Väg 261 Ekerövägen. PM 3 Ändringar efter granskning av vägplan. Ekerö kommun, Stockholms stad, Stockholms län

Relevanta dokument
PM Ändringar efter granskning av vägplan. Väg 261 Ekerövägen. Ekerö kommun, Stockholms stad, Stockholms län TRV 2012/19667

Väg 222 Skurubron. PM Ändringar efter granskning av vägplan. Nacka kommun, Stockholms län

E18 Norrtälje Kapellskär. Granskning av vägplan Information om större förändringar efter samråd

SAMRÅDSREDOGÖRELSE. Bytespunkt Svanhagen. Ekerö kommun, Stockholms län. Vägplan, Projektnummer:

Protokoll från samrådsmöte

Väg 560, Årsta havsbad, gång- och cykelväg

TRÄKVISTA - ÖVERSYN AV TRAFIKFRÅGOR INFÖR SAMRÅD

Vägplan för anslutning av Hjalmar Lundbohmsvägen till ny E10, Kiruna

Väg 954, Guntoftavägen, gång- och cykelväg

Väg 576, Turinge kyrka, gång- och cykelväg

Väg 13, Ystad Ängelholm, delen Hedeskoga Sövestad, gång- och cykelväg

Väg 953, gång- och cykelväg

Stöd till planarbete och projektering - Brevikshalvön. 1 Bakgrund. Uppdragsnr: (9)

E45/70 Genom Mora. Kråkberg Bonäs, Gång- och cykelväg Mora kommun, Dalarnas Län SAMRÅDSREDOGÖRELSE

Kvarteret Vatthagen Trafik-PM

E22 Malmö-Kristianstad delen trafikplats Gastelyckan-trafikplats Lund N

Avsiktsförklaring trafiksäkerhetsåtgärder på del av Huddingevägen

Trafikverkets synpunkter. Trafikverkets synpunkter. Boende i Vibble

Väg 560, Årsta havsbad, gång- och cykelväg

Järnvägsplan Tunadal. PM Ändringar efter granskning av järnvägsplan. Sundsvalls kommun, Västernorrlands län. Ingår i Projekt Maland och Tunadalsspåret

Väg 23 och väg 119, vid Hässleholm Kollektivtrafikåtgärd vid Stoby

Väg 913 Bjärred-Flädie, gång- och cykelväg delen Lundavägen-Flädie Kyrkväg

Ny förbindelse Kvarnholmen- Nacka Centrum

E20 Vårgårda-Norr Mariestad, etapp Förbi Skara, delen Dalaån-Ledsjö Götene kommun, Västra Götalands län

Väg 51 delen Kvarntorp - Almbro

SAMRÅDSREDOGÖRELSE Väg 101, Gång- och cykelväg Käglinge - Arrie samt trafiksäkerhetsåtgärder i Arrie, Västra Ingelstad och Östra Grevie

Hamnbanan Göteborg, dubbelspår Eriksberg - Pölsebo

KOMPLETTERANDE FÖRSLAG BJÄRRED 12:1

Särö Väg- & Villaägareföreningar

Väg 919, Vadstena-Motala Gång- och cykelväg

Samråd på orten. 16 oktober Väg E16, Genomfart Hofors. Vägplan och Detaljplan

Väg 646, Gustavsberg-Ingarö, gång- och cykelväg

Väg 132 Huskvarna Lekeryd, gång- och cykelväg

Väg 84 Hede gång- och cykelväg

Öppet hus 30 augusti. E45, ny sträckning, Vattnäs-Trunna. Foto Länsstyrelsen Dalarna. Foto Länsstyrelsen Dalarna

Öppet hus 23 Mars E45 Vattnäs Trunna. Välkommen!

Tätortsupprustning Pajala

Väg 133 Gränna-Tranås, Gång- och cykelväg i Gripenberg

Rv 23/119 Stoby, kollektivtrafik Trafikutredning

Korsningsutredning Färjestadsskolan Karlstads kommun

SAMRÅDSREDOGÖRELSE. Väg 370 Nölviken. Malå kommun, Västerbottens län. Vägplan Projektnummer: ,TRV 2015/101450

UPPDRAGSLEDARE. Joakim Bengtsson UPPRÄTTAD AV. Joakim Bengtsson Sabina Rubbi

Väg 25, Ljungby-Växjö, delen Sjöatorp-Forsa & Trafikplats Alvesta Väst

PM Ändringar av vägplan under fastställelseprövningen

SAMRÅDSREDOGÖRELSE Väg 9 Simrishamn Brösarp, korsning med väg 1598 mot Stenshuvud

Väg 47 Gång- och cykelväg, delen Grästorp Tre Älgar

Gång- och cykelväg väg 939, Torpav.- Torkelstorpsv.

Handledning. Förhållningssätt till funktionellt prioriterat vägnät

Ny korsning väg 263 Steningehöjdsvägen och Ölsta byväg

Samråd på orten 24 augusti Cirkulationsplats E45 /Svedjärnsvägen/ Malungsvägen. Välkommen!

Vägplan: Gång-och cykelport Kulla vägskäl samt gång-och cykelväg Svinningevägen

Trafikutredning Kv. Cirkusängen - Sundbyberg

PM Trafikutredning McDonald s

2. Planeringsprocessen syfte med gång- och cykelvägen

E14, Hålland Åre kommun. Samrådsmöte

Informationsmöte i projektet Rastplats Sorsele

McDONALD S ETABLERING NYKÖPINGSVÄGEN - GENETALEDEN

SAMRÅDSREDOGÖRELSE. E 18 Tullstation Hån. Årjängs kommun, Värmlands län. Vägplan,

Väg 210, Evertsholm E22 Söderköping

Vägplan för gång- och cykelväg samt passager vid ny E10, Kiruna

E20 Vårgårda Vara, delen Vårgårda Ribbingsberg

Väg 222, tpl Kvarnholmen

E10 Avvakko Lappeasuando

Tekniskt PM Detaljplan Vägplan för gång- och cykelvägar samt passage vid Ny E10, Kiruna Kiruna kommun, Norrbottens län Objektnummer:

Väg E22, Karlskrona-Norrköping

RAPPORT. Mjällby centrum, Sölvesborgs kommun Trafikutredning Upprättad av: Milos Jovanovic

Väg 132 Huskvarna Lekeryd, gång- och cykelväg

TRAFIKUTREDNING. Trafikutredning korsning Ringvägen/Prästängsvägen. Datum Handläggare Tobias Sjöstrand. Projekt-ID

Över Trafikverkets yttrande över förslag till detaljplan för MAXI ICA m.fl. vid Ubbarp UNITED BY OUR DIFFERENCE BEF. VÄG NY GC-VÄG RIDHUS

Presterud Kristinehamns kommun. Trafiktekniskt PM Rev:

PARKERINGSUTREDNING ICA SUPERMARKET SKÄRBLACKA

Ny cirkulationsplats i korsningen Rinkebysvängen/Rinkebystråket. Genomförandebeslut.

Underrättelse: Revidering av arbetsplan inför fastställelse.

Protokoll Tidigt samråd, Väg 49 delen Axvall-Varnhem

Väg 25, Ljungby-Växjö, delen Sjöatorp-Forsa & Trafikplats Alvesta Väst

Bilaga 5 Trafikanalys

PM Trafik. Uppsala kommun, plan- och byggnadsnämnden. Dnr PBN , Uppsala WSP Sverige AB.

Väg 892, Borlanda-Rottne, gång- och cykelväg Rydet-Rottne

Vägplan E4 Trafikplats Hortlax

TMALL 0794 Presentation bilder sommar v 1.0

Väg 1606 Södra Mellby Stenshuvud, förbifart Svabesholm

SAMRÅDSREDOGÖRELSE. E14, Rännberg. Åre Kommun, Jämtlands Län. Datum: Projektnummer: (Tidigare ) Granskningshandling

Rastplats Skuleberget vid E4

Väg E22, Karlskrona-Norrköping

Väg 576, Turinge kyrka, gång- och cykelväg

Förslag till utformning av cykelöverfart

Väg 86, Bergsåker Kovland, delen förbi Kovland. Samrådsmöte på orten Samrådshandling i vägplan

Alternativa avfarter Bodenvägen

Inbjudan till granskning av järnvägsplan för Mälarbanans utbyggnad, sträckan Spånga Barkarby

TRAFIKUTREDNING. Trafikutredning korsning Ringvägen/Prästängsvägen. Datum Handläggare Tobias Sjöstrand. Projekt-ID

Engarns vägskäl. Tre alternativ för en smidigare och säkrare korsning

Sammanställning av trafikåtgärder Riktlinjer för trafiksäkerhetsarbetet i Nacka 2013

FÖRDJUPAD TRAFIKUTREDNING FÖR NOLHAGAVÄGEN, KORSNINGARNA VID SÖDRA OCH NORRA METALLVÄGEN

Trafiksäkerhetsåtgärder på Kongahällavägen vid Gamla Låssbyvägen - Trafikförslag

E10 Gång- och cykelväg genom Gyljen

Trafikutredning TCR Oskarshamn

TRAFIKUTREDNING BUA TRAFIKUTREDNING, FÖRSKOLA BUA, VARBERGS KOMMUN UPPRÄTTAD: Upprättad av Granskad av Godkänd av

Väg 46 Ulricehamn - Falköping Cirkulationsplats vid Ålleberg center

Vindelns kommun, Västerbottens län. Samrådshandling/

PM - Trafik. Bilaga till detaljplan Björkfors 1:449 m.fl Nya bostäder vi Skjutbanevägen Uppdragsnummer:

Transkript:

PM 3 Ändringar efter granskning av vägplan Väg 261 Ekerövägen Ekerö kommun, Stockholms stad, Stockholms län TRV 2012/19667 Fastställelsehandling 2016-10-17

TMALL 0093 PM ändringar efter granskning av plan vers 1.0 Trafikverket Postadress: Trafikverket Region Stockholm, 172 90 Sundbyberg E-post: trafikverket@trafikverket.se Telefon: 0771-921 921 Dokumenttitel: PM 3 Ändringar efter granskning av plan. väg 261 Ekerövägen Dokumentdatum: 2016-10-11 Ärendenummer: TRV 2012/19667 Kontaktperson: Karin Stadler, Trafikverket 0771-921 921 Medverkande konsult: WSP

Innehåll 1 MOTIVERING TILL ÄNDRING 4 2 BESKRIVNING AV ÄNDRING 4 2.1 Enskild väg som rivs och byggnads som rivs 4 2.2 Ny dragning av gång- och cykelväg 4 2.3 Nytt läge för busshållplats 5 2.4 Nytt läge för övergångsställe 5 2.5 Ändrad korsningsutformning 6 2.6 Alternativstudier 6 3 DELGIVNING AV ÄNDRINGEN 6 4 KOSTNADSFÖRÄNDRINGAR 7 5 ÄNDRING ELLER KOMPLETTERING AV MILJÖKONSEKVENSBESKRIVNINGEN (MKB) 7

1 Motivering till ändring Nya förutsättningar genom att en verksamhet vid Drottningholm utgår samt att en stödmur som värnades om under projekteringen av vägplanen nu delvis kan rivas och återuppbyggas. Verksamheten är en Pressbyråkiosk där kontraktet med franchisetagaren har sagts upp och byggnaden kommer at rivas av fastighetsägaren. Fastighetsägaren kommer även att riva den enskilda vägen söder som kiosken. Genom att byggnad, enskild väg och stödmur rivs skapas ytor för att förbättra den väglösning som redovisades i granskningshandlingen. Dessa nya förutsättningar har initierats av att Statens fastighetsverk och de kommer att verka för att förändringarna genomförs. 2 Beskrivning av ändring Nya förutsättningar har möjliggjort bättre väglösningar enligt nedan. Förändringarna redovisas på illustrationsplan (000T0220) och plankarta (000C9320). Den fastighet som berörs av förändringen är Drottningholm 1:1. 2.1 Enskild väg som rivs och byggnads som rivs Enskilda vägen söder om Pressbyråkiosken och Pressbyråkiosken kommer att rivas av fastighetsägaren vilket skapar yta för ett utökat parkområde samt en bättre dragning av gång- och cykelvägen förbi Drottningholms busshållplats. Motiv till rivning av enskild väg och byggnads som rivs Fastighetsägaren river pressbyråkiosken och den enskilda vägen för att ge förutsättningar för en värdigare entré till världsarvet genom att slottskaraktären möter besökarna redan vid Ekerövägen. Konsekvenser av rivning av enskild väg och byggnads som rivs Att fastighetsägaren nu river enskilda vägen och Pressbyråkiosken skapar helt nya förutsättningar för att lösa trafiksituationen på platsen och entrén till Drottningholms Slott enligt fastighetsägarens vårdprogram. Ytor skapas som kan utnyttjas för ett utökat parkområde samt separering av pendlingscyklister och busspassagerare vilket leder till ökad trafiksäkerhet för gående- och cyklister. 2.2 Ny dragning av gång- och cykelväg Ny dragning av gång- och cykelvägen dras bakom busshållplatsen för att undvika konflikter mellan på-/avstigande busspassagerare i riktning mot Brommaplan och cykelpendlare. Den nya dragningen av gång- och cykelvägen gör så att 4 träd i entréområdet kan sparas från avverkning. Dragningen är dessutom trafiksäkrare eftersom pendlingscyklister inte blandas med på- och avstigande busspassagerare i riktning mot Brommaplan. Motiv till ny dragning av gång- och cykelväg Granskningshandlingens vägförslag där pendlingscyklister blandades med på- och avstigande busspassagerare var ett resultat av det begränsade markutrymme som var

tillgängligt pga. Pressbyråkiosken och den enskilda vägen. Genom att dessa rivs skapas utrymme för en förbättrad trafiksituation för gång- och cykeltrafikanter samt busstrafikanter i Drottningholms entréområde. Konsekvenser ny dragning av gång- och cykelväg Trafiksäkerhetsproblemen att blanda av- och påstigande busspassagerare med pendlingscyklister kan minimeras genom den nya utformningen där dessa separeras. Ett antal nya anläggningselement som fanns i det ursprungliga vägförslaget behöver nu inte byggas t.ex. stödmur, terrängtrappa och räcken. Fyra värdefulla träd i kan sparas. 2.3 Nytt läge för busshållplats Busshållplatsen för bussar mot Ekerö flyttas till efter korsningen med Kvarnbacken där befintlig stödmur rivs och återuppbyggs i nytt läge. Befintlig busshållplats utgår och plattformen kan rivas. Motiv till nytt läge för busshållplats Busshållplatsens befintliga läge och planerade läge enligt granskningshandlingen innebär att kravet på längd för två ledbussar samt att hållplatser ska placeras efter korsningar enligt RiBuss inte kan uppfyllas. Två värdefulla träd måste dessutom avverkas för att kunna bygga busshållplatsen enligt vägförslaget i granskningshandlingen. Flytten av busshållplatsen har möjliggjorts av att en befintlig stödmur nu rivs och återuppbyggs i nytt läge. Detta skapar den yta som behövs för att kunna flytta busshållplatsen. Konsekvenser av nytt läge för busshållplats Hållplatsen får enligt det nya förslaget en placering och utformning som uppfyller kraven i RiBuss. Två värdefulla träd kan nu sparas från avverkning genom att busshållplatsen flyttats. Orienterbarheten för avstigande passagerare förbättras genom övergångsställets placering i förhållande till busshållplatsen. Kapaciteten i korsningen blir bättre eftersom avstigande passagerare nu inte kommer i konflikt med en buss som lämnar hållplatsen. Detekteringen av bussen i trafiksignalen blir dessutom enklare eftersom bussen angör hållplatsen efter att ha passerat trafiksignalen. Trafiksäkerheten för oskyddade trafikanter blir bättre genom busshållplatsens nya placering eftersom gående som korsar Ekerövägen inte måste passera framför stillastående bussar vid hållplatsen. 2.4 Nytt läge för övergångsställe Övergångsstället som korsar Ekerövägen får en ny placering väster om Kvarnbacken och en bredare mittrefug. Genom att busshållplatsen flyttas möjliggörs även en bättre placering av övergångsstället över Ekerövägen. Det nya läget är bättre både ur orienterbarhet samt signaltekniskt. Det nya läget är anpassat till Statens fastighetsverks planer för ett nytt entréområde till Drottningholms Slott. Motiv till nytt läge för övergångsställe Den nya placeringen av övergångsstället är bättre anpassad till det nya läget för busshållplatsen enligt 2.3. Hade övergångsstället legat kvar enligt granskningshandlingens

förslag så hade av- och påstigande busspassagerare i riktning mot Ekerö varit tvungna att korsa Kvarnbacken för att nå övergångsstället över Ekerövägen. Konsekvenser av nytt läge för övergångsställe Den nya placeringen av övergångsstället är bättre anpassad till det nya hållplatsläget och planerna för Drottningholms Slotts entréområde. Effektivare trafiksignal pga. övergångsställets placering i förhållande till korsande vägar. 2.5 Ändrad korsningsutformning Vänstersvängfältet mot Kvarnbacken har tagits bort och en ny mittrefug har tillkommit i det nya vägförslaget. Motiv till ändrad korsningsutformning Granskningshandlingens vägförslag innebar att vänstersvängande trafikströmmar från Ekerövägen mot Kvarnbacken och Drottningholm inte kan ha grönt samtidigt. Genom att ta bort vänstersvängfältet mot Kvarnbacken och komplettera med en ny mittrefug så möjliggörs samtidiga vänstersvängar. Konsekvenser av ändrad korsningsutformning Trafiksignalen blir effektivare med färre faser vilket ökar kapaciteten i korsningen. Vänstersvängfältet mot Kvarnbacken som inte får ett eget fält kompenseras genom en ficka efter mittrefugen där fordon kan vänta till en lucka i motriktad trafik. Trafiksäkerheten för oskyddade trafikanter förbättras genom kortare omloppstider i signalen samt kortare avstånd från stopplinjer till övergångsstället. Kortare omloppstider minskar benägenheten för gångtrafikanter att korsa Ekerövägen vid röd signal. Avståndet mellan stopplinjen och övergångsstället påverkar fordonets hastighet när det passerar övergångsstället samt möjligheten att uppfatta trafiksituationen. 2.6 Alternativstudier Ett antal andra alternativ har studerats för utifrån de nya förutsättningarna att den enskilda vägen och Pressbyråkiosken rivs. Alternativen har tagits fram och studerats i samråd med Statens fastighetsverk och slottsarkitekten. De alternativ som har valts bort har förkastats av följande skäl: För stort markintrång i världsarvet Värdefulla träd måste avverkas Löser inte trafiksituationen Uppfyller inte kapacitetskraven Uppfyller inte trafiksäkerhetskrav 3 Delgivning av ändringen Ändringarna delges Statens fastighetsverk, Ståthållarämbetet, Ekerö kommun och Riksantikvarieämbetet samt Reitan Convenience Sweden AB.

4 Kostnadsförändringar Ingen av ändringarna ger någon påverkan på kostnaderna. 5 Ändring eller komplettering av miljökonsekvensbeskrivningen (MKB) Ingen av ändringarna föranleder att miljökonsekvensbeskrivning behöver ändras eller kompletteras. Miljökonsekvensbeskrivningen som togs fram i samband med vägplanen beskriver att ett av de större värdena vid denna plats är träden vilka kan sparas genom föreslagen utformning enligt detta PM. Miljökonsekvensbeskrivningen beskriver möjligheten att anlägga GC-väg enligt förslaget i detta PM om en förutsättning är att marken är tillgänglig samt listar detta som en åtgärd att undersöka i bygghandlingsskedet. Förslaget har tagits fram i samråd med markägaren och förvaltaren av området med vilka områdets värden har diskuterats och vägts mot varandra. Vägförslaget har även anpassats till utvecklingen av Drottningholms Slotts entréområde. Miljökonsekvensbeskrivningens totalbedömning av projektet påverkas inte. Solna 2016-10-17 Karin Stadler Projektledare