Plan för laddinfrastruktur. Stenungsunds kommun

Transkript

1 Plan för laddinfrastruktur Stenungsunds kommun

2 Typ av dokument Plan Beslut av Kommunfullmäktige Beslutsdatum Dnr 0428/15 Dokumentägare Sektorschef Samhällsbyggnad Giltighetstid Framtagen av Sektor Samhällsbyggnad Reviderad

3 Innehåll Bostadsförsörjningsprogram 1 för Stenungsunds kommun Plan för laddinfrastruktur Stenungsunds kommun 4 Bakgrund 4 Syfte 4 Vanliga begrepp 4 Läget i Sverige 5 Elbilen en viktig kugge 5 Snabb utveckling av laddstationer 7 Främst hemmaladdning men även snabbladdning behövs 7 Stenungsund nuläge 7 Ökat antal laddbara fordon 7 Kommunen har satsat på pendelparkeringar 8 Näringsliv på hugget med snabbladdare/laddare 8 Stenungsund som en del av en region 8 Stenungsund framöver 10 Ny teknik - nya behov 10 Ökat antal laddbara bilar 10 Publika laddstationer 11 Snabbladdare vid strategiska platser 11 Semisnabbladdare/normalladdare vid köpcentrum med mera 11 Normalladdare vid pendelparkeringar 11 Publik laddinfrastruktur i Stenungsund (2017) 12 Icke publika laddstationer 14 Arbetsplatser och hemmaladdning 14 Flerbostadshus 14 Kommunens egen verksamhet 15 Elbilar på gång 15 Laddare behövs 15 Transportpool 15 Sammanställning av planen i tabellform 16 3

4 Plan för laddinfrastruktur Stenungsunds kommun Bakgrund Kommunfullmäktige gav 2016 kommunstyrelsen i uppdrag att ta fram en infrastrukturplan för laddstolpar. Sektor Samhällsbyggnad har arbetat med uppdraget och tagit fram en kommunal plan för laddinfrastruktur. För att få en bred bild av läget idag och vad som är på gång har samverkan skett mellan aktörer inom kommunen, det kommunala bostadbolaget Stenungsundshem AB, näringslivsrepresentanter, intresseföreningar samt regionala och kommunala planerare. Syfte Laddinfrastruktur är ett relativt nytt begrepp och behovet av en plan för laddinfrastruktur är också nytt. För att säkerställa att kommunen kan möta nuvarande och framtida behov av laddstationer för laddbara bilar som i en del av det nationella målet att nå en fossiloberoende fordonsflotta behövs en plan för laddinfrastruktur. Syftet med planen är att kartlägga var det finns laddstationer i dagsläget, vad som är på gång och att identifiera kommande behov. Utvecklingen går fort, både gällande laddinfrastruktur lokalt och regionalt och med avseende på elfordonens kapacitet och räckvidd. Det är viktigt att följa utvecklingen, vara uppmärksam på förändrade behov och revidera planen om behov uppstår. Vanliga begrepp Elbil och laddhybrid En elbil är benämningen för ett fordon som använder en elmotor istället för en förbränningsmotor för framdrift. En laddhybrid använder sig av både elmotor och förbränningsmotor. Samlingsnamnet för elbilar och laddhybrider är laddbara fordon och gemensamt för dessa är att de laddar externt från elnätet. Laddstation laddare laddpunkt En laddstation är en geografisk plats där det går att ladda ett eller flera laddbara fordon. Vid varje laddstation kan det finnas en eller flera laddare och varje laddare kan ha en eller flera laddpunkter. Vid varje laddpunkt kan ett fordon ladda. Bilden nedan visar hur de olika orden definieras. Publika eller icke-publika laddstationer Offentliga laddstationer där vem som helst är välkommen att ladda benämns ofta som publika laddstationer. Icke-publika laddstationer är laddstationer som exempelvis finns i bostaden eller intill arbetsplatsen och som är till för ett begränsat antal personer. Definition av laddstation, laddare och laddpunkt (Power Circle) Snabbladdning eller normalladdning Laddningen delas vanligen in i tre kategorier: normalladdning, semisnabbladdning och snabbladdning. Det är viktigt att installera rätt typ av laddare på rätt plats för att laddinfrastrukturutbyggnaden ska bli så kostnadseffektiv som möjligt. Normalladdning - laddning med låga effekter (3,6 kw-7,4 kw) - att ladda en elbil från tomt till fullt batteri tar upp till åtta timmar. 4

