 3.2.6 Olycka 1994-07-13, 14f singelolycka med bilbrand 12 3.2. 7 Olycka 1994-08-07, 7fsingelolycka med voltning 12 3.2.8 Olycka [994-082 7, 2m frontalkollision med personbil 12 3.2.9 Olycka 1994-08-28, Om och Om singelolycka, sladd samt kollision med bergvägg 12 3.210 Olycka 1 994-]0-20, Ifsingelolycka med voltning 13 3.2.1] Olycka 1994-1 1-22, 1 Offrontalkollision med personbil 13 3.2.12 Olycka 1994-12-07, 2m, 3m och 4m frontalkollision med lastbil 13 3.2.13 Summafo'r 1994 13 3.3 SUMMA FÖR 1993/1994 14 4 TABELL ÖVER OLYCKOR 1993/1994 15 5 STAPELDIAGRAM 16 5.1 ANTAL DÖDADE BARN 1 PERSONBIL 1993/1994 16 5.2 ANTAL DÖDADE BARN 1 PERSONBIL FÖRDELAT PÅ ÅR 1993 OCH 1994 17 5.3 ANTAL DÖDADE BARN l PERSONBIL FÖRDELAT PÅ ANVÄNDNING AV SKYDDSANORDNING 1 8 5.4 ANTAL DÖDADE BARN 1 BIL FÖRDELADE PÅ OLYCKSTYP. 19 5.5 ANTAL DÖDADE BARN I BIL FÖRDELAT PÅ KÖRKORTSINNEHAVARENS NATIONALITET. 20 'TI NOTAT 14-1995

Sida 2(20) 1 Dödsolyckor med barn i bil 1993 och 1994 1.1 Bakgrund Sedan 1992 pågår ett nära samarbete mellan VTI och Vägverket där alla trafikolyckor med dödade barn i personbil studeras. Vägverket står som beställare och VTI som utförande part, men även SAAB, VOLVO och FOLKSAM har till viss del involverats i arbetet. Som barn räknas i det här fallet de personer som är under 15 år. Resultatet för 1992 har tidigare presenterats i VTI Notat 28-93. Av olika anledningar har utvärderingen av 1993 års olyckor blivit något försenad, varför jag har valt att presentera både 1993 och 1994 års olyckor samtidigt i detta notat. 1.2 Metod och syfte Arbetet bedrivs i huvudsak med VTI som spindeln i nätet. Tidigare, på TSVs tid, larmades VTI om att en olycka hänt när SCBs statistikuppgift kommit TSV till del. TSV stod för en utmärkt löpande bevakning och registrering av samtliga dödsolyckor inom vägtrafikområdet, vilket gjorde att täckningen av dödsolyckor med just barn i bil var helt loo%-ig. När sedan TSV försvann har formellt inte riktigt motsvarande uppgifter kunnat överföras till Vägverket, men de personer som sedan tidigare är personligt engagerade i projektet bevakar efter bästa förmåga olyckorna, vilket ännu så länge visat sig fungera mycket bra. För att något kompensera att larmrutinerna formellt inte längre är 100%-iga, har VTI valt att också sprida budskapet om vårt intresse av olyckorna till många andra olika kanaler. Idag utnyttjar VTI därvid, som en extra back-up, både formella och informella kanaler inom såväl NTF, Trañksäkerhetsförbunden, massmedia, polisen, företag och privatpersoner. Vi räknar med att detta, tillsammans med VVs kontinuerliga bevakning, ger en mycket god täckning av hela landet. Dock kan inte helt uteslutas att någon enstaka olycka kan slinka igenom nätet. Vid en olycka kontaktar VTI, via telefax och/eller ibland telefon, polisen på platsen och skaffar på så sätt fram det mesta av nödvändigt material om olyckan. I sammanhanget kan nämnas att polisen alltid är mycket tillmötesgående och att det inte är helt ovanligt att de skaffar fram särskild, värdefull, information om barnen och bilbarnstolar. Oftast är detta informationsutbyte fullt tillräckligt, men i några enstaka fall har det varit värdefullt att ytterligare studera framför allt fordonen. Arbetet fördelas då på något lämpligt sätt inom gruppen VTI, SAAB, VOLVO eller FOLKSAM. Under 1993 och 1994 har fördelningen av olyckor varit sådan att det mesta av det praktiska arbetet utförts direkt av VTI. VTI samlar därefter ihop informationen och gör en smärre utvärdering av barnsäkerheten, vilken nu redovisas i denna form. VTI försöker inte finna någon juridisk syndabock. VTI tar inte ställning i ansvarsfrågan om vem eller vad som orsakade olyckan. Vi gör en bedömning och ett konstaterande utifrån polisens material, men mest därför att synen på barnsäkerhetsutrustningen och dess funktion ibland och till viss del beror av sj älva olycksförloppet. Trots allt är det viktigt att komma ihåg att studien rör sig med mycket små tal. Det handlar om skeenden som i mångt och mycket är beroende av slumpvisa variationer. Man bör därför utifrån detta material akta sig för att dra några generella statistiska slutsatser. Resultaten gäller för de studerade olyckorna och inget annat! En annan viktig sak att komma ihåg är att man, när man studerar olyckor på det här nåra sättet, på ett mycket handgripligt sätt påminns om att dödsfallen i trafiken är så mycket mer än en siffra i statistiken. Att ge offren ett namn ger en intensiv och outplånlig bild av att det faktiskt handlar om en- Tl NOTAT 14-1995

Sida 3(20) skilda människor. Mest går kanske min tanke till alla de som på olika sätt måste leva vidare med sina olika upplevelser och minnen. Givetvis alla de närmast anhöriga, men även andra överlevande olycksoerr, vittnen, personer som på olika sätt och ibland med fara för sin egen hälsa gjort allt för att försöka rädda liv men fått se sina ansträngningar vara förgäves o.s.v. Även bland polis och räddningspersonal kan man ofta och tydligt under ytan ana att olyckorna satt djupa och outplånliga spår, kanske särskilt mycket när det handlar om olyckor med barn som ojfer. Av hänsyn till de som måste leva vidare med sina minnen, anser jag att det är viktigt att försöka handskas med försiktighet och viss vördnad med de uppgifter jag presenterar. Materialet kan och skall inte användas för att peka ut någon enskild syndabock, det är inte min avsikt. Materialet bör ses som en del i en större och långsiktig kunskapsuppbyggnad rörande barns säkerhet i personbil. Det är därför också min avsikt att om några år, när materialet blivit större, försöka skriva en mera sammanhängande skrift om ett större antal olyckor. 'TI NOTAT 14-1995

