test BcityBilen 2.0: el-up mot Bensin-Up ladda up!

test BcityBilen 2.0: el-up mot Bensin-Up ladda up! 32 03/2014

volkswagen e-up 5d, volkswagen up 1,0 75 hk 5d Elbilar kommer starkt. Som stadsbil är de helt perfekta. Men hur står sig egentligen nya e-up mot sig själv som fossildriven? Text: Jens Trulsson & ams testlag Foto: James Holm När världens bästa småbil debuterar med elmotor måste den ställas mot sig själv för att det ska kunna bli någon rättvisa i resultatet. Volkswagen presenterar e-up med orden Framtiden börjar nu och det är väl på tiden. För vem vill inte kunna trycka plattan i mattan då och då utan att behöva drabbas av miljöpanik eller bensinprisångest? Som ägare av e-up har man dock tillgång till några förmåner som förlänger räckvidden på artificiell väg: Europcar erbjuder fossildrivna fordon med 20 procents rabatt. Och skulle man bli stående längs med vägen med tomt batteri bjuder VW på de två första bärgningarna inom två år från nybilsköpet. Vid pressläggning hade än så länge inte någon kund utnyttjat fri bärgning för tomt batteri. E-Up är inte helt lik sitt bensinsyskon men det kräver nästan specialkompetens för att upptäcka skillnaderna: Fronten är ny med inbyggda LED-slingor och det sitter en kromlist där motorhuven möter grillen. Stötfångaren bak har också uppgraderats med reflexer i samma mönster som frontens. Axelavståndet skiljer bara en millimeter mellan bilarna och vårt vändcirkeltest råkar visa att skillnaden blir en knapp decimeter till elbilens fördel. Men med elbilar kommer också nackdelar. Den största är priset. 269 500 kronor för en citybil är lite löjligt. Räck- 03/2014 33

om up är enkel att ha att göra med i stadstrafik är e-up supersmidig. lättare styrning och maxvrid från start. Med växelväljaren i B-läget behöver man inte ens använda bromspedalen. I ett hav av mörka suvar piggar det up att köra småbil. 34 03/2014 vidden på 16 mil är nästan i samma klass. Volkswagen trycker på att studier visar att man sällan kör mer än fem mil per dag. I så fall återstår bara priset. Staten rycker in med 40 000 kronor i supermiljöbilspremie och man slipper skatt. Vi räknar att en kilowattimme kostar 1,60 kronor och full tank går då på cirka 30 kronor. Det sämre andrahandsvärdet för elbilen kompenseras inte av de billigare servicekostnaderna och då tar det cirka 7,5 år att köra in prisskillnaden mot bensinbilen. Men allt är inte trist ekonomi. E-Up är fenomenalt rolig att köra. Kraften finns alltid redo från den sekund man rör gaspedalen och med maximal broms-energiåtervinning går det att köra sin pendlingssträcka enbart med högerpedalen. Retardationen är faktiskt så kraftig att bromsljusen tänds. Vid en hastighetsökning på motorvägen från 70 km/h till 90 km/h behövs bara ett litet tryck på högerpedalen och e-up sticker iväg. För att bensin-uppen ens ska kunna hänga med krävs nedväxling och gasen i botten. Elbil är egentligen bilkörning i dess renaste form. Man fick köra elbil redan som barn på Legoland. Det var först i vuxen ålder som man fick avancera till fossildrivna bilar. Genom att helt plötsligt återgå till elbilskörning upptäcker man nyanser av bilkörning som man aldrig lagt märke till förut. Exempelvis är det lättare att stanna vid övergångsställen för det kräver mindre av både förare och drivlina. Gången är alltid ryckfri och den omedelbara kraften gör att man aldrig behöver satsa inför en omkörning eller skulle man råka köra slut på batteriet är e-up inte tyngre än att man kan bogsera den själv. annars ingår två fria bärgningar under de två första åren.