5 Semisnabbladdning (ibland kallad normalladdning) (11kW-22 kw) att ladda en elbil från tomt till fullt batteri tar cirka två till tre timmar. Snabbladdning - laddning sker med höga effekter (>50 kw). En elbil kan ladda från tomt till 80 % batteri på cirka 30 minuter. Kontakter och uttag I dagsläget finns det ett antal olika kontakttyper på elbilarna. Asiatiska bilar normalladdas vid en så kallad Typ 1-kontakt och snabbladdas via CHAdeMO-kontakt. Resterande bilar normalladdas via en så kallad Typ 2-kontakt och snabbladdas via CCS-kontakt. När en aktör installerar en laddstation i Sverige bör man hålla sig till EU:s standarder. Enligt EU ska alla publika normal- och semisnabba laddstationer i Sverige bestå av minst Typ 2-kontakt och publika snabbladdare ska bestå av minst CCS-kontakt. Klimatklivet statligt stöd för bland annat laddstationer Klimatklivet är ett statligt stöd som regeringen tog fram 2015 och som syftar till att minska samhällets klimatpåverkan och ger stöd till investeringar där klimatnyttan per investerad krona är störst. Under året som Klimatklivet funnits har en stor andel ansökningar handlat om investeringsbidrag till laddstationer vilket har gett en rejäl skjuts till utbyggnaden av laddinfrastrukturen. Genom klimatklivet kan aktörer få upp till 50 % ersättning i form av ekonomiskt stöd vid exempelvis etablering av laddstationer. CPEV - ett nationellt nyckeltal CPEV, Charging Points per Electric Vehicle, betyder antal laddpunkter per antal laddbara fordon. EU anger i sitt direktiv för infrastruktur för alternativa bränslen att nyckeltalet CPEV för varje medlemsnation bör vara minst 0,10. För varje tio laddbara bilar i Sverige bör det utifrån nyckeltalet finnas minst en publik laddpunkt. Som jämförelse och över tid kan talet vara relevant även på kommunal nivå. Läget i Sverige Elbilen en viktig kugge Transportsektorn står för ungefär en fjärdedel av energianvändningen i Sverige och en stor del av utsläpp av växthusgaser kommer från transportsektorn. Enligt nationella mål ska Sverige vara klimatneutralt 2050 och ha en fossiloberoende fordonsflotta år Elfordon är en viktig del för att nå målen om en fossiloberoende fordonsflotta och för att minska utsläppen av växthusgaser, vid sidan av bland annat minskat bilberoende och ökad möjlighet för gång, cykel och kollektivtrafik. Enligt Power Circle fanns det år 2016 över laddbara bilar i Sverige och de senaste åren har tillväxten varit över 90 %. Elbilar har många fördelar jämfört med fossildrivna bilar. De är mer energieffektiva, har låga ljudemissioner och inga lokala utsläpp. Elbilar är även billigare i drift än konventionella bilar på grund av billigare bränsle och mindre underhållskrav. I dagsläget klarar de flesta elbilar att köra mellan mil men i framtiden kommer räckvidden att bli längre och priserna på elbilarna sjunka. Enligt prognos från Power Circle kommer Sverige att ha närmare en miljon laddbara fordon på vägarna år Som jämförelse finns det idag runt 4,7 miljoner bilar på de svenska vägarna. 5

6 Antalet elbilar har ökat exponentiellt sedan Prognos för Sverige uppskattar att det år 2030 finns en miljon laddbara bilar på vägarna. 6