Sida 4(20) 2 Inledning Enligt SCBs statistik omkom under 1993 totalt 632 människor i trafiken, varav 281 personbilsförare och 108 personbilspassagerare. För 1994 gäller att totalt 564 människor trafikdödades, varav 279 bilförare och 115 passagerare. VTI hari sin undersökning funnit 15 plus 15 omkomna barn under 15 år för åren 1993 respektive 1994, vilket vad jag kan se idag stämmer bra med SCBs räkning. SCB anger dock 16 dödade barn under 15 år som bilpassagerare för 1994, medan VTI funnit 15 stycken samt därutöver en 14-årig flicka som omkommit i en pick-up, vilken i denna undersökning bedömts höra till kategorin lastbil. Dessvärre finner man, i motsats till 1992 års resultat, flera barn som omkommit i bakåtvänd bilbarnstol. Dock går det att i varje unikt fall finna en någorlunda acceptabel förklaring till varför detta, i normala fall betraktat som det absolut mest säkra transportsätt som vi känner till, inte riktigt har fungerat. Det går också att urskilja några olyckstyper som verkar ge sämre överlevnadschanser än andra. Dessa är bl.a. sidokollision samt kollision med tunga fordon (buss, lastbil respektive tåg). En annan påfallande observation är den höga andelen förare med utländskt påbrå och utländskt körkort som särskilt uttalat kan anses överrepresenterade under 1994. I denna grupp finns visserligen några som i dagligt tal kan kallas invandrare, men en påfallande hög andel har varit turister på resa i Sverige, och det finns både de som kan anses ha bältat sina barn rätt och de som kan anses ha gjort fel på något sätt. I materialet finns inget som kan förklara varför denna grupp är överrepresenterad, men man kan ändå dra slutsatsen att det finns ett stort inforrnationsbehov angående barn i bil inom denna grupp. Hur, när och i vilka former detta bör ske måste bli ett av de diskussionsämnen som denna undersökning ger upphov till. En högst personlig reflexion är att Sverige idag är ett mycket modernt och långt drivet land vad gäller säkerhet, särskilt när det gäller områden som bilbältesanvändning och barnstolsanvändning, men även vad gäller krocksäkra bilar. Men det är faktiskt bara ett 10-tal år sedan vi fick lag på att använda bälte i baksätet och så sent som 1988 och 1990 en tvingande lag om bruk av bilbarnstolar. Detta, som vi ganska nyligen själva lärt oss tillämpa, kan säkert te sig lite märkligt och överdrivet med en annan kulturell bakgrund. 'TI NOTAT 14-1995

Sida 5(20) 3 Resultat Av ett större antal olyckor med varierande skadebild har 26 olyckor som resulterat i omkomna barn detaljstuderats. I dessa 26 olyckor har sammanlagt 30 barn under 15 år omkommit. - Av dessa 30 barn har 10 barn varit äldre än 10 år, dvs. man kan i detta sammanhang anse dem som vuxna vad gäller val av lämplig skyddsutrustning. Av dessa 10 stora barn äldre än 10 år har tre konstaterats inte alls varit fastspända, medan minst sex säkert har använt vuxenbälte. För ett av barnen är informationen dessvärre osäker. Av dessa sex bältade barn har fyra omkommit i svåra kollisioner med tunga fordon. Ett barn har drunknat efter det att bilen hamnat i ett vattendrag. Ett barn omkom i en singelolycka. Två eller tre av dessa barn som färdades obältade hade haft en sannolik chans att överleva om de använt bälte. - Av de resterande 20 barnen kan man fördela dem på följande sätt; två spädbarn i grupp 0 (0-1 år), nio barn i grupp 1 (1-3 år), fyra barn i grupp 2 (4-6 år) och fem barn i grupp 3 (7-10 år). De båda spädbamen i grupp 0 omkom i samma olycka. Den ena pojken var ordentligt fastsatt i en babystol i bilens framsäte, medan den andra pojken satt löst i en vuxen persons knä i baksätet. Bilen gick med taket före in i en bergvägg och den fastspände döde pojken fick delar av bilens tak lokalt tryckt ned över hjässan. Den andre omkomne pojken kastades ur fordonet. Hade han suttit fastspänd och blivit kvar inne i fordonet hade chanserna att överleva ökat. - Totalt har nio barn omkommit i grupp 1. I klar kontrast till resultaten från år 1992 har nu flera barn omkommit korrekt bältade i bakåtvänd bilbarnstol. Tre av denio har inte alls varit bältade och två av de nio har suttit framåtvänt i bältesstolar trots att det normala och bästa för denna kategori borde vara bakåtvänt åkande. Sannolikt hade dessa två framåtvända barn överlevt i bakåtvända system. Av de tre helt obältade barnen hade kanske en eller två överlevt om de varit bältade samt använt bilbarnstol. Fyra barn har dock under 1993 omkommit i bakåtvänd bilbarnstol placerad i framsätet. För dessa fyra gäller att man kan dela upp olyckorna på följande sätt. En pojke har omkommit i en svår sidokollision med personbil där huvuddelen av krocken träffat just barnstolen. En flicka har omkommit i en våldsam frontalkollision med en mötande lastbil. Två barn, en flicka och en pojke, har omkommit i viltolyckor. I dessa båda fallen har man kunnat konstatera att det är takkanten på bilen som pressats ned över barnet och gett svåra skallskador. I det ena fallet är det älgkroppen som pressat ned taket och i det andra fallet är det när bilen rullat runt i diket efter själva olyckan som taket pressats ned. Trots detta dystra resultat kan man konstatera att man inte kan hitta några andra typer av frontalkollisioner där barn omkoth i bakåtvända system och att det i samtliga fyra dödsolyckor har noterats omfattande direkt inträngning i kupén och mer eller mindre direktkontakt med barnet. Man kan bara spekulera i om de modernare bilbarnstolarna, med tak som omsluter bamets huvud, möjligtvis gett de båda i viltolyckor omkomna barnen ett bättre skydd. I grupp 2 har fyra barn omkommit, varav en pojke som varit helt obältad i en svår frontalkollision med lastbil. En flicka omkom korrekt fastspänd framåtvänd, men där lasten i den kombibil hon satt i åstadkom att ryggstödet brast och utsatte flickan för våld både framifrån från själva krocken och bakifrån från lasten. En pojke omkom vid sidokollision med ett tåg och en korrekt bältad pojke omkom i en mycket kraftig frontalkollision med en lastbil. I grupp 3 har fem barn omkommit. En flicka omkom då hon kastades ur fordonet vid en singelolycka. Hon använde inte bälte. Två korrekt bältade flickor har omkommit vid olika sidokollisioner. En korrekt bältad flicka omkom i en mycket svår frontalkollision med lastbil och slutligen omkom en flicka i en kraftig frontalkollision med en annan personbil. Av de 30 barnen är det sammanlagt elva barn som omkommer då ett tungt fordon är inblandat, d.v.s. buss, tåg eller lastbil. (Både frontal- och sidokollisioner.) - Av de 30 barnen är det sammanlagt sju barn som omkommer till följd av sidokollisioner. (Både med personbilar och tunga fordon.) Av de 30 barnen är det sammanlagt tolv barn som omkommer i frontalkollisioner med annat fordon. (Både med personbilar och tunga fordon.) TI NOTAT 14-1995

