Emil möter oljebrist med tystnad

Transkript

1 E N T I D N I N G O M E L D R I V E N B U S S T R A F I K 2 Göteborg kör dubbelt Stor uppladdning inför 2015 Sid 17 BUSSEN SOM LEDER IN I FRAMTIDEN Emil möter oljebrist med tystnad Elchock. Snart kastas alla gas- och dieselbussar ut från södra Holland. Sid Små elbussar skiner i kapp med solen i Karlstad. Sid 6-7 < Emil är både häftig och modern. Lokaltrafikens Frank Brandt ser hur den ljudlösa, energieffektiva elbussen går hem hos Braunschweigs invånare. Sid SAMLAS KRING ELEN! Missa inte våra spännande seminarier om framtidens busstrafik. Kom till Almedalen 29 juni 2 juli och Persontrafik på Stockholmsmässan oktober. Ta också chansen att se Europas elbusstäder på nära håll. Studieresa i mars Läs mer på sid 24. ZeEUS härskar ute i Europa och styr städerna mot elbussar. Sid 21 Klick! Snart kommer björkarnas sus att överrösta stadstrafiken i Umeå. Sid :an tar ut svängarna. Erika Ullberg (S) ser fram emot fullskalig trafikstart med laddhybrider i huvudstaden. Sid 18

2 ANNONS Next stop your city PRIMOVE true e-mobility With the BOMBARDIER PRIMOVE e-mobility portfolio, we are introducing a complete package that allows cities and the transportation industry to easily incorporate electric mobility for improved economics and quality of life. PRIMOVE reduces local CO2 emissions to zero, enabling true emission-free mobility. It eliminates noise pollution for both a quieter ride and living alongside bus and tram lines. And it integrates seamlessly into the environment an invisible system that needs no cables, wires or plugs.

3 EN TIDNING OM ELDRIVEN BUSSTRAFIK BUSSEN SOM LEDER IN I FRAMTIDEN Bussen tar språnget in i framtiden Busstrafiken i våra städer står inför stora positiva förändringar de närmaste åren. Samtidigt som beprövad teknik och etablerade drivmedel under många år kommer att vara viktiga för att hålla kollektivtrafiken rullande finns det tydliga tecken på att en helt ny era håller på att göra sitt intåg. Under de närmaste fem till tio åren kommer vi att få en elektrifiering av busstrafiken som många knappast kan föreställa sig idag. Det är en utveckling som vi bör bejaka och stimulera av en rad skäl. Det framgår av en rad artiklar i den här tidningen. Umeå är en av de svenska städer som går i bräschen för utvecklingen. Där är man mycket medveten om fördelarna med elbussar: Utsläppen från trafiken försvinner och bullret, ett av vår tids stora gissel i städerna, reduceras kraftigt. Kollektivtrafiken kommer att kunna köra nära människors bostäder och rätt igenom bostadsområden på ett helt annat sätt än idag. Det går till och med att köra in bussen inomhus, in i köpcentra och på inomhustorg, så som man planerar att göra i Göteborgs ambitiösa projekt ElectriCity nästa år. Tyst, energieffektiv, kostnadseffektiv Det gör att bussen i många sammanhang kommer att visa sig överlägsen annan kollektivtrafik. Den är tyst, kostnadseffektiv och energieffektiv. Det skapar förutsättningar för ett stadsbyggande som attraherar allt fler, från politiker och planerare till arkitekter och alla oss andra: vi kommer att kunna bygga tätare städer som bättre än idag kan försörjas av kollektivtrafik. Det öppnar för en bra miljö och ett levande stadsliv allt det som gör att människor i hela västvärlden idag attraheras mer och mer av att leva i städer. Drömmen om en villa i förorten eller ute på landet närs av allt färre. Elbussen är ett viktigt hjälpmedel för att göra det möjligt för människor att leva det liv de önskar. Men det finns en annan, viktig aspekt på utvecklingen. Den industriella. I den här tidningen visar vi i flera reportage hur våra två svenska fordonstillverkare nu satsar hårt på att tillsammans med Trafikverket och andra myndigheter utveckla elvägar, både för bussar och annan tung trafik. Svenska busstillverkare världsledande Internationellt pågår ett liknande arbete, men våra svenska busstillverkare tillhör de ledande i världen. Det är viktigt att politiska beslut inte låser utvecklingen för lång tid framöver utan istället stimulerar den. För våra städer och vår