Ingen rök utan eld: den går ju på el! missa en lucka för att drivlinan inte hann med att leverera kraften optimalt. Akilleshälen är räckvidden. I vårt nollgradiga test sjönk aktionsradien oroväckande fort i motorvägshastighet och en rimlig räckvidd vid kallt väder och blandad körning ligger runt åtta mil. För att kunna klara de 16 mil som ECE-normen säger krävs avancerad snålkörning och många nedförsbackar. Volkswagen uppger själva att räckvidden vintertid (+5 till 10 C) sträcker sig från 80 120 km till 120 165 km sommartid. Laddning sker antingen genom ett vanligt vägguttag på 2,3 kw (230 V 10A eller 16A 3,6 kw, full tank tar då cirka sex till nio timmar) eller via en specialinstallerad väggbox hemma som levererar 3,6 kw (230 V 16A, sex timmar). Eftersom 03/2014 35

1 det fylliga ljudet i Fendersystemet i groove up var för mycket för dörrpanelerna; det skallrade rejält under storm Queens låt look Right Through Mk vocal edit. 3 2 4 1 tydligt Lättavlästa instrument med extra digital hastighetsmätare i färddatorfönstret. Tankmätaren till höger rör sig ibland oroväckande fort. 2 körprofil Ett program analyserar hur föraren accelererar och bromsar och kommer med värdefulla tips för en bränslesnål och kostnadsbesparande körstil. 3 klimat Climatronic är standard i e-up och hjälper bland annat till att reglera eluppvärmningen i vindrutan. 4 eco + Framför växelväljaren sitter Ecoknappen. Den gör sig bäst i första läget Eco då man fortfarande har tillgång till schyst acceleration och en hyfsad räckvidd. groove up kommer med snajdig tygdesign. vi saknar ett svankstöd men annars sitter man kanonbra. tyskarna vill göra på sitt eget sätt finns det även snabbladdning på 40 kw genom en så kallad CCS-koppling (Combined Charging System). Här når man 80 procents tank på bara en halvtimme. Problemet i dagsläget är att det bara finns elva CCSstationer i Sverige, medan det finns nästan tre gånger så många Chademo-laddare som bland andra Nissan Leaf, Mitsubishi i-miev och Peugeot ion använder sig av. Att man inte kunnat komma överens om en standard för snabbladdning av alla elbilar är riktigt uselt. Så klart finns det myriader av inställningar för att fintrimma just den egna e-körningen: Normal, Eco och Eco +. Sedan finns det även flera intensitetslägen för bromsenergiåtervinningen och således retardationen. För att komma åt de 16 mils räckvidd som VW utlovar måste man elbilens eviga dilemma: när man måste tanka kan bensinbilen fortsätta köra. Fortum låser dessutom sina laddsstolpar så man inte kan få lite ström under en lunchpaus. vad tror de ska hända: att någon husbilsförare kommer och tjuvar el? elbilar kan värmas upp under tiden de laddas. på så vis kan man hoppa in i en varm bil även om den stått ute i -20. 36 03/2014

RÄCKVIDD Hastighet (km/h) 50 70 90 110 Räckvidd (km) e-up 140 127 107 83 Räckvidd (km) high up 972 921 761 636 Förbr. (kwh/100km) e-up 13,40 14,75 17,50 22,40 Förbr. (l/100 km) high up 3,6 3,8 4,6 5,5 e-up hur lång är räckvidden om du håller 70 km/h? vad händer om du ökar till 110? vi har kontrollerat vad bilarna drog (-7 grader) i fyra olika hastigheter och ritar här ut respektive räckvidd från stockholm om du lyckas hålla konstant tempo tanken ut. elbilens verkliga akilleshäl räckvidd framgår tydligt Även att båda vinner mycket på sänkt hastighet. high up fisköra i Eco +-läget. Då elbil är bilkörning i dess tion och topphastighet stängs klimatanläggningen av och accelera- reduceras. Inget för renaste form. svensk vinter med andra ord. Ett klick på knappen till Eco och man fick köra räckvidden hoppar ned 20 kilometer direkt. elbil som barn Vid räckviddstesterna använde vi oss på legoland. enbart av Eco-läget där man fortfarande får tillgång till hyfsad acceleration och en toppfart om 120 km/h. Klimatanläggningen arbetar, om än med minskad effekt. Vi blev något förvånade när räkneövningarna var klara och det visade sig att e-up låg 110 procent över normförbrukningen. Testförbrukningen uppmättes under en typisk pendlingskörning med en snutt motorväg följt av inte så mycket landsväg men desto mer stadskörning. Så som den typiska körningen ser ut för elbilar och småbilar. Tja, dels var yttertemperaturen så låg som 0 grader Celsius, dels följde vi trafikrytmen. Dessutom krävde vi 20 grader på klimatanläggningen och vi hade vinterdäck. Detta gällde så klart för båda bilarna och sålunda gick vår bensin-up något törstigare än vårens test i nr 13/2013. Att elbilar generellt sticker iväg mer än förbränningsmotorbilar när det gäller verklig förbrukning skulle också kunna förklaras av följande: Förutom att lampor et cetera (som för vanliga bilar) slipper vara tillkopplade i laboratorieprovet gäller det även elvärmepaketet. Denna värme standardutrustningen i e-up är ganska generös och utöver fenomenala Maps + More med blåtand ingår farthållare och parkeringssensorer bak. 03/2014 37