Sida 6(20) - Av de 30 barnen är det sammanlagt nio barn som omkommer i singelolyckor och två som omkommer i viltolyckor. - Av de 30 barnen använde helt säkert nio barn ingen skyddsutrustning alls. I ytterligare minst ett fall misstänks starkt att inget bälte använts, så totalt torde det vara minst 10 barn som färdats obältade. Ytterligare två barn använder, enligt VTIs bedömning, direkt fel utrustning, d.v.s. framåtvänt. För ytterligare ett eller två barn hade säkerhetsnivån kanske ökat genom att man förutom vuxenbältet hade kunnat använda barnskydd (bälteskuddar) i kombination med vuxenbälte. 0 Av de 30 barnen hade med mycket stor sannolikhet minst fem barn överlevt om rätt utrustning använts. Ytterligare sju barn hade haft en viss chans att överleva om rätt utrustning använts. Minst 12 av de 30 barnen omkommer i olyckor där föraren på något sätt har kopplingar till utlandet, antingen som turist eller invandrare. (Nationalitet har uteslutande bestämts utifrån vad som direkt angetts i polisens dokumentation, antingen där nationaliteten har angetts i klartext eller också att landsbokstaven på förarens körkort har indikerat annan nationstillhörighet. VTI har inte gjort någon egen bedömning. Det är förarens nationalitet och/eller körkort som bestämts, i något fall har det omkomna barnet varit svensk medborgare.) Vad denna överrepresentation beror på kan undersökningen inte ge svar på, men dessvärre kan det konstateras att åtta av de totalt nio barn som inte använt skyddsutrustning alls suttit i just dessa utlandsrelaterade fordon. Men man kan också konstatera att tre av dessa tolv omkomna barn i denna grupp sannolikt har suttit helt korrekt. Ett litet barn i denna grupp har visserligen suttit fastspänt, men tyvärr framåtvänt när bakåtvänt åkande varit att föredra. JTI NOTAT 14-1995

Sida 7(20) 3.1 Sammanställning av olyckorna 1993 3.1.1 Olycka 1993-01-05 I 1993 års första olycka omkommer en 14-årig pojke då en Volvo 740, -85, och en lastbil kolliderar i en korsning vid Östmark, Torsby. I Volvon färdas sammanlagt fem personer, två fäder och deras söner, 20, 17 respektive 14 år gamla. 14-åringen satt bältad i baksätet på mittplats. Samtliga tre passagerare i baksätet omkommer. Dödsorsaken för 14-åringen var skall- och hjämstamsskada. Foton utvisar att Volvon i huvudsak är skadad från B-stolpen och bakåt. VTIs bedömning: Pojken satt korrekt, men dock bältad som en vuxen. Detta måste givetvis anses som det normala för en l4-åring, något annat val av skyddsutrustning stod knappast till buds och hade helt säkert inte gjort någon skillnad för olyckans utgång. 3.1.2 Olycka 1993-01-29 En 8-årig flicka omkommer som passagerare i en Volvo 744, -87, på E4 vid Månkarbo då en lastbil med släp vid inbromsning i halt väglag viker sig och kolliderar med personbilens vänstra fronthalva. Flickan satt bältad i baksätet på vänster sida. Föraren dödades också, medan framsätespassageraren och två andra yngre barn i baksätet överlevde, dock med svåra skador. Dödsorsaken för 8-åringen anges som svåra skallskador. Samtliga satt enligt uppgift bältade, men det saknas uppgifter om eventuella bilbarnstolar. VTIs bedömning: Flickan satt framåtvänt, vilket får anses var rätt. En 8-åring kan, beroende på längd, eventuellt vara hjälpt av att använda bälteskudde men i denna olycka får man anse att krockvåldet var så stort att det nästan är förvånande att den inte krävde ännu fler dödsoffer. Inget annat val av utrustning hade därför förändrat olycksresultatet. 3.1.3 Olycka 1993-02-18 En 3-årig flicka omkommer då två personbilar, en Volvo 244 respektive en Mazda 323, krockar med varandra på Lv 840 vid Upplands-Bro. Flickan färdas i Mazdan tillsammans med ytterligare två barn, 6 respektive 0,5 år, och deras mamma. Mazdan, som har sommardäck, får sladd i det hala väglaget och far med höger sida mot den mötande Volvon. Mazdan träffas huvudsakligen bakom B-stolpen på höger sida, där 3-åringensitter framåtvänd i en Akta Duo. De interna 4-punktsbältena finns kvar i Duon, vilket eventuellt kan karaktäriseras som en felanvändning. Det mindre barnet färdas bakåtvänt i framsätet i en babystol och 6-åringen färdas framåtvänd till vänster i baksätet i en Kiddy Kombi. Dödsorsaken anges som brott på halskotpelaren åtföljd av skada på ryggmärg och förlängda märgen. Särskilt omnämns i obduktionsprotokollet att inga yttre skallskador finns på flickan. Därför hade sannolikt flickan överlevt i ett bakåtvänt system. VTIs bedömning: Juridiskt satt flickan korrekt, men utifrån en säkerhetsmässig bedömning hade hon haft avsevärt mycket större chanser att överleva i ett bakåtvänt system. Bl.a. grundar jag detta på att flickan i huvudsak uppvisade inre bristningsskador på nack/halsområdet. (Dock är alltid sidokollision en mycket svår kollisionstyp att helt skydda sig vid.) 3.1.4 Olycka 1993-02-19 En pojke på ett och ett halvt år omkommer i en BMW som i halt väglag, med snöblandat regn, får sladd och med höger sida före kolliderar med en mötande Volvo 244 strax utanför Norrköping på Rv51. Pojken sitter korrekt bältad bakåtvänd i en Folksam Mini på passagerarplatsen till höger i framsätet. Stolen var ordentligt sammanpressad i sidled och underförankringarna var avslitna. Lokalt har ett stort krockvåld mot just bilbarnstolen registrerats. Dödsorsaken var svåra skallskador. VTIs bedömning: Efter inspektion av fordonet kan konstateras att inget lämnats åt slumpen, utrustningen i bilen höll hög klass och användes korrekt. Problemet med sidokollision kan knappast lösas enbart genom förändrade bilbarnstolar, huvuddelen av problemet är fordonsrelaterat. Rent slumpmässigt råkade pojken sitta just där deformationen blev som svårast, men det är ju omöjligt att i förväg veta. Det JTI NOTAT 14-1995

