Trafikbladet. Vi gör kollektivtrafiken snabbare Vem är det som skottar? Friskare luft i Norrköping Så fungerar ett flervägsstopp

Transkript

1 Trafikbladet Information om trafiken i Norrköpings kommun Samhällsinformation Utgivning december 2011 Vi gör kollektivtrafiken snabbare Vem är det som skottar? Friskare luft i Norrköping Så fungerar ett flervägsstopp

2 2 Trafikbladet 2011 En grundläggande fråga Norrköpings kommun har många vägstråk och vi har mycket trafik. Just nu i skrivande stund har kommunen nästan 42 mil väg, 22 mil gång- och cykelvägar, 133 stycken broar, nästan 29 mil gångbanor, över 4 mil spårväg, belysningspunkter och parkeringsplatser. När Norrköping växer så ökar kommunens innehav av vägar, belysningspunkter med mycket mera. En förutsättning för att vi ska kunna bo och leva i hela Norrköping är att underhållet av allt detta fungerar. Om vi inte klarar av att förmå att underhålla vår infrastruktur resulterar det i kapitalförstöring. Att åtgärda detta i sin tur kommer kräva oändligt mycket mer resurser än vad det krävs om vi sköter underhållet rätt från början. Den närmsta tiden är det ekonomiska utrymmet begränsat. Att sköta om vår infrastruktur på bästa sätt är däremot en prioriterad fråga och det kommer att ges företräde. Det innebär att det kommer ske kraftiga prioriteringar av verksamheten för att kunna säkerställa att vårt grundläggande underhåll klarar sig långsiktigt. Den bistra ekonomin till trots finns det ändå en rad positiva nyheter. Jag vill lyfta fram två nyheter. Den första är den nya spårvägsdragningen till Ringdansen som invigdes i slutet av oktober. Den andra nyheten är att åtgärder för att öka trafiksäkerheten kommer att upprätthållas. En begränsad ekonomi får aldrig någonsin vara ett skäl att slå av på ambitionen om ett trafiksäkert Norrköping. Till sist. Trafiken är till för oss alla oavsett om vi färdas till fots, cykel eller i bil. Större hänsyn och ett lugnare tempo så blir Norrköping säkrare att färdas i och det tjänar vi alla på. Väl mött i trafiken! Foto: Henrik Witt Håkan Liljeblad ordförande i tekniska nämnden Ny bro binder samman universitetet med Visualiseringscentret Just nu pågår arbetet med att bygga den bro som ska sträcka sig över Motala ström från Kåkenhus till Visualiseringscentret. Än är inte själva bron på plats men vattnet är delvis uppdämt för att underlätta för brobyggarna. Planen för bron har funnits länge och syftet är att bland annat att koppla ihop Strömmens båda sidor och därmed binda ihop forskningen med universitetet samt skapa en attraktiv miljö för stadens nuvarande och framtida forskare och studenter. Satsningen på miljöerna runt Strömmen och Campus är också en del av arbetet att öka tillgängligheten för allmänheten till området och skapa ytterligare ett promenadstråk som binder samman området vid Åbackarna med Industrilandskapet. Projektet är ett samarbete mellan Norrköpings kommun, Akademiska hus och Klövern och bekostas också av dessa samarbetsparter.