Batteripaketet, som ligger lågt placerat under framstolar och baksäte, har åtta års garanti eller 16 000 mil, beroende på vilket som kommer först. Trots de tjusiga led-slingorna i fronten på e-up kostar en ny stötfångare faktiskt 400 kronor mindre än till vanliga up. Specialrond Småbil Ekonomi 2,5 Låg driftskostnad kan 3 Säkerhet 5 inte kompensera 5 Växellåda (Här: stadssmidighet) 5 för ett högt 3 inköpspris. Sikt 3 Men drivlinan 3 Vändcirkel kan! 2,5 Breda 2,5 A-stolpar. Billigare i drift men drivlinan kan aldrig konkurrera med el. En decimeter större vändcirkel än e-up. SUMMA HHHh HHHh e-up up 18 16,5 1 2 finns gratis på vanliga bilar men kräver extra energi i elbilar under hela vinterhalvåret. Står man stilla i sex minusgrader med klimatanläggning och lampor på visar bilens momentanförbrukning cirka 2,2 kilowatt. Brassar man på full värme samt stolsvärme ökar siffran till sex kw. Då kan man värma sig i bilen i tre timmar innan batteriet är slut. Vi fick också en ovanligt stor (37 procent) avvikelse mellan färddator och uppmätt förbrukning i e-up. Hur kan det komma sig? Mäter kanske inte bilen alla kommer verkligen till sin rätt i stan. supersmidig. suverän och lättmanövrerad småbil med goda utrymmen. 38 03/2014