Sida 8(20) är svårt att påstå att någon annan placering hade varit säkrare i ett mera generellt perspektiv. Dock är denna olycka en av defå registrerade på senare år där ett barn korrekt bältad i bakåtvänd bilbarnstol omkommit. 3.1.5 Olycka 1993-03-19 En drygt 13-årig flicka omkommer då en Mazda 929 kolliderar med en lastbil i en vägkorsning inne i Arvika. Flickan färdas bältad på höger plats i framsätet utan bälteskudde, på den sida som blir påkörd av lastbilen. Dödsorsaken var skallskador. VTIs bedömning: Flickan färdades bältad som vuxen, vilket får anses vara korrekt. Inget annat val av skyddsutrustning hade påverkat resultatet. 3.1.6 Olycka 1993-05-19 En l-årig flickaomkommer i en singelolycka på Rv23 vid Högsby, Oskarshamn. Ibilen, en Mazda 626, färdades en familj bestående av mamma, pappa och två barn, 3 och 1 år gamla. De väjde för ett rådjur, fick sladd och for ned i diket, varvid bilen voltade ett flertal gånger. Sannolikt kolliderade bilen aldrig med rådjuret. Ettåringen satt korrekt på passagerarplats fram i en bakåtvänd bilbarnstol, Biltex T023SB, en äldre s.k. ren frigolitstol d.v.s. tillverkad av plasten EPS. Bilen färdas i diket ca 54 meter och voltar sannolikt fram över motorhuven ett flertal gånger. Dödsorsaken anges som hjärnskada med skallbasfraktur. Enligt polisen har takkanten tryckts ned kraftigt över barnets hjässa. Dock har taket senare brutits upp igen i samband med räddningsarbetet, vilket gör att fotografiema som finns inte riktigt är rättvisande. VTIs bedömning: Trots att barnet satt korrekt i en bakåtvänd bilbarnstol så fungerade systemet inte bra i denna olycka. Man får tyvärr misstänka att kombinationen av äldre sk frigolitbilbarnstol, att bilen voltar framlänges så att barnet pressas upp ur barnstolen mot taket, samt det faktum att takkanten pressats ned över barnet inte erbjöd särdeles gott skydd för denna typ av direktkontakt. Jag har blivit' kontaktad av vittnen som starkt ifrågasatte det riktiga i att placera barnstolen nära vindrutan. Just i denna olyckssituation kan resonemanget möjligen verka korrekt, men generellt ger denna bakåtvända placering i framsätet hög säkerhet. Polisen rapporterar också att deras bedömning är att barnet skadats av takkanten, inte av något föremål som kommit in genom rutan. Bildema stödjer denna uppfattning. Detta är dock ytterligare en av de få olyckor på senare år där barn omkommit korrekt bältade i bakåtvänd bilbarnstol. 3.1.7 Olycka 1993-07-06 Två barn, en pojke på 4 år och en flicka på ett år, omkommer när deras mamma av okänd anledning förlorar kontrollen på en Mitsubishi Lancer -90 och frontalkolliderar med en mötande lastbil på Rv2l i Klippan. Båda barnen avlider av svåra skallskador. Det finns bara vaga uppgifter om bilbarnstolar och placering i fordonet, som deformeras svårt. Flickan sitter sannolikt i en bakåtvänd bilbarnstol i framsätet. Pojken sitter sannolikt bältad i baksätet, men det är lite oklart om bälteskudde använts. Den omkomna modern måste skäras loss. Huvuddelen av deformationen sker på båda fordonens högra sida och Mitsubishin är mycket kraftigt deformerad. VTIs bedömning: En mycket svår kollision med lastbil. Sannolikt satt samtliga bältade och troligen också med korrekta skyddsanordningar. Dessvärre får man konstatera att kollision med lastbil är ett så pass svårt belastningsfall att det sannolikt inte hade varit möjligt att rädda livet på någon med annan utrustning. 3.1.8 Olycka 1993-08-09 En 12-årig flicka samt den 77-åriga föraren omkommer då deras Volvo 360 kom över på fel sida av körbanan och frontalkolliderade med en mötande lastbil, en tankbil med ca 40,5 ton svavelsyra, på E22 invid Annelund. P.g.a. att vägen går i en bergskärning har lastbilschauffören ingen chans att väja. Flickan sitter bältad bakom föraren. En femårig pojke överlever, placerad på bälteskudde till höger i baksätet. Dödsorsaken för flickan anges som skallskador med brott på skallbenen, skador på hjärnan, 7TI NOTAT 14-1995

Sida 9(20) skador på bålen och inre blödningar. Eventuellt har föraren samtalat med barnen och därvid långsamt kommit över i fel körbana. Inget i materialet tyder på plötslig sjukdom eller annat åldersrelaterat problem. VTIs bedömning: Flickan färdades korrekt som en vuxen person och inga andra skyddssystem hade sannolikt förändrat olycksresultatet. 3.1.9 Olycka 1993-10-30 3.1.10 Olycka 1993-11-06 En 7-årig flicka i bältad i baksätet på en Saab 9000, -92, omkommer då fordonet råkar i sladd och med vänster sida före kanar in i en mötande Opel Astra, -93, på Lv172 vid Färgelanda, Vänersborg. Flickan sitter enbart bältad med vuxenbälte till vänster i baksätet. Huvuddelen av deformationen sker mellan A- och C-stolpe på vänster sida med så gott som 90 kollisionsvinkel. Dödsorsak anges som svår hjärnskada. VTIs bedömning: Flickan färdades juridiskt korrekt men kanske borde hon ha suttit på bälteskudde. I denna olycka med stort krockvåld hade sannolikt detta ingen betydelse för olycksutgången. En 2-årig pojke omkommer i en viltolycka med älg. Barnet sitter korrekt i en bakåtvänd bilbarnstol av märket Akta Duo Hårdskal i framsätet på höger sida, just där den kraftigaste intryckningen har skett. Bamstolens ryggstöd är brutet just i höjd med infästningen för barnstolens interna bälten. Takkanten är ordentligt nedtryckt över barnets plats. Dödsorsaken anges som hjärnskador med blödning i hjärnan, ej skador på nacke. Bilen var en Opel Rekord, -86, och olyckan skedde på Lvl 149 vid Vänersborg. VTIs bedömning: Dessvärre ytterligare ett barn som omkommer korrekt bältad i bakåtvänd bilbarnstol. Återigen handlar det om en viltolycka med lokalt stort krockvåld mot bilbarnstolen. Takkanten har sannolikt gett merparten av de svåra skallskadorna. 3.1.11 Olycka 1993-11-08 En 13-årig iransk flicka omkommer i en singelolycka på E4 vid Sandbackarondellen i Umeå. En Ford Escort, -87, framförs i hög fart av en förare med indraget körkort. I en rondell tappar han kontrollen och voltar flera varv. Flickan var enligt uppgift placerad i baksätet. Uppgifter från polisen pekar på att bältesanvändning kan ifrågasättas starkt, bl.a. kastas minst en av de fem passagerarna ur bilen. Dödsorsak anges som hjärnskada med skallbasfraktur. Även föraren har invandrarbakgrund. VTIs bedömning: Typisk onödig olycka med överdriven körstil. Man kan lätt förledas att tro att det är en vanlig ungdomsolycka, men det handlar om en drygt 40-årig förare. En helt annan attityd till bilkörning hade sannolikt förhindrat olyckan helt och hållet. Den lilla bilen gör inte olyckssituationen mycket bättre. Det går inte att påstå annat än att bruk av skyddsutrustning sannolikt förändrat olycksutfallet. 3.1.12 Olycka 1993-12-04 En 12-årig pojke omkommer då en Volkswagen minibuss, -78, blir påkörd av en mötande Ford Scorpio, -89, som av Oförklarlig anledning kommer över i mötande körfält på E4 vid Gävle. I bussen färdas sju medlemmar av ett pojkbandylag med ledare. Vittnesuppgifter gör gällande att bälten generellt använts i minibussen, men att just den omkomne pojken inte varit bältad. Han satt dessutom i framsätets passagerarstol till höger. Pojken avlider p.g.a. avsliten bröstaorta samt brott på halskotpelaren. VTIs bedömning: Det är givetvis av avgörande betydelse att tillgänglig skyddsutrustning används. Sannolikt hade pojkens chanser ökat om bälte använts, men samtidigt aktualiserar olyckan frågan om småbussarnas krocksäkerhet. Bussen var starkt deformerad och det är förvånande att inte fler offer krävdes. 'TI NOTAT 14-1995

