Skolreseplan för Hjortmosseskolan

Skolreseplan för Hjortmosseskolan

Innehåll Bakgrund... 3 Varför en skolreseplan... 3 Genomförande av skolreseplanen... 3 Om skolan... 4 Val av skola... 4 Inventering och nulägesbeskrivning... 4 Analys... 6 Mål... 10 Handlingsplan... 11 Fysiska åtgärder... 11 Beteendepåverkande åtgärder... 12 Uppföljning och utvärdering... 13 Bilaga 1. Mall - Resvaneundersökning för vårdnadshavare... 15 Bilaga 2. Resvaneundersökning för vårdnadshavare... 20 Bilaga 3. Mall - Resvaneundersökning för personal... 28 Bilaga 4. Resvaneundersökning för personal... 32 Bilaga 5. Mall - Resvaneundersökning Hjortmosseskolan F-9... 38 Bilaga 6. Mall - Beteendeobservation av bilister... 40 Bilaga 7. Mall - Beteendeobservation av cyklister... 41 Bilaga 8. Mall - Beteendeobservation av gående... 42 Bilaga 9. Sammanställning av antal cykelställ och parkeringsplatser... 43 Bilaga 10. Sammanställning av beteendeobservationer... 44 2

Bakgrund Varför en skolreseplan En skolreseplan tar ett samlat grepp om de problem och hinder som finns gällande elevers väg till och från skolan. På så sätt kan kommunen öka andelen som går, cyklar och åker kollektivt till skolan, vilket leder till bättre hälsa och en bättre miljö. Genomförande av skolreseplanen Följande funktioner ingår i arbetsgruppen som ansvarar för att ta fram skolreseplanen: Magnus Sundin, Utbildningsförvaltningen - Projektledare Filip Allansson, Utbildningsförvaltningen - Projektledare Rose-Mari Sandstedt, Kommunstyrelsens förvaltning Andreas Emanuelsson, Stadsbyggnadsförvaltningen Daniel Nordström, Kraftstaden Fastigheter 3

Om skolan Val av skola Hjortmosseskolan är den mest centralt belägna skolan i Trollhättan. Skolans upptagningsområde omfattar av denna anledning främst den centrala staden. Då trafikmiljön längs elevernas naturliga skolväg består av central stadsmiljö samt skolans geografiska läge, gör att Hjortmosseskolan framstod som en bra skola att starta med i Trollhättans kommun i arbetet med en skolreseplan. På skolan har ca 520 elever sin skolgång fördelat på förskoleklass samt årskurs 1 9. Antalet anställda på skolan är 92 personer. Förslaget om val av skola antogs i förvaltningens ledningsgrupp i november 2016. Projektet startade i februari med informationsmöte med skolans två rektorer om vad projektet innebar och hur upplägget var tänkt. Därefter fick respektive personalgrupp (F-4 resp. åk 5 9) samma information på sina respektive arbetsplatsträffar. Reaktionerna var överlag positiva. Under frågestunden på arbetsplatsträffen för de yngre årskurserna nämndes spontant platser och situationer som sågs som riskfyllda för de yngsta eleverna. I slutet av februari informerades även Utbildningsnämnden om skolreseplanprojektet. Inventering och nulägesbeskrivning Upplägget för nulägeskartläggning hade fokus på tre målgrupper: vårdnadshavare, elever och personal. För vårdnadshavare och personal upprättades en digital enkät med frågor som dels berörde resmönster, dels upplevelsen av nuvarande trafikmiljö i skolans omgivning. Svarstiden för enkäten var drygt två veckor. 26 % av vårdnadshavarna respektive 77% av personalgruppen besvarade enkäten (bilaga 1-4). Eleverna genomförde en resvaneundersökning på klassrumsnivå (bilaga 5) under en specifik vecka och med fasta svarsalternativ. För att täcka upp mer av elevernas upplevelser och tankar kring trafikmiljön kring skolan, bestämdes i samråd med skolans rektorer att intervjutillfällen med elevgruppen skulle ske i samband med ordinarie elevrådsmöten med 4

skolans fyra elevråd (F-2, 3-4, 5-6, 7-9). För den yngre elevgruppen (F-4) genomfördes ett förmöte genom att representanter gästade det elevrådsmöte som föregick intervjutillfället, för att informera vad projektet handlar om och starta elevernas process att fundera över de aktuella frågorna då vi ansåg det gynnsamt för det kommande intervjutillfället att denna elevgrupp fick tid på sig, och även kund förankra det i sina respektive klasser. Beteendeobservationer gjordes för tre trafikslag (bilister, gående och cyklister) vid fyra tillfällen på två platser i anslutning till skolans område. Varje trafikslag observerades således två gånger på vardera platsen. Platserna hade inspekterats och valts ut innan själva observationstillfällena ägde rum, för att få så ideala observationsförhållanden som möjligt. Som hjälp vid observationerna hade mallar för var och ett av de tre trafikslagen upprättats (bilaga 6-8), och varje trafikslag observerades av två personer, för att minimera risken att missa viktiga iakttagelser. Backen Trappan Vad gäller övriga transporter till skolan så är snittet mat-och varuleveranser sex stycken per dag. Leveransplatserna är lastbryggan vid stora personalparkeringen, i anslutning till huvudentrén till skolan mot Klintvägen eller i anslutning till områdeskontoret, som nås via tillfartsvägen norr om skolan. Sophämtning sker generellt en gång per 5