3 Trafikbladet Så fungerar ett flervägsstopp Flervägsstopp används främst i korsningar där den ena eller båda korsande gatorna upplevs som huvudled och det inte är möjligt att anlägga en cirkulationsplats. I Norrköping finns sedan i april ett flervägsstopp i korsningen mellan Hantverkaregatan och Skepparegatan. Flervägsstopp innebär att man skyltar med stopplikt i alla tillfarter i en korsning. För att informera trafikanterna om att flervägsstopp gäller sitter en tilläggstavla med texten Flervägsstopp under stoppskylten. Flervägsstopp innebär att alla fordonstrafikanter, dit även cyklisterna räknas, ska stanna innan de kör vidare i korsningen. På så sätt får förarna längre tid på sig att välja lämplig tidpunkt att köra vidare med hänsyn till annan trafik. Om det finns andra fordon som stannat i någon annan anslutande tillfart så gäller den informella regeln: först till sin stopplinjen får också köra först. Detta kan i början upplevas som ett problem, men det har visat sig att trafikanterna klarar detta på egen hand efter en kort period. Friskare luft i Norrköping Kanske har du hört talas om Däckvalskampanjen? Målet med kampanjen är att minska antalet partiklar i luften omkring oss. Efter att höga partikelhalter uppmätts på Östra promenaden, beslutade regeringen 2005 att Norrköpings kommun skulle ta fram ett åtgärdsprogram för att miljökvalitetsnormen för partiklar skulle klaras. Partiklarna, som går under benämningen PM10, kan följa med inandningsluften och utgör därmed ett hälsoproblem. I det åtgärdsprogram som fastställdes 2006 presenterades ett antal åtgärder som skulle genomföras för att sänka partikelhalterna och öka kvaliteten på luften. Åtgärdena har bestått av bättre drift- och underhåll på gatorna, ombyggnader av gator samt påverkansåtgärder. En av dessa åtgärder var däckvalskampanjen. Välj däck efter dina egna behov Det finns ett behov att minska dubbdäcksanvändningen i Norrköpings innerstad eftersom dubbdäck ger upphov till mellan 40 och 50 gånger så mycket slitagepartiklar som odubbade vinterdäck. Dubbdäcksanvändningen är den största orsaken till höga partikelhalter i tätortsluft under torra förhållanden. Syftet med däckvalskampanjen är att göra invånarna medvetna om dubbdäcksanvändningens miljöpåverkan. Kampanjen uppmanar bilister att göra ett aktivt däckval, istället för att välja dubbade däck på ren rutin. Valet ska baseras på de körvanor som bilisten har. Den allmänna uppfattningen bland däckhandlare i Norrköping är att andelen dubbfria däck som säljs har ökat. De mätningar som har gjorts visar dock att dubbdäcksanvändningen är oförändrad. Andelen uppmätta dubbdäck har varit mellan % de senaste fyra åren. Luftkvaliteten har blivit bättre Enligt förordning om miljökvalitetsnormer för utomhusluft, får dygnsmedelvärdet 50 mg/m3 för partiklarna PM10 överstiga under högst 35 dygn under ett år. På Östra Promenaden har antalet överskridanden minskat från 53 dygn till 16 dygn mellan 2005 och Den största orsaken till att miljökvalitetsnormen klaras med marginal är att en mer slitstark beläggning lagts på sträckan. Kungsgatan fick ny beläggning under Det var också första gången som miljökvalitetsnormen tangerades på Kungsgatan efter att antalet överskridanden legat på mer än 50 dygn per år.