miljös skull. Och för vår industris skull. Sverige behöver testflottor och fler miljöer för demonstrationsprojekt för den nya tekniken och de nya bussarna. Jämfört med många andra länder har satsningar på hybridbussar gått mycket långsamt i Sverige. Vi har inte råd att halka efter en gång till. För även om satsningarna på elbussar ännu är i sin linda är vi övertygade om att utvecklingen kommer att bli explosionsartad de närmaste åren. Det finns många exempel från olika områden på hur snabbt förändringar går när de väl har skjutit fart. Och hur det kan gå för den som inte hänger med. Kommer till exempel någon ihåg Facit? Det kan vara värt att tänka på att utveckling långt ifrån alltid sker gradvis, steg för steg. Den kan också göra plötsliga, dramatiska språng. Från kvantitet till kvalitet. Eller, med affärsspråk, genom att en kritisk massa uppnås. Språnget rycker allt närmare. Kanske möter vi det redan vid nästa busshållplats. Är våra politiker beredda att stiga på resan mot framtiden? Anna Grönlund, vice vd, branschchef, Sveriges Bussföretag och Bertil Moldén, vd, Bil Sweden. REDAKTION 2 Den här tidningen ges ut av Sveriges Bussföretag och Bil Sweden. Kontaktperson: Anna Grönlund, Producerad av: Publishing U Maasing AB, Stockholm. Skribenter: Paula Isaksson och Ulo Maasing. Grafisk produktion: Ivelind Design. Tryck: Danagårds Litho AB. Papper: Silk 130 gram. Juni Tanklöst projekt lyfter en stadsdel Varje morgon och eftermiddag smyger en grön buss iväg från Solna centrum, norr om Stockholm. Och tillbaka igen från Hagalunds företagsområde. Gång på gång. I våras fick Storstockholm sin första reguljära elbuss sedan mitten av 60-talet när trådbussarna slutade rulla i huvudstaden. Fram till slutet av mars låg Hagalunds företagsområde i Solna lite avigt till när det gällde kollektivtrafiken. Till tunnelbanan är det en bra bit att gå och inte heller någon av Storstockholms Lokaltrafiks vanliga busslinjer går in i området där nästan alla fastigheter ägs av ett och samma företag, Humlegården Fastigheter. På fastighetsbolaget funderade man över olika möjligheter att göra området attraktivare för befintliga och kommande hyresgäster, i synnerhet som det finns planer på en utbyggnad av såväl arbetsplatser som bostäder. Redan nu är området i praktiken en hel stadsdel. Receptet blev att starta en egen busslinje som skulle göra det lättare för hyresgäster och deras medarbetare och kunder att ta sig till och från området. En elektrisk busslinje som finansieras av fastighetsbolaget och som det inte kostar något att resa med. Man kontrollerar inte ens att passagerarna har någon koppling till fastighetsbolagets hyresgäster. Miljömedvetet företag David Johansson, fastighetschef vid Humlegården Fastigheter: Vi talade med flera bussföretag om trafiken. Men det kändes verkligen sådär att dra in en dieselbuss i området och samtidigt säga att vi är ett miljömedvetet företag. Fastighetsbolaget fick så småningom kontakt med ett litet privat bussbolag, Adelsö Buss, som visade sig vara på hugget när det gällde att satsa på en elbuss för trafiken. Företaget importerade en batteribuss från Tyskland. Bussen laddas på nätterna med förnyelsebar el. Det betyder att utsläppen i princip är lika med noll. Humlegården Fastigheter ingår i Länsförsäkringsgruppen. Styrelseordförande i Humlegården är Länsförsäkringars tidigare vd Tommy Persson. När linjen invigdes i slutet av mars satte han in elbusslinjen i ett bredare sammanhang. Miljöfrågorna är viktiga för Länsförsäkringar. Det gäller inte minst med tanke på att klimatförändringarna kostar enorma pengar. Stormen Gudrun, till exempel, kostade försäkringsbolagen fyra miljarder kronor. Elbussen har ett viktigt signalvärde. I Humlegårdens styrelse var det många applåder för idén med en elbusslinje. Elbusslinjen i Solna trafikeras vardagar klockan 7 till 9 samt 15 till 18. Trafiken startade i slutet av mars och är ännu så länge ett prov på ett år. Därefter ska Humlegården Fastigheter utvärdera trafiken men också se om man kan utöka linjen till exempelvis det närbelägna Karolinska Institutet som är