dag, och då används nedfarten till lastbryggan vid stora personalparkeringen. De linjetrafikhållplatser som ligger närmast skolan är belägna längsmed Drottninggatan, Hörngatan, Drottningtorget respektive Gärdhemsvägen. I huvudsak bedöms hållplats Familjehuset på Drottninggatan, hållplats Hjortmosseskolan på Hörngatan, hållplatslägena på Drottningtorget och hållplats Högskolan på Gärdhemsvägen vara mest använda för de elever som reser med linjelagd buss till skolan. Övrigt: Skolan ligger inom ett rekommenderat 30 km/h-område, vilket innebär att laglig hastighet utanför skolan är 50 km/h. Under mar-april 2017 genomfördes en trafik-och hastighetsmätning i anslutning till skolans entré mot Klintvägen, vilken uppvisade en dygnstrafik på 1326 fordon och medelhastigheten 24 km/h med en 85-percentil på 36 km/h. I syfte att få en bild över antalet parkeringsplatser för cykel och bil i nuläget, genomfördes en inventering av detta på plats (bilaga 9). Analys Baserat på svaren i enkäten riktad till vårdnadshavarna, är de främsta faktorerna för de barn som skjutsas i bil trafiksäkerhetsskäl och praktiska skäl. Avsaknad av gång/cykelbana, eller bristande punkter på befintliga gång/cykelbanor lyfts fram som en trafiksäkerhetsaspekt. Det främsta praktiska skälet är att vårdnadshavarna använder bil för att ta sig till sina respektive arbetsplatser, och skjutsning av barnen till skolan ter sig då naturligt. Synpunkter kring kollektivtrafiken, som upplevs dåligt anpassad till skoltiderna samt att restiden blir för lång jämfört med skjutsning i bil, för att ett byte av färdsätt ska vara intressant, lyfts också ram i denna del. När det gäller trafiksäkerheten utanför skolan lyfts parkeringssituationen fram som den absolut mest kritiska punkten. Att bilar parkeras på fel ställen och därmed skymmer sikten för gående barn samt andra trafikanter, samt förekomsten av backande fordon till följd av att bilarna blockerar varandra upplevs som de största riskmomenten. I övrigt framträder även tydligt bilden att den allmänna trafikmängden vid lämning och hämtning, hög hastighet för att vara utanför en skola samt bristen på tydliga övergångar ses som riskmoment. Behovet av tydligare 6

skyltning i anslutning till skolans område betonas också. Beträffande punkter längs skolvägen, som upplevs som riskfyllda, preciseras främst två huvudsakliga geografiska platser: Hjortmosseporten/korsningen Lasarettsvägen p.g.a. glappet i cykelnätet samt korsningen Hörngatan/Hjortmossegatan, där GC-vägen kan göras tydligare. Glappet i cykelnätet vid Hjortmosseporten är sedan tidigare upptagen i kommunens cykelplan, och projektgruppens rekommendation är därför att denna plats prioriteras upp i befintlig cykelplan. Enkätsvaren från skolans personal är samstämmiga med svaren från vårdnadshavarna avseende de största riskmomenten beträffande trafiksäkerheten utanför skolan. Hastigheten är förhållandevis hög och likaså trafikmängden. Att det saknas bra avlämnings- och hämtningsplatser och bra parkeringsplatser för personalen ses som brister. Att cyklister genar från cykelvägen över personalparkeringen och att parkering sker på skolgården ses också som riskmoment. I personalgruppen saknar man fler övergångsställen och farthinder på Klintvägen samt en bättre skyltning av exempelvis att det är ett skolområde och vilken hastighetsbegränsning som råder. Utifrån den trafik-och hastighetsmätning som är genomförd (se avsnittet inventering), framkommer att medelhastigheten på Klintvägen är 24 km/h med en 85-percentil på 36 km/h. Detta gör att fler farthinder inte ses som befogat, och anläggning av ett markerat övergångsställe utan farthinder kan inte ses som aktuellt utifrån den falska trygghet som detta skulle innebära. En samlad analys av enkätsvaren från de båda grupperna gör gällande att fyra prioriterande områden för vidare åtgärder kan formuleras: Parkeringssituationen Hastigheten längsmed Klintvägen Övergångar av Klintvägen Generellt tydliggöra skyltningen i skolans närhet Analysen av genomförda beteendeobservationer (resultatet presenteras i bilaga 10) gör gällande att över hälften av trafiken till skolan på morgonen utgörs av gående barn. Gemensamt för samtliga trafikslag är att trafiken är som mest intensiv under tidsintervallet kl. 08.10-08.15. 7

I kategorin bilister uppvisar 35% ett riskfyllt beteende, där den främsta anledningen är otillåten eller olämplig parkering på eller i direkt anslutning till skolans område. Detta resultat styrker behovet av åtgärder i punkt 1 och 4 ovan. Av de som cyklar till skolan/arbetsplatsen utgörs ca 80% av cyklisterna av elever, vilket är att se som positivt. Ser man till hela gruppen cyklister uppvisar dock 60% ett riskfyllt beteende, och av dessa består över hälften i barn som cyklar utan cykelhjälm. Resultatet pekar tydligt på behovet av information om trafiksäker cykling. Av gångtrafikanterna uppvisar 35% ett riskfyllt beteende. Främsta orsaken är elever som inte använder det markerade övergångsställe som finns, då detta är beläget på fel sida skolan i relation till det håll berörda elever kommer ifrån. Resultatet pekar på behovet av åtgärder under punkt 3 ovan. Intervjuerna i fokusgrupperna (elevråden) kunde vi konstatera skilde sig något åt avseende vilka faror man såg. Generellt upplevdes trafikmiljön som mer hanterbar och trygg ju äldre eleverna vilket går i linje med den gradvis ökade trafikmognaden. Elevrepresentanterna i årskurs F-4 upplevde att det var mycket bilar i omlopp i anslutning till skolan och att parkeringarna kändes osäkra p.g.a. backande och vändande bilar. Det framfördes även en osäkerhet i att passera Klintvägen på vänster sida om skolan sett p.g.a. avsaknad av övergångsställe i kombination med upplevd hög hastighet på biltrafiken. Vidare framfördes att en hel del externa cyklister använde skolgården som genomfart mellan Klintvägen och cykelvägen bakom skolan. Önskemål som framfördes var övergångsställe närmare parkeringen vid skolan och farthinder, då hastigheten på biltrafiken upplevs som hög. Önskemålen kan konstateras gå i linje med identifierade åtgärdsområden i tidigare stycke. Någon form av öppen avgränsning mellan parkering och skolgård skulle kunna möjliggöra en lägre hastighet för förbipasserande cyklister men även tydligare markera för de yngre eleverna var de ska uppehålla sig och inte. Elevrepresentanterna i årskurs 5-6 poängterar att många bilar parkerar i backen upp till den mindre skolgården samt på densamma (vid basketplanen), vilket upplevs inkräkta på elevernas uteyta. Förflyttning till idrottshallen innebär passering av övergångsstället vid Gärdhemsvägen, vilket eleverna upplever som en osäkerhetsfaktor om bilisterna stannar eller inte. Vi kan utifrån dessa intervjuer främst konstatera att parkeringssituationen på ej markerade parkeringsplatser som backen och på lilla skolgården behöver ses över som en säkerhets- och 8