4 4 Trafikbladet 2011 Varför är det parkeringsförbud ett datum i månaden? Alla gator innanför promenaderna har fasta parkeringsförbud en dag i veckan (måndag till fredag). Även i boendeparkeringsområdena utanför promenaderna finns det gator med parkeringsförbud en viss tid: en dag i månaden mellan klockan Detta parkeringsförbud står fast, även om dagen skulle inträffa en lördag, söndag, helgdag eller dag före helgdag. Vilket datum som parkeringsförbud råder informeras via vägmärken. Det är olika datum beroende på vilket område och vilken sida av gatan som parkering är tillåten på. Anledning till att gator har ett fast parkeringsförbud vid en viss tidpunkt är att det finns ett kontinuerligt behov av att gator städas, plogas, sandas, sopas och underhålls. Dessutom sker annan verksamhet, som till exempel inspektion av vägbeläggning och rensning av brunnar under dessa tider. Sköt häcken i vinter Nu under vintern är det en lämplig tid att klippa eller ansa de flesta typer av häckar. De villkor som gäller för Norrköpings kommun är att häcken eller skymmande vegetation inte får vara högre än 8 decimeter i en korsning. Dina växter får inte heller sticka ut över fastighetsgränsen. Detta innebär också att det ska var minst 2,6 meter fri höjd över gångbanan. Varje fastighetsägare ska dessutom hålla gångbanan längs den egna tomtgränsen fri från halka och ogräs. Röd eller blå parkeringsplats Den 1 oktober förändrades delar av parkeringssystemet i centrala Norrköping. En av de större förändringarna var att parkering längs med en gata eller trottoar innanför promenaderna från och med den 1 oktober kostar 20 kronor per timme. Andra parkeringsplatser som finns på torg eller andra ytor som inte är utmed en gata eller trottoar kostar 10 kronor i timmen. Detsamma gäller avgiftsbelagda parkeringsplatser utanför promenaderna. Dygnsavgiften för alla City-P-platser är även fortsättningsvis 80 kronor per dygn. För att kunna skilja på dessa två typer av parkeringar har ett system med röda och blåa biljetter införts. Parkeringar utmed gata eller trottoar är märkta med en skylt med texten röd biljett. Röda biljetter går att köpa i biljettautomater med en röd City-Pskylt. Med en betald röd biljett är det också tillåtet att stå på parkeringsplatser märkta med blå biljett. Parkeringsplatser på torg och andra parkeringsytor som inte är längs en gata eller en trottoar är markerade med en skylt med texten blå biljett. Blåa biljetter går att köpa i parkeringsautomater märkt med en blå City-P-skylt. Med en betald blå biljett är det inte tilllåtet att stå på andra parkeringsplatser än de märkta med blå biljett. Vägmärket anger en vägsträcka eller ett område där förhållandena är sådana att det är lämpligt att färdas med lägre hastighet än den högsta tillåtna. Vägmärket används bland annat där hastighetsdämpande åtgärder har vidtagits eller där vägen är smalare än normalt.

5 Trafikbladet En guide till övergångställen och cykelöverfarter Ibland kan det vara svårt att komma ihåg de trafikregler som gäller när gående och cyklister korsar gator och vägar. Vem är det egentligen som ska stanna för vem och när då? Här kommer en liten guide. Vad är ett övergångsställe? Det är en plats på vägen som är avsedd att användas för gående att korsa en körbana. Om det är obevakat är det markerat med en skylt och målning i gatan. Vad är en cykelöverfart? En cykelöverfart är en del av vägen som är avsedd för cyklister att korsa över gatans körbana. Överfarten är utmärkt med en vägmarkering och ofta finns cykelöverfarter i kombination med övergångsställen. Vad är en korsande gång- och cykelbana? En korsande gång- och cykelbana är tydligt genomgående tvärgatans körbana. Det betyder att den måste vara upphöjd och tydligt avgränsad mot beläggningen i körbanan. Om inte gång- och cykelbanan är genomgående gäller väjningsplikt för gående och cyklister. När du går När du ska korsa en körbana på ett övergångsställe ska du ta hänsyn till avståndet och hastigheten hos fordon som närmar sig övergångsstället. Om du korsar en körbana på annan plats än ett övergångsställe får du endast göra detta om det kan ske utan olägenhet eller fara för trafiken. När du cyklar När du färdas på en cykelbana och ska köra ut på eller korsa en gata bör du alltid utgå från att du har väjningsplikt mot fordonen på vägen. När du ska köra ut på en cykelöverfart ska du ta hänsyn till fordon som närmar sig överfarten och du får endast köra om det kan ske utan fara. Detta gäller även om cykelbanan är upphöjd eller om cykelbanan ingår i en huvudled. När du kör ett fordon på körbanan När du närmar dig ett övergångsställe ska du sänka hastigheten och kontrollera om det finns gående på övergångsstället eller på väg ut på det. Du har väjningsplikt mot gående och får endast fortsätta köra om det kan ske utan fara och hinder. När du närmar dig en cykelöverfart ska du anpassa hastigheten så att det inte uppstår fara för cyklande som är ute på överfarten. Om cykelöverfarten ligger i en korsning eller efter att du svängt ut ur en cirkulationsplats ska du färdas med låg hastighet och ge gående och cyklister möjlighet att passera, du har alltså väjningsplikt. Om du är på väg att korsa en genomgående cykelbana ska du köra med låg hastighet och ge både gående och cyklister företräde. Efter att ha korsat gång- och cykelvägen har du dessutom väjningsplikt mot alla fordon som skär din egen kurs. Vad är ett gångfartsområde? Regleringen gångfartsområde finns på flera platser i Norrköping bland annat på Drottninggatan, Enebygatan och på Teatertorget. Inom kort kommer skylten för gångfartsområde att finnas uppsatt på Kungsgatan framför Visualiseringscenter C och Cnema. I ett gångfartsområde gäller följande: 1. Fordon får inte föras med högre hastighet än gångfart. 2. Fordon får inte parkeras på någon annan plats än särskilt anordnade parkeringsplatser. 3. Fordonsförare har väjningsplikt mot gående.

