THIS PROJECT IS BEING PART-FINANCED BY THE EUROPEAN UNION EUROPEAN REGIONAL DEVELOPMENT FUND

THIS PROJECT IS BEING PART-FINANCED BY THE EUROPEAN UNION EUROPEAN REGIONAL DEVELOPMENT FUND

UTFORMNING OCH UTFÖRANDE AV ÅTGÄRDER PÅ VÄGAR SOM LIDER AV FÖRSVAGNING VID TJÄLLOSSNINGEN Timo Saarenketo Roadscanners Oy

BAKGRUND: 60 80 % av vägskadorna i Europas Norra Periferi uppstår under vår-tö-perioden och under frys-tö-cykler på vintern

Hantering av vår-tö-uppmjukning (tjällossning) på lågtrafikerade vägar UNDERSÖKNING OCH RAPPORT 1. Teori & litteraturgenomgång 2. Roadex fälttester i Skottland, Sverige och Finland 3. Ny klassificering av tjällossningens faser 4. Klassificering av platser med tjällossning 5. Nya metoder & tekniker & idéer för hantering av tjällossning

Hantering av tjällossning på lågtrafikerade vägar Trafikproblem Exempel från Finland Finsk skogsindustri har en årlig extra kostnad på 100 M på grund av tjällossningen

Hantering av tjällossning på lågtrafikerade vägar Väghållarproblem beräkningar utförda av Världsbanken Percent of road network sensitive to freeze thaw Annual daily traffic Cost of severe winter with load restrictions (Mill. USD) Cost of severe winter without load restrictions (Mill. USD) Associated cost saving (percent) Country Bulgaria 25 2250 200 2500 92 CSFR 30 2700 300 2300 87 Hungary 40 2900 300 3100 90 Poland 15 2240 400 1800 75 Romania 50 2700 600 4400 86 Yugoslavia 45 2100 900 5400 83 France (1985) 20 4900 4,800 8,000 40

Roadex II fältförsök i Skottland, Sverige och Finland Övervakning med Percostation DCP- provning Belastningsprov i realtid Tjällyftning och sättning vid tö

Modellering av styvheten i överbyggnad och undergrund under tjällossningen genom användning av GPR, FWD och DCP-Test

Depth (mm) Modellering av styvheten i överbyggnad och undergrund under tjällossningen genom användning av DCP-Test 25.5.2004 Tohmo DCP profile E-modulus 0 100 200 300 400 500 0-100 -200-300 -400-500 -600-700 -800-900 -1000 left shoulder left OWP road center right OWP right shoulder

Övervakning av årstidsmässiga förändringar och effekterna av tunga trafiklaster genom användning av Percostations dielektricitetsvärde elektrisk konduktivitet temperatur

Ny klassificering av tjällossningens faser 3. 4. Dielectric value 2. 2. Electrical conductivity 1. 3. Temperature 1. Freeze-Thaw Cycles 2. Surface Thaw Weakning 3. Structure Thaw Weakening 4. Subgrade Thaw Weakening

Hantering av tjällossning på lågtrafikerade vägar Fälttester vid Garvault Dielectric value (Er) of base course Percostation i Skottland

Hantering av tjällossning på lågtrafikerade vägar Optimering av tiden för lastrestriktioner Återhämtningstider

Mätning av återhämtningstid genom användning av fullskaliga belastningsförsök på platser med percostation

Undersökning, utformning och förstärkningstekniker för avsnitt som uppmjukats vid tjällossningen

Ny klassificering av platser med tjällossning baserad på undergrundsjordens kvalitet och terrängens topografi vid det skadade avsnittet Tjällossningsklasser för Kuorevesi grusvägar i Finland

Val av strukturell lösning baserad på platsklassificering och svårighetsgrad och återkomst av tjällossningsskador

Teknisk beskrivning och analys av livscykelkostnader för åtgärdade vägkonstruktioner STRUCTURE Structure 1: Basic 50 mm wearing course 200 mm base course geotextile Structure 2: Basic 100 mm wearing course 200 mm base course geotextile Structure 3: Basic 100 mm wearing course 300 mm base geotextile Structure 4: Steel reinforcement 100 mm wearing course 300 mm base steel grid geotextile Structure 5: New structures 500 600 mm 100 mm wearing course 200 mm base 200 300 mm sub base geotextile Structure 6: Soil replacement 1 m 100 mm wearing course 300 mm base 700 mm filter sand COST 40 000 /km 45 000 /km 55 000 /km 70 000 /km 70 000 /km 110 000 /km

Beskrivning av fungerande konstruktionstekniker och vanliga misslyckanden vid reparation av tjälskador Konstruktionstekniker Vanliga misstag Väl fungerande lösningar

Nya lösningar för väganvändare att bekämpa tjällossningsuppmjukning Lagring CTI (Central Tyre Inflation) Fordon med lågt marktryck

Framtida hantering av tjällossningsuppmjukning Väghållare Trafikant - Samarbete

Hanterimg av tjällossningsuppmjukning i den Norra Periferin SLUTSATSER 1. Tjällossningsuppmjukning är en komplicerad process som alltid behöver värderas från fall till fall, förstärkningsprojekt bör ha en bra utformning 2. Vägkroppen återhämtar sig inte omedelbart från de påfrestningar som orsakas av tunga fordon 3. Upptorknings- och styvhetsinformation från vägöverbyggnadens övre del är kritisk när borttagning av lastrestriktioner skall bestämmas (Nordamerikanska temperaturmodeller fungerar inte) 4. Bra system för tjällossningsövervakning/hantering medger: - kortare tid för lastrestriktioner - stegvis tillåten ökning av maxlast - kontroll av däckstryck och totallaster 5. Goda vinna-vinna möjligheter genom samarbete för både väghållare och transportföretag