FÖRORENAD MARK OCH HYDROGEOLOGISK BEDÖMNING. Åkersberga station och Båthamnsvägens ersättning

Transkript

1 FÖRORENAD MARK OCH HYDROGEOLOGISK BEDÖMNING Åkersberga station och Båthamnsvägens ersättning

2 FÖRORENAD MARK OCH HYDROGEOLOGISK BEDÖMNING Åkersberga station och Båthamnsvägens ersättning KUND ZeroChaos AB KONSULT WSP Samhällsbyggnad Stockholm-Globen Besök: Arenavägen 7 Tel: WSP Sverige AB Org nr: Styrelsens säte: Stockholm KONTAKTPERSONER PROJEKT UPPDRAGSNAMN RB Åkersberga vändspår UPPDRAGSNUMMER Maria Olsson, SL, epost: maria.e.olsson@sl.se Martin Larsson, WSP, epost: martin.larsson@wspgroup.se, tel: Karin Henrikson WSP, epost: Karin.henrikson@wspgroup.se, tel: FÖRFATTARE Martin Larsson, Inger Johansson, Kajsa Rigard DATUM ÄNDRINGSDATUM GRANSKAD AV Malva Ahlkrona och Jenny Forsberg GODKÄND AV RB Åkersberga vändspår

3 INNEHÅLL 1 BAKGRUND OCH SYFTE 4 2 FÖRUTSÄTTNINGAR 4 3 ANLÄGGNINGEN BÅTHAMNSVÄGENS ERSÄTTNING ÅKERSBERGA STATION FÖRESLAGEN DAGVATTENHANTERING 7 4 FÖRUTSÄTTNINGAR AVSEENDE JORD, GRUNDVATTEN OCH FÖRORENINGAR ALLMÄNT Båthamnsvägens ersättning Åkersberga station JORDLAGERFÖLJD Båthamnsvägens ersättning Åkersberga station HYDROGEOLOGI Båthamnsvägens ersättning Åkersberga station MARKFÖRORENINGAR Åkersberga station och järnvägen Båthamnsvägens ersättning 16 5 PÅVERKAN PÅVERKAN BÅTHAMNSVÄGENS ERSÄTTNING PÅVERKAN ÅKERSBERGA STATION 19 6 ÅTGÄRDSFÖRSLAG 19 7 REFERENSER 20 Förorenad mark och hydrogeologisk bedömning Åkersberga station och Båthamnsvägens ersättning 3

4 1 BAKGRUND OCH SYFTE Stockholms läns landsting (SLL) håller på att ta fram en ny järnvägsplan för Åkersberga station för att möjliggöra ett tredje spår vid stationen. Detta görs för att öka kapaciteten på Roslagsbanan. I samband med detta kommer även en plankorsning vid Båthamnsvägen, en liten bit västerut att stängas och ersättas med en nya planskild korsning vid Rallarvägens förlängning. För att genomföra förändringarna tar Österåkers kommun parallellt fram två detaljplaner, Åkersberga station och Båthamnsvägens ersättning. Till planerna arbetas även en miljökonsekvensbeskrivning (MKB) fram. En MKB för järnvägsplanen är redan godkänd. Åkersberga station och Rallarvägen har konstaterats ligga inom ett område med misstänkta markföroreningar samt att grundvattnet är högt i området, vilket påpekats i MKB. I Länsstyrelsens samrådssynpunkter har det även påtalats att kommunen måste säkerställa att föroreningar inte sprids eller läcker till yt- och grundvatten. Detta uppdrag syftar till att göra en översiktlig utredning av vilka förutsättningar som råder i området vad gäller markföroreningar och grundvatten och på vilket sätt som detaljplan och den förändrade järnvägsanläggningen kommer att påverka dessa förhållanden. Rapporten ska främst utgöra ett underlag för MKB och detaljplaner men även för järnvägens systemhandling. Samtliga höjder anges i meter över havet i referenssystem RH FÖRUTSÄTTNINGAR Bedömningarna i den här rapporten bygger på förutsättningarna som gäller hösten 2016 och om nya uppgifter framkommer kan bedömningarna behöva omprövas. Följande underlag har använts: Kartmaterial från SGU och Lantmäteriet Historiska kartor från Lantmäteriet Uppgifter från Länsstyrelsens databas över misstänkta och kända förorenade områden (EBH-stödet) Uppgifter från kommunen angående förorenad mark PM Miljö Projekt Dubbelspår Åkers Runö Åkersberga, Geotekniskt underlag från systemhandlingen för järnvägen Grundläggningsinformation erhållen från kommunens bygglovenhet RB Åkersberga vändspår

