Tryck: Exaktaprinting, 900 ex. juni 2014

Transkript

1 1

2 Svenska Transportarbetareförbundet Box Stockholm Besöksadress Olof Palmes gata 29 Leveransadress Östra Järnvägsgatan Stockholm Telefon växel: Fax: E-post: Hemsida: Svenska Transportarbetareförbundet Foto: Tidningen Transportarbetaren, Jan Lindkvist, Tommy Harnesk, Justina Öster, Sofia Lindroth & Johanna Kvarnsell Tryck: Exaktaprinting, 900 ex. juni 2014 Koncept & Design: Laika Consulting AB

3 INNEHÅLLSFÖRTECKNING Ordföranden har ordet... 4 Förbundsrådet... 8 Förbundsstyrelsen... 9 Avdelningarnas medlemsantal Avtalsförhandlingar...11 Avtalsområden aktiva medlemmar...11 Gränsdragningsfrågor Fackligt politiskt arbete Organiseringsverksamheten Internationellt Internationella Transportarbetarefederationen, ITF Europeiska Transportarbetarefederationen, ETF Nordiska Transportarbetarefederationen, NTF UNI Global Union, UNI UNI Europa, UNI-e Internationalen för Stats och Kommunalanställda, ISKA European Public Services Union, EPSU Servicefackens Union i Norden, SUN Europeiska Företagsråd, EWC Olof Palmes Internationella Center, OPC LO-TCO biståndsnämnd Svenska Transportarbetareförbundets Internationella Solidaritetsfond Tidningen Transportarbetaren Transport i digitala medier Arbetsmiljö Juridiska enheten och Rättshjälp Kulturverksamhet Studie- och kursverksamhet Kurser Yttranden Konferenser, möten i Sverige Kongresser i Sverige Kongresser, konferenser i utlandet Representation i avdelningarna Statistik Löntagarrepresentation inom Transportarbetareförbundet Statistik Bolagsstyrelseledamöter - Rikstäckande företag Transportarbetarnas arbetslöshetskassa Medlemsavgift till A-kassan Förbundsavgifter ÅRSREDOVISNING Förvaltningsberättelse Resultaträkning Balansräkning Eget kapital och skulder Kassaflödesanalys Noter - redovisningsprinciper och bokslutskommentarer Revisionsberättelse AVTALEN Bemanningsavtalet Bensin- och Garageavtalet Bensinstationsavtalet Bevaknings- och säkerhetsavtalet Biluthyrningsavtalet Bilvårdsavtalet Bussavtalet Bärgningsavtalet Civilflyget, riksavtalet Flygteknisk underhållspersonal på civilflygsområdet Depåavtalet Arbetstagare på fraktflygområdet Flygtankningsavtalet Flygtekniker med typcertifikat Gummiverkstadsavtalet Hyrverksavtalet Hamn och Stuveriavtalet Miljöarbetareavtalet privata/kommunala Reklamdistributörsavtalet Taxiavtalet Förare Taxiavtalet Taxitelefonister Terminalavtalet Tidningsdistributörsavtalet Transportavtalet Utlandsavtalet Organisationsplan

4 ORDFÖRANDEN HAR ORDET År 2013 har varit ett framgångsrikt år för förbundet. Arbetet med att bygga organisationen stark har fortsatt med samma intensitet som tidigare. Organisering och medlemsvärvning av nya medlemmar har även det fortsatt. Under året inrättades ett medlemscenter placerad på förbundskontoret. Detta center har till uppgift att hantera alla medlemsnära frågor såsom avgifter, adressändringar med mera. Tidigare har detta skötts av lokalavdelningarna men på grund av tidigare omorganisationer har inte alla avdelningar idag samma förutsättningar för denna service för medlemmarna. Det kan konstateras att servicen till medlemmarna förbättrats påtagligt sedan verksamheten startades. Vikten av ett personligt samtal kan inte nog påtalas när man vill ändra eller rätta till någonting som har med medlemsskapet att göra. Förbundet arbetar aktivt med ungdomar och deras arbetsvillkor. I slutet av maj och början av juni genomfördes vårt traditionella ungdomsforum. I år hade det samlat ett sjuttiotal fackligt intresserade och engagerade ungdomar från i stort sett alla lokalavdelningar runt om i landet. Det fördes bra diskussioner och många nya ideér såg dagens ljus. Ungdomsarbetet bedrivs självklart inte endast genom forumet, det pågår ständigt olika arbeten och projekt som leds och utförs av ungdomarna. Bland annat har man engagerat sig i det internationella arbetet, speciellt inom de europeiska federationerna ETF och UNI. Förbundet har varit representerat vid många av de två federationernas olika arrangemang. Katrin Olofsson valdes bland annat till att ingå i styrgruppen för ETF:s nybildade ungdomskommitté. Förbundet har också arbetat mycket med skapandet och införandet av vårt nya verksamhetsstödjande datasystem. Vi går nu från ett föråldrat datasystem till ett modernt från Microsoft. Ett system som bygger på en så kallad basplattform som ger oss möjlighet att införa förbundsspecifika krav framöver på ett enkelt sätt. Det nya systemet är till skillnad från det gamla också lätt att administrera. Arbetet är långt ifrån klart men jag vill ändå framhålla och tacka för allt det arbete som mina medarbetare lagt ner i utvecklingsarbetet samtidigt som de fortfarande haft sina ordinarie arbetsuppgifter. Under året har förbundet också genomfört en avtalsrörelse. Mer om denna återges på annan plats i verksamhetsberättelsen. Låt mig trots detta bara nämna att arbetet stundtals var ganska komplicerat. Vid ett tillfälle hade vi tre pågående medlingar samtidigt. Vi tvingades också att utlösa stridsåtgärder inom Transportavtalet i syfte att reglera frågan om inhyrd personal. Förvisso varade konflikten endast trekvarts timma och förbundet fick gehör för de önskade förändringarna. Sammantaget kan det konstateras att, tack vare duktiga och disciplinerade avtalsdelegationer, lyckades förbundet slutligen teckna nya kollektivavtal för samtliga avtalsområden utom för taxiförarna. För dem fortsätter arbetet med att försöka få till stånd ett nytt kollektivavtal in på nästa år. Situationen inom taxibranschen är fortfarande kaotiskt. Förbundet presenterade under året en rapport som visar på en bransch i fritt fall. Taxibranschen var den första bransch i Sverige som för snart 25 år sedan avreglerades helt och hållet vilket resulterade i att marknadskrafterna fick fritt spelutrymme. Avregleringen av taxibranschen saknar motstycke i världen även om Nya Zeeland inte ligger långt efter. Vi ser klart och tydligt effekterna av avregleringen. En massiv överetablering på vissa orter i landet allt medan man i andra orter inte har tillgång till taxi överhuvudtaget. Dessutom sker upphandling av färdtjänst på ett närmast nog skandalöst sätt där lägsta pris är den allenarådande parametern. Taxibranschen har dessutom drabbats av inflation när det gäller samhällssubventionerade anställningar. Enligt rapporten är mer än av cirka förare anställda med någon form av statsbidrag. Tyvärr har förbundet en blygsam organisationsgrad bland förarna och därmed 4

5 också en begränsad facklig styrka. Arbetsgivarorganisationen, Biltrafikens Arbetsgivareförbund, har under förhandlingarna meddelat att man inte kan tillmötesgå förbundets krav om lönepåslag på samtliga lönekomponenter inklusive den så kallade garantilönen om 6,8 procent över tre år med hänvisning till att taxiåkerierna inte har dessa pengar. Det är ett uppseendeväckande uttalande. 6,8 procents höjning av lönekomponenterna är det som alla andra arbetstagare erhållit i årets avtalsrörelse, det är det som i vanligt tal kallas för märket i avtalsrörelsen. Konkret står striden om huruvida hela löneökningen ska gälla även för garantilönen eller som arbetsgivarna föreslår att löneökningen avseende garantilönen endast höjs med 3,4 procent. Positionerna är således låsta. Under året har förbundet bedrivit ett brett politiskt arbete. Kontakter har förevarit framförallt med Socialdemokraterna, Vänsterpartiet och Miljöpartiet i syfte att framföra förbundets politiska frågeställningar. Vi har framfört fyra krav avseende taxibranschen, att det införs etableringskontroll, priskontroll, tömningscentraler samt att fordonen ska utrustas med elektroniska färdskrivare. Tyvärr har dessa krav hittills klingat ohörda. De krav som vi framfört avseende åkeribranschen har glädjande nog mottagits i sin helhet av framför allt Socialdemokraterna vilka i höstens budgetmotion till riksdagen återgett förbundets krav såsom sina egna. Förbundet var naturligtvis också engagerade i årets första maj-firande. Själv hade jag möjlighet att tala på klassisk mark då jag blev inbjuden, i egenskap av ordförande för Europeiska Transportarbetarefederationen, ETF, av Der Deutsche Gewekschaftsbund, DGB vilken är den tyska motsvarigheten till vårt LO. Talet hölls på tyska vid Brandenburger Tor i Berlin inför gott och väl tio-elva tusen människor. Senare under maj månad deltog förbundet i ETF:s kongress, även den förlagd till Berlin. Det blev en framgångsrik kongress inte bara för ETF utan också för förbundet som innehar uppdraget som ordförande för den kommande kongressperioden. Mer om detta återfinns på annan plats i verksamhetsberättelsen. 5

6 Förbundet har även arbetat aktivt med media under året. Bland annat uppmärksammades arbetsvillkoren för åkerichaufförerna där bland andra SVT:s Uppdrag Granskning gjorde programmet Svenska vägar utländska chaufförer som sändes under våren. Programmet fick stor publicitet och visade utan omsvep den vardag som många utländska chaufförer lever och verkar i. Vidare har förbundet förekommit i ett stort antal intervjuer och andra mediala framträdanden vilket utan tvekan stärker vår profil bland allmänheten. Ytterligare framgångar hade förbundet i samband med Almedalsveckan. Där genomförde vi tre egna seminarier samt medverkade i ett antal andra. Vid ett av våra egna seminarier, Schysta villkor på svenska vägar presenterade forskaren och doktoranden från Lunds Universitet, Henrik Sternberg ett forskningsprojekt som kallas för Cabotagestudien. En studie som klart och tydligt visar på det som förbundet hävdat under många år nämligen en omfattande illegal inrikestrafik som skapar massiva marknadsstörningar inom åkerinäringen. Vi bedömer att studien har ett så pass stort värde att förbundet beslutade att bevilja Sternberg ytterligare medel ur Elin och Charles Lindleys stiftelse för att utveckla studien samt genomföra liknande studier i ett antal Europeiska länder. De andra seminarierna, Facket och Klimathotet samt Den sänkta löneandelen blev även de lyckade och samlade många åhörare och lockade till debatt. Ytterligare en fråga som kom upp i Almedalen var allmängiltighetsförklaring av kollektivavtal. Förbundet förde fram tanken på ett sådant förfarande med anledning av den kaotiska situationen i åkerinäringen. Reaktionen lät inte vänta på sig. Inom LO har det varit tabu att överhuvudtaget diskutera denna fråga eftersom många LO-företrädare anser att kollektivavtalen är en fråga för arbetsmarknadens parter och att staten ska hållas utanför. Den uppfattningen delar förbundet. Därför är det viktigt att förstå vad begreppet allmängiltiga kollektivavtal egentligen är. I korthet går det ut på att det kollektivavtal som parterna exempelvis Transport och Biltrafikens Arbetsgivareförbund tecknat upphöjs till lag. Därmed måste alla följa lagen/kollektivavtalet, alltså även de arbetsgivare och de arbetstagare som inte är med i någon arbetsgivareorganisation eller i någon fackförening. Vi är inte så naiva att vi tror att detta skulle lösa alla problem inom exempelvis åkerinäringen. Däremot tror vi att det tillsammans med andra åtgärder kan hjälpa till att rätta till missförhållandena. Bemanningsföretag och deras framfart är ytterligare ett område som förbundet lagt ner omfattande resurser på. Avtalslösningen inom Transportavtalet får ses som den första konkreta framgången inom området. Ytterligare en framgång är det arbete som lagts ner av förbundets medlemmar på Logent i Norrköping. Logent är ett bemanningsföretag och förbundet har under ett par år bedrivit ett aktivt fackligt arbete där inom ramen för vårt organiseringsprojekt. Detta har varit oehört framgångsrikt och medlemmarna har visat att det faktiskt går att bygga upp en stark facklig närvaro på företaget. Faktum är att de varit så framgångsrika att fackklubben belönades med priset för Årets Fackliga Hjältedåd vid LO:s ungdomsforum i slutet av november. Jag vill också nämna förbundets personal och ge dem en eloge och ett stort tack för allt arbete som alla på ett förtjänstfullt sätt utfört under året. Förbundet genomförde under senare delen av året en intern utbildning för samtliga anställda inklusive de regionala skyddsombuden och samtliga avdelningsordföranden. Utbildningen var koncentrerad till arbetsrätt och organiseringsarbetet. Under året tecknade förbundet ett Globalt ramavtal med värdetran- 6