ett av Europas största medicinska forskningscentra. TEXT & FOTO: ULO MAASING FAKTA ELBUSSEN SOLNA Tillverkare: Eurabus Antal passagerare: max 80 Räckvidd/laddning: km Laddas med grön el Längd: 11,5 meter Tomvikt: 11,8 ton Motor: 130 kw Energieffektivitet: 93 procent Nanna Wikholm (S), sitter i trafiknämnden i Stockholms läns landsting, SLL Du ska delta i ett av seminarierna i Almedalen om elbussar. Hur viktigt tycker du att det är med en utveckling av eldriven busstrafik? Det är en viktig pusselbit för att göra hela transportsektorn klimatsmart. Vi vill att SLL och Storstockholms Lokaltrafik ska ta ett samlat grepp för att börja elektrifiera busstrafiken. Vi anser att el måste vara en bärande del av framtidens kollektivtrafik. FRÅGESTÄLLARE: PAULA ISAKSSON Inget buller, inga utsläpp, inget avgasrör. 3

4 BUSSEN SOM LEDER IN I FRAMTIDEN EN TIDNING OM ELDRIVEN BUSSTRAFIK Största möjliga tysss i elektriska kulturhuvudstaden Det säger klick på ändhållplatsen vid flygplatsen. Bussens strömavtagare fälls upp mot strömskenan och batterierna laddas på några minuter. När laddning inte pågår är strömskenan spänningsfri. I framtidens Umeå ska björkarnas sus inte överröstas av buller från bussar. Årets europeiska kulturhuvudstad ska präglas av största möjliga tystnad från kollektivtrafiken. Stadens ambitiösa planer på att köra stadsbussarna på el har väckt stor uppmärksamhet, både inom Sverige och internationellt. Redan nu kan besökare till Umeå som kommer med flyg ta sig nästan ljudlöst från flygplatsen till centrum. Snart kommer en stor del av stadsbussarna i Umeå att vara elektriska. Det säger klick när flygbussen rullar in på sin hållplats på flygplatsen i Umeå. Annars låter det inte så mycket, strängt taget inte alls, när bussen smyger sig in. Det klickande ljudet kommer från strömavtagarna på busstaket när de fälls upp mot den strömskena som finns ovanför bussen vid ändhållplatsen. Under de få minuter som bussen står stilla tankas den automatiskt innan den ger sig ut på nästa tur in till centrala Umeå. Tre minuters tankning räcker gott och väl för en timmes körning i stadstrafik, utom under kalla vinterdagar då tankningen tar någon minut längre. När bussen sedan rullar iväg in mot centrum är det nästan knäpptyst. Först när den har kommit upp i hastighet hörs ett sus. Det är ljudet från däcken. Och det är mycket högre inne i bussen än utanför. Väl inne i centrala Umeå sänker föraren hastigheten till vad som är normalt i tätbebyggda områden och färden blir på nytt nästan ljudlös. Cirkusdirektören Bronett skulle ha varit imponerad, ni vet han som alltid brukade äska största möjliga tyssstnad. För resenärerna är en elbussfärd en resa i stor tysthet så mycket att det gäller att hålla nere rösten när man samtalar om man inte vill att medresenärerna ska höra vad man säger. Privata samtal dränks inte längre i det allmänna bullret ombord. Öppnar för en tätare stad De tysta elbussarna passar som hand i handske i Umeås ambitiösa utvecklingsplaner eftersom de skapar möjligheter att bygga ut och förtäta staden på ett sätt som annars knappast hade varit möjligt. Och Umeå växer så att det knakar och mer än så. Dagens invånare ska bli år För stadens tillväxtplaner har elbussarna en strategisk roll. Ska vi klara befolkningsökningen och samtidigt ha en levande stad med bra stadsmiljö krävs det en stor satsning på kollektivtrafiken. Vi planerar för femkilometersstaden, alltså att flertalet invånare ska ha högst fem kilometer till centrum, berättar Lennart Holmlund (S), kommunstyrelseordförande och Umeås starke man. Det förutsätter en tätare stad och tätare turer i busstrafiken. Tysta elbussar gör att bussarna kan köra rätt igenom bostadsområdena, så att människor får nära till hållplatsen. Det ökar intresset för kollektivtrafiken. Och den tätare staden gör i sin tur det möjligt att skapa en attraktiv kollektivtrafik med tätare turer. Ett viktigt inslag i Umeås ambition att skapa femkilometersstaden är att hålla igen när det gäller ökningen av biltrafiken. Bilarna ska inte tillåtas att ta över. Staden vill inte att antalet arbetsplatsparkeringar i centrum ökar, vilket förutsätter att kollektivtrafik och cykel tar över en allt större del av resorna. Förtätningen av staden innebär att vi kommer att köra allt mer buss, även i känsliga områden. Därför blir bullerfrågan allt viktigare för oss. Dessutom blir det mindre vibrationer från elbussarna, säger Lennart Holmlund. Problem med luftkvaliteten Umeås satsning på elbussar innebär i praktiken att man skapar en positiv spiral för kollektivtrafiken. Tät trafik där människor har nära till busshållplatsen ska locka fler och fler att ta bussen. Men det var inte med bullerproblemen som satsningen på elektriska bussar började. När Umeå kommun först började snegla på elbussar var det luftkvaliteten man ville förbättra. I synnerhet i centrum överskreds de gällande normerna framförallt när det gällde kväveoxid, NOx. Att satsa på biogasbussar var ingen lösning. Då skulle vi inte få ner NOx-halten i stadsluften som vi ville, säger Fredrik Forssell, kollektivtrafikchef i Umeå. Han har länge engagerat sig i frågan om elbussar för kollektivtrafiken i staden. Tillsammans med vd:n för Umeå kommunföretag, Mikael Öhlund, har han drivit visionen om en hållbar och attraktiv utveckling av staden. En av de stora fördelarna med elbussar är att de är energieffektiva, mycket mer så än diesel- eller biogasbussar. Bara en mycket liten del av energin försvinner till ingen nytta. Mjuk, ryckfri acceleration bidrar till en behaglig färd. Helt elektrisk framtid Umeå har sedan 2010 genomfört ett antal tester med fullelektriska bussar. Testerna har slagit väl ut. Tekniken för den ultrasnabba laddningen av bussarna har visat sig fungera bra och bussarna håller värmen även kalla vinterdagar något som annars kan vara en utmaning för elbussar. Samtidigt har både elförbrukningen och behovet av laddning visat sig vara mindre än beräknat. Därför bestämde sig staden tidigare i år för att gå vidare med demoprojektet med elbussar. Ytterligare åtta bussar köps in för att sättas i trafik under vintern Det blir både normalstora bussar och ledbussar. Om man blir nöjd med dem väntar en satsning på ytterligare 24 helt elektriska bussar som ska sättas i trafik på de mest utnyttjade linjerna i lokaltrafiken 1 och 8. Om bara något år kommer Umeå då att ha 33 elbussar i trafik. Det är långt mer än hälften av stadsbussarna och det kommer att märkas i stadsbilden. Såväl bussar som laddstationer ska ägas av kommunen och leasas ut till det bussbolag som kör trafiken. I framtiden kommer vi säkert att i tätorten enbart ha helt elektriska bussar. Och de kommer att köras på lokalproducerad grön el, säger Lennart Holmlund. Det hela blir inte svårare av att Umeå äger sitt eget energibolag. Elkraften både produceras och distribueras kommunalt. Inledningsvis innebär Umeås satsning en del kostnader för kommunen som själv har det ekonomiska ansvaret för kollektivtrafiken. Men är det dyrt? Nej, nej, nej, svarar Lennart Holmlund med eftertryck. På lite sikt är det här en ekonomiskt fördelaktig satsning. Oljan kommer bara att bli dyrare och när den blir en verklig bristvara kommer priserna att rusa i höjden. Dessutom bidrar vår satsning till att stärka Umeås image som en utvecklingsinriktad, ung, miljömedveten kommun som ligger i framkant. Vi måste våga sticka ut, pröva det som är nytt. Både i kollektivtrafiken och i annan samhällsbyggnad. Ska samhället utvecklas måste även det offentliga utvecklas. TEXT & FOTO: ULO MAASING 4

5 tnad EN TIDNING OM ELDRIVEN BUSSTRAFIK BUSSEN SOM LEDER IN I FRAMTIDEN ELEKTRISKT? Mais oui! De elbussar som nu levereras till Umeå har navmotorer. Det gör att spillet av energi är åtskilliga gånger mindre än för bussar med förbränningsmotor. MINIMALT SVINN MED MOTORN I HJULEN Det är svårt att använda energi effektivare än man gör på flygbussen i Umeå. Eldrift kombineras med navmotorer, alltså elmotorer som sitter i själva bakhjulen, för att nästan all energi som bussen tankas med ska komma till nytta. Den är ovanligt tyst, flygbussen i Umeå. Även jämfört med andra eldrivna bussar. Skillnaden mot diesel- eller gasbussar är