Inkomna och reg. motioner till Motormännens kongress 2012

Transkript

1 Inkomna och reg. motioner till Motormännens kongress 2012 UTSKOTT 1 Trafiksäkerhet och trafikpolitik Från förbundsstyrelsen: Vivi-Anne Hammarbäck och Ulf Björnstig Nr Från Angående 1 Claes Håkan Sjölund Totalförbud för allt användande av mobiltelefon under bilkörning 2 Börje Gustafsson Restriktioner för stora lysande reklamskyltar längs våra vägar 3 Sten MY Widhe Fler hastighetskameror 4 Ulf Parde Inget poängsystem innan hastighetsgränserna höjs 5 Sven-Olof Andersson Stopp för saltning av vintervägar 6 Ulla-Britt Hagström Påverka byggandet av E20 hela sträckan Stockholm Göteborg 7 Svein Jargvoll Fram för en mera positiv syn på bilar och bilism hos myndigheter och politiker 8 Lars Blank Vajerräcke på 13 m-vägarna=dyra 9 Lars Blank Vajerräcken/sidoräcken=onödiga 10 Lars Blank, Bengt-Eric Berglund Utformning av korsningar efter rv 70 till väg 734 och väg 732 UTSKOTT 2 Konsumentfrågor Från förbundsstyrelsen: Ulf Blomberg och Sten Bredberg Nr Från Angående 11 Jan Björklund Försäkringsbolagens oseriösa handläggning vid stöld av moderna bilar med elektroniskt stöldskydd 12 Mats E Nilsson Kräv legitimerade parkeringsvakter 13 Börje Gustafsson Orimliga påföljder för överlast hos husbilar och husvagnar 14 Börje Gustafsson Stoppa diskrimineringen av husbilar och husvagnar 15 Börje Gustafsson Enhetliga regler för parkering av långa fordon och fordonskombinationer 16 Börje Gustafsson Ändrad beskattning av personbilar klass 2 med automatisk växellåda och/eller fyrhjulsdrift 17 Raymond Lecar Vid förnyelse av körkort

2 UTSKOTT 3 Organisation Från förbundsstyrelsen: Karin Lundgren, Leif Eriksson och Rolf Tufvesson Nr Från Angående 18 Åke Liedberg Stadgeändring i 5 kap. Val till kongressen 19 Johan Segerström Kongressvalet 20 Gunnar Olsson Husbilar 21 Christer Österbom Medlemspris på internationellt körkort 22 Ulla-Britt Hagström Decentralisera Motormännens organisation 23 L-O Olsson, L Svensson och S Fransson Representation från lokalklubbarna i förbundsstyrelsen 24 Bertil Andersson Medlemsservice på lokal nivå 25 Tomas Koepke Ersättningar som klubbarna ska få vid nymedlemsrekrytering 26 Christer Nyberg, Kjell Jonsson Drivmedelsrabatt för medlemmar UTSKOTT 4 Proposition Motormännens Riksförbunds Mobilitetsprogram (se pärmen flik 6) Från förbundsstyrelsen: Charlie Magnusson och Marie Karlsson

3 Så behandlas motionerna Till varje motion finns ett förslag till beslut från förbundsstyrelsen. Rent formellt tar styrelsen endast ställning till motionärens yrkande i själva att-satsen. Förslag som framförs i motionens brödtext, eller eventuellt även i den muntliga debatten under kongressen, men som inte återfinns i yrkandet, dvs attsatsen, får kongressen inte besluta om. Förslaget kan vara av tre olika slag: att bifalla motionens att-sats att avslå motionens att-sats att anse motionen besvarad, samt eventuellt tillägg av att-sats, dvs ett alternativ-yrkande Bifall är ett ja till motionens att-sats och betyder att förbundet ska göra så som motionären föreslår. Förbundet kommer vid kommande kongress att redogöra för vad som skett i ärendet sedan motionen bifölls. Detta görs i den så kallade åtgärdslistan som finns i kongresspärmen. Att en motion anses besvarad innebär att man anser att kraven som ställs i densamma redan är tillgodosedda. Vanligast är att motionen pläderar för något som redan pågår eller till och med är genomfört. Ett annat skäl kan vara att motionens att-sats är formulerad på ett sätt som gör att det är svårt eller omöjligt att uppfylla den eller att förbundet arbetar på ett annat/liknande sätt. Kongressen tar beslut om övergripande verksamhetsinriktning. Förbundsstyrelsen ansvarar för den långsiktiga utvecklingen och tillväxten av organisationen. Det löpande och operativa arbetet ansvarar vd för i samarbete med ledningsgruppen. För att förstå på vilket sätt förbundsstyrelsen anser att kraven i motionen är tillgodosedda måste yttrandet i motionssvaret läsas. Förbundet kommer vid ett besvarande inte att ytterligare redovisa något för kongressen i detta ärende. Tillägg till tidigare yrkande, motion eller proposition. Tilläggsatt-satsen måste gå i yrkandets, motionens eller propositionens anda, annars är den att betrakta som ny fråga. Om motionen avslås anses förslaget i att-satsen/yrkandet att vara förkastat. Avslag är motsatsen till bifall. Förbundet kommer vid ett avslag inte att ytterligare redovisa något för kongressen i detta ärende. Frågor som inte väckts i motion eller proposition. Nya frågor får inte tas upp på kongressen eftersom frågan inte hunnit beredas. De medlemmar som inte är närvarande och som ledamöterna representerar har ju inte haft möjlighet att tycka till. Ett nytt yrkande (förslag) kan dock lämnas in skriftligt för behandling av kongressen inom den tid som kongressen beslutar om på kongressens första dag under punkten Godkännande av arbetsordning.

4 Motion 1: Motion gällande totalförbud för allt användande av mobiltelefon under bilkörning Redan i april 2008 lämnade dåvarande Vägverket ett förslag till regeringen om att förbjuda föraren att hålla i mobiltelefon och tala under färden. Endast hands-free-utrustning skulle vara tillåten. Detta förslag sågades omgående av infrastrukturminister Åsa Torstensson. I trafikförordningen finns de allmänna försiktighetskraven som gäller alla förare. Förordningen gäller bl.a. när föraren talar i mobiltelefonen. Trafikförordningens 2 kap 1 inleds med följande: För att undvika trafikolyckor skall en trafikant iaktta den omsorg och varsamhet som krävs med hänsyn till omständigheterna. Trafikverket gör djupstudier av dödsolyckor i Sverige, och vid dessa analyser har man beräknat att fem dödsfall per år kan härledas till till användning av mobiltelefon under körning. Sverige, Malta, Serbien och Moldavien är de enda länder i Europa som inte har några restriktioner när det gäller användandet av mobiltelefon under bilkörning. Schweiz och Spanien tillhör de länder som redan infört totalförbud. Forskningen inom detta område är relativt begränsad men från bl.a. Finland och Australien har det framkommit en fyrfaldig ökad risk för en olycka om föraren talat i 10 minuter i telefon före kraschen. Det har då visat sig att det är samtalets själva innehåll som stör koncentrationen, vilket innebär att handsfree inte löser problemet. Hjärnan kan endast bearbeta en tanke i taget och enligt en känd hjärnkirug i Sverige innebär samtal i mobiltelefon under körning en cognitiv försämring motsvarande en promille alkohol. Vi är skyldiga att köra trafiksäkert, men Sverige är på väg att tappa sin position som ledande inom trafiksäkerhet om vi inte vidtar åtgärder i detta ärende. Därför kräver vi att ett totalförbud för användandet av mobiltelefon under körning införs. Motormännens Lokalklubb i Sundsvall Claes Håkan Sjölund

5 Styrelsens yttrande över motion 1 Frågan om mobiltelefonanvändning har behandlats av Motormännens kongress vid flera tillfällen, senast vid Motormännens kongress Kongressen beslutade då att Motormännen ska verka för att handsfree införs som krav för att få använda mobiltelefon i samband med bilkörning. Sedan kongressen senast behandlade frågan har ytterligare aspekter av mobiltelefonanvändning vid bilkörning tillkommit. Undersökningar visar att 25 procent av förarna skickar sms samtidigt som de kör och att allt fler använder mobiltelefonen till att surfa på internet samtidigt som de kör. Aktiviteter som ökar risken för en olycka 23 gånger, vilket är att jämföra med att köra bil kraftigt alkoholpåverkad. Ett handsfree-krav med förbud mot att skickas sms och att surfa på internet har ett starkt folkligt stöd och därmed möjlighet att bli en lag som efterlevs i stor utsträckning. Styrelsen anser inte att det är realistiskt att förorda ett totalförbud, eftersom det inte finns ett folkligt stöd för en sådan lag, och att ett totalförbud skulle riskera legitimiteten i lagstiftningen. Styrelsen vidhåller därmed uppfattningen att Motormännen bör verka för att handsfree-krav och förbud mot att skicka sms och att surfa på internet i samband med bilkörning införs. att styrelsen verkar för förbud mot att skicka sms och surfa på internet i samband med bilkörning, samt att handsfree införs som krav för att få tala i mobiltelefon i samband med bilkörning att med hänvisning till ovanstående anse motionen bevarad

6 Motion 2: Restriktioner för stora lysande reklamskyltar längs våra vägar Stora lysande reklamskyltar blir allt vanligare längs våra vägar. Vid infarten till Västerås finns landets just nu största med en lysande yta på 35 kvadratmeter. I detta fall har Länsstyrelsen gett tillstånd trots Trafikverkets avrådan. På grund av avståndet mellan skylt och väg behövdes i detta fall ej Trafikverkets godkännande. Denna typ av skyltar är inte bara distraherande utan även bländande vid mörkerkörning. Jag föreslår därför kongressen att uppdra åt Motormännens vd att, exempelvis genom kontakter med trafikutskottets medlemmar, verka för att få till stånd erforderliga ändringar i lagar och förordningar så att vi slipper lysande reklamskyltar i störande närhet av våra vägar. Börje Gustafsson Styrelsens yttrande över motion 2 Elektroniska reklamtavlor längs våra vägar blir allt vanligare. Redan vid Motormännens kongress 2010 var frågan upp till diskussion, efter att dåvarande Vägverket inlett ett försök med elektroniska reklamtavlor längs E4/E20 i Stockholms län. Efter beslut av kongressen uppvaktade förbundsstyrelsen då Trafikverket, för att skapa ett tydligt regelverk för hur reklamtavlor i vägområdet ska placeras för att inte påverka trafiksäkerheten negativt. Försöket med elektroniska reklamtavlor har nu utvärderats och slutsatsen är att elektroniska reklamtavlor kan bidra till en olycka eftersom tavlorna distraherar förarna. Trafikverket anser därför att elektroniska reklamtavlor bör undvikas intill vägarna. Utanför vägområdet är det länsstyrelsen som beslutar om reklamtavlor ska tillåtas. I en del fall har det inneburit att länsstyrelsen godkänt elektroniska reklamtavlor mot Trafikverkets rekommendation och trots att tavlorna utgör en trafiksäkerhetsrisk. Styrelsen anser att det ökade antalet elektroniska reklamtavlor längs vägarna, såväl inom som utom det angränsade vägområdet, utgör en trafiksäkerhetsrisk. Det är därför angeläget att arbeta vidare med frågan. En lämplig form för detta är Motormännens vägombud, som med sin lokala och regionala kännedom kan påverka de regionala myndigheterna i frågan. att med hänvisning till ovanstående anse motionen besvarad

7 Motion 3: Fler hastighetskameror Det finns många problem i trafiken men det finns också många förslag till problemlösning. Det som för den ena kan verka krångligt och besvärligt kan för den andra vara befriande och stimulerande. Jag tänker nu på de hastighetsbegränsningar som vi haft i Sverige i 50 år och som varierat både med tycken och vetenskap. Det verkar nu som om hastighetsbegränsningarna av många uppfattas som minimihastighet och skulle några köra lagligt uppfattas det som hinder i trafiken. Det är till och med så att man får höra att olycksrisken ökar på grund av riskabla omkörningar om några kör lagligt och avviker från trafikflödet. Det som har hänt måste vara en gruppsykologisk verklighetsförfalskning. Vi kan ju varje år läsa om att hastighetsbegränsningarna räddar liv och det går att räkna ut hur många liv som sparas om hastigheten bara minskas med 10 km/tim. Det har ingen märkbar effekt med bara information. Det måste till kontroller också. Sänkte vi genomsnittshastigheter skulle det bli bättre för att det skulle spara på klimatet, ekonomin, olyckorna och nerverna. Klimatet genom att en lägre hastighet för de flesta bilar kräver mindre bränsle i förhållande till färdad vägsträcka. Koldioxidutsläppen minimeras. Ekonomin av samma skäl då kostnaden för bränslet minimeras. Olyckorna genom man hinner minska hastigheten ytterligare vid vilt på vägen och att skadorna inte blir så svåra. Genom en kortare bromssträcka blir konsekvenserna av hinder i vägbanan så svåra. I första hand borde vi sträva efter att den beslutade hastighetsbegränsningen respekterades. I takt med att hastighetsböterna ökar så ökar även hyckleriet. Uppmärksammas man att det är hastighetskontroll minskar man hastigheten även om man anser att det är rätt att köra fortare. Det är dessa lagöverträdare vi måste komma åt eftersom de hotar säkerheten för oss andra. Det suveränt bästa sättet att utföra hastighetskontroll är att ha hastighetskameror, vilket helt sannolikt sänker dödstalen med 1/3 (liksom svåra skador) även i Sverige (hittillsvarande studier pekar mera mot 50% reduktion. Även en ökning av levande poliser vore bra men är dyrare och mer personalkrävande. De borde fokusera på alkohol och droger och farliga beteendemönster. Jag föreslår att årskongressen beslutar att rekommendera ett utökat antal hastighetskameror för att få ner genomsnittshastigheten på de svenska vägarna. Sten MY Widhe Styrelsens yttrande över motion 3 Andelen trafikanter som respekterar de satta hastighetsgränserna är enligt styrelsens uppfattning avhängigt av hur motiverad man som trafikant anser att hastighetsgränsen är. Styrelsen menar att det viktigaste verktyget för att få fler trafikanter att respektera hastighetsgränserna är att vägsäkerhetsstandarden anpassas efter de hastighetskrav som trafikanterna har. Detta innebär att vägar som har låg säkerhetsstandard måste byggas om för att anpassas till de hastighetskrav som trafikanterna har. Styrelsen anser att hastighetskameror är en effektiv trafiksäkerhetsåtgärd för att sänka hastigheten. Framför allt bör bristerna i vägens utformning åtgärdas. Hastighetskameror kan komplettera men aldrig helt ersätta polisens närvaro i trafiken. att med hänvisning till ovanstående anse motionen besvarad

8 Motion 4: Inget poängsystem innan hastighetsgränserna höjs Motormännen kräver att Sverige ska införa ett poängsystem så att man även efter ett antal smärre förseelser kan återkalla körkortet. Jag anser att vi ska ge upp kravet. Anledningarna är att det innebär att fler än idag skulle få körkortet återkallat, allra värst skulle kanske yrkesförare drabbas. Det kan inte ligga i vår organisationsinriktning att på detta sätt försvåra för bilförarna. Det kan inte heller anses önskvärt att parkeringsförseelser, bilbältesförseelser m.m. ska påverka körkortsinnehav och därigenom möjligheter till försörjning/innehållsrik fritid. Men den största anledningen är att med dagens sänkta hastigheter på många vägar och gator samt uteblivna höjningar på andra så är det många hastighetsöverträdelser som inte borde ansetts vara sådana. Jag yrkar att Motormännen tar tillbaka kravet på att införa poängsystem till dess att hastighetsgränserna justerats uppåt på ett sätt att dessa kan uppfattas som rimliga av minst 80 % bland bilförarna. Ulf Parde Styrelsens yttrande över motion 4 Motormännens kongress 2009 beslutade att Motormännen, mot bakgrund av de goda trafiksäkerhetseffekter som uppnåtts i länder med prickssystem, att Motormännen ska verka för att även Sverige inför ett prickssystem för körkortsinnehavare. Styrelsen anser att prickssystem är ett effektivt sätt att öka regelefterlevnaden i trafiken, eftersom det tydliggör vilka kriterier som gäller vid upprepade trafikförseelser och när ett körkort återkallas. Kombineras systemet med varningsbrev och kurser där det är möjligt att radera prickar ökar trafiksäkerhetseffekterna ytterligare och acceptansen bland trafikanterna hög. Det visar inte minst de utvärderingar som gjorts i europeiska länder som redan infört pricksystem. Pricksystem är också flexibelt och förlåtande mot trafikanter som begår enstaka misstag i trafiken, t.ex. råkar köra över hastighetsgränsen för att de missat en skylt. Det gör att acceptansen för trafikreglerna ökar. att avslå motionen

9 Motion 5: Stopp för saltning av vintervägar Trafikverkets vinterväghållning är bristfällig. Undermålig plogning och hyvling i kombination med vägsaltning, har medfört trafikfarliga vägar med dålig framkomlighet. Snömodd, spårbildning, ojämnheter och halka, har varit den direkta orsaken till olyckor och stopp i trafiken på flera håll. Vägsaltning utgör en stor fara för människor, materiel och miljö. Genom saltningen skapas ett väglag som är förödande för trafiksäkerheten. Övergångstiden, den mörka och mest förrädiska tiden på året, förlängs genom Trafikverkets saltning till att omfatta i stort sett hela vintern. Resultatet blir svarta, blöta vägar med snömodd, smuts och dålig sikt, där halkan kan slå till när som helst, när de yttre förhållandena ändras. En svart halka som är omöjlig att förutse och som kan leda till katastrofala följder, inte minst för ovana förare. Svarta vägbanor gör att man som bilförare luras att tro att det är bar asfalt, vilket i sin tur leder till högre hastigheter, kortare avstånd, farliga omkörningar och svårare olyckor! En osaltad välskött vinterväg däremot erbjuder ett ärligt och förutsägbart väglag, som bidrar till en automatisk hastighetsanpassning och därmed ökad säkerhet! I stället för att fokusera på utveckling av alternativa metoder, så har vinterväghållningen blivit rena lekstugan för kemister. Vi bilister får finna oss i att köra omkring i rena saltlaken under större delen av vintern. Detta tär hårt på våra fordon och är även förödande för naturen som får ta emot hundratusentals ton salt, ett 30-tal ton ferrocyanid, samt miljontals liter med spolarvätska varje år. Man har beräknat att enbart rost- och elektronikskadorna pga. saltningen kostar de svenska bilisterna cirka 6 miljarder varje år. Rostangreppen försämrar dessutom den inbyggda krocksäkerheten och skadar bilens känsliga säkerhetssystem. Till detta kommer ytterligare kostnader på ett tiotal miljarder för tvätt, avfettningsmedel, spolarvätska mm. Vad kostnaderna blir för samhället i form av förstörda vägar, broar, parkeringshus, ledningar, installationer mm går knappast att överblicka. Trafikverkets motiv för saltanvändningen är att salt är förhållandevis billigt och enkelt att använda. Följden av denna ensidiga vägsaltsfokusering blir naturligtvis extremt förrädiska trafikförhållanden. Entreprenörer med låga anbud, ger automatiskt sämre kvalitet på snöröjning, vilket medför att risken för trafikstörningar, tillbud och olyckor ökar. Vi bilister har rätt till trafiksäkra och bra vintervägar - utan vägsalt, men när salt används i stället för plogning, får vi moddiga svårkörda vägar och halka som följd. Den stora frågan är, ska verkligen ekonomi och lättja vara avgörande när det gäller trafiksäkerhet och miljö? Svaret är naturligtvis NEJ! Vi trafikanter ska inte behöva sätta livet till på grund av detta! Nu är det dags att Trafikverkets ansvariga inser vidden av sitt katastrofala misstag och lurendrejeri. Saltningen av vägarna måste upphöra! Jag föreslår kongressen att uppdra till Motormännen som organisation, att aktivt genom kontakt med den svenska regeringen och Trafikverket, verka för att vägsaltningen upphör som metod i Trafikverkets vinterväghållning. Sven-Olof Andersson

10 Styrelsens yttrande över motion 5 Styrelsen tolkar motionen som att motionärens avsikt är att Motormännen ska verka för att det införs ett förbud mot saltning på samtliga vägar i Sverige. Frågan behandlades senast vid Motormännens kongress Styrelsen konstaterade då att inställningen till vägsaltet varierar inom landet. I södra Sverige är trafikanterna mer positiva än i norra Sverige, där det finns en kraftig negativ opinion. Trafikanternas skiftande inställning beror på de lokala förutsättningarna. Styrelsen anser därför att frågan inte kan drivas på nationell nivå, utan måste anpassas till de regionala och lokala förhållandena. I vissa delar av landet är saltfria vita vintervägar att föredra framför massiv halkbekämpning genom saltning, medan det i andra delar av landet krävs saltning i större omfattning. att avslå motionen

11 Motion 6: Påverka byggandet av E20 hela sträckan Stockholm Göteborg Dödens väg har blivit namnet på en del av sträckan E 20. Varken sträckan Vårgårda Vara eller Holmestad Mariestad finns med i den nationella planen för ombyggnad före år Sedan år 2006 har 30 personer dött i trafiken på E20 i Västra Götaland. Att Skaraborg har god kompetens att konstruera och bygga bilar är ingen myt. Men att skaraborgska riksdagsledamöter lyckats på allvar samverka för att bygga E20 som motorväg är en myt. Mängder av tidningsspalter har sedan början av talet handlat om E20. Olika grupper har bildats för att främja E20, handelskammare och kommunföreträdare har försökt slå näven i bordet, men ytterst lite tycks hända i bl a Skaraborg. Kring E20 finns många företag som är beroende av snabba kommunikationer. Här har Sveriges ekonomi möjlighet att växa. Det handlar om en väg som också är transitled för trafik från Finland och Baltikum till Europa via Danmark. Motormännens Lokalklubb Skaraborg anser att säkerheten snarast måste höjas på den starkt trafikerade E20. Historisk miss När det gäller E20 är det utskottets uppfattning att inga åtgärder bör vidtas som hindrar att även sträckan Göteborg Örebro på sikt kan uppnå motorvägsstandard, menade riksdagens trafikutskott i början av 1990-talet. År 1994 hade riksdagen tolkat Trafikverkets förslag om att hela vägen E20 skulle byggas ut till motorväg på sådant sätt att betydande effektivitetsvinster kan uppnås om vägsträckan på sikt byggs ut till motorvägsstandard. Vi bilister i Skaraborg betalar år efter år in vägskatter i lika hög omfattning som andra län i riket. Trots detta försämras våra vägar år efter år. Motormännens Lokalklubb Skaraborg anser att det är dags att vakna upp. Vi behöver stöd från Motormännen nationellt för att påskynda förverkligandet av E20 genom Skaraborg. Motormännens Lokalklubb Skaraborg föreslår därför att Motormännens kongress ger styrelsen i uppdrag att med kraft påverka Västra Götalandsregionen, regeringen och riksdagen för att påskynda byggandet av motorväg hela sträckan Stockholm Göteborg Ulla-Britt Hagström, ordförande

12 Styrelsens yttrande över motion 6 I Motormännens miljö- och trafikpolitiska program slås fast att Sveriges europavägar ska vara motorvägar/fyrfältsvägar där trafikbelastningen så kräver. Styrelsens uppfattning är därför att Stockholm, Göteborg och Malmö måste bindas samman i en motorvägstriangel. Stora delar av sträckorna mellan Sveriges tre största städer är redan utbyggda till motorvägsstandard och längs E4 och riksväg 40 mellan Jönköping och Göteborg återstår endast kortare sträckor. E20 håller däremot lägre standard på stora delar av sträckan Stockholm Göteborg och särskilt i Västra Götaland, där mittseparering saknas på betydande delar av vägen. E20 genom Västra Götaland har en stor mängd tung trafik och fungerar som en transitled från Finland och Baltikum vidare ut i Europa. Styrelsens uppfattning är att en utbyggnad till mötesfri väg och motorvägsstandard måste påskyndas, särskilt sett i ljuset av de många tragiska olyckor som inträffat på vägen genom Västra Götaland. Styrelsen kommer under året fortsätta att arbeta för att påskynda att trafiksäkerhetsstandarden genom mötesseparering på E 20 förbättras. att med hänvisning till ovanstående anse motionen besvarad

13 Motion 7: Fram för en mera positiv syn på bilar och bilism hos myndigheter och politiker. Bilisterna har genom åratal fått utstå med ständigt ökande pålagor och allt sämre vägar. Detta tycks accelerera de senaste åren. Bilindustrin har gjort enorma framsteg när det gäller rening av avgaser, säkerhet, lägre bränsleförbrukning osv. När bilarna nu i praktiken ger nollutsläpp av skadliga gaser, har halverat bränsleförbrukningen och blivit många gånger säkrare finns det egentligen inget negativt med bilen som sådan. Negativa effekter som trängsel och buller från bilismen er ett resultat av bristande väg och kollektivtrafik utbyggnad genom årtionden. En förutsättning för tillväxt är fungerande infrastruktur. Den globala uppvärmningen, senare ändrat till klimatändringarna ( uppvärmningen har ju avstannat!) kom som en gåva till politikerna och har gett legitimitet till nya pålagor och skattehöjningar. Den nya miljöministern säger att bilismen i Sverige måste minska för miljöns skull. Vad detta innebär vet vi inte än, men helt klart blir det inte lättare av vara bilägare. Sossarna vill införa registrerings avgifter på bilar och miljöpartiet kilometerskatt. Ytterligare höjningar av CO2 skatten kan nog förväntar likaså fordonsskatten. I tillägg kommer införande av trängselskatter i storstäderna att accelerera. Sammantaget visar alla politiker allt från fientlig inställning (miljöpartiet) till ljummen inställning (moderaterna) till bilismen. Jag föreslår att kongressen diskuterar och kommer med förslag till hur man på bästa sätt kan få beslutsfattare och politiker att förstå hur viktig bilismen och den Svenska fordonsindustrin är för Sverige. Tillgång till effektiva och rimliga transporter är avgörande för Sveriges konkurrenskraft och välstånd. Jag föreslår också att kongressen baserat på dessa diskussioner ger M i uppgift att sätta ned en arbetsgrupp i syfte att, utöver det som redan görs av M, ta fram en handlingsplan för att påverka politiker i rätt riktning. Exempelvis genom att ta fram alla fakta vidrörande de positiva sidorna (ekonomiska, sociala osv) att bemöta alla osanna och illa underbyggda påstående om bilarnas negative sidor (CO2- utsläpp, partikelutsläpp från dubbdäck, att bilismen inte bär sina kostnader etc.) att ta kontakt med alla relevanta bil- och motororganisationer i syfte att bilda en gemensam opinion och lobbyorganisation. att gå ut i press och berätta om detta. Svein Jargvoll

14 Styrelsens yttrande över motion 7 Styrelsen delar motionärens syn på inriktningen av det opinionsbildande arbetet. Möjligheten till individuellt anpassade resor är en grundläggande förutsättning för social och ekonomisk välfärd. Mobilitet och rörlighet är en av grundpelarna för medborgarnas upplevelse av livskvalitet och bidrar till ekonomisk tillväxt. Tillgången till olika transportmedel utvidgar individens geografiska arbetsmarknad och skapar förutsättningar för att hålla det sociala kontaktnätet, vänner och familj levande. Den möjliggör individens val av fritidsaktiviteter såsom sommarboende, natur- och motionsaktiviteter. Fortfarande är bilen förstahandsvalet för många människor. Det gäller framför allt i glesbygden där befolkningsunderlaget kan göra det omöjligt att anordna olika kollektiva lösningar eller där arbetsresor, affärer, utbildning, sjukvård, fritidsaktiviteter kräver hög grad av flexibilitet. Dessutom bidrar tillgången till bil till den personliga bekvämligheten och det oberoende människor i allt högre grad kräver och förväntar sig för att kunna lösa ett stressigt livspussel. Motormännens opinionsbildande arbete tar sin utgångspunkt i av kongressen fattade beslut, ex. Miljö- och trafikpolitiska programmet. Där finns den inriktning som motionären efterfrågar som också är vägledande för Kommunikation och Samhälle-avdelningens arbete vad gäller opinionsbildning och lobbying. att med hänvisning till ovanstående anse motionen besvarad

15 Motion 8: Vajerräcke på 13-metersvägarna = dyra När ska vi i Sverige vakna och börja utforma våra vägar så att inte en olycka orsakar timslånga stopp...? Vi måste inse att detta har vi (samhället) inte råd med! Det blir kilometerlånga köer/pluggar från bägge håll. Ambulanser och bärgningsfordon får mycket svårt att komma fram till olycksplatsen. Lagervaror till industrierna som i dag transporteras med långtradare ( Just in Time ) kommer ej fram i tid och därigenom orsakas stora kostnader. Vi får ytterligare kostnader då skadorna på väganordningarna ska åtgärdas: framkomligheten minskar med låga hastigheter som följd... ytterligare förseningar. Det kostar multum att åtgärda påkörda vajerräcken! Vad är att göra? Separeringen av körbanorna med vajerräcke är mycket bra eftersom detta har sänkt dödstalet på mötesolyckor till nästan noll... MEN vi kan inte fortsätta att bygga 2+1-vägar på f.d. 13-metersvägar som vi hittills gjort. Sektionen är för smal därför att plogkarmarna vid kantstolparna och vajerräcket inkräktar för mycket på de tre körbanorna med nuvarande utformning. Detta har jag påtalat även i tidigare motioner. Jag vill att Motormännen arbetar/lobbar för att vajerräcket placeras i 13-metersvägens vägmitt. Vi har då ca meter att köra på varje väghalva = samma bredd som en inlandsväg, vägens utformning, bombering, är rätt. Fungerar det inte kan vägen breddas på vissa ställen för omkörningar med visst c/c Lars Blank Styrelsens yttrande över motion 8 Motionären tog senast upp frågan om vajerräcken på 13-metersvägar i en motion till Motormännens kongress Styrelsen konstaterade då att ombyggnaden av tidigare tvåfältsvägar till 2+1-väg med mittseparering haft en mycket stor positiv inverkan på trafiksäkerheten genom att antalet mötesolyckor minskat kraftigt. Utbyggnaden av det mötesfria vägnätet håller nu på att avslutas. Trafikverkets tidigare inriktning har varit ombyggnad till mötesfri väg på det mindre vägnätet med smalare vägar, med gles 2+1- väg. I praktiken har detta inneburit ombyggnad till 1+1-väg med färre och kortare omkörningsfält samt parkeringsfickor som kan användas av långsamtgående fordon för att släppa förbi bakomvarande trafik. Denna metod har använts på ett mindre antal vägar, framför allt runt Växjöområdet. Motormännen har återkommande tagit upp frågan med Trafikverket och i politiska kontakter om behovet av en framkomlighet när ombyggnad till mötesfri väg sker. Styrelsen menar att det är en strategi som varit framgångsrik, eftersom Trafikverket nu inriktat det kommande arbetet mot ombyggnad till 2+1-väg där så kan ske och att arbeta med hastighetssättningen på övriga vägar som inte är mötesfria. Detta gör att framkomligheten blir bättre för såväl uttryckningsfordon som övriga trafikanter. Det är en uppfattning som Motormännen fortsätter att framföra i kontakterna med Trafikverket och andra beslutsfattare. att med hänvisning till ovanstående anse motionen besvarad

16 Motion 9: Vajerräcken/sidoräcken = onödiga Vägverket har, enligt uppgift, lejt en konsult som har förordat vajerräcke på höger sida helt urskillningslöst utan att tänka på helheten. Enligt Vägverkets egna anvisningar ska det var sidoräcke bl.a.vid sjöar, korsning med vattendrag, vid vägsläntlutning brantare än 1:3, stor (nivå-) höjdskillnad mellan körbana ned till omgivande mark (lägre än 3 m) samt vid oeftergivliga sidohinder nära vägen. Dessa anvisningar verkar vettiga. MEN att som nu kostat på och satt upp vajerräcke/sidoräcke efter E4 vid 1:3 slänt och med mindre nivåskillnad än tre meter är resursslöseri! Man kör i en fålla av vajerräcken kanske med djupa hjulspår om du kör i 1an på en 2+1-väg du får kast, kör av och strimlar bilen på vajerräcket. Jag och alla jag har påtalat denna idioti för, väljer hellre att köra av utför en slänt (1:3) på sommaren. På vintern behöver vi absolut inga vajerräcken/sidoräcken på höger sida i de delar av landet där vi har snö! Styrelsens yttrande över motion 9 Motionären tog senast upp frågan om hur effektiva vajer- och sidoräcken är i en motion till Motormännens kongress Styrelsen konstaterade då att det i ett flertal forskningsstudier, från bland annat Statens väg- och transportforskningsinstitut (VTI) och försäkringsbolaget Folksams trafiksäkerhetsforskningsavdelning, konstaterats att sidoräcken vid exempelvis sjöar, korsningar med vattendrag, branta slänter och där det finns hårda föremål har en positiv inverkan på trafiksäkerheten med färre dödade och skadade. Flera studier har visat att det är svårt att fastställa en optimal släntlutning där ett fritt sidoområde är att föredra framför ett vägräcke. Avgörande för Man har även, helt i onödan, satt upp vajerräcken på vägbankar (bägge sidor) på några 6 7-meters inlandsvägar till många trafikanters förtret. Särskilt yrkestrafiken har protesterat. Vägverkets beställare (saknar kompetens) har inte sett helheten och förstått vad dessa onödiga sidoräcken kostar. Det är många skador på räckena, dels vid vanlig plogning, karmavskärning samt på grund av fordon som kör på räcket. Detta, utan att trafiksäkerheten ökar nämnvärt! I stället ökar driftskostnaderna mycket väghållaren måste åtgärda samma räcke många gånger. Dessutom blir det stora och onödiga kostnader för privatbilisten, som strimlat sin bil på räcket han måste förmodligen köpa en ny bil! Om räcket ej funnits kunde han kanske ha bromsat på vägslänten utan några skador på bilen. Jag vill att Motormännen ska väcka debatt i frågan och uttala sig mot att våra skattepengar används till onödiga sidoräcken. Lars Blank om ett räcke eller fritt sidoområde är bäst ur trafiksäkerhetssynpunkt, är möjligheten att använda slänten som en hastighetsreducerande åtgärd. Kan slänten utformas så att hastigheten dämpas på ett bra sätt kan det vara att föredra framför ett sidoräcke. Styrelsen anser att valet mellan sidoräcke eller fritt sidoområde är avhängigt av de lokala förutsättningarna, och att det därför inte är möjligt att nationellt driva frågan om att samtliga sidoräcken ska monteras ned. att med hänvisning till ovanstående anse motionen besvarad

17 Motion 10: Utformning av korsningar efter riksväg 70 till väg 734 Garpenberg och väg 732 Grådövägen Det är synd att M:s ordförande i Dalarna har så dålig kompetens att han accepterar trafikverkets dåliga förklaring till varför dom byggt 90-gradiga anslutningar till ovanstående vägar utan av- och påfarter. Citat trafikverkets förklaring enl. tidningsartikel: Det är för att de som ska svänga av riksvägen inte ska skymma sikten för de som står i korsningen och i sin tur ska köra ut på riksvägen. Anledningen är att få ned antalet dödsolyckor i den här typen av korsningar. Framgent kommer trafikverket att bygga korsningarna på samma sätt som dom här! Hade trafikverket i stället förklarat att trafiksiffrorna, intensiteten på- och avfarterna i dom här korsningarna inte kräver någon annan utformning. Om det nu är så (?), och dom hade sagt så, då hade vi förstått Dalarnas vägombud. Ortstrafikanterna är mycket upprörda, kritiska till att det inte finns vare sig avkörningsfil eller påfarts- /accelerationsfil. Vi motormän som ska vara bilisternas företrädare bör ställa upp för lokalbilisterna som är drabbade av trafikverkets dåliga argument /utformning. Det är dålig reklam för oss motormän/kvinnor! Vi tror att det är ytterst, ytterst få vägprojektörer som godtar trafikverkets förklaring! Fakta ang. berörd riksväg 70 för anslutningarna ifråga: -- Riksväg 70 på den här sträckan är en 2+1 väg. -- Skyltad hastighet är i dag 90 km/tim, men snart 100 km/tim. -- Avfarterna är i rätvinkel, d.v.s. 90 grader. -- Högersvängande trafik till Grådövägen har mycket tung trafik, mejeri och stort åkeri. -- Profilen går nedåt, d.v.s. backe nedåt,vilket gör att högersvängande trafik på riksvägen har mycket låg hastighet, nästan 0 km/tim vintertid. -- Rakt framgående trafik överraskas, blockeras, hindras på grund av att det är bara ett körfält. -- Problemet är kanske inte den som ligger bakom den som ska svänga av riksvägen, däremot finns risk att tredje eller fjärde bilen inte uppfattar att trafikanten längst fram ska svänga av. -- Ofta drabbas framförvarande påkörda bilars förare och passagerare av livslångt lidande p.g.a. whiplashskador och kanske ännu värre skador. Utformningen i båda korsningarna och andra med liknande befintliga och framtida liknande utformning är mycket trafikfarliga. Lars Blank, Bengt-Eric Berglund

18 Styrelsens yttrande över motion 10 Hur en väg utformas avgör till mycket stor del konsekvenserna av en trafikolycka. När ombyggnad av en väg ska ske måste säkerhetsstandarden anpassas till den hastighetsgräns som är önskvärd på vägen. Det innebär att vägens mittområde, sidoområden och korsningar måste ses över, så att de uppfyller säkerhetskrav som gäller för den aktuella hastighetsbegränsningen. Motormännen genomför på nationell nivå kartläggningar av säkerhetsstandarden på våra vägar genom det europeiska testprogrammet EuroRAP (European Road Assessment Programme). Resultatet av kartläggningen redovisas i säkerhetsklassificeringen med betygen 1 4 stjärnor. Vägar som får en eller två stjärnor är säkerhetsmässigt underkända och når inte upp till de krav som ställs för att trafikant som håller sig till trafikreglerna inte ska få svåra eller dödliga skador vid en trafikolycka. Resultatet av EuroRAP-inspektionerna redovisas generellt för en vägsträcka och inte på detaljnivå för enskilda korsningar. Vägar som är utformade enligt motionärernas förslag får sänkt poäng i säkerhetsklassificeringen enl. EuroRAP. Detta gör att det är svårt att på nationell nivå driva frågan om att en viss korsning på en vägsträcka ska förbättras men inte en annan korsning i en annan del av landet. Styrelsen anser emellertid att det är viktigt att arbeta för en förbättrad trafiksäkerhetsstandard över hela landet och här spelar Motormännens klubbar och vägombud en avgörande roll. Vägombud och klubbar kan med sin lokalkännedom på ett bättre och mera trovärdigt sätt arbeta för förbättringar av vägsäkerhetsstandarden på en specifik sträcka än Motormännen på nationell nivå. att med hänvisning till ovanstående anse motionen besvarad

19 Motion 11: Försäkringsbolagens oseriösa handläggning gällande stöld av moderna bilar med elektroniskt stöldskydd Bakgrund: Försäkringsbolagen med IF i spetsen nekar mot bättre vetande försäkringstagaren ersättning vid stöld av moderna bilar som försvinner och/eller bränns upp med motivering att bilen ej går att stjäla utan måste vara körd med till bilen tillhörande nyckel. F-bolagen använder dessutom vid de fall försäkringstagaren stämmer f-bolaget till Tingsrätt utredningspersoner som ej kan anses vara opartiska då de har haft tidigare anställningar eller på andra sätt är knuta till f-branschen. På förekommen anledning ifrågasätts utredarnas opartiskhet, tekniska bakgrund och kompetens. Det har konstaterats att de s.k. experterna förekommer som vittnen i flera av de Tings-, Hovrättsmål där f-tagaren haft mod och ekonomiska möjligheter att stämma f-bolaget för att få ut sin rättmätiga ersättning. Det är många försäkringstagare som drabbats vilket framgår av den missnöjesyttring som förekommer på datanätet. IF juridiska ombud har i tingsrätt sagt att man konsekvent nekar ersättning i ovan beskrivna fall och i stället väljer att få de få försäkringstagare som vågar stämma bolaget prövade i domstolsförfarande. F-bolagen sänder dessutom sina utredare att undersöka ett återfunnet bilvrak utan att meddela försäkringstagare som fortfarande är den juridiska bilägaren och som då fråntas möjligheten att själv eller med hjälp av egen anlitad expertis tillsammans med bolagets utredare undersöka bilen för att leta efter bevis, vilka har stor betydelse vid fortsatt handläggning och förtroendet för utförd utredning. Det har även förekommit att försäkringsbolagens utredare vid sina undersökningar av bilvraket har avlägsnat bevismaterial som först vid tingsrättsförhandlingarna kommit f-tagaren till kännedom trots att bilens ägare fortfarande är den som är registrerad ägaren. F-bolagen bryter mot gällande försäkringsavtal samt tillvaratar ej f-tagarens intressen i enlighet med det försäkringsavtal som tecknats mellan parterna då man ej på ett fackmässigt sätt utreder ärendet och tar hänsyn till samtliga omständigheter i varje enskilt ärende vid ovan beskrivna försäkringsfall. Som motororganisation måste vi kunna påverka och undvika detta lidande för bilförsäkringstagaren samt få stopp på den för försäkringstagaren allt för osäkra och kostsamma domstolsförhandlingar där f-bolagen lägger ner all sin kraft på att misstänkliggöra sina försäkringstagare. Det stjäls under senare år ( ) ca bilar/år enligt försäkringsbolagens (Larmtjänsts) egen statistik där drygt 12% av de stulna bilarna ej återfinns och detta trots införandet av elektroniskt stöldskydd. Utrustning för att kringgå dessa system finns för den oärlige att köpa på nätet och information om hur man kringgår systemet sprids även det inom dessa kretsar.

20 Forts. Motion 11 För någon månad sedan var det ett TV-program om hur man följde några biltjuvar i Frankrike som med en rysktillverkad utrustning via bilens diagnoskontakt kunde koppla in sig i datorn för att starta de flesta moderna bilar på marknaden. Som det fungerar idag så anklagar f-bolagen försäkringstagaren för att själv ha varit inblandad i sin bils försvinnande och i det skick som bilen är om den återfinns. Trots f-bolagens indirekta antydan om att f-tagaren är inblandad görs ej någon polisanmälan utom i de fall där försäkringsbedrägeri är bevisad och motiverad. Styrelsens yttrande över motion 11 Motionen tar upp en för bilister viktig fråga rörande skadereglering vid stöld av bil utrustad med startspärr. Vid försäkringsbolagens reglering av försäkringsärenden är det försäkringstagaren som ska visa att det föreligger ett försäkringsfall. Beviskravet är klart mildare än vad som normalt gäller i tvistemål. Från försäkringsbolagens sida har ibland getts uttryck för en uppfattning som närmast kan tolkas som att man ansett att eftersom en bil som är försedd med startspärr är svår att stjäla, det endast är bilar av mer exklusivt slag som är värda den tid och möda som det innebär att forcera bilens startspärr. Därför skulle enligt en bland försäkringsbolag vanlig uppfattning mer vanliga bilar i regel inte stjäls på detta sätt. Detta resonemang har sedan kunnat mynna ut i att eftersom man enligt försäkringsbolaget inte rimligen kan föreställa sig något motiv att stjäla än så att säga mindre attraktiv bil, bilen inte kan ha stulits. Vi hemställer att Motormännens Riksförbund (M) kräver av f-branschen att de uppfyller försäkringsavtalet i sin helhet, tillvaratar f-tagarens intressen och fackmässigt och seriöst utreder de försäkringsfall (stöldskador) som här ovan redogjorts för. att f-bolagens nuvarande oacceptabla policy ändras så våra seriösa medlemmar och försäkringstagare erhåller adekvat försäkringsersättning utan att behöva driva ärendet via Tingseller Hovrätt för att få sin rätt i enlighet med gällande försäkringsavtal. Detta ämne vore även intressant som en artikel i vår tidning hur illa f-bolagen behandlar sina kunder (försäkringstagare). Jan Björklund I praxis från hovrätterna har dock denna typ av resonemang underkänts. Kan försäkringstagaren visa på sådana omständigheter att han eller hon uppfyllt sin bevisbörda krävs det mycket konkreta uppgifter för att man inte skall tro på försäkringstagaren. Enligt styrelsens erfarenhet styrs försäkringsbolagens handläggningsrutiner i stor utsträckning av gällande domstolspraxis. Det har på senare år kommit flera hovrättsdomar där försäkringstagarens talan om ersättning bifallits. Detta borde leda till att försäkringsbolagen framöver mer riktar in sin utredning på konkreta omständigheter, än spekulationer baserade på statistik och antaganden om eventuella gärningsmäns motiv. Mot denna bakgrund anser styrelsen att Motormännen för närvarande bör avvakta och bevaka utvecklingen på området, samt givetvis bistå medlemmarna med råd och stöd. att med hänvisning till ovanstående anse motionen besvarad

21 Motion 12: Kräv legitimerade Parkeringsvakter Parkeringsvakt behöver i dag icke ha kännedom om skyltars betydelse, ej heller om lagar om parkering eller lokala trafikföreskrifter. Detta medför att en P-vakt icke kan fällas i domstol för mened om P-vakten under ed i domstol intygat att du parkerat felaktigt men det visar sig att vägtrafikförordning, lagen och lokala trafikföreskrifter sade annorlunda. Domstolen kan trots detta fälla dig på P-vaktens vittnesmål som av princip betraktas som mer trovärdigt än 2 3 vittnen, även om det är vittnen utom familjen. P-vaktens trovärdighet påverkas icke av att vederbörande har morotslön dvs i princip får bättre lön beroende på antalet utfärdade antal P-botar. Parkeringsbolagets handläggare behöver ej heller ha någon stadgad kompetens och kan ej heller fällas för medhjälp till mened när de i rätten påstår att du parkerat fel när det sedan visar sig att de intygat något som t.ex. ej överensstämmer med lagar och lokala trafikföreskrifter. Skyltning t.ex. på privat mark kan bytas när som helst utan att detta bokföres eller t.ex. datummärkes på skylten. Jag föreslår kongressen att uppdraga åt Motormännens vd att verka för: att alla parkeringsvakter skall ha fastställd utbildning med examination, legitimation och fortbildning så att de får ansvar motsvarande befogenheterna. att företag som vill ägna sig åt parkeringsövervakning skall ha ansvarig tjänsteman med motsvarande utbildning som parkeringsvakt. att all skyltning om parkeringsförbud skall anmälas med angivande av när-, hur- och var skyltar satts upp, t.ex. på karta. Ingives till kommunen eller länsstyrelsen. att parkeringsvakt skall vara skyldig att dokumentera skyltning och felaktigt uppställt fordon med digitalkamera sker i England sedan många år. att parkeringsvakt skall vara skyldig att på plats vid anfodran medverka till att inspektera skyltning om den ifrågasättes oberoende av påstådd tidigare kontroll. Mats Nilsson P-vakten behöver till skillnad från trafikpolis enligt åklagare och domstol icke medverka till att kontrollera skyltning på plats, icke ens om du kommer direkt efter att boten utfärdats och det bara skulle ta 30 sekunder att kontrollera. Denna ovilja minskar ej P-vaktens trovärdighet i domstol. Parkeringsföretag behöver varken följa intresseorganisationen SveParks etiska regler och eller vara ansluten till denna förening men betraktas ändock som trovärdig av domstol och åklagare.

22 Styrelsens yttrande över motion 12 Motionen tar upp frågor om parkeringsvakters kompetens samt, som det får förstås, trovärdighet. Förtroendet för hanteringen av felparkerings- och kontrollavgifter är en ständigt aktuell fråga för både våra medlemmar och samhället i stort. En väl fungerade transportapparat kräver att effektivt och tydligt parkeringssystem och motionen ger uttryck för den misstro mot parkeringsbolagen som är vanlig. Det finns två typer av sanktionsavgifter vid felparkering felparkeringsavgift och kontrollavgift. Vilken typ av sanktionsavgift det är frågan om beror på var bilen stått parkerad. Man skiljer mellan parkering på å ena sidan allmän mark eller gatumark (felparkeringsavgift) och å andra sidan privat mark eller tomtmark (kontrollavgift). Detta dubbla system för parkeringsövervakning kan av förståeliga skäl verka förvirrande för den oinvigde. När det gäller parkeringsvakternas utbildning skiljer sig idag kraven åt beroende på om parkeringsvakten fullgör sin yrkesutövning med stöd av lagen om felparkeringsavgift eller lagen om kontrollavgift vid olovlig parkering. Dessa skillnader har sin bakgrund i att parkeringsövervakning enligt lagen om felparkeringsavgift till skillnad från parkeringsövervakning enligt lagen om kontrollavgift vid olovlig parkering utgör myndighetsutövning. Som en konsekvens av detta föreslog också utredningen att utbildningskraven för yrkesmässig parkeringsövervakning på tomtmark respektive gatumark ska vara desamma. De regler om utbildning som idag gäller för parkeringsövervakning på gatumark skulle då även gälla för parkeringsövervakning på tomtmark. Utredningen föreslog även att ansvaret för att utfärda regler för detta skulle flyttas från Rikspolisstyrelsen till dåvarande Vägverket, numera Transportstyrelsen. Parkeringsutredningens betänkande, som lämnades precis i samband med ett regeringsskifte, har ännu inte lett till någon åtgärd från lagstiftarens sida. Enligt styrelsens uppfattning innehöll dock utredningen flera intressanta förslag till reformer på parkeringsområdet, vilka skulle kunna vara till nytta för såväl våra medlemmar som bilister i allmänhet. Det är därför viktigt att Motormännen följer upp vad som hänt med utredningen och också undersöker möjligheterna att försöka få igång reformarbetet igen. att förbundsstyrelsen får i uppdrag att uppvakta departementet för att följa upp resultatet av Parkeringsutredningen att därmed anse motionen besvarad Den s.k. Parkeringsutredningen, i vilken bl.a. Motormännens Riksförbund deltog, lämnade i sitt slutbetänkande Ett enhetligt sanktionssystem för felparkering (SOU 2006:109) förslag kring hur sanktionssystemet för felparkering skulle kunna utformas på ett mer enhetligt sätt. Bl.a. föreslogs att de två olika sanktionsavgiftsordningarna skulle föras samman i ett enda sanktionssystem med den civilrättsliga formen i lagen om kontrollavgift vid olovlig parkering som grund.

23 Motion 13: Orimliga påföljder för överlast hos husbilar och husvagnar Påföljden vid överlast hos bilar och släpvagnar beräknas idag på förhållandet mellan överlast och maxlast uttryckt i procent och från en (1) procent. Husvagnar och husbilar har låg maxlast i förhållande till sin totalvikt eftersom all inredning, vatten, gasol etc redan ingår i tjänstevikten. En husvagn med en totalvikt på 1200 kg har en typisk maxlast på 300 kg medan en vanlig släpkärra med samma totalvikt kan ha maxlasten 850 kg. En jämförelse mellan en husbil och lätt lastbil ger motsvarande resultat. Detta innebär att en överlast hos en husbil/husvagn motsvarande en fylld damhandväska vid kontroll ger böter på kr. Jag föreslår därför kongressen att uppdra åt Motormännens vd att, exempelvis genom kontakter med trafikutskottets medlemmar, verka för att få till stånd erforderliga ändringar i lagar och förordningar så dagens orimliga regelverk ändras, exempelvis så att påföljden vid överlast beräknas utgående från totalvikt och inte från maxlast. Börje Gustafsson Styrelsens yttrande över motion 13 De regler som i dag finns om överlast på fordon utgår från maxlasten. En maxlast för en husbil med en totalvikt på kg kan vara 276 kg. Om man överträder denna maxlast med 1 %, dvs. 2,76 kg, får man böter med kr. Om beräkningen i stället, såsom motionären föreslår, hade utgått från totalvikten hade det krävts en överlast på 35 kg för att man skulle ha ålagts böter på kr. Även för en husvagn når man snabbt en bötesgrundande överlast. Vid en jämförelse mellan husbil lastbil eller mellan husvagn släpvagn framgår, inte oväntat, att lastbilen och släpvagnen typiskt sett har en större lastförmåga. Enkelt uttryckt är anledningen till att det överhuvudtaget inte går att lasta så mycket i en husbil eller i en husvagn att det lastutrymme som finns för en specifik konstruktion redan har förbrukats av inredning m.m. Konsekvensen av denna skillnad innebär att man kan ha en större överlast på en lastbil eller släpvagn innan man blir bötfälld eftersom överlasten räknas i procent av maxlasten. För att kunna ta ställning till frågan om ett förändrat beräkningssätt kan genomföras utan att trafiksäkerheten påverkas och om man därigenom även kan motverka att mindre överträdelser får orimliga konsekvenser, krävs en bättre överblick över problematiken kring överlast. Det är i grund och botten en fråga om hur mycket en konstruktion kan bära utan att bli trafikfarlig. Det blir därför inte enbart en fråga om att utrymmet för överlast borde vara mer lika mellan t.ex. husbil lastbil utan även en fråga om fordonets konstruktion och säkerställandet av en hög trafiksäkerhet. att ge förbundsstyrelsen i uppdrag att utreda påföljdsfrågan att därmed anse motionen besvarad

24 Motion 14: Stoppa diskrimineringen av husbilar och husvagnar Alltför ofta möts man av en P-skylt med en tillläggstavla som diskriminerar husbilar och/eller husvagnar. Den kan ha texten Ej husbil eller husvagn eller ha en symbol i form av en överkorsad husbil eller husvagn. Syftet är i många fall att man vill ha in dessa fordon på kommunens avgiftsbelagda campingplatser. Det torde inte vara på grund av utrymmesbrist eftersom lastbilar och bussar är tillåtna. Husbil och husvagn finns ej som definierade fordonsslag i lagstiftningen. Att förbjuda parkering för vissa personbilar eller släpvagnar enbart för att dessa har någon typ av bostadsinredning är en diskriminering jämfört med att förbjuda parkering enbart för exempelvis norrmän, AIK-anhängare eller centerpartister. Av utrymmes- eller tillgänglighetsskäl är det dock ofta befogat med begränsningar avseende parkering men detta kan alltid göras genom användning av neutrala kriterier som parkeringstid eller behörighet. Jag föreslår därför kongressen att uppdra åt Motormännens vd att, exempelvis genom kontakter med trafikutskottets medlemmar, verka för att få till stånd erforderliga ändringar i lagar och förordningar så att diskriminering av husbilar och husvagnar på parkeringsplatser och vägar ej tillåts. Börje Gustafsson

25 Motion 15: Enhetliga regler för parkering av långa fordon och fordonskombinationer På de flesta ställen i städers centrala delar eller vid stora köpcentra råder parkeringsförbud utom på särskilt skyltade platser. Dessa platser har vanligen uppmärkta parkeringsrutor av en storlek lämplig för en normal personbil. Det kan finnas långa parkeringsrutor men dessa är oftast reserverade för bussar. Om man behöver parkera en personbil med tillkopplad släpkärra eller en längre husbil är ofta enda möjligheten att utnyttja två parkeringsrutor efter varandra. Det finns exempel på att en längre husbil (registerad som personbil klass 2), som parkerat över två rutor, fått kontrollavgift på en icke avgiftsbelagd parkeringsplats vid ett köpcentra med motiveringen att alla hjul inte stod inom en parkeringsruta. Jag föreslår därför kongressen: att uppdra åt Motormännens vd att, exempelvis genom kontakter med trafikverket och trafikutskottets medlemmar, verka för att få till stånd erforderliga ändringar i lagar, förordningar och tillämpningsregler så att det tydliggörs att långa fordon och fordonskombinationer vid behov får parkera över två parkeringsrutor. Vid avgiftsbelagd parkering skall då erläggas avgift motsvarande två fordon. Börje Gustafsson Styrelsens yttrande över motion 14 och 15 Styrelsen har förståelse för de problem som motionären redovisar. Frågorna löses inte genom central lagstiftning då det ingår i den kommunala självbestämmelsen att skapa regler och förordningar för den lokala trafiken. Här ingår bland annat frågor kring parkering och dess avgiftssystem. I de fall där det kommunen inte är markägare är det den som äger marken som avgör vilka regler och avgifter som skall tillämpas. Men styrelsen anser att det i den övergripande opinionsbildningen är viktigt att lyfta fram att gällande lagstiftning och regler är rättvisa, förståeliga och accepterade. Här spelar Motormännens lokalklubbar och campingklubbar en avgörande roll. Dessa klubbar kan med sin lokalkännedom på ett bättre och mera trovärdigt sätt arbeta för förbättringar på området än Motormännen på central nivå. att med hänvisning till ovanstående anse motionerna besvarade

26 Motion 16: Ändrad beskattning av personbilar klass 2 med automatisk växellåda och/eller fyrhjulsdrift I början av 2011 infördes en ny skatteberäkning för nyregistrerade personbilar klass 2. Detta innebär bland annat att bilar med automatisk växellåda får betydligt högre skatt än bilar med manuell låda. Detsamma gäller för fyrhjulsdrift i förhållande till tvåhjulsdrift. Moderna automatiska växellådor ger ingen ökning av bränsleförbrukningen, tvärtom ger de så kallade robotiserade lådorna en minskning. En automatlåda ger dessutom lugnare och säkrare körning. På motsvarande sätt medför modern fyrhjulsdrift ingen signifikant ökning av bränsleförbrukningen utan en ökad säkerhet och framkomlighet. Framtidens miljövänliga drivsystem såsom diesel/elhybrid har automatisk växling och ofta drivning på alla fyra hjulen. Det är alltså helt fel att ha skatteregler som styr åt fel håll. Jag föreslår därför kongressen att uppdra åt Motormännens vd att, exempelvis genom kontakter med transportstyrelsen, skatteverket och trafikutskottets medlemmar, verka för att få till stånd erforderliga ändringar i lagar, förordningar och skatteregler så att straffbeskattningen av personbilar klass 2 med automatisk växellåda och/eller fyrhjulsdrift försvinner. Börje Gustafsson Styrelsens yttrande över motion 16 Motionären tar upp en principiellt viktig fråga rörande fordonsbeskattningen. Motormännen anser att ett skattesystem som rör trafikanter ska vara transparent och begripligt för den enskilde individen. I vårt opinionsbildande arbete och våra kontakter med politiker och andra beslutsfattare lyfter vi förutom detta även fram vikten av ett skattesystem som är rättvist. Det finns idag en dubbelbeskattning av bilister som inte är rättvis. Fordonskatten är ett sådant område. Därför anser Motormännen att ett skattesystem där man betalar skatt efter hur mycket man använder bilen är bättre. Fordonsteknik ändras kontinuerligt. Det är därför inte ändamålsenligt att i detalj reglera olika tekniska lösningar som grund för beräkning av fordonsskatten. Motormännen kommer fortsätta driva frågan om rättvisa skatter. I det ingår det som motionären berör. att med hänvisning till ovanstående anse motionen besvarad

27 Motion 17: Vid förnyelse av körkort Jag föreslår M-kongressen: att uppdra åt Motormännens VD centralt och M-klubbarna lokalt att ta kontakt med Trafikverket centralt och lokalt och Sveriges Regering, för att främja en lagändring, gällande kunskapsuppdatering vid förnyelse av körkort. Tanke bakom: Bilar har tillverkats i mer än 100 år och för varje ny årsmodell har den tekniska utrustningen förbättrats hos alla bilmärken. Dagens vägstandard var fullständigt omöjlig att förutspå för 100 år sedan. Men den största olycksorsaken är på samma nivå som i början av 1900-talet. Därför är det verkligen på tiden att lägga kraft på att förbättra den faktor som förorsakar överlägset flest trafikolyckor. Här kommer ett förslag på några enkla åtgärder som lätt kan införas och som inte kostar särskilt mycket för någon: Alla körkort skall förnyas vart 5:e år Teorin skall repeteras Körningen skall kontrolleras Detta kan ske på följande sätt: Transportstyrelsen skickar i god tid ut kallelse och begär in nytt foto och läkarintyg. Med kallelsen bifogas en broschyr där aktuella ändringar som skett i VTF de senaste åren redovisas. I samma försändelse finns också ett frågeformulär med frågor liknande dem, som körkortsaspiranter fyller i på sitt teoriprov. Detta frågeformulär tas sedan med för rättning, till en obligatorisk körlektion på ca 45 min. Den kan beställas hos trafikskola eller hos Transportstyrelsens körkortslärare. Taxan skall vara den som tillämpas på ortens trafikskolor för 45-minuterslektioner. Lektionen skall helst ske med den bil som körkortsinnehavaren normalt kör. OBS! Detta är inget prov. Man kan aldrig förlora sitt körkort på grund av en mindre lyckad prestation vid detta tillfälle. Däremot kan man beordras att göra en ny uppföljning om ca tre månader. Detta kan upprepas. Om tiden rinner iväg så har det ingen inverkan på tillverkningen och utlämnandet av det nya körkortet. Fördelar: Fördelarna med att teori och praktik förnyas är bland andra, följande: Man får förnyad kunskap om vad som gäller i trafiken, dess trafikregler, nya skyltar och annat bra vedertaget som hjälper till att bli en så bra, god och säker förare som möjligt. Ett stort steg mot nollvisionen och säkrare förare har tagits i och med denna förändring. Raymond Lecar

28 Styrelsens yttrande över motion 17 Förbundsstyrelsen konstaterar att det i nuvarande lagstiftning inte finns något krav på innehavaren av ett B-körkort att vid speciella tidpunkter genomgå t ex läkarundersökning eller test av kunskaper efter att körkortet har erhållits. Det är den enskildes skyldighet att se till att de egna kunskaperna är uppdaterade. I det fall en olycka sker kommer körkortshavaren kunna åtalas för sitt vållande. Körkortet kan även komma att återkallas, varpå ny uppkörning måste ske. Det är därför viktigt att hålla sina kunskaper uppdaterade. Motormännens lokalklubbar erbjuder redan idag Renovera ditt körkort -utbildningar vilket ger en möjlighet för våra medlemmar att vara uppdaterade på området. Förfaringssättet som motionären föreslår är så omfattande att det riskerar att ta resurser från det övriga trafiksäkerhetsarbetet. Det skulle också innebära en mycket hög kostnad för den enskilde vid varje förnyelsetillfälle. Förbundsstyrelsen anser inte att de höga kostnaderna som motionärens förslag medför kommer att motsvara kostnadsminskningen för den eventuella ökning av trafiksäkerheten som motionären beskriver. Resultatet skulle snarare bli att fler kör utan körkort än att trafikmiljön blir säkrare. att avslå motionen

29 Motion 18: Stadgeändring, 5 kap. Motormännens stadgar, val till kongressen I röstsedel för val av ledamöter i Stockholms län till Motormännens kongress för perioden anges att högst 12 ledamöter kan väljas av 24 nominerade personer. I en till röstsedeln bilagd information om valet presenteras 12 av dessa 24 personer med korta men informativa texter. Övriga 12 personer anges uteslutande med namn och bostadsort och de torde dessutom vara totalt okända för det helt övervägande antalet av de röstberättigade. Val i egentlig mening kan därmed endast ske inom gruppen med de 12 presenterade kandidaterna. Övriga kandidater kan betraktas som överhuvudtaget icke tillfinnandes eller, kanske, än värre, röstas in på ett särintresse. I fråga om val till kongressen föreskriver stadgarna (kap. 5) att den är valbar som nominerats och förklarat sig beredd att deltaga i valet. I fråga om val av övriga förtroendeuppdrag föreskrivs (kap. 6) att ledamöterna senast 20 dagar före ordinarie kongress skall erhålla valberedningens förslag, tillsammans med en likvärdig presentation av samtliga valbara. Något krav på presentation av kandidaterna vid val till kongressen föreligger inte i stadgarna. Enligt min mening är ett ledamotskap i kongressen ett förtroendeuppdrag som måste grundas på ett processuellt korrekt val med presentation av de nominerade kandidaterna. Som jag visat ovan kan det förestående valet av kongressledamöter från Stockholms län inte anses uppfylla detta krav. Jag vill därför föreslå att motsvarande bestämmelse om presentation av kandidater som anges i 6 kap. också förs in i 5 kap. t.ex. enligt följande: - Medlem (fysisk person) kan nomineras som ledamot i den egna valkretsen. Valbar är den som nominerats och förklarat sig beredd att deltaga i val. Till röstsedel som tillställs de valberättigade skall biläggas en likvärdig presentation av samtliga kandidater. Åke Liedberg

30 Styrelsens yttrande över motion 18 Fr.o.m. den 1 juli 2011 gäller nya stadgar för Motormännens Riksförbund ang bl.a. hur kongressen väljs. Höstens val av ledamöter till denna kongress ägde för första gången rum i alla 29 valkretsar samtidigt, istället för i bara en fjärdedal av valkretsarna. Antalet mandat är utökade från c:a 59 till 85. Det innebar att c:a 250 nomineringar hanterades under valprocessen istället för som tidigare ett 20-tal. Vid en övergång till ett nytt system så kan det inträffa vissa barnsjukdomar. I det här fallet blev det i vissa valkretsar, precis som motionären påpekar, uppenbart att många nominerade inte hade något intresse av att på något sätt presentera sig mer än med namn och ort. Vi håller med motionären om att det är fullt rimligt att begära av de nominerade att de inkommer med en kort presentation, så att medlemmarna har något att gå efter när de skall välja sina ledamöter till kongressen. Då ett av orden i motionärens förslag till ny lydelse av stadgan blev felformulerat kan förbundsstyrelsen inte bifalla motionen, även om vi delar grundåsikten. Istället väljer vi att föreslå en lydelse för kongressen som går helt i motionärens anda. att anta följande nya lydelse av stadgarnas 5 kap, 4 st: Medlem (fysisk person) kan nomineras som ledamot i den egna valkretsen. Valbar är den som nominerats, förklarat sig beredd att deltaga i val samt inkommit med en presentation vilken skall finnas tillgänglig för de röstberättigade i samband med att de avger sin röst. att därmed anse motionen besvarad

31 Motion 19: Kongressvalet På förekommen anledning ser jag mig tvingad att inge denna motion. Eftersom jag själv inte fått någon nomineringsanmälan av kongressledamöter till Motormännens kongress för perioden kontaktades HK, varpå jag blev uppringd av valberedningens ordförande Göran Erickson som lät meddela att nomineringsanmälan varit instucken i tidningen Motor 2011/4. Eftersom valberedningen ansåg att det inkommit för få nomineringar hade möjligen långt fler än jag själv drabbats av att inte få någon nomineringsanmälan? gjordes ett personligt utskick till vissa slumpvis utvalda medlemmar. Dock vägrade GE att närmare gå in på hur detta urval hade gjorts trots att jag även vid ett senare efterfrågat detsamma. Om det varit jämn fördelning mellan könen, åldersgruppering, antalet år som medlem, bostadsort eller vad som styrt är således för mig obekant. Jag upplystes emellertid att såväl ordförandekonferensen som förbundsstyrelsen samtliga helhjärtat ställt sig bakom nomineringsprocessen innan den tillämpades. Vidare att metoden med brev till slumpvis utvalda varit tillämpad vid tidigare kongressval med positiva erfarenheter (min kurs.). Hur vet han/de det? Har det gjorts någon undersökning bland medlemmarna eller har det bara konstaterats att de fått in ett visst antal nomineringar och sedan nöjt sig med det? I mina ögon synes förfaringssättet vara allt annat än demokratiskt och att samtliga medlemmar inte åtnjutit samma status, men likväl fått betala samma medlemsavgift. Såväl ordförandekonferensen som förbundsstyrelsen och nomineringskommittén kan därför enligt mitt förmenande inte undgå mycket kraftig kritik För att undvika att debaclet vid nomineringsprocessen av kongressledamöter [för Örebro län (T)] upprepas, yrkas därför att kongressen beslutar att vid utskick av särskilt viktig information till medlemmarna (bl. a. nomineringsanmälan till kongressledamöter) tillsammans med tidningen Motor måste därför dessa inlagor vara antingen: inhäftade fästade med, vid borttagandet, icke förstörande limsträng inplastade alternativt skickas som separat brevförsändelse att om det inkommer för få nomineringar avseende en viss valkrets, i likhet med förevarande fall avseende Örebro län, måste samtliga medlemmar i valkretsen personligen erhålla en förfrågan om de själva kan tänka sig att ställa upp som kongressombud alternativt en uppmaning att nominera någon annan medlem. Detta är särskilt viktigt i de fall valkretsen saknar lokalklubb. Någon form av urvalsförfarande skall således inte tillämpas. att kongressen beslutar att de som nominerats som kongressombud antingen av sig själva eller någon annan medlem avkrävs dels en kortare presentation av sig själva, dels avger en avsiktsförklaring med vilka frågor de vill driva som kongressledamot. I annat fall stryks deras kandidatur. Johan Segerström

32 Styrelsens yttrande över motion 19 Under hösten 2011 ägde val rum med syfte att välja ledamöter till kongressen Då valet denna gång ägde rum i alla 29 valkretsarna samtidigt med totalt 85 mandat som skulle tillsättas distribuerades en speciell 4-sidig bilaga i färg i Motor nr 4/2011. På framsidan av tidningen fanns en extra puff för bilagan som följde med tidningen. På detta sätt ville valberedningen, vilka är de som enligt stadgarna ansvarar för att valet äger rum, säkerställa att alla medlemmar fick information om att det under våren fanns möjlighet att nominera sig själv eller annan medlem till valet. Även på Motormännens webbsida låg tydlig information högt upp på sidan under flera månader om att det nu var dags att nominera sig själv eller annan medlem till valet som skulle äga rum under hösten. Tyvärr är det idag, liksom hos många andra ideella organisationer, svårt att hitta tillräckligt många personer som är intresserade av att kandidera till olika förtroendeuppdrag. Förbundsstyrelsen godkänner och uppmuntrar därför, sedan flera år, att valberedningen på olika sätt förstärker insatserna för att förtydliga informationen kring valet till medlemmarna om så skulle behövas. Valberedningen har märkt att många medlemmar behöver få en mer personlig kontakt och möjlighet till samtal för att känna sig trygga med vad det innebär att ställa upp i kongressvalet och åta sig ett uppdrag som kongressledamot. De extra insatserna i olika former de senaste åren har gett mycket gott resultat i form av kraftigt ökat antal medlemmar som nominerats till kongressvalen. Då det är valberedningen som enligt stadgan ansvarar för att valet äger rum vill inte förbundsstyrelsen detaljstyra exakt hur kommunikationen med medlemmarna ang detta sker via tidningen Motor utan vi är förvissade om att valberedningen kontinuerligt ser över sina processer med intentionen att få dem ännu bättre till nästa val. Vad gäller införandet av krav i stadgan om att de nominerade i kongressvalet skall ha med en presentation för att få vara med i valet ställer sig förbundsstyrelsen positiv till detta, vilket också har behandlats i motion nr 18. att med hänvisning till ovanstående anse motionen besvarad

33 MOT IONER Motion 20: Husbilar Husbilsförsäljningen ökar kraftigt och man beräknar att ökning kommer att accelerera när nu 40-talisterna går i pension. Myndigheter och kommuner tror ofta att husbilsturisternas behov är samma som för husvagnsägarnas och ser det som en variant av camping. För en del husbilsägare kan det stämma men för flertalet skiljer det sig väsentligt åt. Husbilsturisterna är ofta två personer i åldern 60+ och som utnyttjar sitt fordon året runt. De färdas mestadels utan barn för att besöka sevärdheter, natur och nya platser och har inget behov av campingplatsernas faciliteter. I utlandet har man upptäckt detta och har man sedan länge ordnat citynära så kallade ställplatser för husbilar. Det är oftast en vanlig parkeringsplats där ett antal markerade rutor gjorts något större, vanligtvis 4 x 8 meter. Men det blir allt vanligare att man på platsen även skapat möjligheter för att tömma gråvatten och toalett samt att fylla färskvatten. Eftersom Motormännens Riksförbund har många av dessa bilister som medlemmar bör det vara en självklarhet att det också syns i verksamheten. Jag föreslår därför kongressen att det tillsätts en person centralt med uppdrag att driva husbilsägarnas frågor och önskemål gentemot myndigheter och kommuner, gärna i samarbete med landets största specialorganisation för husbilsägare: Husbilsklubben.se ( Gunnar Olsson Styrelsens yttrande över motion 20 Motionärerna lyfter frågan om opinionsbildning för husbilsägares särskilda behov. Medlemmarna i Motormännens Riksförbund, särkskilt intresserade av husvagn, husbil och camping har valt att organisera sig i 5 regionala Campingklubbar. Verksamheten i dessa klubbar varierar både i fråga om aktivitetsnivå och inriktning. Verksamheten inom Campingklubbarna sorterar under och stöds av klubbavdelningen på HK för ex. mässdeltagande eller andra projekt. Styrelsen bedömer att dessa frågor lämpar sig utmärkt väl för de regionala campingklubbarna att driva, eftersom frågorna kräver lokalkännedom och det är framför allt kommunala fritids- och gatukontor som är viktiga instanser för beslut om upplåtande av mark till parkering eller camping. Huvudkontorets klubbavdelning och opinionsspecialister hjälper gärna till på en mer övergripande nivå. Motionären uppmärksammar husbilsägarnas särskilda behov ex. av uppställningsplatser utanför särskilt anordnade campingplatser. att med hänvisning till ovanstående anse motionen besvarad MOTORMÄNNENS RIKSFÖRBUNDS KONGRESS 2012

34 Motion 21: Medlemspris på internationella körkort Vårt pris på IKK är idag 100 kr. MHF &FMK tar 150kr. Jag föreslår därför att även motormännen tar ut 150 kr. av medlemmar i M. att M tar kontakt med olika Resebyråer med information om att Motormännen utfärdar IKK och betydelsen av att ha ett IKK vid bilkörning i många länder. Christer Österbom Styrelsens yttrande över motion 21 Motionären framför en önskan om en prishöjning av de internationella körkorten till medlemmar, då Motormännens konkurrenter på området tar högre priser. Motionären nämner MHF och FMK som två av dessa som vardera enligt uppgift tar 150 kr per internationellt körkort. Vid årsskiftet skedde en förändring i Motormännens momsskyldiget för internationella körkort vilket har medfört en prisökning motsvarande momsen på 25%. Det gör att priset nu är 125 kr för medlemmar. Styrelsen anser att den prishöjning som genomfördes vid årsskiftet bidrar till en god balans mellan intäktsnivå och medlemsnytta. Detta är ett led i lojalitetsarbetet för en positiv medlemsutveckling. Motionären föreslår att information om internationella körkort skall ges till resebyråer. Genom huvudkontorets kontakter med ett antal resebyråer har samarbete inletts med bl.a. Ticket. att med hänvisning till ovanstående anse motionen besvarad

35 Motion 22: Decentralisera Motormännens organisation För att en organisation ska präglas av tillväxt behövs en livskraftig bas. Motormännens Lokalklubbar arbetar på helt frivillig grund under snäva ekonomiska villkor. En regional ombudsman kan ge bättre förutsättningar för en starkare organisation. Inom organisationssverige idag finns en ledande diskussion om vinsten av samverkan och/eller nätverk. Motormännens lokalklubbar arbetar idag helt ideellt med snäva ekonomiska ramar. Detta försvårar möjligheten att värva ungdomar och att förnya verksamheten. Västra Götaland är en egen region med drygt 1,5 miljoner av landets befolkning. Västsverige har stora behov av att aktivt verka för mobilitet inom infrastrukturutveckling och trafiksäkerhet. Det skulle underlätta betydligt för de lokala klubbarnas styrelser att ha en regional ombudsman att vända sig till. Det torde heller inte medföra större kostnader för riksorganisationen, då nyvärvade medlemmar till hög grad kommer och går. Med hjälp av en ombudsman skulle medlemskännedomen och medlemsvården förbättras. Motormännens Lokalklubb Skaraborg föreslår därför att Motormännens kongress beslutar att styrelsen får i uppdrag att undersöka möjligheterna att snarast tillsätta en ombudsman för Motormännen i Västra Götaland Ulla-Britt Hagström, ordförande Motormännens Lokalklubb Skaraborg Styrelsens yttrande över motion 22 Motionären lyfter frågan om regional ombudsman för Motormännen i Västra Götaland. Klubbverksamheten stöds idag från huvudkontoret. Varje år avsätts medel, dels för klubbarnas administration lokalt, dels för lokala projekt som kan sökas under hela året. En särskild heltidstjänst är avsatt för support och kommunikation med klubbverksamheten. Dessutom arbetar huvudkontorets trafiksäkerhets- och opinionsspecialister med utformning och stöd till klubbarnas trafiksäkerhetsarbete. Klubbarna är organisatoriskt självständiga enheter med eget organisationsnummer. Förhållandet till riksförbundet regleras genom ett avtal. Denna ordning har tillkommit framför allt på grund av den skatte- och momsredovisningsregler som förbund och klubbar har att följa. Förslaget om att tillsätta regionalt anställda huvudkontorsmedarbetare, med uppdrag att stödja klubbverksamheten och representera förbundet i vissa regioner kan övervägas. För förslaget talar behovet att kunna driva regionala trafikpolitiska frågor på ett mer kraftfullt sätt. Styrelsen utreder redan nu möjligheten att genomföra försöksverksamhet med regional närvaro. att med hänvisning till ovanstående anse motionen besvarad

36 Motion 23: Representation från lokalklubbarna i förbundsstyrelsen Motormännen som riksorganisation bör utifrån en ständig pågående demokratiseringsprocess överväga delaktighet och möjlighet till inflytande genom att ha lokalklubbarna representerade i förbundsstyrelsens övergripande arbete för verksamheten. Klubbarna utgör kärnan i verksamheten och är de som oftast står i direkt kontakt med den enskilde medlemmen. Det skulle stärka förbundsstyrelsens arbete ytterligare om de lokala klubbarna ges möjlighet att påverka och genom sina erfarenheter skapa större förståelse om lokala förutsättningar och där beslut på så sätt skulle få en starkare förankring och nå medlemmarna på ett bredare plan. Detta kan i sin tur leda till ökat medlemsinflytande och därmed ett större engagemang ute i klubbarna. Förbundsstyrelsen består idag av tio ledamöter, därav en ordförande, en förste vice ordförande, en andre vice ordförande samt sju ledamöter. Kongressen väljer förbundsstyrelse på förslag från valberedningen, där utöver kan kongressen själv föreslå ytterligare namn på förbundsstyrelseledamöter. Klubbarna i Skåne föreslår därför att två representanter från landets klubbar ska ingå i förbundsstyrelsen. Dessa två valda representanter ska väljas på två år i taget och ersätts med nya ledamöter efter max två mandatperioder i förbundsstyrelsen. Representanter ska ha förankring och vara aktiva i lokalklubbarnas styrelser. Valet av dessa representanter ska ske på ordförandekonferensen året innan kongressåret. De valda namnen delges därefter till valberedningen. Beslut ska tas på kongressen 2012 och därefter få verkställighet från kongressen 2014 enligt ovanstående förslag. Klubb sydvästra Skåne gm ordförande Lars-Olof Olsson Klubb nordvästra Skåne gm ordförande Lennart Svensson Klubb östra Skåne gm ordförande Stefan Fransson

37 Styrelsens yttrande över motion 23 Motionärerna lyfter frågan om representation från lokalklubbarna i förbundsstyrelsen. Motormännen är en demokratisk organisation där alla medlemmar deltar i valet till kongressen. Motormännens förbundsstyrelse är inte, som i många andra föreningar, ett representantskap. Ledamöterna föreslås och väljs baserat på kompetens och engagemang och att man kan tillföra Riksförbundet kunskap och erfarenhet i kvalificerade frågeställningar. Förbundsstyrelsen nomineras och föreslås kongressen av förbundets valberedning. Valberedningens uppgift är att utvärdera styrelsens arbete utifrån verksamhetens stadgar. Valberedningens ambition under många år har varit att nominera ledamöter som på olika sätt uppfyller kraven på de kunskaper och erfarenheter som krävs för ett framgångsrikt styrelsearbete i en förening med relativt omfattande ekonomiska engagemang och varumärke som är ett av de mest etablerade i Sverige. Många av styrelsens ledamöter har dessutom omfattande erfarenhet av föreningsarbete på relativt kvalificerad nivå, vilket också varit en del i bedömningen av ledamöternas kompetens för uppdraget. Styrelsens uppgift är inte att väga samman olika medlemsgruppers önskemål utifrån ett antal representanters uppdrag, utan i stället på övergripande och strategisk nivå föra verksamheten framåt. Styrelsemedlemmar med erfarenhet från klubbverksamheten är av stor nytta för styrelsens arbete generellt, men med styrelsens övergripande uppdrag kan inte dessa verka med enbart särskilt uppdrag av klubbverksamheten. att med hänvisning till ovanstående anse motionen besvarad

38 Motion 24: Medlemsservice på lokal nivå I och med att Testcenter stängdes den 31 december 2011 och att medlemmar inte längre på enkelt och spontant sätt kan köpa till exempel en kartbok när man är ute och reser och passerar ett Testcenter. Att helt och hållet hänvisa till M-shopen ser jag inte som ett fullgott alternativ då det bland annat innebär extra kostnader och väntetid på varan. Med detta som bakgrund önskar jag att förbundet presenterar sin konsekvensanalys av stängningen med därtill hörande strategi hur man i framtiden skall kunna erbjuda medlemmarna uti i landet en fullvärdig service. Bertil Andersson Stängningen medför även andra negativa konsekvenser för oss medlemmar ute i landet och innebär en klar försämrad medlemsservice. Styrelsens yttrande över motion 24 Motionärerna lyfter frågan om medlemsservice på lokal nivå med anledningen av Testcenters nedläggning. Omfattningen av Testcenters del i förbundets medlemsservice har varierat stort över landet. I viss utsträckningen berodde detta på huruvida det också har funnits klubbverksamhet på orten. Den sammanlagda försäljningen av ex. kartböcker uppgick 2010 till ca 100 tkr. Försäljning med medlemsrabatter av denna summa uppgår till ca 5%. Resten har sålts till icke medlemmar. Ungefär samma förhållande förelåg för försäljning av internationella körkort. Generellt sett var en av bevekelsegrunderna, förutom stora årliga förluster, för nedläggningen av Testcenter, att medlemmar i mycket liten grad utnyttjade tjänsterna inom Testcenter. Därför ansågs det omotiverat att medlemskollektivet skulle finansiera ett underskott som framför allt uppkommit genom försäljning av tjänster till icke medlemmar. Styrelsen vägde noggrant konsekvenserna av upprepade årliga underskott mot förlusten av varumärkes exponering, en välkänd etablerad testverksamhet, kunskapsuppbyggnad och viss försäljningsverksamhet. Slutsatsen var att Förbundets ekonomi och medlemmarnas intresse för verksamheten inte motiverade en fortsatt verksamhet med årliga underskott. Kontinuerlig utbildning och stöd till klubbarnas närservice kan i stor utsträckning ersätta Testcenters tidigare service till medlemmar. att med hänvisning till ovanstående anse motionen besvarad

39 Motion 25: Gällande ersättningar som klubbarna ska få vid nymedlemsrekrytering Bakgrund Klubbarna är Motormännens viktigaste länk ut till medlemmarna. Många klubbar gör väldigt mycket för sina medlemmar och försöker på så sätt värva nya medlemmar. Kongress efter kongress och ordförande konferens efter ordförande konferens så påtalas vikten av att vi får in nya medlemmar som vi sedan ska försöka behålla. För att klubbarna ska känna en extra motivation att fånga in nya medlemmar så har det beslutats om att ett värvningsbidrag om 200:- ska delas ut till värvande klubb för varje ny medlem. För att huvudkontorets ekonomiavdelning ska veta vilken klubb som har värvat så är det absolut nödvändigt att de nya medlemmarna meddelar den klubbkod (värvningskod) som alla klubbar har. Det är där klubbarna blir fråntagna värvningsbidraget. Tilltänkt medlem får oftast en värvningsfolder av klubben. I den så kan den tilltänkta medlemen själv anmäla sig på nätet och får då möjlighet att betala direkt eller få ett inbetalningskort. Vår erfarenhet i Stockholmsklubben är att de absolut flesta väljer att få ett inbetalningskort. På detta inbetalningskort så återfinns ett OCR-nummer som kommer att användas, i den så finns ingen klubbkod och vi missar då värvningsbidraget. Vi vet med största säkerhet att vi i Stockholm har värvat minst 10 nya medlemmar detta år, flera av dem sitter i den nya styrelsen som bildades 2011 och har gjort på det sätt som är beskrivet ovan. Vi har vid våra aktiviteter i Stockholmsklubben talat med och delat ut hundratals M-broschyrer och inbetalningskort med vår värvningskod förtryckt till bilägare som sagt sig vilja bli medlem. Vi har också i Stockholmsregionen flera bilhandlare och bensinstationer som arbetar aktivt för oss för att vi ska kunna värva medlemmar. De har erhållit reklamställ med förtryckta handlingar med värvningskod ifyllt vilket gör att vår värvning av nya medlemmar korresponderar dåligt mot erhållet bidrag. Resultatet: Vi fick bidrag för 4 stycken på hela året Sen anser vi att utbetalningen av värvarbidraget ska ske oftare eftersom det är ekonomiskt tillskott som klubbarna vill använda under pågående år och inte få bidraget i 2 gånger per år, juni/december. Vi i Stockholmsklubben hemställer till Kongressen 2012 att ge huvudstyrelsen i uppdrag: att komma med ett förslag till ordförande konferensen 2012 på ett nytänk om värvarbidragets uträkning, kanske med ett individuellt OCRnummer per klubb. att se över rutinerna så att utbetalningen av värvarbidraget kan komma ca två veckor efter att ny medlem har betalat in sin medlemsavgift och inte som nu två gånger per år. Styrelsen i Stockholmsklubben genom Tomas Koepke, Ordförande

40 Styrelsens yttrande över motion 25 Styrelsen håller med motionären att rutinerna för ersättning till de klubbar som värvar inte varit optimal. Skälet till detta är att klubbvärvningen endast uppgått till något hundratal per år. Antal inkomna värvarbroschyrer till M Service med eller utan klubbstämpel uppgår totalt till c:a hundratal per år varav de utan stämplar uppgår till ett tiotal. Det finns sedan fler år tillbaka möjlighet för lokalklubbarna att boka upp en potentiell medlem som man försökt värva. Denna rutin har säkerställt att oavsett på vilket sätt den nye medlemmen väljer att betala så tillfaller ersättning den lokalklubb som gjort säljarbetet. Styrelsen vill även påminna om att det alltid finns möjlighet för lokalklubbarna att kontakta marknadsavdelningen om en värvning inte registrerats rätt. Styrelsen ser det som mycket positivt att motionären vill förbättra processerna för att underlätta lokalklubbarnas värvningsarbete. Huvudkontorets marknadsavdelning kommer därför att börja arbeta efter förbättrade rutiner redan under våren Bl. a. kommer de att via e-post skicka ut en värvningsrapport första veckan i varje månad till respektive lokalklubb. Klubbarna erhåller samtidigt ersättningar för sina medlemsvärvningar samt namn och kontaktuppgifter på de nyvärvade medlemmarna. Förbättrade rutiner sker även vad gäller betalningar via Motormännens hemsida och registrering av lokalklubbens nyvärvade medlemmar. Dessa förändringar gör att motionärens förslag på unika OCR-nummer inte kommer att behövas. att med hänvisning till ovanstående anse motionen besvarad

41 Motion 26: Drivmedelsrabatt för medlemmar Då vi i lokalklubben deltagit i värvande av nya medlemmar har vi erfarit vissa svårigheterna att få folk att se fördelarna med medlemskap. Vi möts ofta av motfrågor, som varför ska jag gå med, vilka fördelar får jag av medlemskapet osv. Många säger också att man har varit med men slutat betala medlemsavgiften. Drivmedelsrabatten på 20 öre hos Preem ser vi nästan som en belastning, då medlemskap i flera andra föreningar erbjuder samma eller bättre rabatter. Som exempel kan nämnas mindre lokala företag med endast berörda personer som förhandlat fram rabatter på drivmedel på mellan öre litern En organisation med ett medlemstal i storlek med Motormännen måste rimligtvis ha möjlighet att förhandla fram ett klart mera fördelaktigt avtal gärna i likhet med ovan nämnda och hos flera bolag för att kunna få en bättre geografiskt täckning och möjlighet för medlemmarna att utnyttja förmånen. Vi som värvar nya medlemmar skulle otvivelaktigt ha en god draghjälp och en bra morot att lägga fram om vi, utöver Motormännens övriga förmåner, kunde framhålla något som direkt påverkade plånboken. Ett fördelaktigt drivmedelspris är direkt knutet till bilägandet och är ett starkt vägande skäl att både bli och stanna kvar som medlem. Vi har samtidigt kunnat konstatera att motormännen totalt haft ett medlemstapp under 2011 om ca 4000 medlemmar. Ska den negativa trenden vändas måste vi ta till vara alla möjligheter som erbjuds i att locka nya medlemmar. Vi föreslår att kongressen uppdrar till VD att utse lämplig förhandlare med ambition att förhandla fram rejäla rabatter hos flera bolag för att få en bra geografisk täckning. Motormännens lokalklubb i Umeå genom Christer Nyberg och Kjell Jonsson

42 Styrelsens yttrande över motion 26 Styrelsen delar motionärens syn på att kraftfulla drivmedelsrabatter är en viktig medlemsförmån. Motormännen har kontinuerlig kontakt med samtliga aktörer på marknaden. Numera har de flesta av dessa aktörer inga konsumentrabatter utan enbart företagsrabatter p.g.a. bolagens egna kundlojalitetsprogram. Man vill helt enkelt inte äventyra de egna kundernas lojalitet genom att ge t.ex Motormännens medlemmar bättre villkor än vad deras egna kunder har. Trenden är även att konkurrensen ökar vad gäller lokal prissättning av drivmedel. Som motionärerna Då förutsättningarna kan ändras följer vi noggrant utvecklingen och för en löpande dialog med aktörerna. Motormännen har i dagsläget inte makt att tvinga bolagen att ge våra medlemmar en högre rabatt, men givetvis fortsätter våra samtal för att kunna ge våra medlemmar bästa möjliga förmåner och rabatter. att med hänvisning till ovanstående anse motionen besvarad nämner så kan en lokal stationsinnehavare teckna sina egna lokala rabattavtal eller sätta sitt eget pumppris. Detta är dock inget Motormännen kan ta del av på central nivå.