7 Antalet publika laddpunkter i Sverige ökar för varje månad. Snabb utveckling av laddstationer Intresset för att sätta upp laddstationer har ökat kraftigt i samband med att allt fler elfordon och laddhybrider har kommit ut på marknaden. Naturvårdsverkets statliga stöd Klimatklivet från hösten 2015 visar att intresset för laddstationer är mycket högt. I slutet av 2016 fanns det i Sverige mer än publika laddpunkter fördelat på över 700 laddstationer. Om laddfordonen ska bli fler måste det finnas en väl fungerande laddinfrastruktur med både publika och icke-publika laddstationer. Laddstationen måste även utrustas med rätt laddeffekt för ändamålet. Främst hemmaladdning men även snabbladdning behövs Genom brukarundersökningar som Energimyndigheten redovisar från Norge och USA, som har fler elfordon än Sverige, kan viktiga strukturer och satsningar identifieras. Privatägda fordon står still ungefär 95 % av dygnet. Det är främst där bilarna står still under dagen eller natten, som den mesta laddningen sker, med det vill säga med icke publika laddare på arbetsplatsen eller hemma för privatägda bilar. Publika snabbladdare längs med till exempel motorvägar eller normalladdning/semisnabbladdning vid resecentrum och dylikt används inte i samma utsträckning. Samtidigt är det är viktigt att identifiera var olika sorters laddare bör placeras så att det finns en bra infrastruktur och tillförlitlighet. Först och främst är det alltså viktigt att ha god tillgång till laddinfrastruktur där fordonen mest står still såsom hemmaladdning och arbetsplatsladdning. Därefter är det viktigt att få regionala strukturer med mer publika laddstationer av olika slag. Stenungsund nuläge I Stenungsunds kommun finns ett antal publika laddplatser i kommunal respektive privat regi. Nedan specificeras dessa. Icke publika laddare finns inte i kommunal regi och har inte inventerats. Ökat antal laddbara fordon I Stenungsunds kommun fanns det år laddbara bilar. Av dessa var 24 rena elbilar och resterande 31 laddhybrider. Under 2016 ökade antal laddbara fordon i kommunen med 62 %. 7

8 Antalet laddbara fordon i Stenungsunds kommun ökar för varje månad. Kommunen har satsat på pendelparkeringar Under 2014 uppkom behovet av publika laddstationer och Stenungsunds kommun valde då att möta detta behov genom att placera ut sex normalladdare på tre pendelparkeringar. Dessa placerades vid Stenungsunds station samt vid Stora Höga och Jörlanda pendelparkeringar. Detta för att möjliggöra laddning av elfordon. Under hösten 2015 gjordes en inventering som visade att platserna den veckan inte användes mycket. I juni 2016 gjordes en ny inventering och den visade på högt nyttjande av platserna vid Stora Höga pendelparkering och lågt nyttjande vid Stenungsunds station och Jörlanda pendelparkering. Stenungsunds kommun ansökte i september 2016 om statligt stöd från Klimatklivet för fyra laddpunkter vid ny pendelparkering Nösnäs/ Stenungsund Arena. Kommunens ansökan blev inte beviljad. Vid det tillfället räckte inte klimatnyttan per investerad krona till för att få stöd. Om kommunen ser att klimatnyttan på en framtida placering kan värderas högre kommer kommunen att ansöka om stöd vid sådana projekt eller om trenden är att färre söker bidrag. Näringsliv på hugget med snabbladdare/laddare Näringslivet i Stenungsund har varit framåt gällande laddstationer. Under 2015 sattes det upp snabbladdare vid Burger King/Circle K vid Stora Högamotet. Förutom snabbladdare vid Stora Högamotet, södra infarten från E6:an planeras för laddare vid Stenungsundsmotet. Stenungsbaden har två publika normalladdare sedan 2015 och sedan hösten 2016 två publika semisnabba laddare specifika för Teslabilar. Sammantaget finns publika laddstationer för olika behov i Stenungsund. Stenungsund som en del av en region Gällande laddinfrastruktur är det viktigt att även se på kommunen ur ett regionalt perspektiv. Som det ser ut nu ser finns snabbladdare på flera håll i närheten av Stenungsund. Göteborg har flera snabbladdare, Kungälv har en snabbladdare nära E6 och på Orust finns snabbladdare i flera tätorter. Tjörn har påbörjat arbete med laddstationer. Sett till hela Västra Götalands län finns det idag över laddbara bilar. Enligt prognos från Power Circle finns det år 2030 över laddbara bilar i länet. 8

9 År 2030 kommer det enligt prognosen finnas över laddbara bilar i Västra Götalands län. Antalet laddpunkter i länet ökar för varje månad. I länet finns det idag över 300 publika laddpunkter fördelat på cirka 100 laddstationer. Av dessa 300 publika laddpunkter är cirka 40 snabbladdningspunkter. CPEV-nyckeltalet för Sverige låg i slutet av 2016 på 0,095. Som jämförelse låg Stenungsunds kommun på 0,24 och Västra Götalands län på 0,09. År 2016 hade 174 kommuner och åtta län ett CPEV-värde under 0,10. Sifforna är framtagna av Power Circle. Värdet tar inte hänsyn till vilken sorts laddpunkt det är. En snabbladdare täcker ett större behov än en normalladdare. Flera av laddpunkterna i både Stenungsunds kommun och Västra Götalandsregionen är snabbladdare. Den rekommenderade siffran från EU gäller endast på nationell nivå men det är ett bra mått att förhålla sig till och jämföra med, både kommunalt och regionalt, när antalet laddbara fordon och antalet laddpunkter ökar. Stenungsund har i dagsläget ett klart godkänt resultat utifrån detta mått. 9

10 Stenungsund framöver Ny teknik - nya behov Stenungsunds kommun vill verka för en fortsatt god utveckling av laddinfrastrukturen i kommunen och regionen. Det ska vara lätt att ladda sin elbil eller laddhybrid. Först och främst är det viktigast att ha god tillgång till laddare där fordonen mest står still till exempel nattetid. Därefter är det viktigt att få regionala strukturer med mer publika laddstationer av olika slag. Kommunen avser att förbereda för utökad laddinfrastruktur publikt på pendelparkeringar och främst satsa på laddare för kommunens egen fordonspark. Samtidigt händer det mycket på marknaden och det är oklart vad som ryms inom den kommunala kompetensen och var kommunens ambition bör ligga. Utvecklingen av elbilars prestanda är snabb och kommunen har ett aktivt näringsliv som ser möjligheter med att sätta upp laddare/snabbladdare. Kommunen planerar för att kunna sätta upp fler normalladdare på pendelparkeringar, sätta upp laddstationer för den egna fordonsparken först genom att se över möjlighet att byta ut motorvärmare till elfordonsladdare samt arbeta för att öka laddstationer för boenden i flerbostadshus. Stenungsunds kommun uppmuntrar icke-publika laddstationer och hemmaladdning. Det är viktigt att laddinfrastrukturen byggs ut i takt med att antalet laddbara fordon ökar i samhället, att följa utvecklingen och från kommunalt håll satsa rätt. I det arbetet kan exempelvis CPEV-nyckeltalet vara till hjälp. GR har startat upp ett samordningsnätverk i frågor gällande laddinfrastruktur med fokus på hemmaladdning i flerbostadshus. Nätverket ska även vara ett forum för idé och kunskapsutbyte och bidra till att deltagande kommuner ökar sin kunskap och kapacitet att fortsätta arbetet med laddinfrastrukturfrågor. Genom att vara en del av detta nätverk säkerställer kommunen att framtida prioriteringar och strukturer hamnar rätt. Stenungsunds kommun får även under 2017 och 2018 kostnadsfri rådgivning och hjälp med frågor och prognoser av intresseorganisationen Power Circle som en del i projektet nordiskt elbilssekretariat, som de driver och får EU-stöd för. Projektet har till syfte att öka kompetensen kring e-mobilitet i Öresund-Kattegatt-Skagerak-regionen genom assistans och rådgivning. Power Circle har lång erfarenhet i elbilsfrågor och har arbetat med frågan sedan Ökat antal laddbara bilar Enligt prognos från Power Circle kommer Stenungsunds kommun år 2030 ha laddbara bilar. Långtidsprognos för antalet laddbara bilar i Stenungsunds kommun. 10

11 Publika laddstationer Snabbladdare vid strategiska platser I februari 2017 fanns publika snabbladdare med tre laddpunkter vid Stora Högamotet, södra infarten till Stenungsund från E6:an. I mars 2017 planeras två nya snabbladdningsstationer att sättas upp vid norra infarten till Stenungsund i Munkeröd, Stenungsundsmotet. Med dessa snabbladdare täcks behovet av snabbladdare i kommunen väl för tillfället. Strategiskt placerade snabbladdare i kommunen är bra för att öka/behålla attraktionsgraden för kommunen/regionen och underlätta för elfordon som färdas längre sträckor. Elfordon tar sig allt längre per laddning och snabbladdare behövs inte överallt. Projektledare från Innovatum kring Hållbara transporter identifierade under hösten 2016 att det för Stenungsunds del främst är vid både södra och norra avfarten från E6:an som snabbladdare är strategiskt viktiga. Eventuell framtida strategisk placering av snabbladdare är centralt innan Stenungsöbron. Generellt är det ofta mer fördelaktigt att en laddstation vid behov utökas med fler laddpunkter, hellre än att bygga nya laddstationer, både ur kostnadsoch tillgänglighetsaspekter. Kommunen planerar inte att sätta upp snabbladdare i egen regi. Semisnabbladdare/normalladdare vid köpcentrum med mera Publika semisnabba laddare/normalladdare med högre effekt som laddar en elbil på tvåtre timmar är lämpliga där bilar står placerade kortare tid till exempel vid köpcentrum. Lite snabbare normalladdare/semisnabba laddare finns specifikt för Teslabilar vid Stenungsbaden som även har normalladdare för alla sorters bilar. Förvaltningen påbörjade under 2016 arbete med att se förutsättningar och prisbild för att sätta upp en semisnabb laddstation vid kommunhusets huvudentré för besökare. Det visade sig att bland annat befintlig eleffekt inte var tillräcklig för att enkelt sätta upp en sådan. Då utvecklingen kring laddinfrastruktur och laddbehov går fort och kommunen som sådan i dagsläget har bra laddmöjligheter, planerar inte Stenungsunds kommun att sätta upp publika semisnabba laddare i egen regi. Normalladdare vid pendelparkeringar Publika normalladdare med lägre effekt är bra vid pendelparkeringar där bilen normalt står längre än 3 timmar. Kommunen har redan idag laddstationer på tre pendelparkeringar. Inventering under 2015 och 2016 visade att trycket på dessa hittills är lågt, förutom på pendelparkeringen i Stora Höga. Här är det viktigt att följa nyttjandegraden av befintliga laddplatser och kunna lägga in en utökning av dessa om behov uppstår. Senast var Stora Höga mest nyttjad men inte överutnyttjad. I samband med ny pendelparkering vid Nösnäs/Stenungsund Arena kommer kommunen att förbereda för ett antal laddpunkter där. Pendelparkeringen Stora Höga som har hög nyttjandegrad är redan föreberedd för två nya laddstationer. Kommunen kommer att se över möjlighet att prioritera laddstationer på dessa pendelparkeringar Det finns standarder för hur en laddstation bör vara utformad på EU-nivå. I direktivet kring infrastruktur för alternativa drivmedel står det att en publik normalladdstation bör bestå av minst Typ 2-kontakt och en publik snabbladdare bör bestå av minst CCS-kontakt. Stenungsunds kommun kommer endast att installera Typ 2-kontakter på de egna publika laddstationerna enligt EU-standard. Det är också rekommenderat att kommunen tar betalt redan från början på aktuella laddstationer. Det är bland annat ett krav för ansökan till Klimatklivet att laddstationer är förberedda för betalning. Eventuellt nya kommunala laddstationer vid pendelparkeringar som köps in planeras vara förberedda för betalning men det är inte säkert att betalningssystemet används direkt. 11

12 Publik laddinfrastruktur i Stenungsunds kommun (2017) Plats Ägare Typ Antal laddpunkter 1 Stenungsunds station Stenungsunds kommun Kontakter Effekter Normalladdare 2 Schuko 3,6 kw 2 Stenungsbaden Privat Normalladdare 2 Schuko 3,6 kw 3 Stora Höga pendelparkering 4 Jörlanda pendelparkering 5* Burger King Munkeröd/ Stenungsundsmotet 6* Preem Stenungsundsmotet 7 Circle K Stora Högamotet Stenungsunds kommun Stenungsunds kommun Normalladdare 2 Schuko 3,6 kw Normalladdare 2 Schuko 3,6 kw Privat Snabbladdare 2 CHAdeMO CS Privat Snabbladdare 2 CHAdeMO CS Privat Snabbladdare 3 CHAdeMO CCS Typ 2 8 Stenungsbaden Privat Semisnabb laddare (Tesla destination charger) * mars 2017 enligt plan 50 kw 50 kw 50 kw 50 kw 50 kw 50 kw 43 kw 2 Typ 2 11 kw

13 Laddstation vid Stenungsbaden. Snabbladdare vid Stora Högamotet. 13

14 Icke publika laddstationer Arbetsplatser och hemmaladdning Normalladdare med lägre effekt är bra vid arbetsplatser och vid hyreshus där bilen normalt står längre än 3 timmar. Hemmaladdning och arbetsplatsladdning för fordon kommer även fortsättningsvis utgöra den största delen av all laddning för elfordon. En gemomsnittlig bil står stilla ungefär 95 % av tiden och studier visar att det är här den största delen av elfordon laddas. Kommunen vill uppmuntra arbetsplatser att sätta upp laddare och påbörja omställning till fler elfordon i sina fordonsparker. Gällande hemmaladdning finns idag enkla laddboxar att installera för att möjliggöra snabb och säker elbilsladdning. Här planerar kommunen att informera om vikten av att anpassa sitt uttag efter elbil och inte använda sig av motorvärmaruttaget som kan leda till överhettning och brand. Stenungsunds kommun vill verka för att även icke-publika laddplatser etableras och kommer att lägga ut information på hemsidan. Flerbostadshus Tillgång till laddstationer i flerbostadhus är identifierat som ett prioriterat område för att förbättra laddinfrastrukturen i Sverige. Här passar normalladdare med lägre effekt då bilen normalt står längre än tre timmar. I Stenungsund planeras för laddstationer i flerbostadhus från olika håll. behov uppstår redan innan kartläggning är gjord. För Stenungsundshems kommande bostadsområden som till exempel Solgårdsterrassen är ambitionen att det redan från start ska finnas ett par laddstationer och att flera parkeringsplatser ska vara förberedda för framtida installation. Kommunen kommer att delta i ett samverkansnätverk under som GR har startat upp kring frågor gällande laddinfrastruktur med fokus på hemmaladdning i flerbostadshus och ta del av tips och satsningar. Bland annat har energirådgivningen Stockholm i ett projekt tagit fram tydliga checklistor för flerbostadshus som finns under fixaladdplats.se. Tips och goda exempel kommer bland annat att läggas ut på kommunens hemsida för större spridning. Intresset för laddare finns i samhället och en bostadsrättsförening i Stenungsund har under 2016 ansökt och fått beviljat statligt stöd för laddpunkter från Klimatklivet. Kommunen avser att ha med kapacitet/plan för laddning av ett visst antal elbilar med normalladdning nattetid som krav vid nybyggnation och markanvisning. För markanvisning och exploatering av kommunal mark finns möjlighet att ha med laddare för boende i kriterielistan. Detta är sätt att möta efterfrågan och säkerställa att det finns ett antal laddare att tillgå som vid behov kan byggas ut. Det kommunala bostadbolaget Stenungsundshem AB som äger en stor andel av lägenheterna i flerbostadshus (cirka 2 000) kommer att arbeta aktivt med frågan under Stenungsundshem planerar att under 2017 inventera alla parkeringsområden och se var det passar med laddare framöver och lägga upp en plan för igångsättande. Stenungsundshem kommer under 2017 att erbjuda laddning till hyresgäster som köper elbil och lösa det då 14

15 Kommunens egen verksamhet Elbilar på gång Stenungsunds kommun är en stor arbetsplats med många transporter med bil. Inom kommunen står hemtjänsten för många av bilarna/ transporterna och de flesta bilar har resrutter på mellan 7-12 mil per dag, även om vissa rutter är betydligt längre. 10 mil per dag är ofta en lämplig resrutt utifrån kapacitet på elbilar i dagsläget. Elbilar som köps in till specifik verksamhet behöver kunna laddas på arbetsplatsen samt ha en daglig resrutt som laddningen räcker till. En längre körsträcka gör elbilen mer kostnadseffektiv. Cirka hälften av hemtjänstens bilar byts ut 2017 och elbilar kommer att ingå i fordonsparken tidigast I samband med de nya bilarna blir statistik för resrutter betydligt enklare att följa och utgå ifrån. Förutsättningar för inköp av elbil/elbilar till hemtjänsten 2018 ska undersökas. På Strandvägen, där de flesta hemtjänstbilarna står, saknas laddstation eller befintliga motorvärmare som relativt lätt kan användas/konverteras till laddplatser. Hemsjukvård är annan verksamhet där elbil kan vara lämpligt i dagsläget. Förutsättningar att köpa in en elbil till hemsjukvården Tallåsen under 2017 ska undersökas då kommunen planerar att konvertera motorvärmare till laddplats där. Hemtjänsten i Kungälvs kommun kommer under våren 2017 att få tillgång till flera elbilar. Fordonssamordnare tar med sig erfarenheter därifrån när det blir aktuellt att köpa in elbilar och laddare till Stenungsunds kommun. Inventering av laddbehov och elkapacitet på plats behöver göras inför inköp liksom en noggrann inventering av resrutter. Laddare behövs Under 2017 planerar kommunen att se över möjlighet att installera normalladdare genom att byta ut motorvärmare mot laddare på två ställen: Kommunhusets parkering och vid Tallåsens särskilda boende. Dessa är prioriterade på grund av arbetsplatsens storlek och för att det kan gå att konvertera befintliga motorvärmaruttag till laddstationer. Laddstationer skapar förutsättningar att elbil lättare kan köpas in till verksamheterna. Stenungsunds kommun planerar vidare att under inventera alla kommunala arbetsplatser med avseende på el/effekt och identifiera var det framöver är mest lämpligt/möjligt att sätta upp fler laddstationer samt utifrån kartläggning av verksamheternas planerade elbilsinnehav. Nösnäsgymnasiet vid E-plan och Centralförrådet är andra stora arbetsplatser där det finns motorvärmare idag. Transportpool Kommunen samverkar med kommunerna Kungälv och Tjörn kring fordonssamverkan och det planeras för en bilpool/transportpool till Stenungsunds kommun. Projektansvarig fordonssamordnare planerar att byta ut verksamheternas bilar allt eftersom och starta upp transportpoolen med främst fossildrivna miljöbilar under kvartal två Under 2017 planeras minst en elbil att köpas in till transportpoolen. Att komplettera kommunens fordonsflotta med elbilar är aktuellt ur kommunens och regionens mål i arbetet med minskad klimatpåverkan och en fossiloberoende fordonsflotta. 15

16 Sammanställning av planen i tabellform Publika laddstationer Icke-publika laddstationer Pendelparkering Nösnäs/Stenungsund Arena Pendelparkering Stora Höga Pendelparkering Jörlanda Pendelparkering Stenungsunds station Hemmaladdning Flerbostadshus/ Arbetsplatser Parkeringsplatser avsedda för kommunens egen fordonspark Förebereda för möjlighet till laddstation (normalladdare) Inventera nyttjandegrad på befintlig laddstation Inventera nyttjandegrad på befintlig laddstation Inventera nyttjandegrad på befintlig laddstation Informationsinsatser av olika slag Informationsinsatser av olika slag Delta med tjänsteman i GR-nätverk Kapacitet/plan för laddning av ett visst antal elbilar ställs som krav vid nybyggnation och markanvisning Stenungsundshem inventerar förutsättningar för laddare på sina parkeringsplatser Stenungsundshem etablerar laddare om behov uppstår Påbörja inventering av förutsättningar för laddare på parkeringsplatser avsedda för kommunens fordon Etablering av laddstationer främst genom konvertering av motorvärmare till laddare, 2 stycken Kartläggning av behov utifrån kommunens fordonspark Ta ställning till eventuella inköp Ta ställning till eventuell komplettering Inventera nyttjandegrad på befintlig laddstation Inventera nyttjandegrad på befintlig laddstation Informationsinsatser av olika slag Informationsinsatser av olika slag Delta med tjänsteman i GR-nätverk Kapacitet/plan för laddning av ett visst antal elbilar ställs som krav vid nybyggnation och markanvisning Fortsatt inventering Stenungsundshem påbörjar etablering av laddstationer Fortsatt inventering Etablering av laddstationer främst genom konvertering av motorvärmare till laddare, 2 stycken Kartläggning av behov utifrån kommunens fordonspark Eventuellt köpa in och installera laddstation Eventuellt köpa in och installera laddstation Ta ställning till eventuell komplettering Ta ställning till eventuell komplettering Informationsinsatser av olika slag Informationsinsatser av olika slag Kapacitet/plan för laddning av ett visst antal elbilar ställs som krav vid nybyggnation och markanvisning Stenungsundshem etablerar fler laddstationer Etablering av fler laddstationer för kommunens elbilar utifrån kommunens fordonspark 16

17