trygghetshöjande åtgärd. Elevrepresentanterna i årskurs 7-9 upplever mycket trafik vid rondellerna längs Gärdhemsvägen (vid idrottshallen respektive Shell), men att bilisterna generellt stannar för gångtrafikanter. Överlag känner denna grupp att de kan hantera trafikmiljön längs deras skolvägar. Analys av resevaneundersökningen på klassrumsnivå visar att eleverna vill åka bil och gå i mindre utsträckning än vad de gör idag, till förmån för cykel och buss. Det är främst i låg- och mellanstadiet som eleverna önskar en större grad av cykel som färdsätt. Detta görs på bekostnad av gång, bil och buss. Elever i årskurs 9 önskar en mindre grad av cykel som färdsätt till förmån för buss. 9

Mål Det övergripande målet med skolreseplanen är att öka andelen som går och cyklar till skolan. Följande delmål ska säkra att det övergripande målet nås: Att vårdnadshavare som lämnar och hämtar på rätt plats ska öka Att personal som parkerar på rätt plats ska öka Att föreslagna fysiska åtgärder som uppmärksammar att gatan ligger nära ett skolområde genomförs Att föreslagna informationssatsningar avseende beteendeändrande åtgärder genomförs Dessa delmål i skolreseplanen stödjer Den nationella transportpolitikens funktionsmål om tillgänglighet och preciseringen om barns möjligheter att säkert använda transportsystemet. Cykelplan Trollhättan 2013 som planerar för bättre skolvägar och som följer upp andelen skolelever som går eller cyklar till skolan. Folkhälsostrategi för Trollhättans Stad som lyfter fram vikten av att främja en positiv livsstil och god hälsa hos barn och unga. FN:s konvention om barnets rättigheter som bland annat behandlar barnets rätt att uttrycka sin mening i alla frågor som berör det. 10

Handlingsplan Fysiska åtgärder Åtgärd Målgrupp När Ansvarig Konsekvenser Borttagning av hållplatsläge Klintvägen elev/vårdnadshavare Dec 2017 KSF Justering av tidsintervall för parkering Klintvägen (skolsidan) samt översyn av skyltning för parkering Skarpt 30-område genom skyltning samt markering i gatan Förtydliga skyltning skola samt markering skola i gatan Öppningsbar bom mellan personalparkering och Id-hall Anläggande av staket med grind i linje med gavelhörn mot lilla skolgården (Parkeringsplats för rörelsehindrade flyttas till anvisad parkering på gaveln) Se över möjligheterna för anläggande av parkeringsplatser på grönytan vänster om huvudentrén elev/vårdnadshavare Frigöra utrymme för tillfällig parkering 2018 SBF Frigöra utrymme för tillfällig parkering elev 2018 SBF Höja uppmärksamheten för fordonstrafikanter elev 2018 SBF Höja uppmärksamheten för fordonstrafikanter elev/personal 2018 UTB/Kraftstaden Hastighetsdämpande åtgärd cyklister elev elev/personal 2018 UTB/Kraftstaden Frigöra utemiljö för eleverna då parkeringsmöjlighet på lilla skolgården upphör 2018 UTB/Kraftstaden Kompensera för att parkeringsmöjlighet på lilla skolgården upphör, frigöra utemiljö för eleverna Parkeringsmöjlighet på Missionskyrkans personal 2018 UTB/Kraftstaden Kompensera för minskat antal 11

parkering som alternativ till ovanstående åtgärd Separera gång-och biltrafik genom bågräcke i backen Ta bort cykelställ i anslutning till anvisad parkering på gavel elev elev/personal parkeringar på skolans område 2018 UTB/Kraftstaden Förhindra parkering i backen, förbättra för gående 2018 UTB/Kraftstaden Säkerhetshöjande åtgärd Beteendepåverkande åtgärder Åtgärd Målgrupp När Ansvarig Konsekvenser Personalpolicy var parkering är tillåten och inte- regleras med P- tillstånd personal 2018 UTB Förbättrad trafikmiljö då parkering sker på anvisad plats Satsning på information om trafiksäker cykling Förtydligande för v.h. avseende var parkering är tillåten Satsning på information om vandrande skolbuss elev 2018 UTB,KSF Ökad trafikkunskap för eleverna Vårdnadshavare elev/vårdnadshavare 2018 UTB Förbättrad trafikmiljö då parkering sker på anvisad plats 2018 UTB Minskad skjutsning och hälsofrämjande effekt för eleverna 12

Uppföljning och utvärdering Efter att ha undersökt problemen idag och kommit med lösningar på dem är det viktigt att skolreseplanen inte faller i glömska utan att den hela tiden finns tillgänglig. Här beskrivs vem som ansvarar för uppföljningen av målen och hur de mäts, samt när. Här beskrivs hur projektet utvärderas som helhet och av vem och när Övergripande mål När Hur Andelen som går och Våren 2019 Resvaneundersökning cyklar till skolan ska öka Beteendeobservation Delmål När Hur Att vårdnadshavare lämnar Våren 2019 Beteendeobservation och hämtar på rätt plats ska öka Att personal parkerar på Våren 2019 Beteendeobservation rätt plats ska öka Att föreslagna fysiska åtgärder som Våren 2019 Uppföljning av huruvida de fysiska uppmärksammar att åtgärdsförslagen har gatan ligger nära ett genomförts skolområde genomförs Att föreslagna informationssatsningar avseende beteendeändrande åtgärder genomförs Våren 2019 Uppföljning av huruvida de beteendeändrande åtgärdsförslagen har genomförts Skolreseplanen har arbetats fram och ska följas upp av: Carina Karlström För Hjortmosseskolan Magnus Sundin För Utbildningsförvaltningen 13