smidighet I Konbanan Konbanan designades för att gynna e-up men skillnaden var mindre än vi kunde ana. varvtider E-Up: 40,10 s Up: 42,48 s detta är riktigt roliga bilar i stadstrafik, att köra smått när det är snävt i vändningarna gör något för humöret. Porsche 911 på Mantorp Park en solig dag i maj? Superkul. En VW Up kors och tvärs i 30 blås på trånga stadsgator skoj. Tills man provar E-Uppen. Den är svinkul! Tänk dig en Up med vridet av en stor V8 från tomgång. Det är lite så det känns, man kan smita in i luckor som man inte trodde var möjliga. E-Up lockar fram det sämsta ur dig i stan! Vi konstruerade en svår konbana, men vinsten för E-Up var inte så självklar som vi först trodde. Vanliga Up med Grooveoch Polygon-paket har hårdare chassi och bredare däck, det gjorde skillnad redan på ettans växel i den snäva konbanan. Avgörandet med klar vinst för elbilen kom i vändingarna. E-Up polvänder bara motorn när man växlar mellan fram och back, det går blixtsnabbt och två sådana vändningar gör två sekunders skillnad på ett 40-sekunders varv! Elbilens lättare styrning gör också att vändradien i praktiken blir snävare, du vrider om ratten helt mycket snabbare och tjänar de där få decimetrarna som gör hela skillnaden vid en U-sväng. TeSTfakTa vw vw e-up up Motor 1,0 75 hk 5d Typ/cylindervolym, cm 3 Syncron R3/999 Effekt, hk vid r/min 82 vid 2 800 12 000 75 vid 6 200 Vridmoment, Nm vid r/min 1 210 Nm från 2 800 95 vid 3 000 Antal växlar, man/aut /1 5/5 R/min högsta vxl, 110 km/h, man/aut /6 700 3 400/3 400 Drivning Fram Fram Mått Uppgiven tjänstevikt/maxlast, kg 1 263/237 1 013/361 Längd/axelavstånd, mm 3 540/2 421 3 540/2 420 Bredd/höjd, mm 1 645/1 489 1 645/1 489 Tankstorlek/batterikapacitet (användbar) 18,7 kwh 35 l Bagagevolym, l VDA 2 250/923 251/951 Innerbredd, f/b, mm 1 430/1 420 1 430/1 420 Innerhöjd, f/b, mm 1 030/930 1 030/930 Däckdimension, standard 165/65 R15 185/55 R15 Däckdimension, mätvärden 165/65 R15 185/55 R16 Däckdimension, bullerbetyg 175/65 R15 205/40 R17 Vändcirkel, m 9,95 10,04 Prestanda 0 80 km/h, sek 3 7,9 8,6 0 100 km/h, sek [fabrik] 12,2 [12,4] 13,2 [13,2] 0 120 km/h, sek 18,5 19,1 Toppfart, km/h, enligt tillverkare 130 171 Bromssträcka från 100 km/h Kalla, olastad, m 38,6 36,7 Kalla, lastad, m 38,2 36,4 Varma, lastad, m i.u. i.u. Buller i kupén 50/80/100/120 km/h, db(a) 4 60/66/69/73* 65/72/74/76* FörBrukning ECE-norm/test ±%, per 100 km 5 (kwh) 11,7/24,6 +110 % (l) 4,7/6,3 +34 % CO 2 ECE/test, g/km 0/0 108/145 ekonomi & utrustning Grundpris 229 500: 132 500: pris med ams-utrustning 1) 234 700: 150 600: Autobroms Standard Standard. Pisksnärtskydd fram Standard Standard Parkeringssensor bak Standard 4 000: (Drive-pkt.) Blåtand Standard Standard Navigator 14 600: 25 800: Fabriksgaranti 2 år 2 år Vagnskadegaranti 3 år 3 år Försäkringskostnad/år 3 610: 3 263: Fordonsskatt/år 65: 425: Service t.o.m. 6 000 mil, kr/antal 4 207: /3 st. 9 797: /4 st. Intervall 3 000 mil/2 år** 1 500 mil/1 år Reservdelar + jobb 2) 12 684: 13 851: Värdeminskning per år 3) 35 725: (15,2 %) 21 100: (14,0 %) Förmånsvärde (ams-utr.) 1 441: 2 411: Milkostnad 4) 33,60 31,87 Månadskostnad 4) 5 600: 5 312: 1 2 3 4 5 Jämför vridmomentet elmotorn är mer än dubbelt så stark! Bra planerat bagageutrymme med extra fack för laddningskabeln. E-Up känns mycket snabbare än tiderna ger sken av. Fenomenal ljudnivå. Nästan som S-klass i 50 km/h. Mer än dubbelt så hög förbrukning mot normen! 1) Extrautrustning utöver standard: farthållare, blåtand, navigation, metalliclack, parkeringshjälp bak. 2) Urval av reservdelar och jobb. 3) Enligt bilpriser.se utslaget på 4 år/8 000 mil. 4) Skatt, försäkring, (Folksam 7 10 skadefria år, man, 50 år), bränsle 15,00 kr/l (95), 15,30 kr/l (98) 1,60 kr/kwh (el), olja, däck, service och reservdelar + värdeminskning utslaget på 2 000 mil/år. Kapitalkostnad beräknad på 25 % egen kontantinsats med inkluderad utebliven avkastning (5 %). Resterande belopp lånat till ränta av 6,95 %. *Bullertest gjort med nordiska friktionsdäck (Nokian Hakkapeliitta R2) på e-up (15 tum) och europeiska friktionsdäck (Pirelli Sottozero W210) på Groove Up (17 tum). **Därefter 1 500 mil/1 år. 03/2014 39