5 3 ANLÄGGNINGEN 3.1 BÅTHAMNSVÄGENS ERSÄTTNING Detaljplanen, som utgör ett cirka 5,7 ha stort område, omfattar en ny väg och planskild korsning som förbinder Rallarvägen med Sågvägen. Vägen kommer att passera under Roslagsbanan vilket gör att själva järnvägsspåret behöver höjas på en sträcka av ca 650 meter. Över den nya Rallarvägen läggs därför järnvägen på bro. Den planskilda korsningen ansluter till en cirkulationsplats belägen strax norr om järnvägsspåret, se Figur 1. Detaljplanen för Båthamnsvägens ersättning omfattar även några intilliggande fastigheter på båda sidor om Roslagsbanan där OKQ8 och Byggmax ligger. Dessa planläggs som kvartersmark för handel, kontor, industri och bilservice samt allmän plats (återvinning). Detta för att möjliggöra fortsatt verksamhet och viss utveckling, framförallt för fastigheten vid Byggmax. Det dike som passerar i utkanten av området ingår också i planen. Den nya järnvägsbron föreslås få en höjd cirka 5 meter över dagens spårhöjd (+8,5). Rallarvägens förlängning kommer gå under järnvägsbron, och med en fri höjd under bron på 4,7 meter planeras vägbeläggningen att läggas på en nivå av cirka +2,3. Även den nya cirkulationsplatsen kommer ligga på ungefär samma nivå. Det betyder att vägen kommer ligga ungefär 0,6 meter under befintlig marknivå och hamna något under, eller i höjd med grundvattennivån. Grundvattnets yta i det översta lagret kommer att sänkas då markytan kommer att sänkas (upptill en meter) och markdräneringen kommer att sänkas från dagslägets +1.9 till under järnvägen. Grundvatten behöver inte pumpas bort utan vägens dränering kommer efter hand sänka grundvattennivån (portrycket) lokalt under och runt vägen. Höjning av banvallen och byggande av järnvägsbron innebär att ytlig schaktning (ovan grundvattennivån) kommer att göras inom planområdet. För byggande av den nya vägen krävs en mer omfattande schaktning. Även för förändringar av fastigheten söder om diket (utveckling av Byggmax verksamhet) söder om diket kan sannolikt kräva olika schaktningsarbeten, dessa arbeten ingår inte i denna rapport. Förorenad mark och hydrogeologisk bedömning Åkersberga station och Båthamnsvägens ersättning 5

6 Figur 1. Utsnitt illustrationsplan för ny plankorsning, Båthamnsvägens ersättning/rallarvägen. Arbetsmaterial maj Källa: Österåkers kommun. 3.2 ÅKERSBERGA STATION Järnvägsplan och detaljplan möjliggör att ett tredje spår förläggs söder om befintliga spår (Figur 2). En markremsa på upp till cirka 10 meter tas i anspråk i den så kallade järnvägsparken söder om stationen. De två befintliga spåren blir kvar i sina lägen. Vissa förändringar av växlarna görs och plattformarna förlängs för att förbereda för framtida längre tåg. En plankorsning för gång- och cykeltrafik (GC-trafik) stängs och ersätts av en gångbro. Gångbron ansluter även till mittplattformen. För utbyggnaden av det tredje spåret och ombyggnaden av stationen kommer schaktning göras främst i befintlig banvall. Schaktning på intilliggande fastigheter blir mycket begränsad. Grundförstärkning ned till fast botten behövs vid den nya gångbron, i övrigt planeras grundläggning med lättfyllning. I samband med arbetet med grundförstärkningen krävs en grundvattensänkning under en begränsad tidsperiod (storleksordningen några dagar), för övriga markarbeten behövs ingen grundvattensänkning RB Åkersberga vändspår

7 Figur 2. Utsnitt illustrationsplan Åkersberga station. Arbetsmaterial maj Källa: Österåkers kommun. 3.3 FÖRESLAGEN DAGVATTENHANTERING En dagvattenutredning har tagits fram för både Båthamnsvägens ersättning och Åkersberga station 1. I den föreslås olika fördröjnings- och reningsåtgärder. Vid cirkulationsplatsen Rallarvägen/ Båthamnsvägens ersättning föreslås dagvatten från delar av området pumpas via en pumpstation till utjämningsdamm (utan för kartan i Figur 3) innan det släpps ut till dike. Principer för dagvattenhanteringen syns i Figur 3. Figur 3. Principer för föreslagen dagvattenhantering vid Rallarvägen. Källa: Dagvattenutredning, arbetsmaterial Den utpekade vattendelaren är vattendelare för dagvatten endast och är baserad på höjderna på dagvattensystemet. 1 WSP, Dagvattenutredning Båthamnsvägens ersättning och Åkersberga station , rev Förorenad mark och hydrogeologisk bedömning Åkersberga station och Båthamnsvägens ersättning 7