14

Bilaga 1. Mall - Resvaneundersökning för vårdnadshavare Hej! Välkommen till vår resvaneundersökning. Genom att besvara denna undersökning hjälper du oss med framtagandet av en Skolreseplan för Hjortmosseskolan. Om du har flera barn på Hjortmosseskolan så ber vi att du besvarar enkäten en gång per barn. Enkäten besvaras anonymt. Vi är beroende av dina erfarenheter, observationer och åsikter för att kunna erbjuda ditt barn en trygg och hälsosam skolmiljö, så tack för att du hjälper oss i arbetet med att säkerställa en trafiksäker miljö för ditt barn. Med vänlig hälsning Hjortmosseskolan och Utbildningsförvaltningen 1. Mitt barn är en: Flicka Pojke 2. Mitt barn går i årskurs: Förskoleklass Årskurs 1 Årskurs 2 Årskurs 3 Årskurs 4 Årskurs 5 Årskurs 6 Årskurs 7 Årskurs 8 Årskurs 9 3. Är Hjortmosseskolan ditt barns hemskola? Ja Nej 3.1. Om du har svarat nej på fråga 3, uppskatta hur lång resväg ni har till skolan. 2 kilometer eller kortare 2-5 kilometer 5 kilometer eller längre

4. Hur långt har ni mellan bostaden och närmaste hållplats för kollektivtrafik/buss i linjetrafik? 0 400 meter 400 meter 1 kilometer 1 2 kilometer 2 kilometer eller längre Vet ej 5. På vilket/vilka sätt tar sig ditt barn oftast till och från skolan? Gång/cykel Skjutsning i bil Skolbuss/taxi Buss i linjetrafik Annat TILL skolan under vår, sommar och höst FRÅN skolan under vår, sommar och höst TILL skolan under vinter FRÅN skolan under vinter 5.1. Om du har kryssat i alternativet Skjutsning i bil på fråga 5, varför väljer du att skjutsa ditt barn till/från skolan? Välj max 4 alternativ. Jag/vi åker ändå bil till våra arbeten Det tar för lång tid med buss/dålig turtäthet Busshållplatsen är inte trafiksäker Det saknas gång-/cykelbana Vägen mellan skola och bostad upplevs farlig att gå/cykla Det är mycket biltrafik utanför skolan Barnet har tillgång till skolskjuts men vistas på fritids/annan aktivitet efter skoldagen Annat I rutan nedan kan du ange specifika busshållplatser eller gång- och cykelbanor (gata) som du vill anmärka på. Här kan du även ange anledning om du valt alternativet Annat. 16

5.2. Om du har kryssat i alternativet Skjutsning i bil på fråga 5, vad skulle få dig att sluta skjutsa ditt barn till/från skolan? Välj max 4 alternativ. Om jag hade möjlighet att gå/cykla till arbetet Om det skulle finnas en busslinje där vi bor Om busstrafiken skulle ha tätare turer Om busshållplatsen skulle vara trafiksäker Om det skulle finnas gång-/cykelbana Om det var mindre biltrafik utanför skolan Om mitt barn hade tillgång till skolskjuts Annat Ingenting I rutan nedan kan du ange specifika busshållplatser eller gång- och cykelbanor (gata) som du vill anmärka på. Här kan du även ange anledning om du valt alternativet Annat. 6. Hur upplever du trafiksäkerheten utanför skolan? Mycket säker Ganska säker Ganska osäker Mycket osäker Vet ej Om du vill skriva ett utförligare svar så kan du göra det i rutan nedan. 7. Hur trafiksäker upplever du den väg ditt barn går (skulle gå) eller cyklar (skulle cykla) till och från skolan? Om barnet oftast åker buss avses vägen mellan bostad och hållplats/skolskjuts. Med trafiksäkerhet avses t.ex. vägens bredd, separerad gång- /cykelbana, trafikmängd. Mycket säker Ganska säker Ganska osäker Mycket osäker Vet ej 17

I rutan nedan kan du ange specifika gång- och cykelbanor (gata) som du vill anmärka på. 8. Hur trygg upplever du den väg ditt barn går (skulle gå) eller cyklar (skulle cykla) till och från skolan? Om barnet oftast åker buss avses vägen mellan bostad och hållplats/skolskjuts. Med trygg avses t.ex. tillräcklig belysning. Mycket säker Ganska säker Ganska osäker Mycket osäker Vet ej I rutan nedan kan du ange specifika gång- och cykelbanor (gata) som du vill anmärka på. 9. Hur nöjd är du med den trafikundervisning ditt barn får i skolan? Mycket nöjd Ganska nöjd Ganska missnöjd Mycket missnöjd Vet ej 10. Vem/vilka anser du har huvudansvaret för att ditt barn lär sig vistas på ett säkert sätt i trafiken? Skolan Föräldrar Skolan och föräldrar Annat 18

Om du valt Annat så kan du ange anledning i rutan nedan. 11. Vad anser du vara den största risken för ditt barns säkerhet beträffande trafiksäkerheten utanför skolan? 12. Om du har något övrigt att tillägga kring era resvanor till/från skolan och trafiksäkerheten utanför skolan så kan du göra det här. Tack för ditt deltagande. Information beträffande resultatet av denna undersökning delges dig under hösten 2017. Med vänlig hälsning Hjortmosseskolan och Utbildningsförvaltningen 19