Sida 10(20) 3.1.13 Olycka 1993-12-21 En 6-årig pojke omkommer tillsammans med fadern och en 16-årig pojke då deras bil kör igenom en jämvägsbom och blir påkörd av tåget Kustpilen vid Fjälkinge utanför Kristianstad. Pojken är placerad i baksätet, vilket är det enda som i efterhand går att konstatera, det finns inga noteringar om bilbarnstol och det går inte att utröna om bälte använts. Dessvärre är det också meningslös information. Av bilen finns nästan inget kvar och det finns ingen idag känd skyddsutrustning som skulle kunnat rädda de åkande i denna bil. VTIs bedömning: Mycket stort krockvåld, bruk av skyddsutrustning helt utan betydelse. 3.1.14 Olycka 1993-12-21 En 14-årig flicka placerad i framsätet på en Subaru L18 Super Station, omkommer då bilen hon färdas i får sladd och kanar in i en mötande buss. Även föraren omkommer. Fordonet deformeras mycket kraftigt. Det är oklart om flickan färdas bältad eller obältad, eftersom hon återfinns utanför fordonet. VTIs bedömning: Mycket stort krockvåld där bruk av bälte och/eller annat bruk av skyddsutrustning säkerligen varit utan betydelse för olycksutgången. 3.1.15 Summa för 1993 15 stycken barn omkom 1993, varav åtta barn omkommit vid olyckor med tunga fordon inblandade. Två barn har suttit obältade och ett barn kan anses ha suttit skyddsmässigt fel i förhållande till sin ålder. Två barn har omkommit korrekt bältade, framåtvänt, i bältesstol/bälteskudde. Årets mest anmärkningsvärda konstaterande är att hela fyra barn omkommit korrekt bältade i bakåtvänd bilbarnstol! Dock går det att i varje enskild olycka peka på faktorer som delvis förklarar varför detta system, ansett som det bästa skyddssystem vi idag känner till, inte riktigt räckt till i dessa olyckor. 'TI NOTAT 14-1995

Sida 11(20) 3.2 Sammanställning av olyckorna 1994 3.2.1 Olycka 1994-01-06 En 10-årig flicka omkommer i en sladdolycka på E18 i Karlstad. En tyskregistrerad Mercedes, med tre bosniska medborgare, får vid omkörning i stigningsfält sladd och far med höger sida in i en mötande Nissan Micra, -87. Flickan sitter korrekt bältad på bälteskudde till höger i baksätet. De två personerna i Nissan Micra blir båda svårt skadade. Polisen anger att det var mycket halt väglag. VTIs bedömning: Flickan satt korrekt bältad, dock utan betydelse vid denna svåra sidokollision där flickan tyvärr sitter på den sida av bilen som träffas. 3.2.2 Olycka 1994-01-15 En 13-årig flicka omkommer då en personbil i singelolycka med sladd välter över ett broräcke och ned i en å vid Perstorp, Ängelholm. Vittnen lyckas rädda en 10-årig pojke, men tvingas tyvärr ge upp försöken att rädda den i baksätet fastspända flickan samt föraren. Vittnena uppger att flickan var vid liv i den upp-och-nedvända och vattenfyllda bilen, det gick under räddningsförsöken att känna flickans puls, men att man inte kunde få uthenne trots att man till slut lyckades få loss bältet. Sannolikt satt också fötterna fast. Det finns dock ingen notering om bälteskuddar eller bältesstolar. VTIs bedömning: Flickan var korrekt bältad och dödsorsaken får anses vara drunkning. 3.2.3 Olycka 1994-03-31 En 13-årig flicka omkommer på RV7O vid Vansbro då en Volvo 854, -92, kommer utanför asfaltkanten och får sladd när föraren försöker återföra den in på körbanan igen. Bilen sladdar över vägbanan och ned i det motsatta diket, där bilen rullar runt. I bilen finns också en lo-årig flicka. Enligt polisen sitter flickan i baksätet på höger sida. Hon är inte fastspänd utan kastas runt inne i fordonet, men förblir trots allt kvar inne i fordonet. Flickan omkommer av huvudskador. Fordonets tak är intryck just där flickan suttit. VTIs bedömning: Flickan satt obältad och hade sannolikt haft större chans att Överleva om hon varit bältad. 3.2.4 Olycka 1994-06-19 En flicka, 41/2 år, omkommer strax utanför Linköping då en mötande Saab får vattenplaning och sladdar in i familjens Toyota Corolla. Dödsorsaken anges som brott på halskotpelaren. Även två vuxna omkommer, men en 7-årig flicka överlever. Den döda flickan satt korrekt fastspänd till höger i baksätet i en framåtvänd Akta Duo (E5 02035). Den överlevande flickan satt fastspänd till vänster i baksätet framåtvänd på en Klippan Kombi (E5 02009). Fordonet och passagerarna uppvisar stora skador p.g.a. last som tryckt på bakifrån. Baksätet har kollapsat. VTIs bedömning: Samtliga i bilen satt korrekt bältade, men olyckan aktualiserar problemet med last i kombibilar. Förutom krockvåldet framifrån hade samtliga utsatts för stor belastning bakifrån där ryggstödet mot lastutrymmet brast. Vår bedömning är att det närmast är förvånande att någon överlevde överhuvudtaget. 3.2.5 Olycka 1994-07-09 En tysk pojke på 11 år omkommer då en tyskregistrerad VW Golf i en singelolycka kör av vägen och voltar på E22 vid Norje, Karlshamn. Pojken satt fastspänd till vänster i baksätet och fick skäras loss av räddningspersonal. Olycksorsaken är troligen att föraren somnat. Fordonet kom från Tyskland med färja tidigt på morgonen. Pojken var vid liv under ambulanstransporten, men avled på sjukhus. Dödsorsaken anges till inre blödningar i bukhålan, lever och mjälte. VTIs bedömning: Pojken var formellt korrekt bältad, men sannolikt hade ett annat val av utrustning, d.v.s. bälteskudde, minskat bukbelastningen. Det är nämligen inte helt otroligt att det är sk underglidning, med höftdelen av bältet högt upp i buken, som gett de dödliga inre skadorna. 7TI NOTAT 14-1995

