PROVKÖRNING PORSCHE 911 SPEEDSTER Kultbäraren Porsche 911 Speedster. Porsche ser slutet för modell 997 och höjer tempen med det klassiska modellnamnet Speedster. En modern James Dean 356 tid att njuta Text: Alrik Söderlind. Foto: Achim Hartmann. 10
Kan det vara så att likheterna mellan Porsche 356 Speedster och nykomlingen är lika stora som mellan en svartvit rör-tv och en ny LCD-tv med 3D? Klart är att nya 911 Speedster bara kommer att byggas i 356 exemplar vilket betyder att den är förutbestämd att bli en omedelbar klassiker. Urfadern kom till efter påtryckningar från USA-importören Max Hoffman som ville ha en prisvärd instegsmodell för unga vildhjärnor. En av alla som nappade var skådespelaren James Dean men han bytte in sin 356 1500 S mot den Porsche 550 Spyder som han så tragiskt dog i. För övrigt sägs det att Deans sista ord till sin mekaniker som satt bredvid honom innan kollisionen i korsningen var: That guy s gotta stop He ll see us. Den första Speedsterefterföljaren dröjde till 1988 då dåvarande utvecklingschefen på Porsche, Helmut Bott, kom på att göra en kopia med extra bred akter. Därefter följde generation 964 och nu står nummer fyra i Speedsterfamiljen framför oss. Knappast en prisvärd bil för unga vildhjärnor. Prislappen ligger på 200 000 euro. Nykomlingen firar också 25-årsjubileum för Porsches Exclusive-avdelning, som för inte så länge sedan skapade specialmodellen 911 Sport Classic en hyllningen av Porsches kanske mest legendariska modell genom tiderna: Carrera 2,7 RS. Men Speedster ligger inte långt bakom när det gäller myt. Basen är en Carrera 4/4S Cabrioletka- 11
PORSCHE 365 SPEEDSTER (1953) USA-importören Max Hoffman behövde en billig konkurrent till de brittiska roadstervagnarna och Porsche klämde då ur sig en bantad 356 med låg vindruta, billig inredning och enkel suffl ett. Viktminskningen mot den vanliga cabmodellen var 60 kilo. Bilen blev en försäljningssuccé och såldes även i Europa. Priset låg på cirka 12 000 D-mark. Men redan 1952 byggdes en America Roadster i aluminium, som var mycket dyr att tillverka uppgifterna om antalet varierar, men det handlar om 15 50 stycken. Speedster byggdes fram till 1959 och antalet hästkrafter varierade mellan 55 och 115. Vikten ligger under 800 kilo och toppfarten runt 175 km/h. Hur många som har gjorts är inte lätt att fastställa, men det rör sig om cirka 5 000 bilar. I dag är 356 Speedster samlarbilar med dubbla prislappen jämfört med 356 Cabriolet. Priserna ligger mellan 120 000 och 150 000 euro. PORSCHE 911 SPEEDSTER (1988) Generationen kallad G som byggdes mellan 1973 och 1989 förärades under sina två sista år med en Speedsterversion. Det här var under de år som Porsche umgicks med tankarna på att lägga ner 911-modellen och i stället endast bygga bilar med motorerna där fram. Porsche tappade sin USA-försäljning och för att få fart igen gjorde man alltså om Speedstertricket från 1953. Runt 800 av de 2 100 byggda såldes i USA. Modellen har riktiga sidorutor (inte löstagbara skivor som till 356 Speedster) och det mesta av extrautrustning kunde fås. Speedster var den sista 911:an som byggdes i den gamla Stuttgartfabriken. De fl esta hade den Turbobreddade karossen endast 159 byggdes med den smala karossen som gav högre toppfart. Men alla hade Turbomodellens förstärkta chassie och bättre bromsar. Effekten var 231 hästkrafter. Idag kostar den här typen av Speedster i bra skick cirka 50 000 euro. PORSCHE 911 (964) SPEEDSTER (1993) Internkoden för Porsche 911 av den generation som byggdes mellan 1989 och 1994 är 964. Av de totalt 62 172 exemplaren var endast 1 993 stycken Speedsters trots att den planerade produktionen låg på 3 000 exemplar. Även denna gång kom Speedsterversionen i slutet av en modellserie och merparten såldes till USA. Man kunde välja mellan en standardvariant och en lättad Clubsport. Tanken med denna modell var att erbjuda en förarorienterad bil någonstans mellan 964 Carrera 2 Cabriolet och 964 RS. Till att börja med kunde 964 Speedster inte fås med turbobreddad kaross men till sist byggdes det 20 exemplar av Porsche Exclusive det interna företaget som alltså tillverkar dagens Porsche 911 Speedster. I dagsläget kostar en 964 Speedster cirka 50 000 euro. Den sista Speedstermodellen som byggdes var för övrigt en lättad specialare lackerad i samma gråa färg som Steve McQueens 911 från 1970 i fi lmen Le Mans. 12