Bilaga 2. Resvaneundersökning för vårdnadshavare Svarsfrekvens 26,4% 1. Mitt barn är en: Svarsalternativ Antal Andel Flicka 69 50% Pojke 69 50% Totalsumma 138 100% 2. Mitt barn går i årskurs: Svarsalternativ Antal Andel Förskoleklass 12 8,7% Årskurs 1 5 3,6% Årskurs 2 21 15,2% Årskurs 3 13 9,4% Årskurs 4 4 2,9% Årskurs 5 23 16,7% Årskurs 6 28 20,3% Årskurs 7 11 8,0% Årskurs 8 18 13% Årskurs 9 3 2,2% Samtliga F-9 138 100% 3. Är Hjortmosseskolan ditt barns hemskola? Svarsalternativ Antal Andel Ja 111 80,4% Nej 27 19,6% Totalsumma 138 100% 3.1. Om Hjortmosseskolan inte är barnets hemskola, uppskatta hur lång resväg ni har till skolan Svarsalternativ Antal Andel 2 kilometer eller kortare 6 22,2% 2-5 kilometer 11 40,7% 5 kilometer eller längre 10 37% Totalsumma 27 100% 20

4. Hur långt har ni mellan bostaden och närmaste hållplats för kollektivtrafik/buss i linjetrafik? Svarsalternativ Antal Andel 0-400 meter 89 64,5% 400 meter - 1 kilometer 20 14,5% 1-2 kilometer 18 13% 2 kilometer eller längre 10 7,2% Vet ej 1 0,7% Totalsumma 138 100% 21

5. På vilket/vilka sätt tar sig ditt barn oftast till och från skolan? Andel Gång/ Cykel Skjutsning i bil Skolbuss/ taxi Buss i linjetrafik Annat TILL skolan under vår, sommar och höst 63% 26,1% 2,2% 8% 0,7% FRÅN skolan under vår, sommar och höst 68,8% 18,8% 3,6% 8% 0,7% TILL skolan under vinter 45,7% 39,1% 2,9% 11,6% 0,7% FRÅN skolan under vinter 51,4% 31,2% 3,6% 13% 0,7% 22

5.1. Om du valt Skjutsning i bil på fråga 5, varför väljer du att skjutsa ditt barn till/från skolan? Respondenten kan välja upp till 4 alternativ Svarsalternativ Antal Andel Jag/vi åker ändå bil till våra arbeten 64 72,7% Det tar för lång tid med buss/dålig turtäthet 8 9,1% Bushållsplatsen är inte trafiksäker 1 1,1% Det saknas gång-/cykelbana 4 4,5% Vägen mellan skola och bostad upplevs som farlig att gå/cykla 5 5,7% Det är mycket biltrafik utanför skolan 2 2,3% Annat 4 4,5% Totalsumma 88 100% 5.2. Om du valt Skjutsning i bil på fråga 5, vad skulle få dig att sluta skjutsa ditt barn till/från skolan? Respondenten kan välja upp till 4 alternativ Svarsalternativ Antal Andel Om jag hade möjlighet att gå/cykla till arbetet 16 17% Om det skulle finnas en busslinje där vi bor 25 26,6% Om busstrafiken skulle ha tätare turer 3 3,2% Om bushållsplatsen skulle vara trafiksäker 8 8,5% Om det skulle finnas gång-/cykelbana 4 4,3% Om det var mindre biltrafik utanför skolan 9 9,6% Om mitt barn hade tillgång till skolskjuts 11 11,7% Annat 9 9,6% Ingenting 9 9,6% Totalsumma 94 100% 23

6. Hur upplever du trafiksäkerheten utanför skolan? Svarsalternativ Antal Andel Mycket säker 7 5,1% Ganska säker 59 42,8% Ganska osäker 52 37,7% Mycket osäker 11 8% Vet ej 9 6,5% Totalsumma 138 100% 24

7. Hur trafiksäker upplever du den väg ditt barn går (skulle gå) eller cyklar (skulle cykla) till och från skolan? Om barnet oftast åker buss avses vägen mellan bostad och hållplats/skolskjuts. Med trafiksäkerhet avses t.ex. vägens bredd, separerad gång-/cykelbana, trafikmängd. Svarsalternativ Antal Andel Mycket säker 11 8% Ganska säker 71 51,4% Ganska osäker 39 28,3% Mycket osäker 16 11,6% Vet ej 1 0,7% Totalsumma 138 100% 8. Hur trygg upplever du den väg ditt barn går (skulle gå) eller cyklar (skulle cykla) till och från skolan? Om barnet oftast åker buss avses vägen mellan bostad och hållplats/skolskjuts. Med trygg avses t.ex. tillräcklig belysning. Svarsalternativ Antal Andel Mycket säker 10 7,2% Ganska säker 78 56,5% Ganska osäker 39 28,3% Mycket osäker 9 6,5% Vet ej 2 1,4% Totalsumma 138 100% 25

9. Hur nöjd är du med den trafikundervisning ditt barn får i skolan? Svarsalternativ Antal Andel Mycket nöjd 19 13,8% Ganska nöjd 55 39,9% Ganska missnöjd 9 6,5% Mycket missnöjd 6 4,3% Vet ej 49 35,5% Totalsumma 138 100% 26

10. Vem/vilka anser du har huvudansvaret för att ditt barn lär sig vistas på ett säkert sätt i trafiken? Svarsalternativ Antal Andel Skolan 0 0% Föräldrar 56 40,6% Skolan och föräldrar 81 58,7% Annat 1 0,7% Totalsumma 138 100% 27

Bilaga 3. Mall - Resvaneundersökning för personal Hej! Välkommen till vår resvaneundersökning. Genom att besvara denna undersökning hjälper du oss med framtagandet av en Skolreseplan för Hjortmosseskolan. Enkäten besvaras anonymt. Vi är beroende av dina erfarenheter, observationer och åsikter för att kunna erbjuda personal och elever en trygg och hälsosam arbets- och skolmiljö, så tack för att du hjälper oss i arbetet med att säkerställa en trafiksäker miljö för Hjortmosseskolan. Med vänlig hälsning Utbildningsförvaltningen 1. Jag är en: Kvinna Man 2. Jag arbetar i: Välj 3. Hur lång resväg har du till arbetsplatsen? 2 kilometer eller kortare 2-5 kilometer 5 kilometer eller längre 4. Hur långt har du mellan bostaden och närmaste hållplats för kollektivtrafik/buss i linjetrafik? 0 400 meter 400 meter 1 kilometer 1 2 kilometer 2 kilometer eller längre Vet ej 28