inte borde väl elbilar ljuga mer för föraren än vad andra bilar gör? förbrukningskällor? Jo, enligt VW tar den hänsyn till dessa också. Jämfört med vårt snitt för förbränningsmotorbilar är avvikelsen stor. Men huruvida det är normalt för elbilar kan vi bara svara på när vi byggt upp en större bank av elbilstester. Inte borde väl elbilar ljuga mer för föraren än vad andra bilar gör? Vår bensin-up tappar en stjärna i slutbetyg gentemot när vi testade den sist mot Opel Adam i 13/2013. Det finns flera anledningar till detta: Bland annat därför att en ny betygstabell har införts för 2014 i Miljö & Energi. Den är mycket tuffare och snor två stjärnor. Det är logiskt då betydligt renare småbilar tillkommit på marknaden: e-up. Dagens bensin-up heter Groove Up och har ett stereosystem signerat Fender och ett Polygon sportpaket med 17-tummare och 15 millimeter sänkt sportchassi. Grepp och kurvstabilitet är klart bättre men ljudnivå och fjädringskomfort lider stort i jämförelse med e-up. Den senare flyter verkligen fram över ojämnheter i staden. Spårvagnsspår och potthål hanteras mjukt och värdigt medan sportchassit får karossen att skallra. E-Up känns som en vuxnare och bekvämare bil. Att motivera ett köp av e-up som här testad kostar 84 000 kronor mer (supermiljöbilspremien inräknad) är en fråga om entusiasm. Det ska mycket till för att köra in skillnaden och än så länge kan det vara krångligt att leva med elbil. Främst beroende på att man inte vet om det faktisk går att ladda bilen när man kommer fram. Den osäkerheten är långt värre än bilens faktiska räckvidd. 40 03/2014

og bästa bilen ToTalT körglädje HHHH HHHh Styrning 3,5 Lätt styrning 3,5 utan krispighet. Fenome- 3,5 Chassi 3 nal drivlina. Motor & växellåda 5 3,5 komfort HHHHh shhhh Sitta fram 4,5 Saknar 4,5 svankstöd Sitta bak 4 fram. Underbart mjuk 4 Fjädring 5 fjädring och 3,5 en ljudnivå Ljud 5 som en liten 3,5 S-klass. kupéutrymme HHHHh HHHHh Fram 5 Världens mest optimalt 5 Bak plane- 4 rade... 4 BagageutryMMe HHHHh HHHHh e-up Volym 4,5 Dubbelt golv och plant 4,5 Flexibilitet 4,5 utrymme... 4,5 up 1,0 75 hk Hårdare sportchassi. Härligt morr i trean men gungig drivlina. Sportchassi och 17-tummare är mer kul än bekvämt.... småbil med centimetrarna på rätt ställe.... vid fällning ger höga poäng. ekonomi HHh HHH Driftkostnad & värdeminskning 1,5 Dyr i inköp och dåligt 2,5 Driftsäkerhet och garantier 3,5 andrahandsvärde. 3,5 säkerhet HHHHH HHHHH Euro NCAP 5 Det går att 5 klaga på att Strålkastarrengöring standard? n Up inte har n strålkastarrengöring. J Godkänd sikt? J Det hindrar Autobroms?* J den dock J Bra whiplashskydd? inte från att J få toppbetyg J Bra förarergonomi J i säkerhetsronden... J Ja Nej Tillval/Godkänd/Ej testat *Tillval? Max 10 % av grundpris för poäng. Miljö & energi HHHHH HH Koldioxid/personkilometer 5 Hela anledningen till 2 Energieffektivitet/person 5 att köra elbil. 1,5 Betyg Körglädje + Miljö -INDEX 174 83 0 100 [s] + bränsle [kr/mil] 17-tumshjul i vinterväglag drar mer soppa.... där den bjuder på utrustning som många större bilar tar extra betalt för. Autobroms åt alla! Miljöronden blir tuffare och bensin- Up lider. Vill ha HHHH HHHH Design 4 Trots nytt 4 ljusspel i Kvalitetskänsla 3,5 fronten ser 3,5 den likadan Karisma 5 ut. El lockar 4,5 mer än bensin. Klassisk design som är avskalad utan att bli trist. Som stadsbil är e-up en given vinnare i denna match och har en långt smidigare drivlina som skapar ett riktigt habegär. Rent praktisk är e-up:s korta räckvidd bara ett problem om det inte finns laddmöjligheter. Något som framtiden säkert kommer att rätta till. VW har även ett samarbetsavtal med vindkraftbolaget O2 där man kan teckna elavtal och få vindandelar i ett vindkraftverk i Gästrikland. Förnybar el till självkostnadspris. Mer medveten konsument än så blir det knappast. Vem kunde tro att det kunde vara så här kul att vara miljövänlig! Synd bara att e-up inte gick lite längre varje gång så att miljövänligheten blev lite lättare SUMMA HHHHH HHHh 34 30,5 1 2 om du klarar dig med 8 mil! e-up är tystare, bekvämare och snällare mot miljön. Fortfarande marknadens bästa vanliga minibil, med bensinmotor. 84 000 kr billigare. 03/2014 41