Flyget och klimatet. Jonas Åkerman. Strategiska hållbarhetsstudier/kth

Relevanta dokument
Flyget och klimatet. Jonas Åkerman. Forskningsledare, Strategiska hållbarhetsstudier/kth

Hur kan flygsektorn bidra till att klimatmålen nås?

Ett flyg i linje med klimatmålen Framtidsbilder och styrmedel

Framtidsspan: Så reser vi i framtiden

Hur stor är klimatpåverkan från stockholmarnas flygresor? Oktober 2017

Miljö och framtid för flygmotorer

Har flyget en framtid. Robert Brandt Maykel Youssef Hassan Khatoun Neama Paul Artinian

Värdera metan ur klimatsynpunkt

Systemperspektiv på fordon och drivmedel Hur långt räcker det?

Handläggare Jörgen Bengtsson Telefon: En svensk flygskatt. Remiss från kommunstyrelsen, KS /2016

Utsläpp av växthusgaser i Sverige 2011

Effektivare motorer, flyget och miljön

Långsiktigt arbete med miljö och klimat. Lena Wennberg Miljöchef, Swedavia AB och Stockholm Arlanda Airport

Björn Isaksson Tillsammans driver vi omställningen till fossilfrihet!

Trafikverkets framtidsbild kring det svenska transportsystemet

Långa resor. Fraktfartyg till Thailand eller ljusterapi i bassängen på Gustavsvik?

Koldioxidutsläpp från transportsektorn Nulägesbeskrivning och prognos

Miljönytt från ICAO. Flygplatsdag 12 mars 2019 Marie Hankanen

REDOVISNING AV UPPFÖLJNING AV VILLKOR 1 "UTSLÄPPSTAKET"

Biojet för flyget. SOU 2019:11 Särskild utredare: Maria Wetterstrand Sekreterare: Anderas Kannesten & Anna Elofsson

Tillgänglighet vs. miljö biobränsle på regionala flygplatser i Norrland Anna Möller Boivie, Copenhagen Economics

Mot en fossilfri fordonsflotta hur långt kan vi komma?

Trafikverket skapar nya vägar.. Krister Wall Samhälle Region Syd

Särskild utredare: Maria Wetterstrand. Sekreterare: Anderas Kannesten & Anna Elofsson

Swedavia och hållbarhet klimat, fossilfritt bränsle och buller

Utmaningar för fossilfrihet. Håkan Johansson Nationell samordnare klimatfrågor

Nytt planeringsunderlag för begränsad klimatpåverkan. Håkan Johansson Nationell samordnare begränsad klimatpåverkan

Ett urval indikatorer som följer arbetet för en fossiloberoende vägtrafik år 2030


Klimat. bokslut. Jämförelsetal. Halmstads Energi & Miljö

Indikatorer i SOFT som följer upp transportomställningen

Remissynpunkter på Betänkandet En svensk flygskatt (SOU 2016:83) (Fi2016/04305/S2)

Preems miljöarbete. Alternativa bränslen. Gröna korridorer. Datum

Kan vi åtgärda utsläpp av koldioxid och luftföroreningar samtidigt?

Konsumtionens klimatpåverkan - nuläge, scenarier och alternativa mål

Hanteringen av flygets klimatpåverkan

Hanteringen av flygets klimatpåverkan

Gas och LNG för hållbara transporter. Gas i tunga transporter? Trafikverkets bedömning

Vägtrafikens och sjöfartens emissioner. Erik Fridell

Motorerna i klubbflygplanen har ursprungligen även de konstruerats i huvudsak med tanke på driftssäkerheten.

En svensk flygskatt (SOU 2016:83)

Fö4 Vägtransporter. Agenda. Fordon och begränsningar (1) Johanna Törnquist Krasemann. Vägtransporters förutsättningar

Materialeffektivt system Broräcke med höghållfast stål. SF H2 High Det hållbara valet för ekonomi och miljö. Nordic Road Safety AB

Hur kan godstransporternas oljeberoende minskas?

Klimatbokslut Jämförelsetal Trollhättan Energi

Robèrt, M. International Journal of Sustainable Transportation Vol. 3, No. 1. (2009)

Klimatneutrala godstransporter på väg

Remissyttrande. Betänkandet En svensk flygskatt (SOU 2016:83)

Konsumtionens klimatpåverkan. Ulrika Isberg, Julien Morel, Jonas Allerup, Anita Lundström, Naturvårdsverket

Diagram för exempelkommun Växjö. Indikatorer för kommunen som helhet (kommer att kompletteras med indikatorer för den kommunala verksamheten)

Klimatbokslut Jämförelsetal Halmstad Energi & Miljö

Upprättad av Godkänd Datum Ver.rev Referens Sekretess HANDLINGSPLAN FÖR MINSKADE UTSLÄPP TILL LUFT

SWEDAVIAS LÅNGSIKTIGA TRAFIKPROGNOS. Dokumentnummer D 2017-

Arlandarådet Arlandas framtida utveckling Anders Svensson, Näringsdepartementet

En Svensk Flygskatt. Charlotte Fantoli Assistant Director Industry Taxation International Air Transport Association

Produktutveckling nu och i framtiden. Sören Eriksson

Koldioxidinfångning och lagring (CCS)

Innovate.on. Koldioxid. Koldioxidavskiljning och lagring av koldioxid de fossila bränslenas framtid

Transportsektorns utmaningar - fossiloberoende fordonsflotta? Håkan Johansson hakan.johansson@trafikverket.se

Kommittédirektiv. Utredning om styrmedel för att främja användning av biobränsle för flyget. Dir. 2018:10

Utsläpp av växthusgaser från Göteborgarnas flygresor

Nytt program för energi och klimat i Örebro län

Naturvårdsverkets ställningstagande och skäl

Energieffektivisering av. försörjningsmål

Det långsiktiga klimatmålet om högst två grader global uppvärmning kräver

Framtidens transporter. Skellefteå 9 okt. Ingela Jarlbring

Sju åsikter och en insikt om flyget

Klimatomställning 2.0

Uppföljning målområde transporter 2017

Remissvar på flygskatteutredningens betänkande En svensk flygskatt [SOU 2016:83]

Indikatorer som följer arbetet för en fossiloberoende vägtrafik år en översiktlig presentation

Miljözoner för personbilar i Stockholm

Klimatanpassat transportsystem. Lena Erixon

Bioenergin i EUs 2020-mål

Kommittédirektiv. Skatt på flygresor. Dir. 2015:106. Beslut vid regeringssammanträde den 5 november 2015.

Klimathot, Peak oil och energi till transporter. Går ekvationen ihop? Stadsbyggnadsdagarna Olle Hådell

RAPPORT Dnr TSL PROGNOS TRAFIKPROGNOS FÖR SVENSK LUFTFART 1 (21)

Klimatneutrala godstransporter på väg

Idisslarnas klimatpåverkan Stor eller liten? Stefan Wirsenius Chalmers tekniska högskola Elin Röös Sveriges lantbruksuniversitet

Klimat. bokslut. Jämförelsetal. Hässleholm Miljö

Det våras för CCS? Klimatarbete och det globala perspektivet. Filip Johnsson, Chalmers NEPP:s halvtidskonferens,

Framtida energisystem i Jönköpings län

Svenska handlingsalternativ för att minska flygets klimatpåverkan

Energieffektivisering av transporter

Resor och transporter. Dialogmöte den 11 oktober 2011

Europas framtida energimarknad. Mikael Odenberger och Maria Grahn Energi och Miljö, Chalmers

Remissvar: En svensk flygskatt

Oförändrade utsläpp från vägtrafiken trots stor minskning av nya bilars bränsleförbrukning

100 % Fossilbränslefritt Skåne

Transportsektorn - Sveriges framtida utmaning

Utredningen för fossilfri fordonstrafik

Håkan Johansson Nationell samordnare klimatfrågor (Tidigare huvudsekreterare i utredningen om fossilfri fordonstrafik)

Fossiloberoende fordonsflotta blir svårt och kostsamt att nå, trots kraftigt höjda skatter och omfattande teknikutveckling

Maria Grahn. Chalmers, Energi och miljö, Fysisk Resursteori 28 mars 2014

Miljöbilen, tekniken, drivkraften och politiken. Hur kommer framtidens fordonspark att förändras?

BECCS in Nordic Countries The Nordic Countries have excellent condition for Bio-CCS. Anders Lyngfelt

Transportsystemet och klimatet

Status och Potential för klimatsmart energiförsörjning

1. Transporternas miljöeffekter Fokus på klimatpåverkan och energianvändning

Transkript:

Flyget och klimatet Jonas Åkerman Strategiska hållbarhetsstudier/kth jonas.akerman@abe.kth.se

Passagerare på svenska flygplatser (milljoner passagerare) 30 25 20 15 10 5 0

Uppräkningsfaktor för flygets totala klimatpåverkan i förhållande till CO2 GWP (100): 1,7-2,0 (Lee et al., 2010; Azar, 2012; IPCC, 2013) GWP (20): 4,3-4,8 (Lee et al., 2010) Relativt stor osäkerhet givet en viss tidshorisont Sources: Lee, D.S., et al 2010.Transport impacts on atmosphere and climate: aviation. Atmospheric Environment 44 (2010) 4678 4734.; Stocker, T.F., 2013: Technical Summary. In: Climate Change 2013: The Physical Science Basis.

Flygets klimatpåverkan mätt som GWP(100) (Faktor 1,9) Andel globalt (enbart CO2): 2-3% Andel globalt (alla klimatpåverkan): 4-5% Andel för svenskars flygresande (konsumtionsperspektiv): >10% Källor: IPCC, 2014. Climate Change 2014: Mitigation of Climate Change; Lee, D.S. et al, 2010. Transport impacts on atmosphere and climate: aviation. Atmospheric Environment 44 (2010). Kamb et al, 2016. Klimatpåverkan från svenska befolkningens internationella flygresor. Chalmers och KTH

Utsläppstrender för personbil, lastbil och flyg (inkl. utrikes flyg) (Uppräkningsfaktor flyg: 1,9) (miljoner ton CO2-ekv.) 14 12 10 8 6 4 Tung lastbil Personbil Flygresande 2 0 Källor: Kamb et al, 2016. Klimatpåverkan från svenska befolkningens internationella flygresor. Chalmers och KTH. Trafikverket, 2017. Minskade utsläpp trots ökad trafik och rekord i bilförsäljning, PM. Lee, D.S. et al, 2010. Transport impacts on atmosphere and climate: aviation. Atmospheric Environment 44 (2010), 4678 4734; Åkerman, J., 2012. Climate impact of international travel by Swedish residents. Journal of Transport Geography 25 (2012) 87 93 ;

Mål om 70% minskning av utsläpp från inrikes transporter mellan 2010 och 2030

Mål om 70% minskning av utsläpp från inrikes transporter mellan 2010 och 2030 Om detta mål uppnås, men enbart beslutade styrmedel (inkl CORSIA) antas för flyget, så minskar de sammantagna utsläppen för vägsektorn och flyget bara med 30-40%

Sex sätt att minska flygets klimatpåverkan 1. Bränsleeffektivare flygplan 2. Bränslen med lägre klimatpåverkan per energienhet 3. Ökad beläggning 4. Bättre organisation av flygtrafik: - Gröna inflygningar - Genare flygvägar - Minskade höghöjdsutsläpp genom t ex ändrade flygvägar (no go zones) 5. Begränsat flygresande i förhållande till referensscenario 6. CCS, koldioxidavskiljning vid bioeldade kraftverk

Långa ledtider inom flygindustrin Från att en ny generation flygplan börjar utvecklas tills dess det sista flygplanet av denna generation pensioneras tar det ca 50 år. Livslängden för ett flygplan är 20-30 år Viktigt skilja mellan: - Experimentflygplan - Flygplanskoncept under utveckling - Genomsnittliga nya flygplan - Genomsnitt för flygplansflottan

Ny flygplansteknik vs ökat resande Effektivisering av flygplans bränsleeffektivisering har avtagit de senaste decennierna och är nu 1-2% per år Enligt Trafikanalys har antalet passagerare som flyger från svenska flygplatser ökat med 3,4% per år under den senaste tioårsperioden. De tre senaste åren har ökningen varit ännu större. Globalt har flygresande ökat med drygt 5% per år de senaste tio åren. Källor: IPCC, 2014. Mitigation (s 646); Trafikanalys, 2017. Luftfart 2016, Statistik 2017:8.

Radikalt nya flygplanskoncept Batteridrivna flygplan - Flygbränsle har idag ca 40 ggr högre energitäthet (kwh/kg) än ett batteri, 15-20 ggr om hänsyn tas till elmotorns bättre verkningsgrad - Om batterier på sikt skulle kunna få 5 gånger högre energitäthet än ett Teslabatteri har idag så skulle elflygplan 30-40 år senare kunna ta en marknadsandel på i storleksordningen 5-10%. Vätgas/bränsleceller - Mer lovande än batteriflygplan, men inget genomslag före 2050 - Vätgas ger ökade utsläpp av vattenånga

Biobränslen för flyg Alla samhällssektorer vill ersätta sina fossila bränslen med förnybart Kostnad 2-4 gånger högre än fossilt flygbränsle och dyrare än HVO-diesel för vägtransporter Ny forskning visar att vissa biobränslen ger lägre utsläpp av partiklar. Detta indikerar att biobränslen också kan ge lägre höghöjdseffekt än fossilt flygbränsle (osäkert hur mycket) Olika effekt av biobränslen inom resp utanför EUs handelssystem

Hur mycket vi kan flyga i framtiden om Parismålen ska nås? Beror på många faktorer bl a: - Hur mycket kött kommer vi äta i framtiden? - Ska alla världens invånare få flyga lika mycket som vi? - Hur snabbt kan vi minska utsläppen från bilar, lastbilar och fartyg? - Kommer vi snart att lyckas med koldioxidlagring i stor skala?

Hur mycket vi kan flyga i framtiden om Parismålen ska nås? Beror på många faktorer bl a: - Hur mycket kött kommer vi äta i framtiden? - Ska alla världens invånare få flyga lika mycket som vi? - Hur snabbt kan vi minska utsläppen från bilar, lastbilar och fartyg? - Kommer vi snart att lyckas med koldioxidlagring i stor skala? Om vi lyckas bra på dessa områden.så skulle vi troligen kunna flyga som vi gjorde någon gång mellan år 2005 och 2010