5. På vilket/vilka sätt tar du dig oftast till och från arbetsplatsen? Gång/cykel Bil Kollektivtrafik Annat TILL arbetsplatsen under vår, sommar och höst FRÅN arbetsplatsen under vår, sommar och höst TILL arbetsplatsen under vinter FRÅN arbetsplatsen under vinter 5.1. Om du har kryssat i alternativet Bil på fråga 5, varför väljer du att resa till/från arbetsplatsen med bil? Välj max 3 alternativ. Det tar för lång tid med buss/dålig turtäthet Busshållplatsen är för långt bort Det saknas gång-/cykelbana Vägen mellan arbetsplats och bostad upplevs farlig att gå/cykla Ärenden innan/efter arbetet Annat I rutan nedan kan du ange specifika busshållplatser eller gång- och cykelbanor (gata) som du vill anmärka på. Här kan du även ange anledning om du valt alternativet Annat. 5.2. Om du har kryssat i alternativet Bil på fråga 5, vad skulle få dig att sluta resa till/från arbetsplatsen med bil? Välj max 3 alternativ. Om det skulle finnas en busslinje där jag bor Om busstrafiken skulle ha tätare turer Om det skulle finnas gång-/cykelbana Om det skulle finnas bättre cykelförvaring på arbetsplatsen Annat Ingenting 29

I rutan nedan kan du ange specifika busshållplatser eller gång- och cykelbanor (gata) som du vill anmärka på. Här kan du även ange anledning om du valt alternativet Annat. 6. Hur upplever du trafiksäkerheten utanför skolan? Mycket säker Ganska säker Ganska osäker Mycket osäker Vet ej Om du vill skriva ett utförligare svar så kan du göra det i rutan nedan. 7. Vem/vilka anser du har huvudansvaret för att eleverna lär sig vistas på ett säkert sätt i trafiken? Skolan Föräldrar Skolan och föräldrar Annat Om du valt Annat eller vill ge ett utförligare svar så kan du göra det i rutan nedan. 30

8. Vad anser du vara den största risken för personals och elevers säkerhet beträffande trafiksäkerheten utanför skolan? 9. Om du har något övrigt att tillägga kring dina resvanor till/från arbetsplatsen och trafiksäkerheten utanför skolan så kan du göra det här. Tack för ditt deltagande. Information beträffande resultatet av denna undersökning delges dig under HT17. Med vänlig hälsning Utbildningsförvaltningen 31

Bilaga 4. Resvaneundersökning för personal Antal svarande 71 1. Jag är en: Svarsalternativ Antal Andel Kvinna 49 69% Man 21 29,6% Vill ej ange 1 1,4% Totalsumma 71 100% 2. Jag arbetar i: Svarsalternativ Antal Andel F-4 23 32,4% 5-9 30 42,3% Fritidshem 10 14,1% Servicelag 3 4,2% Administration 4 5,6% Vill ej ange 1 1,4% Totalsumma 71 100% 3. Hur lång resväg har du till arbetsplatsen? Svarsalternativ Antal Andel 2 kilometer eller kortare 21 29,6% 2-5 kilometer 25 35,2% 5 kilometer eller längre 24 33,8% Vet ej 1 1,4% Totalsumma 71 100% 32

4. Hur långt har du mellan bostaden och närmaste hållplats för kollektivtrafik/buss i linjet Svarsalternativ Antal Andel 0-400 meter 48 67,6% 400 meter - 1 kilometer 13 18,3% 1-2 kilometer 3 4,2% 2 kilometer eller längre 5 7% Vet ej 2 2,8% Totalsumma 71 100% 33

5. På vilket/vilka sätt tar du dig oftast till och från arbetsplatsen? Andel Gång/ Bil Kollektivtrafik Annat Cykel TILL arbetsplatsen under vår, sommar och höst 40,8% 56,3% 2,8% 0% FRÅN arbetsplatsen under vår, sommar och höst 38% 56,3% 5,6% 0% TILL arbetsplatsen under vinter 23,9% 64,8% 11,3% 0% FRÅN arbetsplatsen under vinter 23,9% 66,2% 9,9% 0% 34

5.1. Varför väljer du att resa till/från arbetsplatsen med bil? Respondenten kan välja upp till 3 alternativ Svarsalternativ Antal Andel Det tar för lång tid med buss/dålig turtäthet 37 53,6% Bushållplatsen är för långt bort 3 4,3% Det saknas gång-/cykelbana 0 0% Vägen mellan arbetsplats och bostad upplevs farlig att gå/cykla 0 0% Ärenden innan/efter jobbet 15 21,7% Annat 14 20,3% Totalsumma 69 100% 5.2. Vad skulle få dig att sluta resa till/från arbetsplatsen med bil? Respondenten kan välja upp till 3 alternativ Svarsalternativ Antal Andel Om det skulle finnas en busslinje där jag bor 7 11,9% Om busstrafiken skulle ha tätare turer 13 22% Om det skulle finnas gång-/cykelbana 0 0% Om det skulle finnas bättre cykelförvaring på arbetsplatsen 1 1,7% Annat 21 35,6% Ingenting 17 28,8% Totalsumma 59 100% 35

6. Hur upplever du trafiksäkerheten utanför skolan? Svarsalternativ Antal Andel Mycket säker 3 4,2% Ganska säker 27 38% Ganska osäker 23 32,4% Mycket osäker 16 22,5% Vet ej 2 2,8% Totalsumma 71 100% 36

7. Vem/vilka anser du har huvudansvaret för att eleverna lär sig vistas på ett säkert sätt i trafiken? Svarsalternativ Antal Andel Skolan 1 1,4% Föräldrar 20 28,2% Skolan och föräldrar 47 66,2% Annat 3 4,2% Totalsumma 71 100% 37

Bilaga 5. Mall - Resvaneundersökning Hjortmosseskolan F-9 Som en del i inventeringen och nulägeskartläggningen av elevernas resvanor i projektet Skolreseplan 2017, önskar vi att varje klass på Hjortmosseskolan fyller i formuläret (ett formulär per klass) nedan baserat på hur eleverna tar sig till och från skolan måndag till fredag vecka 14. Instruktioner Formuläret görs i helklass genom handuppräckning vid lämpligt tillfälle varje dag. Frågan du som lärare ställer på måndag blir Hur kom du till skolan idag? Frågorna resterande dagar blir Hur kom du hem från skolan igår? respektive Hur kom du till skolan idag? Det är det huvudsakliga färdmedlet vi vill ha reda på. Det innebär att om eleven går eller cyklar en bit till bussen, så är det buss som ska lämnas som svar. På fredagen önskar vi att eleverna efter avslutad undersökning funderar över frågan På vilket av följande sätt skulle du vilja ta dig till/från skolan, om du själv fick välja? och genom handuppräckning väljer ett av alternativen i tabellen på sidan 2. Årskurs och parallell... Uppgifterna lämnade av (namn och telefonnummer till den personal som fyllt i formuläret): Veckodag Riktning Gång Cykel Moped Bil Buss/Taxi Måndag Till Från Tisdag Till Från Onsdag Till Från Torsdag Till Från Fredag Till Från 38

På vilket av följande sätt skulle du vilja ta dig till/från skolan, om du själv fick välja? Gång Cykel Moped Bil Buss/Taxi 39

Bilaga 6. Mall - Beteendeobservation av bilister Plats: Datum: Observatör: Tidsperiod Totalt antal som stannar och släpper av barn 7.40-7.50 7.50-8.00 8.00-8.05 8.05-8.10 8.10-8.15 8.15-8.20 8.20-8.30 Totalt antal som parkerar och följer med in Totalt antal vuxna utan barn som parkerar och går in Varav identifierade beteenden Parkerar otillåtet eller olämpligt Tidsperiod 7.40-7.50 7.50-8.00 8.00-8.05 8.05-8.10 8.10-8.15 8.15-8.20 8.20-8.30 Riskfylld parkering eller stopp Riskfyllt framförande av bilen Backar i barns omedelbara närhet Riskfyllt för barn att gå ur bil (mot trafik)

Bilaga 7. Mall - Beteendeobservation av cyklister Plats: Datum: Observatör: Totalt antal cyklister Vuxna Tidsperiod 7.40-7.50 7.50-8.00 8.00-8.05 8.05-8.10 8.10-8.15 8.15-8.20 8.20-8.30 Barn Varav som parkerar cykel och följer med in Varav som lämnar av och inte följer med in Varav identifierade beteenden Utan cykelhjälm (lag <15 år) Vuxna Barn Tidsperiod 7.40-7.50 7.50-8.00 8.00-8.05 8.05-8.10 8.10-8.15 8.15-8.20 8.20-8.30 Felaktigt placerad hjälm Otillåten skjutsning på cykel ( >15 år + <10 år) Riskfyllt cyklande Vuxna Barn Vuxna Barn Vuxna Barn Konflikt med gående Vuxna Barn Konflikt med bilist Vuxna Barn 41

Bilaga 8. Mall - Beteendeobservation av gående Plats: Datum: Observatör: Totalt antal gående Varav som följer med in Vuxna Barn Tidsperiod 7.40-7.50 7.50-8.00 8.00-8.05 8.05-8.10 8.10-8.15 8.15-8.20 8.20-8.30 Varav som lämnar och inte följer med in Varav identifierade beteenden Använder inte gångbana/övergångsställe/s äker passage trots att det finns Riskfyllt gående ser sig inte för Konflikt med cyklist Konflikt med bilist Vuxna Barn Vuxna Barn Vuxna Barn Vuxna Barn Tidsperiod 7.40-7.50 7.50-8.00 8.00-8.05 8.05-8.10 8.10-8.15 8.15-8.20 8.20-8.30 42

Bilaga 9. Sammanställning av antal cykelställ och parkeringsplatser Totalt antal cykelställ: 180 Totalt antal parkeringsplatser: 32 43

Bilaga 10. Sammanställning av beteendeobservationer Beteendeobservationer genomfördes under fyra dagar i vecka 14. Observationerna fördelades på tre trafikslag: bilister, cyklister och gående. Följande är en sammanställning av resultatet. Samtliga trafikslag Beteendeobservation - fördelning utifrån trafikslag 23.2% 51.3% 2.9% 11.4% 11.1% Bilister Cyklister - Vuxna Cyklister - Barn Gående - Vuxna Gående - Barn 44

Beteendeobservation samtliga trafikslag - fördelning utifrån klockslag Vågrät axel anger tidsperiod 25% 20% 15% 10% 5% 0% 7.40-7.50 7.50-8.00 8.00-8.05 8.05-8.10 8.10-8.15 8.15-8.20 8.20-8.30 Bilister 1.8% 3.5% 2.4% 2.7% 5.5% 4.7% 2.6% Cyklister - Vuxna 0.3% 0.6% 0.4% 0.6% 0% 0.4% 0.6% Cyklister - Barn 0.3% 2% 2% 1.9% 2.3% 2.2% 0.6% Gående - Vuxna 0.8% 2.3% 1% 2.2% 2.6% 1.7% 0.6% Gående - Barn 1.2% 6.3% 8.7% 10.5% 12.5% 10% 2.2% 45

Bilister Beteendeobservation bilister 17.7% 22.7% 59.7% Andel som stannar och släpper av barn Andel som parkerar och följer med in Andel vuxna utan barn som parkerar och går in 46

25% Beteendeobservation bilister - fördelning utifrån klockslag Vågrät axel anger tidsperiod 20% 15% 10% 5% 0% 7.40-7.50 7.50-8.00 8.00-8.05 8.05-8.10 8.10-8.15 8.15-8.20 8.20-8.30 Andel vuxna utan barn som parkerar och går in 3.3% 5% 2.8% 0% 1.1% 3.3% 2.2% Andel som parkerar och följer med in 1.7% 2.8% 1.7% 1.1% 6.6% 6.1% 2.8% Andel som stannar och släpper av barn 2.8% 7.2% 6.1% 10.5% 16% 11% 6.1% 47