Speedstern är en reklampelare för vad Porsche Exclusive kan göra för dig. ross som fått drivlinan från Sport Classic och nya Carrera GTS: en 3,8-liters boxermaskin som ger 408 hästkrafter. Porsches sjuväxlade PDK-låda är obligatorisk och bilen är bakhjulsdriven. Det aktiva stötdämparsystemet PASM är också standard, liksom keramikbromsar och 19- tums Fuchsfälgar. Stötfångarna fram och bak kommer från Porsche Exclusive-sortimentet och i fronten finns en extra låg spoiler. Luftintagens galler är svarta. I den bakre stötfångaren finns ventilationsslitsar medan trösklarna är färgade i karossfärgen. 911 Speedster finns för övrigt endast i två kulörer, den speciella Speedsterblå Pure Blue och Carreravit. De svarta skyddsmaskeringarna framför bakhjulen ger bilen vibbar från klassiska Carrera 3,2 och ringarna runt bixenonstrålkastarna är svarta medan strålkastarspolningen är karossblå. Bakljusen har klarglas-led-lampor. Avgasrören är svarta och behandlade med en nanoyta vilket ska göra dem enklare att rengöra. De inre trösklarna har svarta plåtar av rostfritt stål där ordet Speedster är upplyst och på handbromsen finns också ordet Speedster. Dessutom har varje bil en platta med serienumret som man kan välja själv så länge numret är lägre än 357 och inte upptaget Interiören är rena läderorgien, varenda yta är täckt av svart och blått läder, som exempelvis dörrhandtagen. BOSE har levererat stereon med 13 högtalare och en sjukanalsförstärkare på 385 watt. Även om man kanske tror att det här ska vara en spartansk körmaskin så ingår också navigation. I stort sett är allt extragodis som 911 13
Interiören är helt läderklädd och varje bil har en nummerplakett samlarbil! Ingen glassig helautomatik. Här gäller det att göra jobbet själv mycket manligare. Speedster innehåller sådant som du kan beställa till din nästa 911, det här är rena reklamkampanjen för vad Porsche Exclusive kan göra. Men, det viktigaste av allt: vindrutan är sänkt med 60 millimeter, taklinjen har sänkts 40 millimeter och baksätet är bortrationaliserat för att ge plats är cabrioletställningen och en rejäl kåpa som buktar ut förföriskt bakom ryggstöden till de speciella adaptiva sportstolarna med en extra värmefunktion. Skulle olyckan vara framme och bilen slå runt kommer skyddsbågarna att ploppa upp genom bakrutan och små spikar på bågarna att se till att krossa glaset. Porsche kunde ha gått den enkla vägen när Speedster skulle homologerats och monterat en plastruta som enkelt skulle gå sönder, men man ville ha en glasbakruta och har därför utvecklat en speciell splitterfri sådan. I motsats till tidigare Speedstergenerationer har inte framrutans vinkel förändrats jämfört med originalet. En nyhet är också att köparna inte behöver skriva under ett papper som säger att man förstått att tygtaket inte är vattentätt det är faktiskt just vattentätt. Wow! Och det dämpar också buller riktigt bra. I förra generationens Speedster var tygtaket just ett tygstycke mer för nöd än lust, tunt, fladdrigt och som sagt inte mycket till skydd. Takmekanismen är mer komplex än komplicerad och det är enklare att hantera än tygtaket till Porsche Boxster Spyder. Elmotorer höjer kåpan som man får fälla upp manuellt för att komma åt tygtaket. Sedan spänner man fast taket mot vinrutan, hoppar in i bilen och säkrar fastsättningen manuellt. Efter det hoppar man ut och fäller ner plastkåpan, hoppar in i bilen och fäster taket i bakkant för att sedan med hjälp av elmotorer låsa kåpan. Porsche påstår att en person klarar av hela manövern på mindre än två minuter. Vikten som bantats bort tack vare den enklare takkonstruktionen, aluminiumdörrar och keramikbromsar uppvägs av den bredare karossen och all standardmonterad utrustning en Speedster väger alltså exakt lika mycket som en Carrera 2S Cabriolet. Prestandasiffrorna ligger i light-superbilsklass : 0 100 km/h på 4,4 sekunder och 305 km/h i toppfart. Jämfört med standardcabben har spårvidden fram ökats med sex millimeter och där bak med hela 34 millimeter. Bakaxeln har en diffbroms och chassit har givetvis Porsches PASM-system det elektroniska chassit. Bilen är sänkt tio millimeter och tyngdpunkten ligger klart under 500 millimeters höjd och det känns som om den var ännu lägre. Däcken är maffiga 235/30 ZR19 fram och 305/30 ZR19 bak. 14