6 6 Trafikbladet 2011 Vem är det som skottar? Norrköpings kommun och fastighetsägarna har ett gemensamt ansvar för snöröjningen och halkbekämpningen i kommunen. Två entreprenörer ansvarar för att upprätthålla trafiksäkerheten och sköta kommunens gatunät under vintern: SVEVIA har ansvar för att hålla Hageby- och Smedby-området trafiksäkert i vinter och BEFAB har ansvaret för övriga stadsdelar. Fastighetsägarens ansvar Fastighetsägaren har ansvar för snöröjning och halkbekämpning på trottoaren utanför fastigheten. Fastighetsägaren ska också öppna upp i eventuella snövallar vid de egna infarterna. Snön som finns på tomten eller på fastighetens del av trottoaren får inte läggas ut på gatan. I fastighetsägarens skyldighet ingår även att ingen kommer till skada på grund av snöras från tak och fallande istappar. Foto: Lillemor Johansson Hämta sand Är du ägare till enfamiljshus kan du hämta sandningsgrus för halkbekämpning av din egen trottoar. Sanden finns på Mässhallsområdet, Himmelstalund. Platsen är tillgänglig dygnet runt, och du får hämta i eget kärl utan att betala avgift. Foto: Lillemor Johansson Cykla hela vintern En fortsatt satsning på att hålla stora delar av kommunens gångoch cykelnät fritt från snö och halka kommer att utföras även under kommande vinter. Längs de cirka 90 kilometer långa prioriterade gång- och cykelvägarna ska halkbekämpning och snöröjning påbörjas redan när det fallit en centimeter snö. Se karta över prioriterade cykelbanor och vägar på norrkoping.se/vintergator På övriga gång- och cykelbanor påbörjas snöröjningen när det fallit tre centimeter snö. På lokalgator startar halkbekämpningen när det uppmätts fem centimeter djup snö. På huvudvägarna och bussgator startar motsvarande arbete vid tre centimeters snödjup. Nu har de glömt att släcka lamporna igen Två gånger om året kontrolleras alla lampor och de trasiga byts ut. För att hitta de trasiga lamporna måste belysningen tändas även mitt på dagen. Kontrollerna sker under perioderna januari till mars och augusti till oktober. En annan anledning till att belysningen är tänd dagtid är för att söka efter till exempel kabelfel eller utföra andra typer av underhåll på lamporna.