markant. Den minimala ljudnivån beror till stor del på att bussen är elektrisk. Men som kronan på verket har den två motorer, en i vardera bakhjulet. Navmotorerna gör att det inte behövs någon kraftöverföring från motorn till drivhjulen. Det minskar ljudnivån, men också servicebehov och underhållskostnader. Det finns helt enkelt inte en massa rörliga delar som slits eller kan gå sönder, så som är fallet på konventionella bussar. Tekniken innebär också en extremt effektiv energianvändning, framhåller Ralf Arnold, vd för tyska Ziehl- Abegg Automotive som tillverkar navmotorerna. Företaget är en del av jättekoncernen Ziehl-Abegg som har tillverkat elmotorer sedan 1800-talet. I en vanlig förbränningsmotor når man en verkningsgrad på 22 till 30 procent. Resten av energin går förlorad. Med en konventionell elmotor kan man nå 85 procents verkningsgrad, men med vår navmotorteknik når man 90 procent, säger Ralf Arnold. De eldrivna ledbussarna som ska sättas i trafik i Umeå blir fyrhjulsdrivna, alltså med navmotorer på hjulen på två av bussens tre axlar. Nackdelen med tekniken är att den är dyr. Därför kan Hybricon, liksom flera andra busstillverkare som satsar på elbussar, även tänka sig att erbjuda annan teknik. TEXT & FOTO: ULO MAASING Utvecklingen en parallell till musikoch filmindustrin Hybricon Bus Systems i Umeå startades av en entreprenör och har nu starka investerare som huvudägare. Ambitionen är att på något år komma upp i en produktion av 100 elbussar om året. Busstrafiken i städerna står inför ett teknikskifte som är lika genomgripande som det som musik- och filmindustrin har gått igenom, säger företagets vd Jonas Hansson. För bara några årtionden sedan var det vinylskivor som gällde för den som ville ha musik från sina favoritartister hemma. Sedan tog CD-skivorna över. Idag är det nästan ingen som köper en sådan. Musiken strömmar till oss genom Spotify och liknande kanaler från abstrakta moln i cyberrymden. Filmindustrin har gått igenom samma utveckling. Är det någon som minns videokassetterna? Jonas Hansson, vd för Hybricon Bus Systems i Umeå, menar att vi kommer att se ett lika genomgripande paradigmskifte när det gäller busstrafiken i städerna och senare även för regionbussar. Det företag han leder grundades för inte så många år sedan av en entusiastisk entreprenör, Boh Westerlund. Idag är starka finansiella aktörer huvudägare och ambitionerna höga. I år ska man tillverka tio helt elektriska bussar. Nästa år 30 stycken. Året efter 100. De första årens produktion är i praktiken redan intecknade av Umeå kommuns ambitiösa innovationsprojekt där elbussar ska ta över en stor del av den lokala busstrafiken. Lennart Holmlund (S), kommunstyrelsens ordförande i Umeå, ser projektet och samarbetet mellan Umeå och Hybricon i ett historiskt perspektiv. Han drar paralleller till hur flera andra klassiska storindustrier har utvecklats. Vi kan inte enbart lita på marknaden, säger han. I Sverige har utvecklingen traditionellt skett i samverkan mellan industri och samhälle. Små företag och enskilda innovatörer är viktiga för utvecklingen av nya idéer och produkter. Jag är glad och stolt över att det finns företag i Umeå som utvecklar nya idéer. TEXT & FOTO: ULO MAASING Jag är stolt över företag i Umeå som utvecklar nya idéer. Lennart Holmlund (S), kommunstyrelseordförande i Umeå. Vi står inför ett paradigmskifte. Jonas Hansson är vd för Hybricon Bus Systems i Umeå. Paris har bestämt sig för att sätta fart på elektrifieringen av busstrafiken. Lokaltrafiken där, RATP, har satt upp ett ambitiöst mål. Från 2025 ska alla bussar i Paris med omnejd vara eldrivna. Då får den franska huvudstaden den största elbussflottan i världen. Luften i Paris kan ofta kännas tjock att andas. På en del gator och avenyer är trafikbullret nästan öronbedövande. Några dagar i mitten av mars i år drabbades parisarna av en luft som var värre än på mycket länge. En tung smog lägrade sig över staden. Det gick så långt att myndigheterna förbjöd hälften av bilarna i Paris att ens ge sig ut på gatorna. Udda datum fick endast bilar med udda slutsiffra i registreringsnumret köra, jämna dagar endast bilar med jämn slutsiffra. Hastighetsbegränsningar infördes för att minska utsläppen. Samtidigt blev det gratis att åka med kollektivtrafiken för att uppmuntra folk att lämna bilen hemma. Jättesatsning på elbussar När smogen hade lättat återgick allt till det vanliga. Men Paris har också ett ambitiöst program för att utveckla kollektivtrafiken, samtidigt som man minskar dess miljöpåverkan. I det ingår en jättesatsning på elbussar. Lokaltrafiken i Paris och övriga Ile-de-France (regionen runt den franska huvudstaden) har satt som mål att från 2025 elektrifiera hela bussnätet. Det ska ske parallellt med att man bygger ut spårvägarna, förnyar lokaltågen och renoverar metron. En elektrifiering av RATP:s busstrafik är inget litet projekt. Det handlar om bussar, vilket motsvarar ungefär en tredjedel av alla bussar som rullar på de svenska vägarna. Redan häromåret fick den franska huvudstaden sin första batteribusslinje, vitsigt döpt till BE green. Det är en linje i den sydvästra delen av staden som trafikeras med små bussar för 22 passagerare. Linjen ansluter till en rad metro- och spårvägslinjer. Den körs dock inte av RATP som förlorade upphandlingen av trafiken till ett privat bussbolag. Men nu spänner alltså RATP bågen högt. Internationell effekt RATP:s vd Pierre Mongin förklarade i en intervju i tidningen Le Monde tidigare i år att satsningen på elbussar inte är ett löfte gripet ur luften. Enligt Mongin har RATP de ekonomiska resurserna för att genomföra en elektrifiering av hela sin bussflotta. Om vi fattar ett beslut nästa år, sa han med adress till politikerna i regionen, kommer vi genom att placera stora order få ner priset på elbussar. Vi vill dessutom ha bussar som skiljer sig från dem som finns på marknaden idag. Det kommer att bidra till att en industrisektor som kommer att vara lönsam växer fram. Till Le Figaro säger Pierre Mongin att han räknar med att Paris satsning på elbussar får en stor effekt internationellt. Om Paris bestämmer sig för att eliminera dieselbussarna ur sin flotta kommer exemplet att följas av många andra huvudstäder i Europa och övriga världen. TEXT & FOTO: ULO MAASING 5

6 BUSSEN SOM LEDER IN I FRAMTIDEN EN TIDNING OM ELDRIVEN BUSSTRAFIK Strömmen räcker långt i Köpenhamn I Köpenhamn räcker strömmen längre än man tror. I varje fall för de två elbussar som kör på prov i den danska huvudstaden. Vid trafikstarten var både Movia och bussleverantören beredda på att en laddning skulle räcka till 250 kilometer. Men överraskande nog kan bussarna köra hela 75 kilometer extra innan de måste hem för att ladda om. Stora bussar blir laddbara i solens Projektet med elbussar i Köpenhamn startade i januari på linje 12 och 40 och ska pågå i två år. Vi vill följa med i utvecklingen och anser att elbussar är en del av framtidens teknologi. Innan vi sätter några bussar i verklig drift vill vi testa dem, det här är ett sätt för oss att lära oss om tekniken, säger avtals- och operatörchefen Jesper Kaas Petersen på Movia som är Danmarks största trafiksällskap med cirka 213 miljoner resenärer per år. Elbussar är en del av framtidens teknologi. De två bussarna som ingår i försöket kommer från den kinesiske leverantören BYD. Positivt nog har de visat sig kunna köra mycket längre på en laddning än vad leverantören först utlovade 325 kilometer istället för 250 kilometer i omväxlande stads- och motorvägstrafik. Det här gör det ännu mer attraktivt för oss att använda elbussar. Men samtidigt är 325 kilometer inte tillräckligt för en medelbussproduktion, många av våra dieselbussar kör mycket längre än så. Därför ska vi också göra ett försök längre fram med elbussar som laddas upp vid ändhållplatserna, säger Jesper Kaas Petersen. Fyra, fem timmars laddning Bussarna kör från klockan fem på morgonen till cirka två på eftermiddagen. Därefter laddas de i depån via ett vägguttag. Laddningen tar fyra till fem timmar. Även om mycket har fungerat över förväntan har bussarna inte varit helt problemfria. Bland annat klagade många resenärer på ljudet i början. En del passagerare uppfattade ljudet inne i bussarna som mycket besvärande men det har vi åtgärdat. Ljudnivån är nu nere på 69 decibel vilket är gränsvärdet för hur högt ljud det får vara inne på ett kontor, förklarar Jesper Kaas Petersen. Övriga parter som medverkar i projektet är Trafikstyrelsens Center for Grøn Transport, Köpenhamns kommun och Dong Energy. TEXT: PAULA ISAKSSON. FOTO: MOVIA. Idag kör Karlstads tre centrumlinjer med stora bussar på smala gator mitt i villaidyllen. I höst ska de bytas ut mot både mindre och tystare bussar som är helelektriska. Projektet är ännu en av solstadens ambitiösa kollektivtrafiksatsningar. Den glada solen är Karlstads varumärke som ska visa att kommunens invånare har ett öppet sinne. Även om det inte brukar gå att generalisera en hel stad verkar det ändå ligga något i symboliken. Sedan flera år tillbaka har Karlstad placerat sig i toppen när det gäller kundnöjdhet i kollektivtrafiken och kommunen har utmärkt sig genom sina visioner om en modern och tillgänglig busstrafik. Senast ut är förändringen av tre linjer, 11, 12 och 13, som trafikerar de centrala delarna. De flesta som åker med linjerna är äldre och Maria Frisk (MP). funktionsnedsatta människor som ska till vårdcentralen, sjukhuset eller city. Men bussarna är för stora i förhållande till resenärsunderlaget och ska därför bytas ut mot mindre bussar. Elbussar. Samtidigt flyttas de gamla bussarna över till linjer där det idag råder kapacitetsbrist. Vi insåg att vi behövde förstärka trafiken på vissa linjer och stod inför valet att antingen köpa in fler stora bussar eller att sätta in mindre fordon på centrumlinjerna. När vi gjorde förstudier kring vad det skulle kunna vara för små bussar såg vi att det fanns intressanta elalternativ, förklarar Robert Sahlberg, affärsutvecklare på Karlstadsbuss som ansvarar för stadstrafiken. Vår första tanke var att det nog var en väldigt dyr och komplicerad teknik. Men undersökningar visade att tekniken var tillräckligt mogen. Det fanns också ett politiskt intresse att visa upp Karlstad som en hållbar stad, fortsätter han. Kostar bara en tredjedel i drift Beräkningar som Karlstadsbuss har gjort visar att driftskostnaden för elbussarna bara är en tredjedel så hög som för biogasbussarna som kör idag. Eftersom det inte heller är lika många rörliga delar i en elbuss som i en biogasbuss minskar också underhållskostnaderna, berättar Anders Dyberg, tekniker på Karlstadsbuss. Elbussarna är en något dyrare investering men det tar man igen ganska snabbt, konstaterar han. Bussarna ska dels underhållsladdas på nätterna på depån, dels kommer det att finnas en snabbladdningsstation för påfyllning under dagtid. Snabbladdningen tar 15 till 20 minuter och därefter är bussarna redo för en ny tvåtimmarsrunda ute på stan. Istället för standardladdningen på 50 kilowatt har Karlstadsbuss valt 100 kilowatt. Vi vill ha marginal på batteriernas kapacitetsminskning som sker efter ett antal cykler. Vi kollade på olika tekniska lösningar, och det här med dubbelladdning fyllde alla våra behov, förklarar Anders Dyberg. Kan förtäta staden Alla tre linjerna går från Stortorget till centrumnära bostadsområden med småskalig bebyggelse. Villor och låga hyreshus ligger på varsin sida av de smala gatorna och dagens tunga bussar utgör en skarp kontrast till idyllen. De nya fordonen blir inte lika störande för de boende, menar Maria Frisk (MP), kommunalråd och ordförande i stadsbyggnadsnämnden. Med små och tysta fordon kan kollektivtrafiken komma närmare dem som bor i de här områdena och inte vill att bussar ska köra där för att de bullrar och är stora, säger hon och tillägger: Elbussar gör också att vi lättare kan bygga i och förtäta staden. Även om bilarna står för en stor del av bullret kommer de tysta bussarna att ha en positiv effekt på stadsbyggandet. Sedan ett tag tillbaka planeras ett BRTinspirerat busstråk i Karlstad. Enligt Maria Frisk kan det bli aktuellt med elbussar som laddas induktivt eller från trådar i luften i stråket. Jag tror att det är där man landar när man tänker sig BRT. Eftersom stråket är en framtidssatsning känns det självklart att vi ska använda oss av ny teknik i det. TEXT & FOTO: PAULA ISAKSSON Fotnot: BRT = Bus Rapid Transit System Dagens tunga bussar på centrumlinjerna utgör en skarp kontrast till villaidyllen.. 6

7 EN TIDNING OM ELDRIVEN BUSSTRAFIK BUSSEN SOM LEDER IN I FRAMTIDEN FAKTA De lila linjerna 11, 12 och 13 i Karlstad trafikeras med tre fordon som kör växelvis på linjerna. Enkel väg tar 9 till 18 minuter och bussarna går med 40 till 50 minuters mellanrum. Linjerna har karaktär av servicelinjer. Bussarna används också på linje 51 vars ändhållplats ligger där snabbladdningsstationen ska byggas. små stad Driftskostnaden för elbussarna är bara en tredjedel så hög som för biogasbussarna som kör i Karlstad idag, konstaterar Robert Sahlberg och Anders Bengt Åström Dyberg och Göran Svensson, på Karlstadsbuss. Förenade Buss. Gustav Hemming (C), miljö- och skärgårdslandstingsråd i Stockholms läns landsting. Du vill ha eldrivna bussar som kör i BRT-stråk i Stockholm. Varför det? Vi behöver öka kapaciteten i Stockholms kollektivtrafik på ett miljömässigt sätt och där vi slipper problem med framkomlighet. Det innebär att vi måste konvertera våra stombussar till ett stadsanpassat BRT-system och ta steget fullt ut till eldrivna bussar. Dessa har en låg påverkan på närmiljön när det gäller luftkvaliteten och de är också tysta. Stockholmsregionen ska ligga i framkant när det gäller teknikutvecklingen inom kollektivtrafiken. FRÅGESTÄLLARE: PAULA ISAKSSON Vill köra med el på fler linjer Bengt Åström och Göran Svenssion på Förenade Buss. När Förenade Buss fick höra talas om Optares eldrivna bussar såg man möjligheten att erbjuda fossilfria och ljudlösa transporter i Karlstad. Det skulle absolut vara intressant med elbussar på fler linjer som vi kör i staden, säger vd:n Bengt Åström. Stadstrafiken i Karlstad drivs sedan ett år tillbaka av samverkansbolaget Förenade Buss. Förra hösten tillträdde Bengt Åström som ny vd. Tillsammans med trafikchefen Göran Svensson tog han initiativet till diskussioner med Karlstadsbuss om att sätta in elbussar i trafiken. Det finns många fördelar med eldrivna bussar. Förutom att de är fossilfria och tysta är de också billiga i drift. El kostar ju väsentligt mindre än både diesel och biogas och det gör att vi får pengar över som vi istället kan använda till att utveckla kollektivtrafiken, säger han. Bussarna som Förenade Buss har beställt kommer från den brittiska tillverkaren Optare. De är tre till antalet, 9,2 meter långa, har 21 sittplatser och plats för rullstol och rullatorer. 10 till 15 mil på en laddning Enligt BK Invest, som representerar Optare på den svenska marknaden, kan bussarna köra 10 till 15 mil på en laddning. Det går aldrig att säga exakt hur långt batterierna räcker utan det beror på hur mycket strömkrävande teknik det finns i bussarna och hur mycket värme eller kyla som är på, säger Reine Josefsson, vd på BK Invest. Elbussarna som ska börja köra i Karlstad är 9,2 meter långa med 21 sittplatser och plats för rullstol och rullatorer. Det handlar också om hur föraren kör. Även batteriernas totala livslängd är beroende av flera faktorer. Men BK Invest tror att de kan hålla i tio år. Efter laddcykler har man kvar 80 procent av batteriets kapacitet. Det gäller att långtidsladda en gång per dygn och aldrig helt tömma batterierna, då varar de längre. Trafikstarten för elbussarna kommer att ske under senhösten. Innan dess ska förarna utbildas för att lära sig den nya körtekniken. De måste bland annat tänka på att bromsa in väldigt mjukt, vilket också är viktigt med tanke på att det främst är äldre och funktionshindrade som åker med bussarna, säger Bengt Åström som hoppas på fler elbussar i Karlstad framöver. Jag är övertygad om att man kommer att se det här som en väldigt positiv aktivitet i kommunen och att det sprids till andra linjer, inte bara de som går förbi Stortorget utan också till nya mer riktade linjer som exempelvis till stora arbetsplatser. Vi har många tankar och idéer inom Förenade Buss som vi diskuterar. TEXT & FOTO: PAULA ISAKSSON FOTO: OPTARE 7