Beteendeobservation bilister - Riskfyllt beteende Redovisning av de riskfyllda beteenden som observerades 3.9% 2.8% 2.8% 35.4% riskfyllt beteende 18.2% 7.7% 64.6% ej riskfyllt beteende Ej riskfyllt beteende Parkerar otillåtet eller olämpligt Riskfylld parkering eller stopp Riskfyllt framförande av bilen Backar i barns omedelbara närhet Riskfyllt för barn att gå ur bil (mot trafik) 48

Beteendeobservation bilister - Riskfyllt beteende - fördelning utifrån klockslag Vågrät axel anger tidsperiod 25% 20% 15% 10% 5% 0% 7.40-7.50 7.50-8.00 8.00-8.05 8.05-8.10 8.10-8.15 8.15-8.20 8.20-8.30 Riskfyllt för barn att gå ur bil (mot trafik) 1.1% 0% 1.7% 0.6% 0% 2.8% 1.7% Backar i barns omedelbara närhet 0% 0% 0% 1.1% 1.1% 0.6% 0% Riskfyllt framförande av bilen 0.6% 0% 0.6% 0% 1.1% 0% 0.6% Riskfylld parkering eller stopp 0.6% 0% 0% 0% 1.7% 1.1% 0.6% Parkerar otillåtet eller olämpligt 2.2% 0.6% 2.2% 2.2% 5.5% 4.4% 1.1% 49

Cyklister Beteendeobservation cyklister Fördelning mellan vuxna och barn 20.5% 79.5% Andel vuxna cyklister Andel barn cyklister 50

Beteendeobservation cyklister - fördelning utifrån klockslag Vågrät axel anger tidsperiod 25% 20% 15% 10% 5% 0% 7.40-7.50 7.50-8.00 8.00-8.05 8.05-8.10 8.10-8.15 8.15-8.20 8.20-8.30 Andel vuxna cyklister 1.8% 4.5% 2.7% 4.5% 0% 2.7% 4.5% Andel barn cyklister 1.8% 14.3% 14.3% 13.4% 16.1% 15.2% 4.5% 51

Beteendeobservation cyklister - Riskfyllt beteende Redovisning av de riskfyllda beteenden som observerades 33.9% 60,7% riskfyllt beteende 0.9% 4.5% 0.9% 39.3% ej riskfyllt beteende 8.9% 8.9% 0.9% 1.8% Ej riskfyllt beteende Utan cykelhjälm - Vuxna Utan cykelhjälm - Barn Felaktigt placerad hjälm - Vuxna Felaktigt placerad hjälm - Barn Otillåten skjutsning - Barn Konflikt med gående - Barn Konflikt med bilist - Vuxna Konflikt med bilist - Barn 52

Beteendeobservation cyklister - Riskfyllt beteende - fördelning utifrån klockslag Vågrät axel anger tidsperiod 25% 20% 15% 10% 5% 0% 7.40-7.50 7.50-8.00 8.00-8.05 8.05-8.10 8.10-8.15 8.15-8.20 8.20-8.30 Konflikt med bilist - Vuxna 0% 0% 0.9% 0% 0% 0.9% 0% Konflikt med bilist - Barn 0% 0.9% 4.5% 0% 3.6% 0% 0% Konflikt med gående - Barn 0% 0% 0% 0% 0% 0% 0.9% Otillåten skjutsning - Barn 0% 0% 0.9% 0% 0% 0% 0% Felaktigt placerad hjälm - Vuxna 0% 0% 0% 0% 0% 0.9% 0% Felaktigt placerad hjälm - Barn 0% 0% 0% 1.8% 1.8% 0.9% 0% Utan cykelhjälm - Vuxna 0% 3.6% 1.8% 0.9% 0% 1.8% 0.9% Utan cykelhjälm - Barn 0% 4.5% 5% 3.6% 7.1% 3.6% 9.8% 53

Gående Beteendeobservation gående Fördelning mellan vuxna och barn 17.8% 82.2% Andel gående vuxna Andel gående barn 54

Beteendeobservation gående - fördelning utifrån klockslag Vågrät axel anger tidsperiod 25% 20% 15% 10% 5% 0% 7.40-7.50 7.50-8.00 8.00-8.05 8.05-8.10 8.10-8.15 8.15-8.20 8.20-8.30 Andel gående vuxna 1.2% 3.7% 1.6% 3.5% 4.1% 2.7% 1% Andel gående barn 1.8% 10% 13.9% 16.8% 20.1% 16% 3.5% 55

Beteendeobservation gående - Riskfyllt beteende Redovisning av de riskfyllda beteenden som observerades 27.5% 35.2% riskfyllt beteende 5.9% 64.8% ej riskfyllt beteende 1.4% 0.4% Ej riskfyllt beteende Använder inte övergångsställe - Barn Använder inte övergångsställe - Vuxna Konflikt med bilist - Vuxna Konflikt med bilist - Barn 56

Beteendeobservation gående - Riskfyllt beteende - fördelning utifrån klockslag Vågrät axel anger tidsperiod 25% 20% 15% 10% 5% 0% 7.40-7.50 7.50-8.00 8.00-8.05 8.05-8.10 8.10-8.15 8.15-8.20 8.20-8.30 Konflikt med bilist - Barn 0.0% 0.6% 0.0% 0.6% 0.2% 0.0% 0.0% Konflikt med bilist - Vuxna 0.0% 0.0% 0.0% 0.2% 0.0% 0.0% 0.2% Använder inte övergångsställe - Vuxna 0.2% 1.0% 0.4% 1.0% 0.6% 2.0% 0.6% Använder inte övergångsställe - Barn 0.0% 3.1% 5.3% 7.0% 3.3% 7.2% 1.6% 57