8 4 FÖRUTSÄTTNINGAR AVSEENDE JORD, GRUNDVATTEN OCH FÖRORENINGAR 4.1 ALLMÄNT De två detaljplaneområdena är belägna i och strax väster om Åkersbergas centrala delar och omfattar till största del själva Roslagsbanan Båthamnsvägens ersättning Området kring Rallarvägen där schakten är planerad är relativt platt och är huvudsakligen ett industriområde med viss handelsverksamhet, en översiktskarta visas i Figur 4. Figur 4. En översiktskarta över den aktuella delen av Åkersberga med järnvägsundergången markerad som en röd punkt Åkersberga station Åkersberga station ligger i ett område med blandad byggelse där bostadsområden, både flerfamiljshus samt enfamiljshus, blandat med handelsområde och vägar. Stationen ligger i ett låglänt område som är omgiven av högre områden norrut och söderut, se Figur RB Åkersberga vändspår

9 Figur 5. En översiktskarta över området kring Åkersberga station, där detaljplaneområdet är markerat med blått och Båthamnsvägens ersättning är markerad med röd prick väster om stationen. 4.2 JORDLAGERFÖLJD Båthamnsvägens ersättning I området närmast den planerade järnvägsbron består den naturliga jorden överst av ca 0,5-1,0 m torrskorpelera, vilket motsvarar nivån ca +2,0 för underkant torrskorpelera. Denna vilar på lös sulfidhaltig lera ner till ca 13 m under befintlig markyta i sektion km (cirka 150 m väster om den planerade planskilda korsningen), till ca 9 m i sektion km (cirka 30 meter öster om korsningen), vilket motsvarar ner till nivåerna ca -8 till -13. Leran underlagras av ett 2-3 m mäktigt lager av friktionsjord. Berg har påträffats på djupet 12 till 15 m under befintlig markyta, vilket motsvarar nivåerna ca -9 till Åkersberga station Jorden består överst av ca 1-1,5 m torrskorpelera, vilket motsvarar nivån ca +2,5 till +3,0 för underkant torrskorpelera. Denna vilar på lös sulfidhaltig lera 2 ner till djupet ca 5 m (till nivå -1) från sektion km (vid nuvarande Järnvägsparken), vartefter djupet minskar till ca 2 m (till nivå +2) i sektion km för att sedan åter öka till ca 11 m (till nivå -7) i sektion km (vid den östra kanten av stationen). Leran underlagras av friktionsjord vars mäktighet ej undersökts. 4.3 HYDROGEOLOGI Områdena ligger på vardera sidan om Åkers kanal, området domineras av småbruten Mälardalsterräng med en lersvacka som löper öster om kanalen. Det bedöms generellt som att det finns ett undre grundvattenmagasin i 2 Sulfidhaltig lera i området ska dock inte förväxlas med sulfidjord, s.k. svartmocka, som finns längs Norrlandskusten och kan orsaka urlakning av metaller och försurning av mark och vatten. Förorenad mark och hydrogeologisk bedömning Åkersberga station och Båthamnsvägens ersättning 9