7 Trafikbladet Vi gör kollektivtrafiken snabbare För kollektivresenärer har sekunder blivit dyra. Flera ändringar i trafikmiljön har därför gjorts för att öka punktligheten och fler satsningar finns med i planerna för de kommande åren. För inte allt för många år sedan var kollektivtrafikens viktigaste uppgift att transportera de människor som inte hade någon annan möjlighet att förflytta sig. Man planerade så att det inte blev för långt att gå till hållplatsen, och att kapaciteten räckte till för att kunna klara av transportuppgiften. Tiden spelade inte så stor roll. Det var viktigare att komma fram. Den som hade mer bråttom var hänvisad till bilen eller racingcykeln. Bussen fanns till för dem som inte orkade eller inte kunde cykla eller köra bil. Större krav på kollektivtrafiken I dag upptäcker fler och fler människor att det är väldigt smart att åka kollektivt. Spårvagnar och bussar fylls med resenärer som har bil men låter den stå hemma. De vill slippa leta parkeringsplats, läsa och koppla av under resan, göra det för miljöns skull eller för att det är dyrt att köra bil. Dessa resenärer är mer kräsna, förväntar sig ett system som är lätt att använda, har hög komfort, är pålitligt, punktligt och framför allt tidseffektivt. Fungerar någon av dessa punkter mindre bra, så väljer fler resenärer bilen igen. Kollektivtrafiken måste i dag vara så bra att människorna vill åka med. Så kan vi öka punktligheten Punktligheten och snabbheten förbättrar vi genom att ge kollektivtrafiken större prioritet. På sådana sträckor där bussar och spårvagnar ofta behöver vänta i bilköer kan vi hjälpa kollektivtrafiken att spara tid. Det kan ske på olika sätt, antingen genom utformning av gatan, eller med detektorer som ger linjetrafiken företräde i nästa korsnings trafiksignal, eller genom att bygga egna busskörfält och spår på egen banvall. Ofta handlar det om en kombination av dessa åtgärder. Aktuella exempel är busshållplatsen Hultet i Kneippen och signalanläggningen i korsningen mellan Hörngatan och Södra Promenaden. Vid Hultet har vi byggt om hållplatsen så att biltrafiken får vänta bakom en buss som stannar för på- och avstigning. Det gör att när bussen kommer fram till nästa korsning vid Vägträffen eller trafikplats Kneippen, så har bilköerna där hunnit bli kortare eller försvunnit helt. I korsningen mellan Södra Promenaden och Hörngatan håller vi just nu på att bygga in detektorer som kommer att ge grönt ljus för Hörngatan så snart en spårvagn närmar sig. Därmed kan restiden på linje 2 minska med en minut, och tidtabellen blir bättre kalkylerbar. Förbättringar i framtiden Vi utreder fler ställen där vi kan förbättra kollektivtrafikens framkomlighet de närmaste åren. Dels är det ytterligare signalprioriteringar vid Norr tull, på Östra promenaden, samt på Skepparegatan och Dagsbergsvägen över Södra Promenaden. Dels är det egna körfält för bussar genom Norr tull, i Packhusgatan och på Hamnbron. Två större projekt som vi avser att titta närmare på är en genväg för spårvägen mellan Ljura och Söder tull och att anlägga en bussgata genom Ektorp och Vilbergen som förbereds för uppgradering till spårväg. Båda dessa skulle korta restiden med flera minuter, attrahera fler resenärer, och dessutom spara resurser som sedan kan användas för att bygga ut kollektivtrafiken på andra sträckor. Foto: Camilla Neve

8 Trafikbladet är tidningen för dig som är trafikant i Norrköpings kommun. Här vill vi på tekniska kontoret informera dig om hur vi planerar trafiken i kommunen, förbättrar trafikmiljön och ökar tillgängligheten för alla invånare. Vi informerar även om hur vi arbetar för att öka trafiksäkerheten och hur vi arbetar för att uppnå ett hållbart resande. Redaktion Redaktör: Redaktion: Layout: Johanna Malm Ulrika Loebjer Jenny Iversjö Martin Schmidt Johan Swärd Clas Kihlman Paul Lundmark Johanna Malm Ansvarig utgivare: Leif Lindberg Kundservice Telefon: Besöksadress: Trädgårdsgatan 21 Telefon- och besökstider: Mån-fre 8-16 lunchstängt E-post: kundservice.tekniska@norrkoping.se Läs mer på webben Besök vår webbplats: för ständigt uppdaterad information om till exempel trafikregler, nya projekt och hur vi arbetar med trafiksäkerhet. Tekniska kontoret Adress: Förvaltningshuset Rosen Trädgårdsgatan Norrköping Tel: Fax: