En elbilsnovis upptäcktsresa i laddjungeln! eller Hur tankar man el på offentliga laddstationer?

Transkript

1 En elbilsnovis upptäcktsresa i laddjungeln! eller Hur tankar man el på offentliga laddstationer? Det talas mycket om elbilar och elektromobilitet i dagsläget. Det finns många olika elbilsmodeller på marknaden och oftast sker laddningen av elbilen hemma på natten. Men vad händer när man är ute på vägen och elbilen behöver laddning utanför huset? Hur gör man då? Är det lätt att ladda på en offentlig laddstolpe? Hur fungerar laddningen i det verkliga livet? Vad behövs och hur mycket kostar det? Som helt oprövad elbilist har jag fått den unika chansen att köra runt med en av Region Örebro läns e-golfar under en dag och prova olika laddplatser i staden. Den här rapporten beskriver mina erfarenheter. Till att börja med är det viktigt att veta hur en laddstation kan hittas och vad som ska tas med. Laddstolpar kan hittas t.ex. på där det finns en överblick över offentliga laddplatser. Figur 1 visar olika laddplatser i Örebro. För säkerhets skull är det bäst att ta med egen laddkabel även om det i de flesta fall inte behövs. Figur 1 Karta över olika laddplatser i Örebro, källa: 1

2 Innan rundturen så visades på bilens hastighetsmätare att räckvidden av det här fordonet ligger vid 190 km med fulladdat batteri vilket som kan ses i Figur 2. Figur 2 Räckvidd e-golf innan körningen med fulladdat batteri: 190 km Laddplats Bilexpo Örebro AB Rundturen börjar med en laddplats vid ett bilföretag i norra Örebro. Där finns totalt fem uttag med en effekt av 3,7 kw respektive 22 kw. Eftersom alla parkeringsplatser var upptagna frågade jag inne om det vore möjligt att testa en laddstolpe en liten stund. Henrik Andersson, ansvarig för laddstolparna hos Bilexpo Örebro AB, visade mig i lugn och ro hur laddningen fungerar hos dem. 2

3 Figur 3 Laddningshändelse vid Bilexpo Örebro AB Han gav några tips kring laddningen i allmänhet och förklarade också varför det är kostnadsfritt för deras kunder. Anledningen är helt enkelt att elpriset är så lågt. Figur 3 visar ladduttaget på den här platsen. De använder uttaget typ 2 som Figur 4 visar. En fördel är dessutom att det finns en kontaktperson som är på plats och kan hjälpa dem som inte vet hur laddningen görs eller bara vill veta mer om det. Vidare är det möjligt att låna laddsladdar om man inte har med sin egen. Laddplats Statoil/Eurostop (CLEVER) Figur 4 Uttag typ 2 vid Bilexpo Örebro AB Den andra laddplatsen som besöktes ligger vid Statoil, Eurostop, Örebro. Den här laddplatsen drivs av CLEVER Sverige AB, ett företag som bland annat erbjuder laddlösningar i den publika miljön. Här finns det tre olika typer av uttag. Den normala typ 2 med 43 kw effekt, snabbladdaren CHAdeMO med 50 kw effekt för asiatiska bilar och snabbladdaren CCS EU med 50 kw effekt. Det behövs ingen egen sladd eftersom de sladdarna som finns på plats är fast installerade. Laddstolpen visas i Figur 8 och de tre olika typerna av uttag kan ses i Figur 5, Figur 6 och Figur 7. Om man vill ladda på den här laddstolpen krävs ett RFID-kort att betala med. Det kan antingen beställas på nätet ( eller köpas på Statoilbutiken. På nätet finns det olika tariffer och på Statoilbutiken får man köpa ett kort som kostar 150 kr och innehåller en mängd av 20 kwh plus ytterligare 10 kwh när man registrerar sitt kort på nätet. Med att pris av 5 kr/kwh respektive 7,5 kr/kwh är det så en förhållandevis dyr laddning. Fördelen är dock att det sker snabbt. 3

4 Laddningen själv fungerade bra och det finns tydlig information på displayen av laddstolpen. För att ladda sin bil följer man helt enkelt instruktionerna på displayen. Både typ 2 uttaget och CCS EU uttaget fungerade utan problem. Figur 7 Uttag typ 2 (43 kw) Figur 6 Uttag typ CHAdeMO (snabbladdare med 50 kw för asiatiska bilar) Figur 8 Laddstolpe vid Statoil/Eurostop Örebro Figur 5 Uttag typ CCS EU (snabbladdare med 50 kw) Figur 9 visar laddningen på platsen där det finns två parkeringsplatser endast för elbilar. I Figur 10 kan displayen ses och hur fullt batteriet är laddat, hur många kwh är levererad och hur lång tid det tar. I detta fall levererades 0,83 kwh inom 4:40 minuter. 4

5 Figur 9 Laddningshändelse på CLEVER-laddstolpen vid Statoil/Eurostop Örebro Figur 10 Display medan laddningen på CLEVER-laddstolpen vid Statoil/Eurostop Örebro Laddplats Behrn Center P-hus Örebro Den här laddplatsen ligger på våning 1 i Behrn Center P-huset i Örebro. Där finns det åtta markerade parkeringsplatser endast för elbilar. Eftersom alla platser var upptagna var det inte möjligt att testa laddningen här. Figur 11 visar de med en grön vägg markerade parkeringsplatser. Laddningen själv är helt kostnadsfritt men man måste betala parkeringsavgiften av 25 kr/timme, förstås. 5

6 Figur 11 Upptagna parkeringsplatser för elbilar på Behrn Center P-hus Örebro Det finns möjligheten för åtta bilar att ladda samtidigt med Schuko kontakt. Effekten uppgår till 3,7 kw på varje uttag. Eftersom det inte finns laddsladdar att låna krävs det att man har med egna. I Figur 12 kan exempel på laddningen med Schuko-uttag ses. Att bara plugga in proppen gör det lätt att ladda sin elbil där. Figur 12 Exempel för laddningen med Schuko kontakt på Behrn Center P-hus Örebro 6

7 Laddplats McDonald s Västhagagatan Örebro Fortums laddstolpe vid McDonald s liknar mycket den laddstolpe som finns vid Statoilmacken. Den här laddstolpen har också de tre olika sladdarna som redan visades på Figur 5, Figur 6 och Figur 7. Skillnaden är att man inte får köpa ett RFID-kort på McDonald s restaurangen utan det måste beställas på nätet ( Men det finns ytterligare en möjlighet att betala genom att skicka ett SMS. Informationen hur man göra det finns tydligt på laddstolpen. Figur 13 visar laddstolpen på platsen. Det finns 4 parkeringsplatser där som var alla lediga. Figur 13 Laddstolpe vid McDonald's restaurangen Västhagagatan Örebro Proppen typ 2 och proppen CCS EU testades. Både fungerade bra med SMS laddningen. Det endaste problemet var att laddningen inte stoppades efter ett stopp-sms har skickats. Men på laddstolpen stod kundtjänstens telefonnummer och de kunde hjälpa att avsluta laddningen. Laddningen ser ut som i Figur 14 visas. På den här laddstolpen finns det också en display (se Figur 15) som visar hur mycket energi levereras, hur lång tid det tar och hur fulladdat betteriet är. 7

8 Figur 14 Laddningshändelse på Fortum-laddstolpe vid McDonald's Örebro Figur 15 Display medan laddningen på Fortum-laddstolpen vid McDonald's restaurangen Örebro I så fall ser man att 0,55 kwh levererades inom 1:59 minuter och bilens batteri är laddat i 93 %. Priset uppgår till 2 kr/min när man använder snabbladdaren CCS EU eller CHAdeMO och till 1,5 kr/min när man använder typ 2 kabeln. Parkeringsavgift finns inte. Laddplats Marieberg Galleria (Bixia) I södra Örebro ligger en laddplats bredvid Marieberg Galleria. Där finns det även 8 solcellsmoduler installerad på taket (se Figur 16) för att visa att man laddar sin bil på ett grönt sätt. Som i Behrn 8

9 Center P-huset finns det Schuko-uttag för laddningen (här två stycken) och man borde ha med sin egna sladd för att det inte finns sladdar att låna. Laddningen är helt avgiftsfri. Solenergin är gratis och eftersom det är ett forskningsprojekt vill Bixia visa att elbilsladdningen fungerar bra i praktiken. Instruktionen hur laddningen görs finns också tydligt. Man bara skickar ett SMS för att starta och avsluta laddningen. Det endaste man ska ha med bortsett från kabeln är tålamod eftersom det tar en liten stund innan laddningen börjar och innan laddningen avslutar efter SMS har skickats. Figur 16 Laddplats vid Marieberg Galleria Laddplats ICA MAXI stormarknad universitetet Den sista laddplatsen som har besökts ligger vid ICA MAXI stormarknad universitetet. Här finns det sex parkeringsplaster och alla var lediga som kan ses i Figur 17. Man får ha med sin egen sladd eftersom det inte finns sladdar att låna. Betalningen på den här platsen sker genom att man köper polletter i butiken. En pollett är värde en tid av 30 minuter laddning. Men ingen i butiken visste hur mycket en pollett kostar. Så kostnaden är okänd! Laddningen hann jag inte testat för att det inte fanns tillräcklig tid kvar. Pollettinläggningen och polletten kan ses i Figur 18. 9

10 Figur 17 Laddplats vid ICA MAXI stormarknad universitetet Örebro Figur 18 Pollettinläggningen på laddstolpen och pollett 10

11 Sammanfattning Om man sammanfattar hela dagen, så kan man säga att det saknas ett enhetligt sätt att ladda elbilar. Det finns olika tekniker och dessutom olika betalningssätt. Men oavsett detta är det ganska lätt att ladda en elbil på offentliga laddplatser även om man aldrig har gjort det innan som jag. Beroende på vilken effekt man laddar med kan det vara kostnadsfritt eller förhållandevis dyrt. Ibland är det dessutom nödvändigt att beställa ett RFID-kort på nätet först. Det bästa är att alltid ha med sig sina egna sladdar. Det finns tydliga och bra instruktioner på nästan alla laddstationer antingen på laddstolpen själv eller på displayen. Ett önskemål är att sätta upp displayer på de laddplatserna där det inte finns några för att man ska kunna se hur många kwh man laddar och hur lång tid det tar. Men man får inte glömma att laddningen var kostnadsfri på de platserna där det inte fanns en display på laddstolpen. Vidare kan jag berätta att elbilens körkomfort är hög och om man kan säkerställa att grön el laddas in i bilen, så kan elbilar utgöra en bra väg till en emissionsfri fordonsflotta. Allt som allt var det en spännande och jättekul upplevelse och jag tackar alla som har gjort det möjligt för mig att få testa den här elbilen. Örebro juni 2016 Peter Nefe För projekt LaddinfraÖst 11