Sida 12(20) 3.2.6 Olycka 1994-07-13 En 14-årig flicka omkommer då en danskregistrerad Honda med sex polska medborgare kör av vägen och fattar eld på E20 vid Kumla. Enligt vittnen sker avkörningen pga. en däcksexplosion. Flickan återfanns svårt bränd 1,3 meter utanför bilen, medan övriga personer var lindrigt skadade. Förutom omfattande brännskador företedde flickan svåra skallskador. Sannolikt kastas samtliga fyra baksätespassagerare ur bilen. Ingen av dessa använder troligen bälte. Flickans svåra skallskador ger en indikation på att hon sannolikt omkommer direkt av kollisionsskadoma. De båda bältade framsätespassagerama skadades lindrigt och kunde själva lämna bilen innan branden utbröt. (Polisen har en teori om att den heta katalysatom bidrog till brandens uppkomst i det torra gräset.) VTIs bedömning: Flickan var sannolikt ej bältad. Mycket troligt att hon hade haft överlevnadschanser om hon använt bälte. Det faktum att de bältade framsätespassagerama överlevde bekräftar denna teori. 3.2.7 Olycka 1994-08-07 En flicka på 71/2 år omkommer i en singelolycka där en Peugot 605 efter sladd kör in i en nedgrävd räckesände, en sk W-balk, och kastas upp i luften och voltar över ett viltstängsel på E4 söder om Jönköping. Ytterligare fyra personer färdas i bilen, varav två barn. Föraren är polsk medborgare men bosatt i Sverige sedan ca en månad. Den döda flickan kastas ur bilen och förevisar skall-, nack- och hjärnskador samt blödning i båda lungsäckarna samt höger arm helt avsliten. De fyra överlevande satt alla bältade, medan den döda flickan låg i baksätet på mittplatsen, med huvudet i knät på den ena passageraren och fötterna hos den andre passageraren. Enligt föraren är det mycket troligt att hon inte hade bälte på sig. VTIs bedömning: Flickan var ej korrekt bältad. Hon hade sannolikt överlevt korrekt bältad. 3.2.8 Olycka 1994-08-27 En 2-årig pojke, polsk medborgare, men bosatt i Norge, omkommer då en polskregistrerad Renault 5 kolliderar med en Volvo 244 på E6 vid Strömstad. Fyra vuxna, två i vardera fordon, omkommer också. Barnet låg helt oskyddat och sov i baksätet, trots att en oidentiñerad framåtvänd bilbarnstol fanns i baksätet. Enligt uppgift var den polska bilen nedlastad och försedd med släpvagn och har framförts ostabilt. Dock finns uppgifter om att det är Volvon som eventuellt kommit över på fel sida av vägen. Pojken dog av huvudskador samt lung-, mjält-, och njurskador. VTIs bedömning: Pojken var ej korrekt bältad. Han hade sannolikt haft bättre chanser att överleva om han varit korrekt bältad. Dock är hela fordonet mycket svårt deformerat, vilket gör det omöjligt att med säkerhet sia om teoretiska överlevnadsmöjligheter. 3.2.9 Olycka 1994-08-28 Två spädbarn, pojkar yngre än 1 år, omkommer i en singelolycka där en BMW 518i på E4 vid Sillekrog av oklar anledning får sladd och med taket före går in i en bergvägg. Babyn i framsätet satt korrekt bakåtvänd fastspänd i en Britax Babysure, medan babyn i baksätet satt i knät på en vuxen. Både denna vuxne och babyn kastas ut genom takluckan och båda omkommer. I bilen färdades totalt sju personer, varav fem i baksätet (O, 4, 6, 9, 32 år). Flera av deövriga passagerarna var mycket svårt skadade. Enligt uppgift har inga bälten använts i baksätet, medan föraren och babyn i framsätet varit fastspända. Babyn i framsätet har skadats svårt då A-stolpen trycks ned/in över bamstolen. Samtliga tre omkomna hade svåra skallskador. Samtliga i fordonet har invandrarbakgrund. Undertecknad har inte med ledning av polisens uppgifter helt kunna bestämma körkortets nationalitetsbokstav, men en sannolik gissning är Libanon, Syrien eller något liknande land i mellanöstern. VTIs bedömning: Det ena barnet är korrekt bältad i bakåtvänt babyskydd, medan det andra barnet färdas helt obältad. Minst fem personer färdas helt obältade i fordonet. Man kan bara konstatera att det dels var alldeles för många personer i fordonet, dels att man inte utnyttjade de skyddsutrustningar som stod till buds. Bl.a. 7TI NOTAT 14-1 995

Sida 13(20) hittades en bälteskudde i bilens koffert. Kanske hade någon mer kunnat räddas om korrekta skydd använts. Dock har krockvåldet varit så pass stort att det kan anses förvånande att inte ännu fler offer krävdes. 3.2.10 Olycka 1994-10-20 En 11/2 årig flicka omkommer i en singelolycka på Lv 126 vid Tingsryd. En familj från Jugoslavien, boende på flyktingförläggning, färdas i en Saab 99-76 som av okänd anledning går av vägen och blir liggande på taket. Enligt ett vittne har föraren påbörjat en omkörning men sedan av Oförklarlig anledning hamnat i vänster dike. Flickan omkommer p.g.a. krosskador på skallen. Föraren uppger att han spänt fast båda barnen i baksätet, det fanns även en 3-årig pojke i bilen. I polisförhör uppges att flickan suttit fastspänd i en framåtvänd bilbarnstol i baksätet till vänster och att pojken suttit med bara vuxenbälte till höger i baksätet. VTIs bedömning: Föraren har uppgivit att barnen bältats i baksätet i framåtvända system, vilket tyvärr knappast kan karaktäriseras som korrekt. Optimala val av skyddssystem för båda barnen, d.v.s. bakåtvända stolar, hade säkerligen förändrat utgången av olyckan. 3.2.11 Olycka 1994-11-22 En 10-årig flicka samt de båda manliga förarna omkommer då två bilar, en VW Golf och en Saab 900, frontalkolliderar på Lv 696 vid Skrea, Falkenberg. Flickan satt i baksätet på Golfen, sannolikt bältad. Hon omkom av skall- och nackskador samt blödningar i hjärnan. I Golfen färdades också flickans 13-åriga syster i framsätets högra stol, sannolikt också bältad. Hon skadades svårt. Saabföraren var kraftigt alkoholpåverkad, ca 2,8-3,6 0/00. Flera bilister hade fått väja för Saaben på fel sida av vägen, och polisen hade även fått in larm om den vingliga färden minuterna före olyckan, men inte hunnit ut för att stoppa fordonet. Saaben bedömdes av vittnen ha framförts med hög hastighet, ca 100 km/h. VTIs bedömning: Flickan satt sannolikt bältad som en vuxen, men det är lite osäkert om hon suttit på sidoplats med trepunktsbälte eller på mittplats med tvåpunktsbälte. Oavsett vilken av placeringarna som gällde får man bedöma det som korrekt för åldern. Dessvärre var nog den här olyckan så pass svår att det inte hade hjälpt med något annat tillgängligt skyddssystem. Ytterligare nackdel hade ju givetvis familjen av att de satt i en mindre, lite lättare, bil. Saaben torde vara ca 450 kg tyngre än Golfen. 3.2.12 Olycka 1994-12-07 Tre barn samt två vuxna, alla jugoslaviska medborgare, omkom då de i en Audi 80 sladdade in i fronten på en mötande lastbil. Efter kollisionen fattade bilen eld. De tre pojkarna var 2 år, 3 år, resp 41/2 år. Sannolikt dog samtliga fem i själva kollisionen. Ingen använde bilbälte. VTIs bedömning: Tyvärr använde ingen bälte. Barnen satt obältade i baksätet. Det är lätt att karaktärisera detta som ej korrekt och sannolikt hade barnen haft en chans att överleva i optimala bilbarnstolar, men p.g.a. branden är det svårt att sia om de även hade hunnit bli räddade ur fordonet. 3.2.13 Summa för 1994 15 stycken barn dödades under 1994. I skarp kontrast till 1993 års olyckor kan man konstatera att endast i en olycka är ett tungt fordon inblandat, men dessvärre dödas tre barn i den olyckan. Ett barn har under året omkommit i ett korrekt använt bakåtvänt babyskydd, men ingen har omkommit i bakåtvänd bilbarnstol. Hela fem barn har omkommit korrekt bältade framåtvänt och ett barn har omkommit felaktigt bältad framåtvänt. Elva av årets 15 omkomna barn satt i fordon som framfördes av förare med utländskt påbrå. Årets mest tankeväckande konstaterande är att åtta av de 15 barnen inte varit bältade alls. /TI NOTAT 14-1995

Sida 14(20) 3.3 Summa för 1993/1994 Under 1993 och 1994 har 30 stycken barn omkommit, varav 11 barn omkommit i vid olyckor med tunga fordon inblandade. 10 barn har suttit obältade och två barn kan anses ha suttit skyddsmässigt fel bältade i förhållande till sin ålder. Sju barn har omkommit korrekt bältade framåtvänt. Sammanlagt fem barn har omkommit korrekt bältade i bakåtvända systern skyddssystem. Minst 12 av de 30 barnen omkommer i olyckor där föraren på något sätt har kopplingar till utlandet, antingen som turist eller invandrare. I tabellen påföljande sida och i innehållsförteckningen används beteckningarna fför flicka och m för pojke, vilket kommer av engelskans ord female och male. Därvid kommer t. ex. Sf att betyda en 3-årig flicka och 14m är en 14-årig pojke o.s.v. /TI NOTAT 14-1995

ordning OK OK OK? OK Om 3m Ulua 1J\LU) 4 Tabell över olyckor 1993/1994 Aktuell placering OK? "Bästa placering "Placering vid olycka 1993 Placeringen och skyddsanordningens roll för utgången Säkerhet Olycka/skada enligt VTls mening Juridiskt Bälte Säte Riktning Skyddsan- Ålder/ Grupp kon Datum av olyckan 1993-01-05 14m 3+ Baksäte Eramåtvänd 3D Vuxenbälte OK OK Sidokollision med lastbil Nej 1993-01-29 8f 3 Baksäte Framåtvänd? 3D Vuxenbälte 3p+kudde OK OK Frontalkollision med lastbil Nej Ja, sannolikt överlevt bakåtvänt 1993-02-18 3f 1 Baksäte Framåtvänd Bältesstol 3p+4p Bakåtvänd bilbarnstol OK ng'iel Sidokollision med personbil Nej 1993-02-19 1m 1 Framsäte Bakåtvänd Bilbarnstol barnstol Bakåtvänd bilbarnstol OK OK Sidokollision med personbil Nej 1993-03-19 13f Framsäte Framåtvänd 3D Vuxenbälte OK OK Sidokollision med lastbil Ne 1993-05-19 1 f Framsäte Bakåtvänd Bilbarnstol barnstol Bakåtvänd bilbarnstol OK OK Viltolycka + voltning Ne 1993-07-06 1f OK Sp Frontalkollision med lastbil Bakåtvänd bilbarnstol barnstol Bilbarnstol Bakåtvänd Framsäte Nej Frontalkollision med lastbil Vuxenbälte 3p+kudde Kudde? Framåtvänd Baksäte 4m 1993-08-09 12f Baksäte Framåtvänd 3D Vuxenbälte OK OK Frontalkollision med lastbil Nej i 993-1 0-30 7f Baksäte Framåtvänd 3D Vuxenbälte 3p+kudde OK OK Sidokollision med personbil Nej 1993-11-06 2m Framsäte Bakåtvänd Bilbarnstol barnstol Bakåtvänd bilbarnstol OK OK Viltolycka Nej 1993-11-08 13f Baksäte Framåtvänd ne? Vuxenbälte? Singelolycka med voltning Kanske överlevt bältad 1993-12-04 12m Framsäte Framåtvänd ne Vuxenbälte Frontalkoll. phil/minibuss Ja, troligen överlevt bältad tåg Ne 1993-12-21 6m Baksäte Framåtvänd? 3p? Vuxenbälte 3p+kudde OK? OK? Påkörd av 1993-12-21 14f Framsäte Framåtvänd 3p? Vuxenbälte OK OK Frontalkollision med buss Ne Aktuell placering OK? "Bästa placering "Placering vid olycka Placeringen och skyddsanordningens roll för utgången Juridiskt Säkerhet Olycka/skada enligt VTIs mening Bälte Älder/ Grupp kon 1994 Datum av olyckan Säte Riktning Skyddsanordning Överlevt bältad Ne 1994-01-06 1 Of 3 Baksäte Framåtvänd Kudde 3D Vuxenbälte 3p+kudde SidokoTlision med personbil OK 1994-01-15 13f OK 3+ Baksäte Framåtvänd? Vuxenbälte Bil ned i å, singelolycka Ne 3D OK 1994-03-31 13f OK 3+ Baksäte Framåtvänd Vuxenbälte Singelolycka med voltning 1994-06-19 4f 2 Baksäte Framåtvänd Bältesstol 3D Bakåtvänd bilbarnstol OK OK Svår frontalkollision 1994-07-09 1 1 m 1994-07-13 14f Baksäte Framåtvänd ne ne Vuxenbälte Singelolycka, död i brand Kanske överlevt bältad 1994-08-07 7f Baksäte Liggande ne ne Vuxenbälte 3p+kudde Singelolycka + voltning Överlevt bältad Nej Baksäte Framåtvänd ne 3D Vuxenbälte 3p+kudde OK OK Singelolycka + voltning Kanske överlevt med kudde + F) 1994-08-27 2m Baksäte Liggande ne Bakåtvänd bilbarnstol Svår frontalkollision Kanske överlevt med bilbarnstol Nej Bakåtvänd babystol barnstol Babystol Bakåtvänd Framsäte Baksäte 1994-08-28 Om Kanske överlevt med babystol Singelolycka mot bergvägg Singelolycka mot bergvägg OK Bakåtvänd babystol Framåtvänd 1994-10-20 1 f Baksäte Framåtvänd Bältesstol 3D Bakåtvänd bilbarnstol OK neml Singelolycka + voltning Overlevt bakåtvänt 1994-11-22 10f Baksäte Framåtvänd 3p? Vuxenbälte 3p+kudde Frontalkollision Nej OK OK? Kanske överlevt bältad + barnstol Frontalkoll. med l.bil+brand Bakåtvänd bilbarnstol Framåtvänd Baksäte ämfooy-my-fn 1994-12-07 2m Kanske överlevt bältad + barnstol Frontalkoll. med l.bil+brand Bakåtvänd bilbarnstol Kanske överlevt bältad + barnstol Frontalkoll. med l.bil+brand Bakåtvänd bilbarnstol Framåtvänd Framåtvänd Baksäte Baksäte 4m VTI NOTAT 14-1995

Sida 16(20) 5 Stapeldiagram 5.1 Antal dödade barn i personbil 1993/1994 30 Dödade Barn i bil Dödade i pb 1993/1994 GruppO Grupp1 Grupp2 Grupp3 Grupp 3+ Totalt Antal dödade barn i personbil under åren 1993 och 1994. Grupp 0 motsvarar barn i åldern nyfödda till 1 år. Grupp 1 motsvarar barn i åldern 1 till 3 år. Grupp 2 motsvarar barn i åldern 4 till 6 år och grupp 3 motsvarar barn i åldern 7 till 10 år. Äldre barn än 10 år har kallats grupp 3+. JTI NOTAT 14-1995

Sida 17(20) 5.2 Antal dödade barn i personbil fördelat på är 1993 och 1994 30 25 2 Dödade1994 :. - Dödade Barn i bil Dödade i pb 1993/1994 30 GruppO Grupp1 Grupp2 Grupp3 Grupp3+ Totalt Antal dödade barn i personbil fördelat på åren 1993 och 1994. Grupp 0 motsvarar barn i åldern nyfödda till 1 år. Grupp 1 motsvarar barn i åldern 1 till 3 år. Grupp 2 motsvarar barn i åldern 4 till 6 år och grupp 3 motsvarar barn i åldern 7 till 10 år. Äldre barn än 10 år har kallats grupp 3+. /TI NOTAT 14-1995

Sida 18(20) 5.3 Antal dödade barn i personbil fördelat på användning av skyddsanordning Barn i bil 30 Dödade i pb 1993/1994 å Osäker info i 25 Såaltade : :J Rätt GruppO Gruppi Gruppz Grupp3 Grupp 3+ Totalt Antal dödade barn i personbil under åren 1993 och 1994 och med fördelning på information om rätt, fel eller ingen användning av skyddsanordningar. Grupp 0 motsvarar barn i åldern nyfödda till 1 år. Grupp 1 motsvarar barn i åldern 1 till 3 år. Grupp 2 motsvarar barn i åldern 4 till 6 år och grupp 3 motsvarar barn i åldern 7 till 10 år. Aldre barn än 10 år har kallats grupp 3+. JTI NOTAT 14-1995

Sida 19(20) 5.4 Antal Dödade barn i bil fördelade på olyckstyp. 30 ' E Tungt fordon Barn i bil Dödade i pb 1993/1994 30 25 :. - Vilt..... Sidokollision personbil - I Frontalkollision personbi GruppO Grupp1 Grupp2 Grupp3 Grupp 3+ Totalt Antal dödade barn i personbil under åren 1993 och 1994 fördelat på olyckstyp. Grupp 0 motsvarar barn i åldern nyfödda till 1 år. Grupp 1 motsvarar barn i åldern 1 till 3 år. Grupp 2 motsvarar barn i åldern 4 till 6 år och grupp 3 motsvarar barn i åldern 7 till 10 år. Aldre barn än 10 år har kallats grupp 3+. /TI NOTAT 14-1995

Sida 20(20) 5.5 Antal dödade barn i bil fördelat på körkortsinnehavarens nationalitet. 30 Barn i bil Dödade i pb 993/1994 30 Annat körkort 25: E Svenskt GruppO Grupp1 Grupp2 Grupp3 Grupp 3+ Totalt Antal dödade barn i personbil under åren 1993 och 1994 med fördelning på förarens körkortsnationalitet. Grupp 0 motsvarar barn i åldern nyfödda till 1 år. Grupp 1 motsvarar barn i åldern 1 till 3 år. Grupp 2 motsvarar barn i åldern 4 till 6 år och grupp 3 motsvarar barn i åldern 7 till 10 år. Äldre barn än 10år har kallats grupp 3+. /TI NOTAT 14-1995