Vacker eller ful? Svaret ligger som vanligt i betraktarens ögon. Men tveklöst ball! Ska en maxad imagebooster vara. rå eller glassig? Porsches svar är glassig. Men Speedster är knappast en 911 GT2 RS eller en 911 GT3 vilket inte betyder att den inte är underbar att köra. Den upplevs exakt som vad den är: en 911 Cabriolet med alla tänkbara options! Det specialdesignade avgassystemet ger en fantastisk ljudkuliss när taket sitter på och med fritt luftflöde ovanför huvudet är ljudet närapå magiskt. PDK-lådan jobbar supereffektivt i sportläget, med blixtsnabba växlingar och underbar mellangas. Tryck in Sport Plus-knappen (Sport Chrono Package Plus är standard) och gasresponsen blir ännu snabbare, varvtalsstoppet griper in brutalare och motorstyrningen blir sportigare. Diffbromsen ger massivt grepp om man har bråttom men också möjlighet att köra brett om man vill leka. Chassit visar sig vara imponerande vridstyvt. Styrningen är givetvis som den ska vara, köttig, exakt och känslig. Men Speedster funkar kanske ändå bättre att glassa runt med då PDK-lådan snabbt skyndar sig att lägga i sjuans växel för att få ner varvtalet. Men visst ska en Speedster ha manuell låda?! Visst ska en Speedster bjuda på en tuff, rå gammaldags körupplevelse med en tung koppling och korta kraftiga växellägen? Självklart. OM det är den rena Speedsterupplevelsen man är ute efter. James Dean-känslan som får en att känna sig lite vild. Föregångaren från 1988 blev jag hopp- Skyddsbågarna är väl gömda under kåpan och spikar kan krossa bakrutan. 15
Till Sverige kommer det två stycken 911 Speedster. Vilken känsla att rulla iväg med en spitterny klassiker 16 löst förälskad i en helt underbar och kompromisslös Porsche som filtrerade bort en hel del komfort men höjde körkänslan och intensiteten lika mycket som utseendet stärkte självkänslan. Kanske bör man om man är i nybilköpartagen hellre satsa på en Porsche Boxster Spyder som just är ett lättat körredskap och inte en maxad imagebooster. Frågan om varför man skulle köpa sig en 911 Speedster för dryga 2 miljoner kronor är inte helt lätt att besvara på ett klokt vis om det nu var så att det verkligen var en relevant fråga. De 356 exemplaren är redan sålda och de gick åt mycket snabbare än de 500 GT2 RS som Porsche Exclusive byggde. Rent förnuftsmässigt kan till exempel en GT3 OCH en Boxster Spyder vara ett smartare och billigare köp. Eller varför inte en 911 Turbo S Cabriolet med 530 hästar då kan du samtidigt spara närmare 60 000 kronor. Men Porsche 911 Speedster är bilen som sålde slut på fem röda eftersom det finns Porschefanatiker som älskar tanken på att äga en unik bil. Att ha något som knappast någon annan kan komma nära. Känslan av att äga något unikt. En bil som är en klassiker redan när det rullar ut ur nybilshallen. Till Sverige kommer det två exemplar. Vem har om fem år gjort det bättre köpet och haft mest nöje? Den som gjorde slag i saken och lade vantarna på en av de ytterst få tillverkade Speedster-bilarna, eller den som snålade lite grann och valde en Turbo S Cabriolet? Svaret står i auto motor & sports tillförlitliga begprisguide som publiceras i specialtidningen för drömmar med patina: Vintage. Jag sätter fem spänn på James Dean-alternativet. Någon som sätter emot? PORSCHE 911 SPEEDSTER Motor: B6, 3 800 cm 3, 408 hk vid 7 300 r/min, 420 Nm från 4 200 r/min. Bakhjulsdrift, sjuväxlad dubbelkopplingslåda. Kaross: L/b/h 4 440/1 852/1 284 mm. Hjulbas 2 350 mm. Tj.vikt 1 675 kilo. Bagage 105 liter. Prestanda: Toppfart 305 km/h. Acc. 0 100 km/h 4,4 sek. Förbrukning (ECE) 10,3 l/100 km. Pris: 2 059 000:. DESIGN & MYT: Det är pucklarna bakom ryggen och den låga vindrutan som gör Speedster så attraktiv. SMART?: Den är löjligt dyr och inte så rå som puritanerna skulle önska. Lägre vikt och manuell låda hade varit rätt. Eller är det så att kundgruppen mest vill ha myten? HHHH