10 friktionsjorden under leran. Vattnet som finns i eller ovan lerlagret kommer inte i kontakt med det undre magasinet på grund av det impermeabla jordlagret. Grundvattnets flödesriktning generellt i friktionsjorden bedöms vara riktad mot havsviken sydsydost om järnvägsunderfarten och tillflödet kommer från de intilliggande höjdområdena med berg och morän (norr och väster om det Rallarvägen) där regnvatten kan infiltrera till grundvattnet. En översiktlig jordartskarta kan ses i Figur 6. Det bedöms att området är utdikat. I större delar av Åkersberga har fyllnadsmaterial enligt jordartskartan (Figur 6), fyllningen finns troligen i all bebyggd område där markarbeten kan antas ha skett. Beroende på vilket fyllnadsmaterial samt lokal vattentillgång kan det finnas mindre övre grundvattenmagasin, men dessa magasin bedöms inte vara sammanhängande Båthamnsvägens ersättning Närområdet är dominerat av ett 4 till 12 meter tjockt lager av lera, med den större mäktigheten västerut. Leran är överlagrad av fyllning i området kring järnvägen, se Figur 6. Lerans konduktivitet är bedömd som mycket låg av ansvarig geotekniker. Under leran finns friktionsmaterial som har en högre hydraulisk konduktivitet, i detta lager har grundvattenmätningar gjorts 2008 som visade på en trycknivå i höjd med markytan. Detta grundvattenmagasin är helt åtskilt av det överliggande täta lerlagret, så en sänkning av grundvattenytan ovan lerlagret kan inte fortplanta sig genom leran. Fyllnadsmaterialet som enligt jordartskartan (Figur 6) finns i större delen av det aktuella området består sannolikt till stor det av överbyggnadsmaterial under hårdgjorda ytor och järnvägsspår. Där det idag är gräsbevuxen mark är det troligen inget fyllnadsmaterial. På grund av osäkerhet vad det gäller jordart i de övre lagret kommer de senare beräkningarna göras med två olika K-värden (K lera = 10-7 m/s, respektive K fyll = 10-5 m/s). Fyllningsmassor är inte en väldefinierad jordart och kan variera stort, värdet för den hydrauliska konduktiviteten är därför ett antaget värde och behöver undersökas för en säkrare bedömning. Det är osäkert vilken grundvattennivå som finns i det övre lagret, men den antas vara i nivå med nuvarande dränering, vilket är Grundvattnets yta i det översta lagret kommer att sänkas då markytan kommer att sänkas och markdräneringen kommer att sänkas från dagslägets +1.9 till under järnvägen, utöver detta kommer grundvattennivån sänkas cirka 1 meter på grund av markytan ska schaktas ned längs en del av vägsträckorna. Beräkningarna har genomförts med en grundvattensänkning på 1 meter, vilket är ett konservativt antagande RB Åkersberga vändspår

11 Figur 6. Jordartskarta över området kring Rallarvägen med den planerade anläggning inritad i svart Åkersberga station Vid Åkersberga station bedöms den planerade grundvattensänkningen vara för kortvarig för att orsaka några förändringar vad det gäller de hydrogeologiska förhållandena och ingen risk för sättningar förekommer eller för ökad föroreningstransport. 4.4 MARKFÖRORENINGAR Utifrån generalstabskartan från 1873 och ekonomiska kartor från 1952 och 1978 framgår att järnvägen funnits i området under lång tid, se Figur 7 till Figur 9. På kartan från 1952 syns även ett stickspår i stationsområdet. På de ekonomiska kartorna från 1952 och 1978 framgår att det på den östra sidan av Åkers kanal finns industriell verksamhet söder och norr om järnvägen. På den västra sidan av Åkers kanal finns inga byggnader på kartan från 1952 och endast några få byggnader på kartan från Detta indikerar att detta område exploaterats under senare tid. Figur 7. Generalstabskartan 1873, Stockholm J Källa: Lantmäteriet Förorenad mark och hydrogeologisk bedömning Åkersberga station och Båthamnsvägens ersättning 11

12 Figur 8. Ekonomisk kartan 1952, Österskär J133-10I9i54. Källa: Lantmäteriet Figur 9 Ekonomisk kartan 1978, Österskär J133-10I9i80. Källa: Lantmäteriet I Figur 10 finns ett kartutdrag som visar vilka områden som finns registrerade i Länsstyrelsens databas över misstänkt och kända förorenade områden (EBH-stödet). Söder om Roslagsbanan, i Runö industriområde, finns flera områden som är registrerade som misstänkt förorenade. Öster om Åkers kanal finns några områden både norr och söder om Roslagsbanan och norr om Roslagsbanan i anslutning till stationsområdet finns också ett antal misstänkt förorenade områden. Figur 10. Karta över potentiellt förorenade områden som finns registrerade i Länsstyrelsens databas, EBH-stödet. Källa: VISS I Tabell 1 nedan redovisas vilken typ av verksamhet som enligt Länsstyrelsen identifierats som misstänkt förorenande för respektive fastighet som ligger inom eller i direkt anslutning till nu aktuellt detaljplaneområde. De flesta verksamheterna har endast identifierats och RB Åkersberga vändspår

13 tilldelats en generell branschriskklass, BKL. Detta innebär att någon detaljerad, platsspecifik inventering inte har genomförts och någon information om faktisk förekomst av föroreningar finns därför inte. Identifierade verksamheter består främst av bensinstationer, verkstäder, varv och plasttillverkning och dessa tillhör BKL 2 och 3. BKL 2 bedöms innebära stor risk för föroreningar och bedöms motsvara måttlig risk för föroreningar. Branschtypiska föroreningar från bensinstationer och verkstäder är bensin, diesel och oljor. Misstänkta föroreningar från varvsverksamhet är främst metaller, PCB och kvicksilver (50-60-tal) och tennorganiska föreningar. Plasttillverkning orsakar främst föroreningar av styren till luft. Det förekommer även enstaka kemtvätt och brandövningsplats i utkanten av detaljplaneområdena. Tabell 1. Registrerade misstänkt förorenade områden inom eller i direkt anslutning till detaljplaneområdena. Nr Verksamhet Branschriskklass (BKL)/Riskklass 1 Runö 7:110 Drivmedelshantering, mellanlagring och sorteringsstation avfall, bilvårdsanläggning, bilverkstad samt åkeri 2 Husby 3:7 Varv utan halogenerade lösningsmedel/giftiga båtbottenfärger BKL 2 3 Runö 7:86 Drivmedelshantering Delåtgärd 4 Runö 7:114 Kemtvätt BKL 2 5 Runö 7:127 Övrigt BKL 4 BKL 4 6 Runö 7:126 Bilvårdsanläggning, bilverkstad samt åkerier 7 Runö 7:125 Bilvårdsanläggning, 8 Runö 7:124 Drivmedelshantering, bilvårdsanläggning, Tillverkning av plastpolyester. Tillverkning av tvätt och rengöringsmedel. 9 Runö 7:109 Drivmedelshantering 10 Husby 3:8 Varv utan halogenerade lösningsmedel/giftiga båtbottenfärger. Bilvårdsanläggning, 11 Husby 3:6 Tillverkning av plastpolyester. Varv utan halogenerade lösningsmedel/giftiga båtbottenfärger 12 Husby 3:40 Tillverkning av plastpolyester. BKL 2 BKL 2 Förorenad mark och hydrogeologisk bedömning Åkersberga station och Båthamnsvägens ersättning 13

14 13 Husby 3:28 Bilvårdsanläggning, 14 Husby 3:27 Grafisk industri. Elektroteknisk industri. 15 Runö 7:104 Grafisk industri. Bilvårdsanläggning, 16 Runö 7:102 Bilvårdsanläggning, 17 Runö 7:95 Elektroteknisk industri. Bilvårdsanläggning, Tillverkning av plastpolyester. Verkstadsindustri - utan halogenerade lösningsmedel. Övrigt. 18 Runö 7:75 och Runö 7:176 Bilvårdsanläggning, 19 Runö 7:84 Elektroteknisk industri. 20 Tuna 3:85 Träimpregnering. Sågverk med doppning. Riskklass 1 Elektroteknisk industri. Skrothantering och skrothandel. Bilvårdsanläggning, Verkstadsindustri med halogenerade lösningsmedel. 21 Tuna 3:182 Betning av säd. Sågverk utan doppning/impregnering 22 Berga 15:1 Verkstadsindustri utan halogenerade lösningsmedel 23 Berga 15:3 Drivmedelshantering. Bilvårdsanläggning, BKL 2 Åtgärd 24 Berga 11:73 Grafisk industri. 25 Berga 11:73 Övrigt BKL 4 BKL 4 26 Berga 5:7 Drivmedelshantering. Bilvårdsanläggning, 27 Berga 6:232 Bilvårdsanläggning, 28 Berga 6:231 Gummiproduktion. Bilvårdsanläggning, BKL 2 Grafisk industri. Verkstadsindustri utan halogenerade lösningsmedel RB Åkersberga vändspår

15 29 Berga 6:513 Brandövningsplats Förstudie Åkersberga station och järnvägen Inom ramen för de upprustnings- och dubbelspårsarbeten som genomförts tidigare på sträckan har olika miljötekniska undersökningar och vissa åtgärder genomförts utfördes upprustningsarbeten mellan Viggbyholm och Österskär. Provtagning visade då på ytligt förhöjda halter av oljeföroreningar i spårballasten vid exempelvis växlar. I samband med upprustningen åtgärdades föroreningarna och den översta halvmetern av banvallen byttes ut med ny ballast. Den gamla ballasten kan dock finnas kvar i banken i viss utsträckning eftersom bankbreddning kan ha skett. Förhöjda halter av metaller, PAH och olja är vanligt förekommande i finmaterialet i äldre spårballast. En oljeförorening som påträffades i diket norr om banan, vid det som nu är Preems bensinstation på fastigheten Runö 7:86 (tidigare Shell), schaktades bort ersattes den dåvarande järnvägsbron över Åkers kanal med en ny och i samband med det visade miljötekniska undersökningar att det fanns förhöjda halter av bly söder om bron. Massorna schaktades bort i samband med byggnadsarbetena byggdes dubbelspår på från Åkers- Runö till Åkersberga station vilket även inkluderade ytterligare en järnvägsbro över Åkers kanal. I samband med geotekniska undersökningar av sträckan Åkers Runö- Åkersberga station togs jordprover för miljökontroll i nio punkter längs sträckan 3. Sex av dessa ligger inom nu aktuellt område. Provtagningar utfördes ner till mellan 1 och 3 meters djup. I enstaka punkter påträffades grusig fyllning inom den översta halvmetern. I övrigt utgjordes jorden av leror. Inga tecken på föroreningar påträffades vid provtagningarna. Jordproverna analyserades med avseende på metaller, PAH (polyaromatiska kolväten) och enstaka prover även på alifater. Samtliga halter understeg Naturvårdsverkets generella riktvärden för känslig markanvändning (KM). Kompletterande provtagning gjordes på några ställen under byggskedet och dessa bekräftade tidigare undersökningsresultat. Öster om Åkers kanal, på fastigheten Berga 15:1 har olika industriella verksamheter pågått sedan 1940-talet som kan ha förorenat marken. Söder om spåret på fastigheterna Tuna 3:85 och Tuna 3:182 har det tidigare funnits kvarn, såg och snickerifabrik. Området har dock tidigare sanerats i samband med bygget av befintliga bostäder. Längre österut, bortanför stationen angränsar banan till en före detta drivmedelsanläggning, en bilverkstad och en brandstation Att eventuella föroreningar från angränsande fastigheters verksamheter ska ha spridits in i banvallen i någon större omfattning bedöms mindre troligt, vilket även bekräftas av de undersökningar som har utförts i samband med byggnationen av dubbelspåret. Det kan dock inte uteslutas att det i områden 3 PM Miljö Projekt Dubbelspår Åkers Runö Åkersberga, Förorenad mark och hydrogeologisk bedömning Åkersberga station och Båthamnsvägens ersättning 15

16 som ligger i direkt anslutning till misstänkt förorenade områden kan finnas föroreningar Båthamnsvägens ersättning Detaljplanen för Båthamnsvägens ersättning innefattar delvis, och angränsar till, verksamhetsområden och platser som sedan slutet av 70-talet varit avsedda för industrier. Detta har gjort att det inom detta område finns ett antal platser där det finns kända eller misstänkt förorenade områden. I Tabell 2 redovisas de fastigheter och misstänkt förorenade områden som finns inom detaljplaneområdet för Båthamnsvägens ersättning. Tabell 2. Misstänkt förorenade områden inom detaljplaneområdet för Båthamnsvägens ersättning. Nr Fastighet Information i EBH-stödet Verksamhet idag 1 Runö 7:110 Objektid: OK/Q8 Åkersberga Drivmedelshantering, mellanlagring och sorteringsstation avfall, bilvårdsanläggning, bilverkstad samt åkeri OK/Q8 Branschriskklass 2, stor risk. 2 Husby 3:7 Objektid: R Linds Båtbyggeri Okänd Varv utan halogenerade lösningsmedel/giftiga båtbottenfärger. Branschriskklass 3, måttlig risk. 3 Runö 7:374 Inget registrerat i EBH-stödet McDonald s 9 Runö 7:109 Enligt kommunen 4 är det problem med översvämningar på fastigheten. Provtagning av vattnet har visat att det är avloppsvatten. Objektid: Roslagsvägen/ Rallarvägen, JET Bensinstation St 1 Drivmedelshantering Runö 7:74 Branschriskklass 2, stor risk. Flera olyckor med oavsiktliga utsläpp av bensin. Inget registrerat i EBH-stödet Byggmax Runö 7:181 Enligt kommunen 5 bedrivs ingen omfattande miljöfarlig verksamhet på fastigheten. Inget registrerat i EBH-stödet Enligt kommunen 6 bedrivs ingen omfattande miljöfarlig verksamhet på fastigheten. Smidesjärnet i Åkersberga AB Båt och Maskin Tjänst AB CARTUNING Vid bensinstationen, på fastigheten Runö 7:86, har enligt kommunen 7 två delsaneringar utförts av drivmedel i marken framför byggnad, kring oljeavskiljare och i ledningsgravarna. Efter utförd sanering har mätning i grundvattnet i riktning mot fastigheten Runö 7:374 gjorts och halterna BTEX påvisades vara väl under Spimfabs riktvärden för inandning ånga i byggnad. 4 E-post från Melissa Feldtmann 6 oktober E-post från Melissa Feldtmann 6 oktober E-post från Melissa Feldtmann 6 oktober E-post från Melissa Feldtmann 6 oktober RB Åkersberga vändspår

17 Enligt tidigare uppgift från kommunen 8 förekommer dock vissa resthalter fortfarande väster om stationen och under GC-banan. Halterna understiger riktvärdena för nuvarande markanvändning MKM. Risken för omfattande föroreningar i detta område bedöms som låg men i de områden där schakt ska utföras behöver provtagning av mark utföras för att klassificera massorna så att en korrekt masshantering kan göras i byggskedet. 5 PÅVERKAN 5.1 PÅVERKAN BÅTHAMNSVÄGENS ERSÄTTNING Då befintlig markyta och markdränering sänks, kommer grundvattnets yta i det övre lagret att sänkas.. Figur 11. En principiell skiss över lagerföljder, med vägbanan och dränering där den passerar under järnvägen inritad. Skissen visar en profil längs Roslagsbanan, d.v.s. profilen korsar den planerade Rallarvägen. Den naturliga grundvattennivån och den avsänkta grundvattennivån är inritade principiellt. Grundvattnet i området kommer att dräneras via den planerade vägdräneringen, se Figur 11 för en principiell bild över den planerade konstruktionen. Påverkansområdets storleksordning uppskattas med hjälp av 8 Muntlig uppgift från Melissa Feldtmann på möte den 9 oktober 2014 samt i e-post 26 september Förorenad mark och hydrogeologisk bedömning Åkersberga station och Båthamnsvägens ersättning 17

18 Thurners formel 9, en empiriskt framtagen formel som används för att uppskatta i påverkansområdet (ekvation 1) R = 3000 s w K (1) där R påverkansradie (m) s w avsänkning (m) K Hydraulisk konduktivitet (m/s). Påverkansområdet definieras i denna rapport som området där grundvattennivån sänks. Då det råder osäkerhet om huruvida det finns fyllning i området prövas två värden på K, K lera = 10-7 m/s samt K fyll = 10-5 m/s. De beräknade påverkansradierna betecknas därför R lera för lera respektive R fyll för fyllning. För avsänkningen användes 1 meter. R lera = = 1 m R fyll = = 9 m I Figur 12 visas en konservativ uppskattning av påverkansområdet, givet att det är fyllnadsmaterial (med K-värde 10-5 m/s) inom hela området. Inom påverkansområdet kan grundvattennivån sänkas, mer nära vägen och endast marginellt i nära den blå gränsen. Figuren visar att visa byggnader ligger strax inom eller nära påverkansområdet, men byggnadernas grundläggning beräknas klara av en viss sättning (se sättningsberäkning nedan). Inom detta område kommer det att ske ett flöde mot dräneringen och om det finns föroreningar som kan transporteras med grundvattnet finns det risk att förorenat vatten kommer ut i dagvattendräneringen. Inom påverkansområdet har dock inga misstänkta föroreningar hittats, se diskussionen nedan. Detta flöde är inte korrelerat till den storskaliga flödesriktningen (i det undre lagret) och kan i vissa fall gå i motsatt riktning. Det storskaliga flödet i det undre lagret är skiljt från flödet på ytan av det impermeabla lerlagret. Figur 12. Konservativ uppskattning av påverkansområdet, inom den blå linjen kan grundvattennivån sänkas. 9 Franklin, RB Åkersberga vändspår

19 Befintlig grundläggningsmetod i de närmaste fastigheterna har sammanställts genom kontakt med Österåkers kommun. De närliggande fastigheterna som kan beröras av en grundvattensänkning är Runö 7:374, Runö 7:181, Runö 7:74, Runö 7:73 och Runö 7:110. Byggnaderna på dessa fastigheter är pålade. Det finns även ledningar, bland annat vatten- och avloppsledningar, i området. Den beräknade grundvattensänkningen kommer uppgå till som mest en meter. Detta motsvarar en belastning i det övre lerlagret av 10 kpa. Belastningen minskar sedan med djupet. En eventuell sättning bedöms, med stöd från tidigare beräkningar 10, till 1 till 3 cm. Det har förutsatts att befintliga pålar är slagna till fast botten och dimensionerade för påhängslaster, då det förekommer krypsättningar i området. De aktuella byggnaderna kan utsättas av endast en marginell grundvattensänkning och de beräknade värdena är därför en överskattning av sättningarna. Befintliga ledningarna bedöms inte heller påverkas då det är en liten sättning. Under dessa förutsättningar påverkas ej befintliga grundläggningar av denna grundvattensänkning. Det bör påtalas att eventuellt pågående krypsättningar i området, som inte har med denna byggnation att göra, kan ger större sättningar än den planerade grundvattensänkningen. De arbeten som ska utföras i området för Båthamnsvägens ersättning kommer medföra en lokal grundvattensänkning vilket skulle kunna påverka transporten av eventuella föroreningar. Den beräkning av grundvattensänkningen som gjorts visar att grundvattensänkningen är mycket lokal och att det endast är ett mycket begränsat område som påverkas av ett sänkt grundvatten. Detta bedöms inte ge någon betydande påverkan på transporten av eventuella föroreningar. Inventering av förorenade områden (Tabell 2 i kapitel 3.4.2) visar att av de närliggande fastigheterna är det endast Runö 7:110 där det finns risk för markföroreningar. På fastigheten Runö 7:110 har drivsmedel hanterats (det är i dagsläget en bensinstation) och den ligger i storleksordningen 50 meter från den planerade nya cirkulationsplatsen. Inom det området bedöms inte grundvattenflödet påverkas av den planskiljda korsningen eller av cirkulationsplatsen. Risken för att verksamheten i området har orsakat omfattande föroreningar bedöms också som låg. Spridning från eventuellt kringliggande fastigheter bedöms också som låg då marken i området främst utgörs av lera. Bedömningen utifrån den utförda utredningen är att det är uppenbart att varken enskilda eller allmänna intressen kommer att påverkas av Båthamnsvägens ersättning. 5.2 PÅVERKAN ÅKERSBERGA STATION Planerade schaktarbeten kring Åkersberga station kommer endast innebära temporära grundvattensänkningar, vilka ej kommer att leda till risk för sättningar. Risken för spridning av föroreningar bedöms som liten då området huvudsakligen består av lera och en eventuell förorening på markytan kommer att därmed transporteras väldigt långsamt. 6 ÅTGÄRDSFÖRSLAG Inom nu aktuellt område bedöms det inte finnas någon stor risk för att påträffa omfattande föroreningar. Industriområdet väster om Åkers kanal 10 BeräkningsPM, dok g Förorenad mark och hydrogeologisk bedömning Åkersberga station och Båthamnsvägens ersättning 19

20 utvecklade först under slutet av 70-talet och det finns ingen kännedom om att någon tyngre industriell verksamhet förekommit i området. Risken för att verksamheten i området har orsakat omfattande föroreningar bedöms som låg. Spridning från eventuellt kringliggande fastigheter bedöms också som låg då marken i området främst utgörs av lera. Länsstyrelsen och kommunen har ingen kännedom om några omfattande föroreningar i området. De miljöprovtagningar som tidigare gjorts i anslutning till banvallen har inte visat på någon förekomst av föroreningar. I området för Båthamnsvägens fortsättning finns det dock uppgifter om olyckor och spill vid bensinstationerna söder om Roslagsbanan. Delsanering har gjorts på fastigheten Runö 7:86. Det kan dock inte uteslutas att det i områden som ligger i direkt anslutning till misstänkt förorenade områden, främst bensinstationerna, kan finnas föroreningar. I samband med schaktarbeten bör därför uppmärksamhet riktas mot avvikande färg och lukt. Om misstänkt förorening påträffas bör kontrollprovtagning utföras och kontakt tas med kommunens miljöskyddsenhet. Då grundvattensänkningen vid Båthamnsvägens ersättning är så begränsad till ytan att sättningar inte kommer uppstå och det inte förekommer risk för grundvattentransport bedöms det inte behövas specifika åtgärder för att begränsa avsänkningen. I de områden där mer omfattande schaktarbeten ska genomföras, d.v.s. området för brostöd för GC-bro vid Åkersberga station och den planskilda korsningen vid Båthamnsvägens förlängning, rekommenderas att kompletterande markprovtagning och analyser görs för att klassificera massorna för att säkerställa en korrekt hantering. Om föroreningar påträffas rekommenderas även att eventuellt länshållningsvatten provtas och hanteras utifrån erhållna resultat. 7 REFERENSER Franklin, I., 2005, Jämförelse av beräknad och verklig grundvattensänkning vid vägportar, Examensarbete Uppsala Universitet RB Åkersberga vändspår

21 Förorenad mark och hydrogeologisk bedömning Åkersberga station och Båthamnsvägens ersättning 21

22 VI ÄR WSP WSP är ett av världens ledande analys- och teknikkonsultföretag. Vi erbjuder tjänster för hållbar samhällsutveckling inom Hus & Industri, Transport & Infrastruktur och Miljö & Energi. Bredd och mångfald kännetecknar våra medarbetare, kompetensområden, kunder och typer av uppdrag. Tillsammans har vi medarbetare på över 500 kontor i 40 länder. I Sverige har vi omkring medarbetare. WSP Sverige AB Arenavägen Stockholm-Globen Tel: RB Åkersberga vändspår