7 sportföretaget Loomis AB. Ett bra avtal som framförhandlats av oss tillsammans med Union Network International, UNI. Avtalet kommer utan tvekan vara ett bra redskap för både företaget och våra fackliga kamrater runt om i världen där de har verksamhet. Det sista som hände under detta intensiva år var att Arbetsdomstolen den 18 december meddelade dom i det uppmärksammade målet mot Andreassons åkeri AB i Veddige. Tvisten handlade ytterst om arbetstagarbegreppet där företaget genom ett trixande och knixande försökt kringgå kollektivavtalet. Arbetsdomstolens dom är glasklar där det konstaterats - att det under de samlade omständigheterna i ärendet står utom all tvivel att personen i fråga är att betrakta som anställd. Detta får utgöra slutpunkten för ett arbetssamt och framgångsrikt år för Svenska Transportarbetareförbundet. formellt sina anställningar under våren. Anne Olenius-Heinberg och Kristina Kindbom som under många år arbetat som sekreterare lämnade sina anställningar i samband med pensionering. Johanna Kvarnsell återkom efter sin föräldraledighet. Sofia Lindroth lämnade förbundet under sommaren då hennes vikariatanställning löpt ut. I början av året anställdes Jennie Björsson som registrator. Under våren anställdes Maria Sundström och Åsa Fagerberg som handläggare i medlemscentret. Under hösten anställdes Jonas Löfvenberg som vikarierande reporter. Michaela Leo visstidsanställdes som ansvarig för förbundets kommande valarbete. Katrin Olofsson visstidsanställdes som sommarvikarie vilket senare under hösten övergick i en praktikantanställning som avslutades den sista december. Under verksamhetsåret har det även förekommit vissa personalförändringar på förbundskontoret. Tidigare VU-ledamöterna Sten-Ove Nicklasson och Martin Viredius lämnade Lars Lindgren Ordförande 7

8 FÖRBUNDSRÅDET Förbundsrådet har haft två protokollförda sammanträden under året. Den 14 maj behandlades förvaltnings- och revisionsberättelsen för förbundet. Båda godkändes och förbundsrådet beslöt att rekommendera kongressen 2017 ansvarsfrihet för perioden. Det genomfördes fyllnadsval av 1:a och 2:a suppleant till förbundsstyrelseledamöter för Patrik Markusson. Till 1:a suppleant valdes Jan Nilsson avdelning 1 Vänerhamn AB och till 2:a suppleant valdes Roger Jönsson avdelning 2. Vid förbundsrådsmöte den 19 november beslöt man att godkänna den omjustering av kongressprotokoll Ba 2 andra och tredje att-satsen, Ba 3 och Ha 21som innebär att det omjusteras till avslag. Samt att man ger VU mandat att verkställa omtryckningen och återkallande av kongressprotokoll del 2. Revisorer Avd Magnus Andersén 3 Knut Otter 5 Åke Wijkmark 32 Auktoriserad revisor, Mikael Käll, KPMG Förbundsrådet har, förutom förbundsstyrelsen haft följande sammansättning Avd Per-Arne Persson 1 Bengt Pihlqvist 2 Patrik Ljunggren 3 Tony Blomberg suppleant 14/5 Thomas Manfredh 4 Mikael Rolf 5 Gert-Ove Björkdahl 6 Anna Erixon 7 19/11 Kjell-Ove Arbestål Lars Eriksson 9 Lena Meller suppleant 14/5 Joakim Borg 11 Kenneth Pettersson 12 Sten Carlsson 14 19/11 ingen representant Christer Söderlund 16 Ulf Stigsson 17 Henrik Persson 18 Susanne Bergman Israelsson 19 Tommy Jonsson 20 Björn Hörbäck 25 Olov Wiklund 26 Robert Savela ordinarie från 19/11 Mikael Danielsson 28 Bert Eriksson 32 Leif Valdén 41 Robert Langholz suppleant 14/5 46 Per Gustavsson ordinare från 19/11 Pär Persson 51 Glen Johansson 55 Daniel Hilmér suppleant 14/5 & 19/11 Ken Järn 88 Under året har en sammanslagning skett mellan avdelningarna 29, 33 och 34. 8

9 Förbundsstyrelsen från vänster främre raden: Tommy Wreeth, Lars Lindgren, Markus Pettersson och Petri Perälä avd 46. Från vänster bakre raden: Gerhard Wendt avd 12, Patrik Markusson avd 2, Torkel Blom avd 5, Mikael Hussner avd 51, Karin Peterson avd 3, Martin Rohde avd 41, Ann-Charlotte Larsson avd 25, Christer Bengtsson avd 28, Lars Mikaelsson avd 32. FÖRBUNDSSTYRELSEN Verkställande utskottet Lars Lindgren Tommy Wreeth Markus Pettersson Förbundsordförande Förbundskassör Förbundssekreterare Övriga styrelseledamöter Avd Christer Bengtsson 28 Torkel Blom 5 Mikael Hussner 51 Ann-Charlotte Larsson 25 Lars Mikaelsson 32 Petri Perälä 46 Karin Peterson 3 Martin Rohde 41 Gerhard Wendt 12 Patrik Markusson 2 Förbundsstyrelsen hade 10 ordinarie sammanträden och 4 extra. 9

10 AVDELNINGARNAS MEDLEMSANTAL Avd Kvinnor Män Summa Summa total Pensionärer Yrkesaktiva Avd Kvinnor Män Summa Summa total Pensionärer Yrkesaktiva

11 AVTALSFÖRHANDLINGAR Under verksamhetsåret genomförde förbundet en omfattande avtalsrörelse och har vid årets slut omförhandlat samtliga avtal utom Taxiförareavtalet. Summa per avtalsområde Förberedelsearbetet inom LO påbörjades våren 2012 och den 24 oktober beslutade LO:s representantskap att LO skulle kräva en ettårig avtalsperiod. Lönerna skulle höjas med 2,6 procent för de avtalsområden med en medelförtjänst överstigande kronor per månad. För avtalsområden med en medelförtjänst under kronor per månad krävde LO ett krontalspåslag med 700 kronor per månad. Till detta kom så också krav om förbättringar avseende försäkringsöverenskommelsen mellan LO och Svenskt Näringsliv inklusive en väsentlig förändring av föräldrapenningtillägget. Med detta som bakgrund beslutade Transports förbundsråd den 14 november 2012 att Transport skulle delta i LO-samordningen avseende Avtal Därmed hade samtliga fjorton LO-förbund ställt sig bakom ovan nämnda avtalskrav. Trots att alla fjorton förbund ställt sig bakom ovan nämda krav så tecknade IF Metall, GS och Livs den 2 april treåriga avtal. Detta gör de inom ramen för Industriavtalet. Än en gång blev alla de andra förbunden ställda inför faktum. Inte nog med att avtalsperioden blev tre år istället för ett, löneutfallet blev i det närmaste katastrof för de avtalsområden som har en medelförtjänst under kronor i månaden. Totalt gav de tre åren en löneökning om 6,8 procent. De tre facken hävdade att man även etablerade ett minsta krontalspåslag. Detta påstående ifrågasattes under resterande del av avtalsrörelsen. Innan avtalen undertecknades inhämtades styrelsens yttrande enligt LOs stadgar 16 mom. 1. Styrelsen fattade beslut om att godkänna Varav anställda på bemanningsföretag Procent av antal yrkesaktiva medlemmar Bevakning ,99 Tidnings- och ,24 reklamdistribution Flyg ,46 Stuveri ,55 Terminal och Lager ,19 Miljö ,32 Åkeri Utland ,26 Åkeri Inrikes ,44 Buss ,75 Taxi och Hyrverk ,84 Bensin, Bränsle ,81 och Biluthyrning Bilbärgning ,21 Depå ,40 Gummi ,50 Gymnasieelever 6 0 0,01 Övriga ,39 Under inträde , avtalen. Mot detta beslut reserverade sig förbundet och ansåg att avtalen inte tillnärmelsevis låg i linje med tidigare beslut i LO:s representanskap och styrelse. Detta till trots beslutade styrelsen vidare att avtalen bedömdes som normerande för den övriga arbetsmarknaden. Enligt de principer som tidigare beslutats ska styrelsen fastställa ett reservationsbud som ska gälla under de fortsatta förhandlingarna. Reservationsbudet innebär en modifiering av kraven utifrån träffat normerande avtal. I reservationsbudet ska hänsyn tas till värden i form av förbättringar av allmänna villkor. För de fortsatta förhandlingarna under Avtal 2013 beslutade styrelsen att nedanstående reservationsbud ska vara vägledande för övriga förbund. Löneökningar med minst kronor per månad och heltidsanställd dock med ett lägsta utrymme om 6,8 procent räknat på avtalsområdets genomsnittsförtjänst. Avtalets lägstalöner höjs med minst kronor, i tillämpliga fall, samt att samtliga ersättningar i avtalen, inklusive lägsta semesterlön, höjs med ett procenttal som motsvarar löneökningarna ovan inom avtalsområdet. För att uppnå detta beslutades även att inga eftergifter i form av utförsäljning av redan uppvunna avtalsöverenskommelser skulle göras. Tyvärr kom detta löfte på skam omedelbart då några förbund sålde av delar i avtalen för att uppnå krontalet i överenskommelsen, det vill säga kronor fördelade på tre år. Än värre blev det när vissa förbund nöjde sig med kronor under avtalsperioden. Vid förbundets förhandlingar framkom det omedelbart att arbetsgivarna inom Svenskt Näringsliv ansåg att uppgörelsen inte hade någon form av lägsta krontalspåslag. De framhärdade att löneökningarna ska räknas upp med 6,8 procent för avtalsperioden. Så blev det också. Inget avtal teckna- 11

12 des med en kostnad över 6,8 procent. Det kan konstateras att de reservationsbud som LO:s styrelse fastställde inte fick något som helst genomslag i de enskilda förbundsförhandlingarna. Därmed lyckades arbetsgivarna fullständigt i sitt arbete med att hålla ner ingångs- och lägstalönerna eftersom alla lönehöjningar beräknas utifrån procent och inte i kronor och ören. Förbundets kritik mot LO-samordningen i allmänhet och mot Industriavtalet i synnerhet framfördes i den rapport som LO tog fram under hösten där man beskrev avtalsrörelsen Efter avtal 2013 är det nu flera andra förbund som sällat sig till kritiken. LO har tagit till sig av detta och planerar att redan nästkommande år genomföra ett processarbete inför avtalsrörelsen 2016 i syfte att överbrygga motsättningarna inom LO-familjen. Mot denna bakgrund genomförde förbundet avtalsrörelsen. Förbundet har under ett antal år haft sina avtal att löpa ut ett år efter övriga avtalsuppgörelser på arbetsmarknaden. Skälet för detta har varit att vi på så sett fångat upp löneglidningen som förekommer i andra branscher framför allt inom industrin. Detta har under lång tid varit till gagn för förbundet. På grund av att avtalsrörelserna kraftigt förändrats i och med tillkomsten av Industriavtalet och därefter medlingsinstitutet har denna strategi spelat ut sin roll. Industriavtalets parter sätter det så kallade märket det vill säga hur stora lönhöjningar som tillåts oavsett löneglidning eller ej. Medlingsinstitutet följer sedan detta märke slaviskt och det ges inga utrymmen att vid de förbundsvisa förhandlingarna överskrida kostnaden för industrins avtal. Därför har förbundet fasat in flertalet av våra avtal så de löper under samma tid som övriga avtal på arbetsmarknaden. Framtiden får utvisa huruvida detta är rätt åtgärd eller ej. Oavsett vilket kommer förbundet nogsamt överväga ett deltagande i LO:s samordning i kommande avtalsrörelser. Nedan följer korta kommentarer till avtalsförhandlingarna i respektive avtalsområde. Transportavtalet med Biltrafikens Arbetsgivareförbund som motpart Transportavtalet löpte ut den 28 februari 2013 och ett nytt avtal tecknades den 24 april 2013 och löper under tiden den 1 mars 2013 till och med den 31 mars Part äger rätt att senast den 30 september 2014 säga upp avtalet till upphörande den 31 mars Månadslönerna höjdes från och med den 1 mars med 650 kronor. Övriga ersättningar uppräknades med 2,6 procent. Den första april 2014 höjs lönerna med 582 kronor. Övriga ersättningar räknas upp med 2,2 procent samt att från den första april 2015 höjs lönerna med ytterligare 595 kronor. Övriga ersättningar räknas upp med 2,3 procent. Vidare så infördes en ny bilaga i avtalet benämnt bilaga M. Denna bilaga reglerar hur företagen ska hantera inhyrning av bemanningsföretag. Vidare tillsattes en arbetsgrupp där parterna tillsammans ska se över beställaransvaret för att få ordning och reda i branschen. Miljöarbetareavtalet med Biltrafikens Arbetsgivareförbund som motpart Miljöarbetareavtalet löpte ut den 28 februari 2013 och ett nytt avtal tecknades den 24 april Avtalet löper under tiden den 1 mars 2013 till och med den 31 mars Sista året är uppsägningsbart och uppsägning ska ske senast 30 september 2014 för avtalets upphörande 31 mars Den 1 mars 2013, den 1 april 2014 och den 1 april 2015 höjs lönerna per månad med 650 kronor, 582 kronor och 595 kronor. Under andra och tredje året kan efter överenskommelse mellan parterna avräkning komma att ske för pensionsavsättning. Övriga tillägg och ersättningar konsekvenshöjs med 2,6 procent, 2,2 procent och 2,3 procent vart och ett av åren. Även lönenivån i lokalt överenskomna premielönesystem ska höjas med dessa procentsatser med hänsyn till en eventuell pensionsavsättning. Föräldrapenningtillägg ersätts i sin helhet av föräldraförsäkring mellan Svenskt Näringsliv och 12

13 LO. En överenskommelse avseende reglering vid inhyrning av personal i samband med företrädesrätt till återanställning i samband med arbetsbrist gjordes. En arbetsgrupp tillsattes med uppdrag att ta fram underlag och riktlinjer för en särskild avtalspensionslösning på Miljöarbetareavtalets område. Målet är att utreda förutsättningarna för att bilda en kollektivavtalsstiftelse för att möjliggöra tidigare pensionsavgång för miljöarbetare. Bevakningsavtalet med Almega Tjänsteförbunden som motpart Bevakningsavtalet löpte ut den 31 mars 2013 och ett nytt avtal tecknades den 8 maj Avtalet löper under tiden 1 april 2013 till och med den 30 april Utgående löner för heltidsanställda höjs den 1 april vart och ett av åren med 550, 560 och 658 kronor. Lönen för halvtids- deltids- och behovsanställda höjs med utgående lönehöjning i proportion till anställningsgraden. Övriga ersättningar såsom förskjuten arbetstid, ob-ersättning m.fl. höjs med 2,1 procent, 2,2 procent och 2,7 procent vart och ett av de tre åren. Vidare gjordes en överenskommelse om arbetstidsförkortning för nattarbetande som innebär att den enskilde arbetstagaren ska periodvis - kopplat till schemat erhålla redovisning av upparbetad och utlagd arbetstidsförkortning. Arbetsgivaren ska till den enskilde arbetstagaren skriftligen överlämna besked om att pensionsavsättningar görs enligt gällande avtal. Föräldrapenningtillägg ersätts i sin helhet av föräldraförsäkring mellan Svenskt Näringsliv och LO. Behovsanställda ska erbjudas annan anställningstyp med bekräftat arbetstidsmått efter 9 månader i stället för som tidigare 12 månader. Från och med den första januari 2015 erhåller arbetstagare som arbetar natt mot helgfri vardag ob-ersättning passet ut påföljande morgon, dock längst t.o.m kl Detta förutsätter att arbetspasset påbörjats före kl dagen innan. Vissa justeringar gjordes avseende Vu 1 och avsättningar till Bya. Sista året är uppsägningsbart och uppsägning ska ske senast 30 september 2014 för avtalets upphörande 31 mars Taxitelefonistavtalet med Biltrafikens Arbetsgivareförbund som motpart Den 17 maj 2013 tecknades ett nytt avtal avseende Taxiavtalet - Telefonister. Avtalet löper under tiden 1 maj april Samtliga tariffer i avtalet höjs med 578 kr/ mån från och med 1 maj Den 1 juli 2014 höjs samtliga tariffer i avtalet med 518 kronor. Den 1 juli 2015 höjs samtliga tariffer i avtalet med 530 kronor. Ob-ersättningarna beräknas med en procentsats på tabellön (Stockholm fem år i yrket, timlön respektive år under avtalsperioden) Procentsatsen på enkelt ob är 19,64 procent. Procentsatsen på kvalificerat ob är 31,11 procent. Procentsatsen på storhelgs-ob är 53,16 procent. I 6 mom. 5 semesterlön, enades parterna om att för heltidsarbetande arbetstagare med minst två års obruten anställning hos arbetsgivaren skall semesterersättningen per dag uppgå till lägst kr för semesteråret 1 april När Svenskt Näringsliv och LO blir överens om införandet av en avtalsförsäkring avseende föräldrapenningtillägg, skall bestämmelserna i 7 mom. 3 utgå. Vidare så infördes en ny bilaga i avtalet som reglerar vad som gäller vid anlitande av bemanningsföretag Bilaga D. Hyrverksavtalet med Biltrafikens Arbetsgivareförbund som motpart Den 17 maj 2013 tecknades ett nytt avtal avseende Hyrverksavtalet, avtalet löper under tiden 1 maj 2013 t.o.m 30 april Samtliga tariffer i avtalet höjs med 587 kr/mån från och med 1 maj Den 1 juli 2014 höjs samtliga tariffer med ytterligare 526 kr/mån och den 1 juli 2015 höjs alla tariffer igen med 538 kr/mån. Ob-ersättningarna beräknas med en 13

14 procentsats på tabellön (begynnelselön, timlön respektive år under avtalsperioden) Procentsatsen på enkelt ob är 14,3 procent. Procentsatsen på kvalificerat ob är 28,7 procent. Procentsatsen på storhelgs-ob är 55,4 procent. I 8 mom. 5 semesterlön, enades parterna om att för heltidsarbetande arbetstagare med minst två års obruten anställning hos arbetsgivaren skall semesterersättningen per dag uppgå till lägst kr för semesteråret 1 april I 3 mom. 6, gällande arbetstid, tillfördes fridag enligt följande: Tillsvidareanställd hyrverksförare är berättigad att vid två tillfällen under en femveckorsperiod erhålla fridagar förlagda till sammanhängande lördag och söndag. Depåavtalet med Petroleumbranschens Arbetsgivareförbund som motpart Den 23 maj tecknades ett avtal som löper under tiden den 1 april 2013 till och med den 31 mars Lönerevision sker per den 1 april 2013 genom att 205 öre förs in i lönetariffen och fördelas enligt tidigare tillämpat differentieringssystem samt att 206 öre förs till en pott för fördelning på sedvanligt sätt. Dessutom enades parterna om att tillsätta en arbetsgrupp med uppdrag att diskutera lönesystemet i avtalet och undersöka möjligheterna till ett bättre lönesystem. Vidare infördes vissa textförändringar i 13 Sjuklön mm. Bilaga Bensinstationsavtalet med Petroleumbranschens Arbetsgivareförbund som motpart Den 23 maj tecknades ett avtal som löper under tiden den 1 april 2013 till och med den 31 mars Lönerevision sker per den 1 april 2013 med 2,6 procent, 1 april 2014 med 2,27 procent, 1 april 2015 med 2,27 procent och fördelas enligt tidigare tilllämpat differentieringssystem. Vidare infördes vissa textförändringar i 8 mom. 7 punkt 1, 8 mom. 7 punkt 2, 13 mom. 3, samt bilaga 4 6. Arbetsgruppen tillsattes med uppgift att diskutera lönesystem, arbetstidsmått, lönestege, sammanslagning av bensinavtalen mm. Bensin- och Garageavtalet med Motorbranschens Arbetsgivareförbund som motpart Den 23 maj tecknades ett avtal som löper under tiden den 1 april 2013 till och med den 31 mars Lönerna höjdes med 2,6 procent 1 april 2013 med 2,27 procent, den 1 april 2014, med 2,27 procent den 1 april 2015 och fördelas enligt tidigare tillämpat differentieringssystem. Vidare infördes vissa textförändringar i 5 mom. 4, 5 mom. 5, 8 mom. 3 nytt moment, 5 mom. 4 punkt 8 utgår, 8 mom. 2. Bilaga 4 6 punkt 2. Arbetsgrupp tillsattes med uppgift att diskutera lönesystem, arbetstidsmått, lönestege, sammanslagning av bensinavtalen mm. Gummiverkstadsavtalet med Motorbranschens Arbetsgivareförbund som motpart Den 24 maj tecknades ett nytt avtal som löper under tiden den 1 april 2013 till och med den 31 mars Lönerna höjdes med 2,6 procent 1 april 2013, 2,27 procent 1 april 2014, 2,27 procent 1 april 2015 och fördelas enligt tidigare tillämpat differentieringssystem. Vidare infördes vissa textförändringar i 4 mom. 1, 9 semester. Parterna enades vidare att under avtalsperioden öka skillnaden i lön mellan lägsta och högsta lönetariffen. Ny bilaga angående anlitande av bemanning. Bärgningsavtalet med Motorbranschens Arbetsgivareförbund som motpart Den 30 maj 2013 tecknades ett nytt avtal avseende Bärgningsavtalet, avtalet löper under tiden 1 mars mars Part äger rätt att senast den 30 september 2014 säga upp avtalet till upphörande den 31 mars Löner höjs med 650 kr under 2013 och övriga tillägg uppräknas med 2.6 procent. Vidare så omfattas bärgningsarbetarna också av den särskilda bemanningsbilaga, som förbundet tidigare förhandlat fram för åkerichaufförer, renhållningsarbetare, gummiverkstadsarbetare och taxitelefonister. Föräldrapenningtillägg ersätts i sin helhet av föräldraförsäkring mellan Svenskt Näringsliv och LO. Under perioden så kommer parterna att se över säkerheten för branschen gällande arbete vid väg. Flygtankningsavtalet med Petroleumbranschens Arbetsgivareförbund som motpart Den 9 juni tecknades ett avtal som löper under tiden den 1 april 2013 till och med den 31 mars Lönerevision sker per den 1 april 2013 genom att 211 öre förs in i lönetariffen och fördelas enligt tidigare tillämpat differentieringssystem samt att 211 öre förs till en pott för fördelning på sedvanligt sätt. Den 1 april 2014 förs 189 öre in i lönetariffen och 189 öre till pottfördelning, 1 april 2015 förs 14

15 193 öre in i lönetariffen och 193 öre till pottfördelning. Vidare infördes vissa textförändringar i 12 mom. 4, 12 mom. 3 stycke 3. Nya företag inom Flygtankningsavtalets verksamhetsområde ska under avtalsperioden i samverkan mellan parterna inrangeras i löneavtalet. En arbetsgrupp tillsattes med uppgift om att ta fram ett framtida lönesystem. Bilvårdsanläggningar och Depåavtalet med Arbetsgivareföreningen KFO Den 11 juni tecknades ett avtal som löper under tiden den 1 april 2013 till och med den 31 mars Lönerna höjs med 344 öre per timma från och med den 1 april 2013, 308 öre från 1 april 2014, 315 öre från 1 april 2015 och fördelas enligt tidigare tillämpat differentieringssystem. Vidare infördes textförändringar i 7 mom. 8 punkt 1, 7 mom. 8 punkt 2, 10 mom. 3 tredje stycket samt bilaga 6. Parterna tillsätter en arbetsgrupp med uppgift att göra en språklig redigering av avtalet. Parterna antar Depåavtalet mellan Petroleumbranschens Arbetsgivareförbund och Svenska Transportarbetareförbundet som ett hängavtal för anställda tankbilschaufförer och depåarbetare på OK-Q8 AB för perioden 1 april mars Reklamdistributionsavtalet med Almega Tjänsteföretagen som motpart Den 18 juni 2013 tecknades ett nytt avtal avseende distribution av reklam m.m. Avtalet löper under tiden 1 mars mars Prestationslönerna och timlönetariffen höjs med 2,6 procent från och med den 1 mars 2013, med ytterligare 2, 27 procent från den 1 mars 2014 och slutligen med ännu en höjning den 1 mars 2015 med 2,27 procent. Semesterlön/ersättning utgör 13 procent. Semesterlönen per dag från och med den 1 mars 2013 ska uppgå till lägst kr för tidavlönad heltidsarbetande arbetstagare ( : kr, : kr). 10 mom. 3, ändrades från havandeskapslön till föräldrapenningtillägg. Vidare var parterna överens om att anta överenskommelsen mellan Svenskt Näringsliv och LO från den 2 april 2013 om införandet av en försäkring om kompletterande föräldrapenning. Samma dag som den träder i kraft, preliminärt den 1 januari 2014, upphör kollektivavtalets 10 mom. 3 att gälla i sin helhet. Återvinningsavtalet (tidigare Renhållningsavtalet) samt Flygplatsavtalet med KFS, Kommunala Företagens Samorganisation som motpart Avtalen löpte ut den 30 april 2013 och ett nytt avtal tecknades den 26 juni Avtalet löper under tiden den 1 april 2013 till och med den 31 mars Den 1 april 2013, 2014 och 2015 höjs lönerna med 1,9 15

16 procent på månadslön med en garanti om minst 265 kronor. Anledningen till att det blev 1,9 procent 2013 är att vi fick den nya lönen redan 1 april fastän det gamla avtalet gällde till den 30 april med 2,3 procent på månadslön med en garanti om minst 320 kronor med 2,4 procent på månadslön med en minsta garanti om 330 kronor. Lägsta lönerna för heltidsanställd som fyllt 19 år skall uppgå till lägst kronor år 2013, kronor år 2014 och kronor år Arbetstagare som fyllt 18 år får lägst lön som motsvarar 90 procent av lönen för arbetstagare som fyllt 19 år. Dessutom finns regleringar av lägsta lön för arbetstagare som fyllt 16 respektive 17 år. Överenskommelse med Arbetsgivareförbundet Pacta om lön och allmänna anställningsvillkor m.m. ÖLA 13 för arbetstagare (medlemmar i Transport) anställda vid företag som bedriver miljö-, renhållnings-, återvinnings- eller flygplatsverksamhet Avtalet med Pacta gick ut den 31 mars och ett nytt avtal tecknades den 4 juni Avtalet löper under tiden 1 april 2013 till och med den 30 april Den 1 april 2013 höjs månadslönen med 560 kronor med en minsta garanti om 280 kronor. Den 1 april 2014 höjs månadslönen med 560 kronor med en minsta garanti om 280 kronor. Den 1 april 2015 höjs månadslönen med 600 kronor med en minsta garanti om 280 kronor. Bussbranschavtalet med Bussarbetsgivarna som motpart Parterna har den 12 december 2008 överenskommit om att på detta avtalsområde skall tillämpas motsvarande avtal som det vid varje tidpunkt gällande Bussbranschavtalet mellan Bussarbetsgivarna och Svenska Kommunalarbetareförbundet innebärande att samma löne- och anställningsvillkor som framgår av Bussbranschavtalet skall gälla. Detta innebär att på Transports avtalsområde skall gälla i tillämpliga delar samma avtalsregler som är avtalat mellan Bussarbetsgivarna och Svenska Kommunalarbetareförbundet. Den 27 juni 2013 träffades ett nytt avtal mellan Bussarbetsgivarna och Svenska Kommunalarbetareförbundet. Avtalet löper under tiden den 1 juni 2013 till och med den 30 september Uppgörelsen följer det märke som gällt för avtalsrörelsen Från och med den 27 juni 2013 höjs lönerna med 397 kronor per månad för bussförare i lönegrupp 1 samt ytterligare en höljning den 1 juni 2014 med 428 kronor per månad och slutligen en sista ökning under perioden från och med den 1 juni 2015 med 474 kronor per månad. För bussförare i lönegrupp 2-5 höjs lönen från 27 juni 2013 med 530 kronor per månad samt ytterligare en höjning den 1 juni 2014 med 570 kronor per månad och slutligen en sista ökning under perioden från och med den 1 juni 2015 med 632 kronor per månad. För övriga arbetstagare bildas en lönepott för individuell fördelning. Potten utgörs av 530 kronor per heltidsanställd den 26 juni 2013, 570 kronor den 31 maj 2014 samt 632 kronor den 31 maj För deltidsanställd räknas beloppet ner i proportion till arbetstidsmåttet. Potten fördelas på hela företaget om inte annat överenskommes och fördelas på den grupp den är beräknad på. För medarbetare som erbjuds ringa eller ingen löneutveckling alls ska särskilt samtal genomföras. En utvecklingsplan för medarbetaren ska också upprättas inom en månad efter avslutad löneöversyn. Med ringa löneutveckling avses i avtalet en ökning med upp till 265 kronor per månad för 2013, upp till 285 kronor för 2014 samt upp till 316 kronor för Lägstalönen skall efter lönerevision den 27 juni 2013 uppgå till lägst kronor per månad, vid heltid, till medarbetare som under innevarande kalenderår fyller lägst 18 år Utlandsavtalet med Biltrafikens Arbetsgivareförbund som motpart Den 12 augusti träffades ett nytt utlandsavtal. Lönerna höjs med 2,7 procent per år under avtalsperioden. Retroaktiv ersättning utbetalas för perioden 1 mars till den 31 juli Hamn- och Stuveriavtalet med Sveriges Hamnar som motpart Den 28 augusti tecknades ett avtal som löper under tiden den 1 septem- 16

17 ber 2013 till och med den 31 mars Från och med den 1 september 2013 höjs månadslönen med 501 kronor per månad och avtalets övriga tillägg samt lokala tillägg höjs med 1,89 procent. Från och med den 1 april 2014 höjs månadslönen med 540 kronor per månad och avtalets övriga tillägg samt lokala tillägg höjs med 2,0 procent. Från och med den 1 april 2015 höjs lönerna med 551 kronor och avtalets övriga tillägg samt lokala tillägg höjs med 2,0 procent. Part har rätt att senast den 30 september 2014 säga upp avtalet till upphörande den 31 mars Vid företag som tillämpar löneöverenskommelse enligt Dockside, ska av löneutrymmet ovan hälften fördelas efter lokal överenskommelse. Parterna är överens om att under den första avtalsperioden diskutera frågan om fördelning av löneutrymmet i Dockside. I det fall arbetsgruppen enas om en annan fördelning ska den nya fördelningen gälla. Bilvårdsavtalet med Almega tjänsteföretagen som motpart Den 17 september tecknades ett avtal som löper under tiden den 1 april 2013 till och med den 30 april Från och med den 1 april 2013 höjs månadslönen med 540 kronor. Från och med den 1 april 2014 höjs månadslönen med 540 kronor. Från och med den 1 april 2015 höjs månadslönen med 562 kronor. Tillägg för övertid och obekväm arbetstid höjs med 2,45 procent från den 1 april 2013, med 2.40 procent från den 1 april 2014 och med 2,44 procent från den 1 april Terminalavtalet med Almega tjänsteföretagen som motpart Den 25 september 2013 tecknades ett nytt avtal avseende terminal/lager med Almega. Avtalet löper under tiden 1 mars februari Från och med den 1 mars 2013 höjs månadslönen med 509 kronor. Från och med den 1 mars 2014 höjs månadslönen med 544 kronor. Från och med den 1 mars 2015 höjs månadslönen med 544 kronor. Lönetilläggen räknas upp på traditionellt sätt vid varje lönerevision. Föräldrapenningtillägg ersätts i sin helhet av föräldraförsäkring mellan Svenskt Näringsliv 17

18 och LO. Part äger rätt att senast den 30 september 2014 säga upp avtalet till upphörande den 28 februari Vidare så är motpartens uppfattning att under perioden se över om detta avtal ska finnas kvar efter 2016 då de bara har ett medlemsföretag som har ambitionen att bli medlem i Biltrafikens Arbetsgivareförbund. Riksavtalet för Civilflyg med Svenska Flygbranschen som motpart Den 1 oktober tecknades ett avtal som löper under tiden den 1 oktober 2013 t.o.m. den 30 september Från och med den 1 oktober 2013 höjs månadslönen med 2,0 procent. Från och med den 1 oktober 2014 höjs månadslönen med 2,2 procent. Från och med den 1 oktober 2015 höjs månadslönen med 2,4 procent. Med utgående lön avses samtliga lönedelar med undantag för lönetillägg som tillkommit genom avlösen av KV-systemet, av Riksavtalet Civilflyg och av Riksavtalet Fraktflyg. Part har rätt att senast den 31 mars 2015 säga upp avtalet till upphörande den 30 september En partssammansatt arbetsgrupp tillsätts för att modernisera avtalet under avtalsperioden. I och med denna uppgörelse är kvarvarande kostnad för pensionsförändringen SN-LO avräknat med 0,1 procent 2013 respektive Flygmekanikeravtalet på civilflygområdet med Svenska Flygbranschen som motpart Den 1 oktober tecknades ett avtal som löper under tiden 1 oktober 2013 till och med den 30 september Från och med den 1 oktober 2013 höjs månadslönen med 2,0 procent. Från och med den 1 oktober 2014 höjs månadslönen med 2,2 procent. Från och med den 1 oktober 2015 höjs månadslönen med 2,4 procent. Med utgående lön avses samtliga lönedelar med undantag för lönetillägg som tillkommit genom avlösen av KV-systemet, av Riksavtalet Civilflyg och av Riksavtalet Fraktflyg. Part har rätt att senast den 31 mars 2015 säga upp avtalet till upphörande den 30 september En partssammansatt arbetsgrupp tillsätts för att modernisera avtalet under avtalsperioden. I och med denna uppgörelse är kvarvarande kostnad för pensionsförändringen SN-LO avräknat med 0,1 procent 2013 respektive Fraktflygsavtalet med Svenska Flygbranschen som motpart Den 1 oktober tecknades ett avtal som löper under tiden 1 oktober 2013 till och med den 30 september Från och med den 1 oktober 2013 höjs månadslönen med 2,0 procent. Från och med den 1 oktober 2014 höjs månadslönen med 2,2 procent. Från och med den 1 oktober 2015 höjs månadslönen med 2,4 procent. Med utgående lön avses samtliga lönedelar. Part har rätt att senast den 31 mars 2015 säga upp avtalet till upphörande den 30 september I och med denna uppgörelse är kvarvarande kostnad för pensionsförändringen SN-LO avräknat med 0,1 procent 2013 respektive Flygteknikeravtalet med Svenska Flygbranschen som motpart Den 8 oktober tecknades ett avtal som löper under tiden den 1 november 2013 till och med den 31 oktober Från och med den 1 oktober 2013 höjs månadslönen med 2,2 procent. Från och med den 1 oktober 2014 höjs månadslönen med 2,2 procent. Från och med den 1 oktober 2015 höjs månadslönen med 2,4 procent. Part har rätt att senast den 30 april 2015 säga upp avtalet till upphörande den 31 oktober Som en konsekvens av att Svensk Flygteknikerförening är part i avtalet sedan 2010 ska redaktionella ändringar göras. Tidningsdistributörsavtalet med Almega Medieföretagen som motpart Den 18 december 2013 tecknades ett nytt avtal avseende tidningsdistributörer. Avtalet löper under tiden 1 januari mars Möjlighet till att säga upp avtalet i förtid finns och ska i så fall ske senast den 30 november 2014, till upphörande per den 31 mars Tabellöner och tillägg höjs med 2,6 procent den 1 januari 2014 och med 2,45 procent den 1 april Dock omfattas inte 5 mom. 2 av dessa höjningar. Parterna enades också om att tillsätta en arbetsgrupp, med 5 ledamöter från respektive part med följande huvudskaliga arbetsuppgifter. Att analysera förutsättningarna för att på sikt möjliggöra en samman- 18

19 slagning av 4 och 5 i allmänna villkorsavtalet. Vidare utreda förutsättningarna för att nyttja centrala TAN-medlen. I detta sammanhang kan förutsättningarna för att ansluta företagen till TYA ingå och slutligen fortsätta det tidigare partssamarbetet för att avhandla arbetstidsförläggningsfrågor avseende längre begränsningsperioder och schemaläggning måndagar söndagar. Arbetsgruppen kan även avhandla övriga avtalsfrågor, framtidsfrågor eller annan partsrelaterad fråga som arbetsgivar- eller arbetstagarpart väcker i arbetsgruppen. Arbetsgruppen ska på lämpligt sätt senast den 31 oktober 2014 avlägga rapport. Taxiförareavtalet med Biltrafikens Arbetsgivareförbund som motpart Avtalet löpte ut den 30 juni Avtalsförhandlingar pågår för närvarande. Bränsleavtalet med Svensk Handel Samtal med Svensk Handel har inletts huruvida avtalet ska upphöra eller ej. För närvarande finns inga företag eller medlemmar som går under avtalet. Avtalet reviderades senaste gången

20 GRÄNSDRAGNINGSFRÅGOR Gränsdragningstvisterna mellan Transport och andra LO-förbund har under 2013 i stort koncentrerats till ett område, tvister med Handelsanställdas förbund på lager/terminalsidan. Två ärenden anmäldes under hösten till LOs styrelse för avgörande. Dels när Alwex (speditionsföretag) tog över COOP:s lager och terminalverksamhet i Malmö, dels när DHL (speditionsföretag) tog över lagerverksamhet från Lagena i Stockholm. Båda dessa ärenden är under handläggning på LO tillsammans med de berörda förbunden och beslut i dessa båda ärenden kan väntas under våren Problemet på lagersidan är att två förbund har rätt att organisera på detta område. Transport har rätten via speditionsföretagen och Handels anser sig ha rätten genom en skrivelse i LO:s organisationsplan som ger dem rätten att organisera inom lager hos parti, detalj och grossisthandelns företag. 20

21 FACKLIGT POLITISKT ARBETE Transports nuvarande fackligpolitiska verksamhet inleddes Transport kallade då facklig-politiskt intresserade förtroendevalda från samtliga avdelningar till utbildning och kraftsamling inför valet Sammanlagt samlades den gruppen fyra gånger och deltagarna fungerade sedan som nav i avdelningarnas arbete under valrörelsen. Verksamheten bygger på att vi ska bedriva facklig-politisk samverkan och bilda opinion kring Transports frågor lokalt, regionalt och nationellt. Detta arbete har varit intensivt och lyckosamt under 2013 då vi lyft upp de svåra marknadsstörningarna i åkeribranschen och problemen inom taxibranschen på den politiska agendan. Vi har även varit framgångsrika med vårt arbete att införa Vita Jobb. Fler kommuner har visat intresse för modellen och har infört det under 2013 eller kommer införa det under Vita Jobb - modellen har även lyfts in som en del av det socialdemokratiska arbetet gällande hur man ska få ordning och reda på offentliga upphandlingar i kommuner och landsting. Vi har även infört ett mer strukturerat arbetssätt. Bland annat med hjälp av ett återrapporteringssystem som beskriver hur det lokala facklig-politiska arbetet fortlöper. Ett arbetssätt som vi kommer ha mycket nytta av under valåret då de fackligt-politiska motorerna ska formulera en lokal valplan för avdelningen. Tanken med valplanen är att den fackligt-politiska motorn skriver ner vilket arbete denne kommer genomföra under valåret 2014 för att nå så många förtroendevalda som möjligt. Syftet med detta arbete är att så många som möjligt ska rösta i Europaparlamentsvalet 25 maj och i Riksdagsvalet 14 september. Under 2013 har Transports facklig-politiska arbete fördjupats och förbättrats. Under året har vi bland annat fokuserat på att öka kunskapen om EU och Vita Jobb. Två viktiga frågor med tanke på att Europaparlamentsvalet går av stapeln 2014 samt att våra medlemmars arbetsvillkor styrs allt mer av de offentliga upphandlingarna. Vi har även påbörjat arbetet med valåret Michaela Leo, tidigare ordförande i avdelning fyra, blev utsedd till Transports valledare för valåret Hon kommer ansvara för valarbetet och har redan under hösten 2013 börjat förbereda avdelningarna och deras fackligt-politiska motorer för Hon är bland annat ansvarig för motorernas arbete med de lokala valplanerna. Med hjälp av vårt facklig-politiska utskott samt våra facklig-politiska motorer har Transport flyttat fram sina positioner. Utskottet, som består av en representant från varje region, har fått några nya medlemmar. Deras roll att fungera som regionala samordnare har fungerat bra och deras samarbete med förbundets samhällspolitiska arbete har stärkts under året. De fackligt-politiska motorerna har arbetat aktivt med samverkan i sina respektive avdelningar. Ett arbete som har lett till att allt fler avdelningar blivit mer politiskt aktiva. Den ökade politiska aktiviteten är en nödvändighet i och med att våra medlemmars vardag styrs av politiska beslut i väldigt hög utsträckning. Under sommaren besökte Transport Almedalen och genomförde tre fullsatta och framgångsrika seminarier. På det första seminariet presenterade Tekn. Dr. Henrik Sternberg Cabotagestudien, på det andra presenterade Transport sin klimatsatsning och på det tredje seminariet presenterade Ek. dr. Erik Bengtsson forskningsprojektet Den sänkta löneandelen. Det blev en lyckad Almedalsvecka där vi knöt och fördjupade flera viktiga kontakter. 21

22 ORGANISERINGSVERKSAMHETEN Förbundet har sedan 2011 bedrivit ett strategiskt organiseringsarbete i syfte att stärka förbundet och vår representation ute på våra medlemmars arbetsplatser. Under första delen av 2013 så var verksamheten under omorganisering. Anledningarna till detta var flera. Bland annat var den operativa ledningen nytillsatt och ej bekant med metoden. För att återfå målmedvetenheten samt återskapa strukturen i arbetet genomfördes en vidareutbildning av samtliga organisatörer under maj Resultatet av denna vidareutbildning var tydlig under hösten Ett återskapat fokus och den nya strukturen gav positiva resultat på arbetsplatser där organisatörerna var verksamma. Den fackliga aktiviteten och medvetenheten hos våra förtroendevalda ökade som en konsekvens av detta. Arbetet med organiseringen har påbörjats och den operativa ledningen för organiseringsarbetet har vid ett flertal olika tillfällen testkört olika upplägg där fackliga ledare utbildats i organiseringsmetoden. Utväxlingen av dessa utbildningar har varit positiv och de som utbildats har levererat facklig verksamhet fylld av inslag från den organiseringsmetod som vi använder oss av. Resultaten från tidigare års organisering enligt metoden gav ett tydligt resultat då arbetsplatsklubben på bemanningsföretaget Logent i Norrköping vann ett pris som instiftats av LO. Klubben vann årets fackliga hjältedåd för sitt fortsatta arbete med organisering. Detta är ett bra betyg åt metoden samtidigt som det ifrågasätter myten om att bemanningsföretag inte går att organisera. Förståelsen och medvetenheten om arbetsmetoden har ökat i förbundet under året. Allt fler är nu medvetna om vikten av detta arbete. Arbetsmetoden förbundet använder sig av fortsätter att skapa nyfikenhet och uppmärksamhet. Ett flertal LO och TCO förbund har under året bjudit in förbundsföreträdare för att föreläsa om metoden. Detsamma gäller för politiska partier. 22

23 INTERNATIONELLT Förbundets internationella uppgift framgår av stadgarna som anger att förbundet ska verka för att upprätthålla förbindelser med fackliga organisationer i andra länder. Tyvärr har förbundet tvingats till att dra ner något på den internationella verksamheten. Till detta finns det flera olika orsaker. Bland annat har ansvaret för de internationella frågorna varit fördelat på flera olika medarbetare, vilket inneburit att verksamheten blivit fragmentiserad och i vissa fall otydlig. Förbundets resurser har också under flera år minskat till följd av ett minskat medlemsantal. Detta har inneburit att vi tvingats prioritera vilka verksamheter som är i behov av mest resurser. Utvecklingen av EU visar med tydlighet att förbundet måste fortsätta med nätverksbyggandet med de svenska EU-parlamentarikerna och de fackliga federationerna trots minskade resurser. I det arbetet har den samhällspolitiska enheten ett stort ansvar och därför har en medarbetare blivit utsedd till att ha det övergripande ansvaret att arbeta med dessa frågor. Inte minst är det viktigt att ha någon som håller ögonen på EU då den politiska makten förflyttas från de nationella parlamenten till EU-institutionerna. Detta i sig är, enligt förbundets förmenande, en farlig utveckling. Den ohämmade tron på marknadsliberalismen har på relativt kort tid skapat starka spänningar mellan regioner och folk i Europa. Dessa spänningar, tillsammans med alltför svaga regleringar innebär att EU riskerar att stå inför en situation med social oro vilket kan få ödesdigra konsekvenser. Det torde således stå utom all tvivel att EU står inför enorma utmaningar och klarar man inte av att hantera dessa utmaningar är risken stor att EU:s vision om ett demokratiskt, fredligt och odelat Europa kullkastas. Förbundet har under flera år tvingats konstatera hur allt fler falska egenföretagare och personal från utländska bemanningsföretag tar sig in på den svenska arbetsmarknaden i allmänhet och transportbranschen i synnerhet. Vi har sett hur tusentals arbetstillfällen gått förlorade. Skattemyndigheten har haft en massa kontroller av företag vilka verkar i våra branscher. Arbetsdomstolen dömde till förbundets fördel i det uppmärksammade målet mot Andreassons Åkeri AB i Veddige. Förbundet hävdade att de utländska arbetstagare som åkeriet anlitat skulle betraktas som anställda arbetstagare och inte som egna företagare med F-skattsedel. Domen från arbetsdomstolen gav förbundet rätt på alla punkter. Tyvärr ansåg domstolen att man inte kunde dra några generella slutsatser av domen. Detta innebär att förbundet, för det fall man beslutar att driva målen vidare för de 120 chaufförer som är inlämnat till arbetsdomstolen, måste bevisa att det föreligger ett anställningsförhållande och inte ett uppdragsförhållande i varje enskilt fall. En stor del av förbundets internationella verksamhet kanaliseras också genom arbetet i olika kommittéer inom Landsorganisationen, LO. Internationella kommittén behandlar frågor kring globala ramavtal och uppförandekoder relaterade till OECD:s riktlinjer för multinationella företag. Kommittén arbetar även med frågor hänförliga till International Labour Organisation, ILO. Kommittén är också ett beredningsorgan för LO:s styrelse i frågor av internationell karaktär. Den andra kommittén där förbundet är verksam är den Europafackliga kommittén. Arbetet i denna kommitté begränsar sig till frågor av intresse för det europeiska fackliga samarbetet

24 24

25 INTERNATIONELLA TRANSPORTARBETAREFEDERATIONEN, ITF Förbundet har under året, genom Lars Lindgren, varit representerat i ITF:s styrelse. ITF:s generalsekreterare David Cockroft meddelade hösten 2012 att han hade för avsikt att avgå som generalsekreterare under första halvåret Med anledning av det så utsåg styrelsen under våren, efter sedvanligt nomineringsförfarande, Stephen Cotton till tillförordnad generalsekreterare fram till kongressen ITF ( är en av nio Globala Yrkesfederationer och arbetar bland annat med så stora globala frågor som klimatfrågan och kampen mot HIV/AIDS. ITF är också drivande inom ILO och lägger ner mycket arbete för att få regeringar runt om i världen att ratificera ILO-konventionerna speciellt de som behandlar den internationella sjöfartens villkor. Förbundet har under årets lopp inom ramen för ITF varit engagerat i såväl avtalsförhandlingar som stridsåtgärder där en mängd enskilda sjömän fått erfara vad det innebär att ha en stark facklig organisation bakom sig när det verkligen gäller. Arbetet med att omorganisera ITF har fortsatt under året. Bland annat försöker ITF numera att överföra medel från välfärdsfonden till den allmänna fonden med syftet att ge alla sektioner nödvändiga resurser. ITF har sju sektioner som stödjer enskilda medlemsförbund i världen. Dessa återfinns inom sjö- och flodtransporter, vägtransport, hamn, järnväg, turism, fiske och flyg. Som tidigare ligger mycket av ITF:s arbete inom ramen för den så kallade Flag of Convenience campaign, vanligen kallad FoC-kampanjen. På kongressen i Mexiko City 2010 beslutade man om en ny policy för FoC-kampanjen, Mexico City policy vilket numera är den överenskommelse som styr FoC-kampanjen. ITF har under året också arbetat i nätverk inom väg- och terminalsidan för att stärka banden mellan anställda i multinationella logistikföretag. ITF har planer på att förstärka det intermodala arbetet mellan de olika transportslagen. Hamnarbetarna kommer alltid att stå i fokus för ITF:s arbete. Det är i hamnen som sjöfart möter såväl vägsom järnvägstransporter och, även i vissa fall, flygfrakt. Detta faktum gör att ITF kommer att arbeta än mer med hamnar och logistikföretag med syftet att stärka och förbättra alla transportarbetares arbets- och livsvillkor. ITF tar, som alltid, stort fackligt ansvar för att stötta och hjälpa sina medlemsförbund världen över som råkar i problem och är troligtvis den enda globala yrkesinternationalen som har ett nära engagemang med såväl medlemsorganisationerna, som med enskilda fackliga medlemmar. Bland annat uppvaktar ITF regeringar i länder där sjömän sitter fängslade på oklara grunder. ITF arbetar också med olika välfärdsfrågor avsedda för sjömän. Dessa insatser finansieras av Seafarers Trust vilket är en stiftelse där förbundet är representerat genom Lars Lindgren som ingår i stiftelsens styrelse. Stiftelsen ger årligen ut stora bidrag till de så kallade sjöfartsmissionerna runt om i världen. Det kan röra sig om bidrag till minibussar så att det blir möjligt att transportera sjömän till och från fartyg, eller det kan gälla bidrag till möbler eller annan utrustning till sjöfartsmissionerna. Arbetet i de olika sektionerna har fortsatt med oförminskad intensitet under året. Handläggare och ansvarig för ITF:s vägtransportsektion är Mac Urata. Förbundet har inte haft någon officiell representant i sektionen. Dock har förbundet deltagit i de solidaritetsaktioner som sektionen arrangerat under året. Bland annat märks kampanjerna för DHL-arbetarna runt om i världen. Handläggare och ansvarig för ITF:s hamnarbetaresektion är Sharon James. Förbundet har representerats av Lars Lindgren som dessutom är sektionens förste vice ordförande. Marcel Carlstedt har varit ersättare. Arbetet har koncentrerats till stöd och hjälp för utsatta kamrater runt om i världen. Attackerna mot hamnarbetare förkommer överallt eftersom de besitter en relativ stor makt enär ett arbetsstopp eller en försening för fartyget får stora konsekvenser för sjöfarten och därmed för den internationella handeln. Sektionen har även fört diskussioner om att påbörja arbetet med att kräva så kallade Global Framework Agreement på ett antal av de multinationella företag som verkar i branschen. Tyvärr har sektionen ej kunnat enas om vilken väg man ska välja i frågan. Sektionen har också arbetat med arbetsmiljöfrågor speciellt tillsammans med vägtransportsektionen. Vidare har sektionen lagt ett stort arbete på att stödja våra kollegor runt om i världen med solidaritetsuttalanden. Port of Convenience vanligtvis kallad PoC kampanjen är en ständig fråga som sektionen arbetar med. Förbundet har ett genuint intresse att arbeta för stuveriarbetarnas förutsättningar för fackligt arbete i baltstaterna. Detta arbete kommer att fortsätta och förbundet kommer att övervaka processen. Handläggare och ansvarig för ITF:s civilflygssektion är Gabriel Mocho. Förbundet har inte haft någon officiell representant i sektionen. Sektionen har fortsatt arbetet med den så kallade pack-less kampanjen, vilken syftar till att få till stånd en maximalt tillåten vikt per väska. Vidare har arbetet med så kallade lågprisbolagen fortsatt. Det kan konstateras att arbetsvillkoren vid dessa flygbolag är mycket ansträngda. Långa 25

26 arbetspass med dålig arbetsmiljö är vardag för tiotusentals anställda inom branschen. ITF har på olika sätt försökt angripa dessa ovärdiga arbetsvillkor, ett arbete som för närvarande inte tycks ha något slut. Fair Practices Committee, FPC Förbundet har i FPC varit representerat av Lars Lindgren och Marcel Carlstedt. Kommittén har genomfört två ordinarie sammanträden under året. Förutom sedvanliga frågor relaterade till FoC-kampanjen, såsom lönefrågor, har kommittén diskuterat arbetsformerna för den nya styrgruppen vilken är benämnd FPCSG, vilket utskrivet står för Fair Practices Committee Steering Group. De har haft två sammanträden under året och har även där behandlat sedvanliga frågor såsom utnämningen av nya FoC-flaggor. Kommittén har även börjat förberedelserna för nästkommande års IBF-förhandlingar. FoC kampanjen i Sverige FoC, Flag of Convenience. Kampanjen vars grundsyfte är att med kollektivavtal med hög miniminivå få svenska redare som flaggat ut sina fartyg till länder med sämre villkor, att flagga svenskt igen. De cirka 150 inspektörer samt kordinatorer som är placerade världen runt, tecknar för närvarande cirka avtal per år. Samtidigt som man säkerställer löner till sjömän på närmare 200 miljoner kronor. Inspektoratet i Sverige är delat mellan SEKO som organiserar sjömän samt förbundet som organiserar hamnarbetare. Tack vare hamnarbetares solidaritet världen över lyckas ITF-Inspektörer runt om i världen teckna internationella kollektivavtal som tryggar villkoren för sjömän som jobbar på bekvämlighetsflaggade fartyg. Förbundets del av det svenska inspektoratet ser ut på följande sätt. Assisterande kordinator är Göran Larsson dessutom har förbundet två inspektörer som jobbar med avtalskontroll samt avtalstecknande. Göran Nilsson som är placerad i Göteborg samt Fredrik Brådd som är placerad i Umeå. Fackförbundet SEKO har motsvarande organisation. Under året har Transports del av inspektoratet, genomfört 177 avtalskontroller samt tagit ut innestående löner på kronor. Inspektörerna har medverkat till tecknandet av 4 ITF-standardavtal. Hamnarbetarna har även deltagit i blockader efter hemställan om sympatiåtgärder från SEKO, utan dessa sympatiaktioner av hamnarbetarna skulle SEKO inte ha möjlighet att teckna några ITF avtal överhuvudtaget. Svenska ITF-samordningskommittén, vilket är den politiska delen av FoC kampanjen i Sverige består av SEKO, Sjöbefälsföreningen, Unionen samt Ledarna. De har under året haft två möten. Förbundet har under året följt verksamhetsplanen som godkänts av ITF:s sekretariat. Något resultat från AD i den långdragna processen gällande Sava Star har inte framkommit. Under årets Week of Campaign, hade vi utbyte med våra kollegor i Litauen. Vi avböjde i år att åka till Litauen, men tog emot en ombudsman från Litauen som var med på fartygsbesök och inspektioner, främst på västkusten. Vi koncentrerade oss även på att besöka så många hamnar som möjligt för att träffa våra hamnarbetarkollegor och diskutera deras viktiga roll i FoC-kampanjen. 26

27 EUROPEISKA TRANSPORTARBETAREFEDERATIONEN, ETF Förbundet har under året varit representerat av Lars Lindgren i ETF:s styrelse med Magnus Falk som observatör. Styrelsen har genomfört två sammanträden under året. Arbetsutskottet har genomfört sex sammanträden under året. Mycket av arbetet i styrelsen och arbetsutskottet har koncentrerats till kongressarbetet. ETF ( organiserar förbund från hela Europa inom näringarna transport, fiske och turism. ETF är en självständig europeisk industrifederation med egen ekonomi. Samtidigt utgör federationen ITF:s europeiska region. ETF ägnar sin uppmärksamhet åt hela Europa, inte bara åt de nuvarande EU-staterna och förbunden inom dessa. Härvidlag skiljer sig ETF från andra europeiska industrifederationer. De senare ägnar sig nästan uteslutande åt EU-ländernas organisationer. ETF håller sig ständigt informerad och uppdaterad på vilka frågor som är aktuella inom EU. Mycket tid går åt till att bedriva lobbyarbete framför allt mot EU-parlamentsledamöter och EU-kommissionärer. ETF är också ledande när det gäller sociala dialogen och är samordningsansvarig för europeiska företagsråd. I sektionen för vägtransport har förbundet under året varit representerat av Magnus Falk. Fokus har legat på cabotagefrågan. Sektionen har arbetat mycket med att belysa förhållandena i den internationella lastbilstrafiken. Man har besökt officiella och inofficiella parkeringsplatser och dokumenterat förhållandena som där råder. Arbetet har utmynnat i ett antal skrifter och pamfletter vilka används vid demonstrationer och olika former av uppvaktningar. Sektionen har arbetat vidare inom ramen för den sociala dialogen. I sektionen för hamnarbete har Peter Winsten varit förbundets representant. Terje Samuelsson från Norska Transportarbetareförbundet är för närvarande ordförande för sektionen, därför har mycket av arbetet kanaliserats genom honom. Frågan om förhållandet till International Dockers Council, IDC har även detta år varit på dagordningen. Det har numera upparbetats acceptabla samarbetsformer mellan de bägge organisationerna. EU-kommissionen har varit en stark påtryckare tillsammans med några transportarbetareförbund i Mellaneuropa om att starta en social dialog för hamn- och stuveribranschen och efter flera års förberedelser inrättades slutligen en sådan i juni månad. I sektionen för civilflyget har förbundet inte haft någon representation på grund av personalförändringar på förbundskontoret. Förbundet har följt sektionens arbete genom kontakter med Unionens representanter. Detta ubyte av information 27

28 har fungerat tillredsställande och förbundet har varit väl insatt i sektionens arbete. Tyvärr har sektionens arbete kantats av interna stridigheter där vissa förbunds egenintresse förlamat arbetet. Sektionens arbetssätt har varit föremål för ETF styrelsens intresse och under hot om olika typer av åtgärder har sektionens styrelse gjort en översyn av arbetsordningen för sektionen. Framtiden får utvisa om denna åtgärd räcker för att få sektionen till att inse allvaret i situationen. Under tiden den 27 till och med den 31 maj genomförde ETF sin fjärde ordinarie kongress under parollen Transport Trade Unions standing for social progress. I kongressen deltog över 500 deltagare varav ett 100-tal deltagare kom från Norden. Kongressen blev en stor framgång för ETF och det kan konstateras att ETF står sig väl samlad och utgör en stark kraft i den europeiska fackföreningsrörelsen. Det blev även en stor framgång för den nordiska fackföreningsrörelsen då vi lyckades få in ett stort antal nordiska representanter på olika förtroendeuppdrag enligt nedan. Lars Lindgren Svenska Transportarbetareförbundet, ordförande. Jan Villadsen 3F Danmark, arbetsutskottet samt styrelsen. Roger Hansen Norsk Transportarbeiderforbund, styrelsen. Arto Sorvali AKT Finland, styrelsen. Tomas Abrahamsson SEKO Sverige, styrelsen. Henrik Horup Dansk Jernbaneforbund, styrelsen. Satu Silta Finska Sjömans-Unionen, styrelsen (Kvinnokommittémandat). Förtroendevalda revisorer: Kirsti Hauge Norsk Sjömannsforbund. Civilflygssektionen: Michael Collins Unionen Sverige, Henrik Berlau, 3F Danmark. Kristina Björk Unionen Sverige, Kvinnorepresentant. Hamnarbetarsektionen: Terje Samuelsen Norsk Transportarbeiderforbund, Ordförande. Carsten Cristensen, 3F Danmark, ledamot. Fiskerisektionen: Flemming Smidt 3F Danmark, Jonny Hansen, Norsk Sjömannsforbund. Vägtransportsektionen: Jörgen Aarestrup 3F Danmark. Stadstransportkommittén: Susanne Gällhagen Svenska Kommunal. Sjösektionen: Tomas Abrahamsson, SEKO Sverige, Henrik Berlau, 3F Danmark, Satu Silta Finska Sjömanns-Unionen, Kvinnorepresentant. Järnvägssektionen: Øystein Aslaksen Norsk Lokomotivmannsforbund. Kvinnokommittén: Sissel Karlsen, Norsk Transport, Katri Höök, AKT Finland, Susannne Gällhagen, Svensk Kommunal. Kongressen antog på förslag från styrelsen ett arbetsprogram för den kommande perioden. Det är ett väl utarbetat program med realistiska mål och är indelat i följande fem olika arbetsområden; 1. Organising Globally 2. Transport Policy and Sustainable Transport 3. Labour and Trade Union Rights 4. Training and education, Union capacity building 5. Cross-border representation and coordination Kongressen beslöt bland annat att i stadgarna införa en officiell ungdomsstruktur. Under året har ETF bedrivit ett ungdomsprojekt och som ett led i detta projekt har vissa förberedelser gjorts för det fall kongressen skulle besluta att inrätta en ungdomsstruktur vilket skedde. Under hösten samlades ungdomsrepresentanterna för att utse styrelse samt utarbeta vissa representationsregler. Från förbundet utsågs Katrin Olofsson till styrelseledamot och ungdomsrepresentant i ETF:s styrelse. 28

29 NORDISKA TRANSPORTARBETAREFEDERATIONEN, NTF Förbundet har representerats av Lars Lindgren i såväl arbetsutskott som styrelsen. Karin Peterson innehar uppdraget som revisor i federationen. Styrelsen har hållit två sammanträden under året och arbetsutskottet har genomfört fyra sammanträden. Förbundet är representerat i fem av federationens sju sektioner. Förbundet har genom Ulf Persson ordförandeposten i vägtransportsektionen. Federationens ekonomi är fortsatt relativt god. I NTF (www. nordictransport.org) är 48 nordiska förbund medlemmar vilka tillsammans samlar cirka medlemmar vilket glädjande nog är en liten ökning från i fjol. Sektionerna gör ett fortsatt bra arbete, detta märks inte minst vid andra sammanträden i ETF och ITF där de nordiska åsikterna och förslagen ofta får gehör. Mycket av arbetet utgörs av planering och förberedelser till utomnordiska sammanträden i exempelvis ITF och ETF. Att ha en gemensam nordisk ståndpunkt vid dessa sammanträden har mer än en gång visat sig vara värdefullt, exempelvis vid styrelsesammanträdena i både ITF och ETF. Styrelsens arbetssätt som förändrades redan 2010 har fortsatt med positivt resultat. Sekretariatet har under året också fortsatt utvecklat Baltiska organiseringsakademin som fokuserar på organisering. Arbetet genomförs tillsammans med Nordiska Industriarbetarefederationen och Nordiska Unionen för hotell, restaurang, catering och turism. Samarbete med ITF pågår sen tidigare kring organizing. Detta har gjort att NTF fått möjligheten att anställa en utredare på deltid som finansieras av ITF och som har till huvuduppgift att bistå medlemsförbund inom NTF. I sektionen för vägtransporter har förbundets representerats av Ulf Persson som tillika är ordförande för sektionen. Det har genomförts ett sektionssammanträde och arbetsutskottet har genomfört fyra sammanträden. Det mesta av arbetet har varit koncentrerat till frågan om cabotage men även den viktiga frågan om klimatet och 29

30 transporternas påverkan på detsamma har varit föremål för intensiva debatter. Ytterligare en fråga som sysselsatt sektionen är hur vi i framtiden kan starta ett organiseringsarbete både nationellt och internationellt. Tillsammans med sektionen för kollektiva persontransporter anordnades ett gemensamt sektionsmöte i Oslo. Mötet kom att handla om hur varje enskilt land arbetade med att organisera i de egna länderna. Det blev ett lyckat sektionsmöte och man enades om att detta var ett bra arbetssätt när det gäller att anordna ett sektionsmöte. Sektionen var också överens om att anordna en konferens till hösten 2014 med inriktning på beställansvar samt miljöfrågorna i Norden. Sektionen hoppas på detta sätt att få konstruktiva sektionsmöten samt att vi behandlar frågor som är viktiga för Norden och våra medlemmar. I hamnarbetaresektionen är förbundet representerat av Peter Winsten. Sektionen har genomfört ett sammanträde under året. Mycket av arbetet i sektionen kanaliseras genom engagemanget i ETF eftersom hamnarbetarnas fackliga frågor blir alltmer internationella till sin karaktär. Även i civilflygsektionen är förbundet representerat av Peter Winsten. Sektionen har genomfört ett sammanträde under året. Även inom denna sektions verksamhetsområde kanaliseras arbetet allt mer via ETF. Sektionen roll är under förändring där mycket av innehållet idag handlar om informationsutbyte och förberedelser inför möten inom såväl ETF som ITF. I sektionen för lager och spedition har Ulf Persson varit förbundets representant. Arbetet har under året koncentrerat sig på EWC-frågor och sektionsmötet den oktober var helt inriktad på EWC. Det var ett bra sektionsmöte där olika frågeställningar togs upp och efter diskussion enades man också om hur vi tillsammans ska hantera frågan i NTF. Sektionsmötet var också ett bra tillfälle för våra fackliga förtroendemän att skapa nya kontakter och få höra hur andra har hanterat problemfrågor. Sektionen har också tillsammans med Anti Vaino från NTF:s kansli inlett ett arbete om bättre samarbete mellan länderna för att få mer stöd och samförstånd i Norden. Vid arbetsutskottsmötena så har även kongressen 2014 planerats samt att vi har diskterat DHL i Turkiet där man avskedar fackliga som vill företräda sina kamrater på arbetsstället. I sektionen för kollektiva persontransporter har Lennart Sköld varit förbundets representant. De aktuella frågor och teman som varit behandlade i arbetsutskottet är bland annat arbetet med att anordna en gemensam konferens med NTF:s sektion för vägtransporter med tema organisering och värvning av medlemmar. Vidare har frågor kring cabotage och miljö och säkerhet inom persontransporter varit föremål för diskussioner. Den 23 oktober hölls sektionsmöte i Oslo. Temat för mötet var organisering och värvning av medlemmar. Inbjuden föreläsare var bland annat Lisa Björk från Svenska Kommunalarbetareförbundet. Arbetsgruppen för taxi som startades föregående år inom ramen för Kollektiva Persontransporter har haft två sammanträden, den 26 februari i Helsingfors och den 23 oktober i Oslo. I arbetsgruppen representeras förbundet av Karin Peterson och Mats Andersson. Taxi-gruppen har under året tagit fram en skrivelse till NTF om krav på att ta initiativ till en nordisk studie angående arbetsvillkoren för provisionsavlönade taxichaufförer. 30

31 UNION NETWORK INTERNATIONAL GLOBAL UNION, UNI Förbundet har under året representerats av Göran Larsson. UNI (www. uniglobalunion.org) fortsätter sitt arbete med att teckna globala ramavtal med multinationella företag. Under året har förhandlingarna med Loomis avslutats och ett Globalt ramavtal har tecknats med Svenska Transportarbetareförbundet, UNI och Loomis som parter. Avtalet innehåller de så kallade ruggieprin- ciperna, protect, respect and remedy (skydda, respektera och åtgärda), vilket gör avtalet till ledande inom de globala ramavtal som tecknats mellan fack och företag runt om i världen. Avtalet är UNIs 50:e. UNION NETWORK INTERNATIONAL - EUROPA, UNI-E Förbundet var under året representerade av Göran Larsson. Förbundet arbetar inom sektorn för bevakning och fastighet UNI-Europa. Representant för förbundet i arbetet med den Sociala dialogen är Stefan Andreasson. Under året har arbetet med stadgar och arbetsordning tagits fram av styrelsen, där förbundet representeras av Göran Larsson. Förbundet har även genomfört ett större seminarium. Det genomfördes på Runöskolan under juni och medverkande var representanter för Europeiska företagsråd från Securitas, Loomis, G4S, Prosegur och ISS. Det seminariet följdes upp av ett annat seminarium i Spanien där alla sektorer inom UNI-Europa deltog. Tanken var att hitta goda exempel och lära av varandra. På seminaret deltog från förbundet Göran Larsson, Istvan Csikasz och Lars Sjögren. INTERNATIONALEN FÖR STATS OCH KOMMUNALANSTÄLLDA, ISKA Förbundet har inte haft någon officiell representant i ISKA men har hållit sig informerat om ISKA och dess arbete via andra kanaler. Till ISKA är förbundets medlemmar inom miljöarbetarebranschen på den kommunala sidan anslutna. Det har cirka 20 miljoner medlemmar runt om i världen. ISKA arbetar hårt mot privatiseringar och utförsäljning av kommunala och statliga verksamheter. Framförallt ska vatten och energiförsörjningen i världen inte bedrivas av multinationella företag som Vivendi och Suez med flera, utan dessa tjänster skall förbli statliga och kommunala. ISKA genomförde sin kongress under hösten utan någon större uppståndelse. EUROPEAN PUBLIC SERVICE UNION, EPSU EPSU ( är den europeiska delen av ISKA. EPSU representerar 8 miljoner medlemmar. Förbun- dets medlemmar som arbetar som miljöarbetare ingår i EPSU. Förbundet har ingen officiell representant utsedd i EPSU. Förbundet håller sig uppdaterade i EPSU-frågor med hjälp av nära kontakter med SEKO. SERVICEFACKENS UNION I NORDEN, SUN Förbundet har under året representerats av Göran Larsson samt Jerker Nilsson. Under året har kongressen genomförts i Oslo, där Magnus Pettersson från Fastighets valdes till ny ordförande efter Hans Öhlund. Till förbundets representanter utsågs Jerker Nilsson och Göran Larsson. På sektionsmötet för bevakning diskuterades de tidsaktuella frågorna. Förbundet rapporterade om vårt arbete, både med våra EWC samt med arbetet omkring de nya Globala ramavtal som förhandlat och tecknats. Vidare förde vi fram en önskan till våra norska kollegor om att en förhandlingsframställan ska skickas till Nokas, ett nytt bevakningsföretag som arbetar inom Norge, Sverige, Danmark samt Polen, om att inleda förhandlingar om bildandet av ett EWC. 31

32 EUROPEISKA FÖRETAGSRÅD, EWC Förbundet har under året medverkat i arbetet inom Securitas, Loomis, Deutsche Post World Net, G4S, GDF Suez och UPS. I koncernrådet för Securitas representeras förbundet av Istvan Csikasz, Susanne Bergman Israelsson samt Göran Larsson. På Loomis är förbundets representanter Lars Sjöstedt, Magnus Kinnunen samt Göran Larsson. På G4S är förbundet representerade av Stefan Andreasson. I UPS EWC representeras förbundet av Emil Forsberg. sammans med det särskilda förhandlingsorganet har de lyckats teckna ett nytt EWC-avtal vid bolaget. Under året anordnades en erfarenhetsdag för förbundets EWCrepresentanter där man fick goda möjligheter till att utbyta erfarenheter med varandra och samtidigt dela med sig av sina funderingar på uppdraget. OLOF PALMES INTERNATIONELLA CENTER, OPC Förbundet har under året varit representerat av Göran Larsson. Organisationen grundades 1992 av Socialdemokraterna, LO och KF och är arbetarrörelsens organisation för internationella frågor och bistånd. Idag har organisationen 29 medlemsorga- På Deutsche Post World Net representeras förbundet av Lena Hunt-Viberg. Inom koncernrådet på GDF-Suez representeras förbundet av Knut Otter och Patrik Fagerberg. Under året har de medverkat vid förhandlingarna med delningen av det franska bolaget GDFsuez. Tillnisationer, varav vårt förbund är ett. Skillnaden mellan LO-TCO Biståndsnämnd och OPC ( se) är att den förra endast arbetar med fackligt bistånd medan OPC arbetar med politiskt bistånd. För närvarande har OPC omkring 280 pågående biståndsprojekt runt om i världen. En annan stor verksamhet som bedrivs i regi av OPC är anordnande av politiska seminarier med internationell inriktning. Förbundet har för närvarande inga projekt inom ramen för OPC. LO-TCO BISTÅNDSNÄMND Det projekt som pågår i Indien av LO- TCO Biståndsnämd-Transport-UNI ( har fortsatt och arbetet i Indien har skötts av Stefan Andreasson. Förbundet har även tre pågående biståndsprojekt i Afrika. Två i Malawi samt ett i Botswana. Förbundet har en lokal koordinator, Wilfred Mandhla, som arbetar på plats i Afrika har varit ett mellanår för projekten då vi har förberett för nästkommande treårsprojekt. Till nästkommande period har vi förutom de tre pågående projekten, TGWU och TGLSSWU i Malawi som är organiseringsprojekt samt BRAWU i Botswana som är kapacitetsbyggande projekt projekterat på ett fjärde projekt. Ett kapacitetsbyggande projekt ihop med BOTRAWU i Botswana. BOTRAWU organiserar transportbranschen i Botswana. Ansökningarna är inskickade till LO-TCO Biståndsnämnd som har tillstyrkt projekten, och vi väntar nu på slutgiltigt godkännande från SIDA. SVENSKA TRANSPORTARBETAREFÖRBUNDETS INTERNATIONELLA SOLIDARITETSFOND I Solidaritetsfondens beredningsutskott har under 2013 ingått Lars Lindgren, Marcel Carlstedt och Sture Thorsell. Solidaritetsfondens beredningsutskott har under året hållit sex protokollförda sammanträden där elva ansökningar om bidrag har behandlats och lyfts till beslut i stiftelsens styrelse. Av dessa ansökningar har sju ansökningar tillstyrkts vilka berört bland annat stöd för solidaritets- arbete i Malawi, Zimbabwe och Botswana under ledning av Wilfred Mandhla. Vidare har bidrag lämnats till organisering av arbetare till TÜMTIS (Motor Vehicle Workers Union of Turkey) vid DHL i Turkiet. Ytterligare bidrag har tilldelats det fackligt-politiska arbetet för Palestina samt till det viktiga ungdomsprojektet i Port Elizabeth Sydafrika, vilket är ett samordningsprojekt med Olof Palmecentret och LO-TCO biståndsnämnd. Fonden lämnade ett bidrag till arbetarna vid Paraguayan Prosegur Workers som stöd i deras konflikt. Årets största bidrag gick till arbetarna vid kanadensiska IKEA som under sju månader varit lockoutade från sitt arbete då de vägrat gå med på företagets krav om lönesänkningar. Solidaritetsfonden har lämnat bidrag på totalt kr. 32

33 TIDNINGEN TRANSPORTARBETAREN Transportarbetaren utkom under 2013 med elva nummer, varav ett var dubbelnummer. Redaktionen producerar både papperstidningen och dagliga nyheter för hemsidan, Nättidningen startades vid årsskiftet 2011/2012. Nyheter som publiceras på webben återanvänds i stor utsträckning i papperstidningen. Uppskattningsvis 20 procent av redaktionens arbetade tid läggs på nättidningen. Under 2013 beslutade förbundet att anslå medel till Transportarbetaren för en särskild Europasatsning, med sikte på EU-parlamentsvalet den 25 maj Målet är att tidningens reportrar ska besöka fackföreningar och transportarbetare i ett tiotal EU-länder. Utvecklingen på arbetsmarknaden och synen på unionen och dess framtid skildras sedan i reportageform under hösten 2013 och våren Inför 2013 hade Transportarbetaren bytt annonsbyrå, med ambitionen att försöka locka nya annonsörer med tydligare koppling till förbundets yrkesgrupper, inte minst den teknikintensiva åkeribranschen. Försöket slog inte väl ut, med resultat att annonsintäkterna sjönk markant. Tidningen har nu återgått till den tidigare annonsbyrån, d.a Media. Det totala antalet sidor i papperstidningen Transportarbetaren uppgick under året till 348, åtta sidor färre än Två utgåvor innehöll 36 sidor. Sex utgåvor hade 32 sidor och de återstående tre 28 sidor. Knappt 14 av de 348 sidorna var annonser. I genomsnitt innehöll varje nummer mindre än 1,5 sidor reklam. Den TS-kontrollerade upplagan var TS granskning av landets tidningar och tidskrifter innebär att annonsörerna får en tillförlitlig upplagesiffra. Förbundets nettokostnad för pappers- och webbtidning uppgick till kronor. Intäkter (kronor) Annonser Prenumerationer Sammanlagt Kostnader (kronor) Tryckning Porto Redaktionella kostnader Sammanlagd nettokostnad

34 TRANSPORT I DIGITALA MEDIER Webbplatsen transport.se Transports hemsida gjordes om 2012 för att bättre möta medlemmarnas behov och förväntningar. Sedan dess har besökarantalet ökat stadigt och under 2013 hade sidan 156 procent fler unika besökare än året dessförinnan. I samband med den avtalskonflikt som ägde rum i april hade sidan nära besök under en och samma dag. Det visade sig vara över smärtgränsen för webbplatsens kapacitet, vilket gjorde att servern överbelastades och tillfälligt förlorade anslutningen. Efter den händelsen har vi vidtagit åtgärder för att öka prestandan och säkra att webbplatsen ska klara framtida belastningar i den storleksordningen eller högre. Under hösten inleddes arbetet med att integrera webbplatsen med vårt kommande verksamhetssystem, VERA. Det handlar bland annat om att erbjuda webbesökaren möjlighet att se och ändra de personliga uppgifter som lagras i medlemsregistret. Arbetet fortsätter under våren och den nya självbetjäningstjänsten lanseras tillsammans med VERA, preliminärt hösten Transports sociala kanaler Under 2013 har förbundets satsning på sociala medier intensifierats avsevärt. Antalet personer som följer Transports officiella Facebooksida har ökat från strax under 400 gilla-markeringar i början av året till över vid årets slut. Facebooksidan fyller flera funktioner Spridning av egna nyheter samt nyheter från andra håll med relevans för våra medlemmar. En kanal för kommunikation med våra medlemmar. Plattform för opinionsbildning. I februari startade Transport ett som administreras av förbundets samhällspolitiska enhet. Vid årets slut hade kontot 975 följare. Twitterkontots främsta syfte är att väcka opinion kring våra frågor. Som exempel kan nämnas den framgångsrika kampanj som förbundet bedrev i Twitter och Facebook i samband med protestaktionen mot Taxi Kurir i december. Hashtaggen #TaxiKaos fick då stor spridning, vilket bidrog till den stora mediala uppmärksamheten kring protestaktionen. Under året har vi vid flera tillfällen publicerat så kallade infographics på Facebook och Twitter, det vill säga budskap paketerade i visuellt tilltalande och överblickbara bilder, som ska locka till delning. Det har visat sig vara ett framgångsrikt grepp som gjort att vi lyckats få stor spridning på flera inlägg. Statistik för Transports digitala medier perioden Webbplatsen transport.se: Besök: Unika besökare: Sidvisningar: Sidor/besök: 3,43 Genomsnittlig längd på besöken: 00:03:14 Facebook: 3042 personer gillar sidan. Twitter (perioden ): 975 följare 640 tweets 34

35 ARBETSMILJÖ Det övergripande målet är att skapa en fysisk, organisatorisk och psykosocial arbetsmiljö som förebygger ohälsa och olycksfall samt främjar arbetstrivsel och utvecklingsmöjligheter för våra medlemmar. Kontroll- och övervakningsbehovet av enskilda anställda ökar från arbetsgivarens sida och vi har sett en ökning av integritetsärenden sedan Förbundet driver ett aktivt arbetsmiljöarbete för att stävja att tekniska system används till att kartlägga och prestationsmäta våra medlemmar. Även påtvingade medicinska drogoch alkoholtester ökar. Flera arbetsgivare tillåter även att tredje part påtvingar ickeanställda dessa tester och icke önskvärda kontroller. Arbetsmiljöfrågor utgör alltjämt en av hörnstenarna i förbundets verksamhet. Det är ett brett område som innefattar allt från förebyggandet av ohälsa och olycksfall i arbetet till det praktiska genomförandet av idén om det goda arbetet. Målet är att arbetstagare inte bara ska skyddas till liv och hälsa, utan också uppleva arbetstillfredsställelse och personlig utveckling på arbetet. Dock har den psykosociala arbetsmiljön blivit ett allt tyngre område inom servicebranscherna. Våra medlemmar arbetar ofta ensamma och under udda tider på dygnet och detta medför arbetsmiljöproblem som måste kartläggas och åtgärdas. Det finns flera frågor som är aktuella för förbundets medlemmar inom arbetsmiljöområdet där belastningsergonomi, psykosociala arbetsmiljöproblem, fordonsrelaterade olyckor tyvärr fortsätter att dominera. De av regeringen beslutade regelförenklingarna, ändringar från brott till sanktionsavgifter samt övriga åtgärder inom arbetsmiljöområdet, och vår centrala motparts ovilja att främja god arbetsmiljö har inte skapat ett bättre klimat för skyddsombud. Tyvärr har Transportarbetareförbundet både lokalt och centralt sett en ökning av ärenden gällande hindrande av skyddsombud jämfört med tidigare år. Under flera år har förbundet haft en positiv utveckling gällande antalet aktiva skyddsombud så även under Förbundet och de regionala skyddsombuden lanserade ett uppsökeriprojekt riktat till alla skyddsombud inom Transport under Projektet avslutas under 2013 med nedanstående axplock: De regionala skyddsombuden har under projekttiden besökt 1086 skyddsombud och därtill rapporterat in lika många ifyllda enkäter vilket gör att enkäten kan anses vara relevant. Statistiken från enkäterna påvisar en brist i skyddsombudens deltagande vid förändringar som påverkar arbetsmiljön samt brister i deltagandet gällande det systematiska arbetsmiljöarbetet. 35 procent svarade att de inte är delaktiga vid riskbedömningar som görs på arbetsplatsen. Nästan lika många uppgav att de inte heller är delaktiga vid upprättandet av handlingsplaner. Över 60 procent deltar inte vid framtagandet av policys och rutiner. Hälften av skyddsombuden svarar att det inte görs någon arbetsmiljöintroduktion till nyanställda på deras arbetsplats. 57 procent är inte deltagande vid nya eller ändrade arbetslokaler, anordningar, arbetsprocesser, arbetsmetoder och arbetsorganisation samt planering av farliga ämnen och miljöfarlig verksamhet. Över 80 procent av skyddsombuden känner behov av mer utbildning. Nästan 90 procent anser att de har stöd i sitt uppdrag som skyddsombud utav sina arbetskamrater. 76 procent anser att de får den tid de behöver för uppdraget. LO Transportarbetareförbundet diskuterar kontinuerligt arbetsmiljöfrågor med andra förbund i Miljö- och Arbetslivsutskottet inom LO (MOA). MOA samordnar och bereder frågor om arbetsmiljö. I utskottet ges förbunden möjlighet att följa och vid behov stödja och samordna LO:s och förbundens aktiviteter om arbetsmiljö och arbetsorganisation. Till MOA är det knutet ett antal arbetsgrupper. I arbetsgrupperna, 35

36 där även förbundet har representation, diskuteras specifika frågor som arbetsorganisation, kemi, kompetensutveckling, standardisering och regionala skyddsombud. Förbundet har aktivt medverkat i remissarbetet inom arbetsmiljöområdet. Transportfackens Yrkes- och Arbetsmiljönämnd, TYA TYA driver olika typer av arbetsmiljö- och miljöprojekt. Målet med TYAs projekt är att hitta lösningar som förbättrar och utvecklar arbetsmiljön för medarbetarna på företagen. Ledamöter i TYAs styrelse är Martin Miljeteig, Malin Svedin, Sture Thorsell och Lars Lindgren. Bevakningsbranschens Yrkes- och Arbetsmiljönämnd, BYA BYA har en egen styrgrupp för arbetsmiljö och information där förbundet har fyra representanter. Styrgruppen har till uppgift att styra utbildningar och projekt och lägga förslag till årlig budget. Ledamöter i BYAs styrelse är Gabriel Dahlander, Matts Haglund, Lars Lindgren och Jerker Nilsson. Standardisering Förbundet har varit aktivt och framgångsrikt i sitt arbete när det gäller standardisering under året. Politiskt har förbundet lyckats få både LO och ansvarig departementshandläggare att förstå att tjänstestandardisering innebär andra förutsättningar än standardisering av produkter. Vi har också fått ett visst gehör på europeisk nivå, inte minst när det gäller vår representation i de europeiska standardiseringsprojekten där två Transportrepresentanter numera innehar ordförandeposter. Ulf Jarnefjord, Sven Sawatzki och Dan Holmberg är ledamöter i olika standardiseringsprojekt. Trafiksäkerhet Förbundet har under året arbetet mot myndigheter för att förbättra trafiksäkerheten för våra medlemsgrupper. Förbundet anser att arbetsgivaren har huvudansvaret att enligt gällande lag planera hur arbetet skall utföras när man transporterar gods. Detta innebär att inte tvinga anställda att systematiskt bryta mot gällande lagstiftning. Förbundet har under 2013 varit aktivt gällande frågan om distraktion i trafiken, underhåll av vägar, snöröjning. Tidningsbudens arbetsmiljönämnd, TAN Förbundet har under året representerats av Martin Miljeteig, Josef Végvari och Jari Sotkasiira. Arbetet i nämnden har varit ovanligt stökigt under året på grund av att arbetsgivareparten använt de ekonomiska medel som genereras i nämnden till ändamål vilket de ej varit avsedda för. Av de fyra möten som skulle genomförts under året var det endast två som kom till stånd. Detta tyder på allvarliga bristerna hos vår motpart, flera möten har genomförts under 2013 för att komma till rätta med situationen med vår motpart. 36

37 JURIDISKA ENHETEN OCH RÄTTSHJÄLP I juridiska kommittén har under 2013 ingått Lars Lindgren, Marcel Carlstedt, Sture Thorsell. Juridiska kommittén har under året hållit 9 protokollförda sammanträden där 13 ansökningar om juridiskt biträde har behandlats. Till LO-TCO Rättsskydd AB anmäldes 4 nya ärenden. Under året har 8 ärenden avslutats varav 4 har utfallit med positivt resultat. Den sammanlagda utverkade ersättningen uppgick till kronor. Ansökningar om juridiskt biträde har gällt arbetsskadeärenden och rätt till livränta, rätt till sjukpenning och sjukpenninggrundande inkomst, sjukersättning, LAF-livränta antingen i överklagande av försäkringskassans eller högre instansers beslut/domar samt biträde gentemot trafikförsäkringen. Övriga ansökningar om juridiskt biträde har gällt ändringsbeslut och återbetalning lönegaranti, lönefordran i samband med uppsägning, avsked samt brott mot trafikförordningen. Två ärenden har av förbundet anmälts till Arbetsdomstolen varav ett ärende avseende DHL Freight AB och alkoholtestning av tredje man oaktat gällande kollektivavtal om alkolås, samt ett ärende avseende Andreassons Åkeri AB gällande skadestånd på grund av kollektivavtalsbrott. Förbundet har i ärendet DHL Freight AB erhållit en negativ dom där Förbundet utöver egna kostnader genom domslut förpliktigas att ersätta motparten med kr. Förbundet har i ärendet mot Andreassons Åkeri AB erhållit en positiv dom där förbundet tillerkänns ett skadestånd om kr. samt ersättning för rättegångskostnader med kr. Ärenden som rört förhållanden utanför arbetet har avvisats. Andra mer bagatellartade förseelser, där påföljderna är schabloniserade, har återförts till våra lokalavdelningar för rådgivning eller, i mån av möjlighet, som stöd i rättssalen. Ett antal ärenden har med förbundets bistånd och rådgivning handlagts direkt av avdelningarna. Kostnaden för LO-TCO Rättsskydd AB har under året uppgått till kr. Riktpunkt för förbundets prövning har varit att ingen medlem skall lida rättsförlust på grund av uteblivet juridiskt biträde och vid en sammanfattning har vi på ett bra sätt bevakat medlemmarnas intressen under året. KULTURVERKSAMHETEN Vägkrogsbibliotek Under året har ett ettårigt försök med mediajukeboxar inletts på våra vägkrogsbibliotek i Töre och Tönnebro. En mediajukebox innehåller ljudböcker, filmer, musik, spel och språkkurser för nedladdning på USB eller MP3-spelare. Tack vare gåvor från Sjömansbiblioteken samt att berörda avdelningar tillfört cd-böcker har vi kunnat fylla på hyllorna i våra vägkrogsbibliotek. Eftersom ljudböcker är viktigt för våra medlemmar har förbundet tillsammans med andra förbund och organisationer försökt väcka opinion i frågan om ljudböckernas existens i det gemensamma projektet ETT LÄSLYFT FÖR SVERIGE. Transport känner stor oro för att förlagen, i och med läsplattornas framfart, inte längre producerar lika många ljudböcker. 37

38 Böcker på alla arbetsplatser Det läsfrämjande arbetet med att bygga upp och stärka befintliga arbetsplatsbibliotek har under året varit något mindre då detta nu är helt självfinansierat genom de samarbetande förbunden. Förbundet och medlemmar deltog vid BOKEN PÅ ARBETSPLATSEN, på Runö, som 2013 genomfördes för tolfte gången. Läs för mej, pappa! Då detta projekt är ett av de få som av Kulturrådet beviljats medel för läsfrämjande har ett flertal seminarier hållits under året. Transportmedlemmar deltog vid ett av dessa i Malmö. Arbetarrörelsens kulturfond I samarbete med övriga LO-förbund, LO och ABF deltar Transport i satsningen Kulturoffensiv. Fokus ligger på att uppmuntra och stötta idéburen kultur som främjar arbetarrörelsens värderingar, och då i första hand sådan kultur som skapas av medlemmarna själva gärna i anslutning till arbetsplatsen. Särskilda insatser under året Vi är stolta över att tre transportmedlemmar blev utvalda att ställa ut sina konstverk på Runös Vintersalong. STUDIE- OCH KURSVERKSAMHET Ett tufft studieår är avslutat. I år har utvecklingen av VERA, vårt nya verksamhetssystem tagit upp mycket tid, framförallt under hösten Grundutbildningar, ViT och FLiT Regionerna har som vanligt samarbetat kring sina gemensamma ViT-tillfällen. Utöver det har en del avdelningar egna ViT-kurser, oftast på externat. Studieenheten har fortsatt arbetet med att få regionerna att lägga sina kurser mer utspritt över olika veckor, eftersom vi fortfarande har för få handledare och därmed är känsliga för exempelvis sjukfrånvaro. FLiT 3 på hösten 2013 blev tyvärr inställd, eftersom vi hade för få anmälda deltagare. Avtalskurser Avtalsrörelsen har gjort att år 2013 blev ett mellanår vad gäller avtalskurser. Vi har inte hittat den ideala kursformen för att få tillräckligt stora volymer på avtalskurserna. Det är lite olika kunskapsbehov som ska tillfredställas. Vanliga medlemmar utan fackliga uppdrag behöver kunna läsa ett lönebesked och se till att arbetsgivaren följer avtalet vad gäller ledighet, samt lön och andra ersättningar detta får de på Avtalspunkten på 4 8 timmar. Nya förtroendevalda behöver en mer omfattande utbildning så de kan sitt avtal ordentligt och kan svara på enklare frågor eller slå larm om något är på tok. Detta får de via 2 3 dagar långa avtalskurser. Förtroendevalda som varit med ett tag behöver en uppdatering på några timmar så de får reda på hur avtalet förändrats och anpassats till den nya avtalsperioden. Transports Ungdomsforum Vårt Ungdomsforum har i år planerats och genomförts mycket självständigt av den unga arbetsgrup- 38

39 pen (GTU), med Katrin Olofsson i spetsen. Arbetsformerna på forumet är väl utprövade med föreläsningar, workshops och tävlingsinslag. Årets tema var arbetsmiljö med devisen Protect Yourself join us!. Programmet upplevdes som viktigt, trevligt och intressant av deltagarna, enligt utvärderingarna. Årets forum samlade totalt 65 ungdomar, vilket innebär att vi ökade antalet deltagare även i år. Förhoppningen är att forumet leder till fler unga aktiva som tar över den fackliga kampen i Transport. Nytt för i år är att arbetsgruppen även följde upp forumet i efterhand under hösten 2013 genom telefonkontakter med alla deltagare. Handledarkurs för Startpunkten Under året har vi genomfört två handledarutbildningar för Startpunkten, med lyckat resultat. Det var dessutom många sökande till kurserna. Vi ska absolut fortsätta med dessa handledarutbildningar, särskilt i ljuset av att vi nästa år startar ett större projekt för att kraftigt öka antalet deltagare på Startpunkten. DRAG vidareutbildning för skyddsombud Vår vidareutbildning för skyddsombud och huvudskyddsombud är tyvärr mer aktuell än någonsin. Temat för kursen är hur man agerar som skyddsombud när arbetsgivaren vägrar samverka på det sätt han är ålagd enligt lagar, författningar och föreskrifter. Deltagarna är mycket nöjda med denna kurs, enligt utvärderingarna. Den första DRAG-kursen i mars 2013 blev dock tyvärr inställd, eftersom rekryteringen fungerade mindre bra. Trots det genomfördes tre kurser. Revisorsutbildning Charlotte Wendel Lendin har med hjälp av vårt administrativa kontor i Nyköping utvecklat en kurs för nya revisorer i avdelningarna. Kursen har nu genomförts vid ett antal tillfällen med lyckat resultat. Studieorganisatörskonferens Vi måste tyvärr konstatera att avdelningarnas studieorganisatörer fortsätter att bytas ut i snabb takt, vilket bland annat försvårar påfyllningen av nya ViT-handledare. Det tar också tid att lära sig hantverket som studieorganisatör och det är mycket administrativa arbetsuppgifter att hålla reda på för att få rekrytering och kursförberedelser att fungera. Alla på avdelningen måste exempelvis hjälpas åt med den praktiska rekryteringen till Startpunkten och ViT. Studieorganisatören måste få en rimlig chans att genomföra sitt uppdrag, via fast tilldelad tid på avdelningen och verktyg som dator, telefon och tillgång till medlemsregistret. Konferens för bolagsstyrelse- och EWC-representanter samt ledamöter i företagsråd + konferens för förhandlingsombud Två konferenser som verkligen behövs. Våra förtroendevalda vittnar tyvärr om att de fortfarande saknar det stöd de behöver från förbundet. Ungdomsansvarigkonferens En bra konferens med ganska konkreta resultat. Ungdomsansvariga är fortfarande vilsna i sin roll, de behöver konkreta arbetsuppgifter som är på allvar. Ett exempel: Inom Transport är det en tradition att avdelningens ombudsmän sköter skolinformationen på våra yrkesgymnasier. Det är gott och väl, men de kan gärna ta med sig en ung förtroendevald ut på skolorna som avdelningens ungdomsansvarig, helst med målet att ungdomsaktiva tar över skolinformationen på sikt. Det är 39

40 stor omsättning på ungdomsansvariga. För att stabilisera ungdomsverksamheten är det lämpligt att bilda en ungdomsgrupp eller ungdomskommitté på avdelningen. Bolagsstyrelseutbildningar Det är glädjande att konstatera att ett ökat antal arbetsgivare under året gått med på att helt eller delvis betala kursavgifterna för FAFS 1. Däremot finns fortfarande ingen generell lösning på finansieringen av kursavgifterna. Trots flera påstötningar har väldigt lite hänt på LO-nivå. LO:s Insikter Insikter är en viktig kurs för dem som gått igenom våra grundutbildningar t.o.m. FLiT. Här träffas alla förbunden i LO, deltagarna upptäcker hur mycket vi har gemensamt i LO. Här klarnar också det egna ställningstagandet i olika viktiga samhällsfrågor och i politiken. Man kan säga att det är två intensiva veckor som leder till rejält fördjupade insikter i den fackliga ideologin. Vi hoppas på fler deltagare framöver. Övriga LO-kurser Vi har haft ett mindre antal deltagare på LO:s fördjupningskurser i arbetsrätt och arbetsmiljö. Centrala studiekommittén Den centrala studiekommittén består förutom organisationssekreteraren och studieenheten av en representant från varje region, samt en förbundsstyrelseledamot. Sammanlagt 10 personer. Kommittén har träffats under 5 tillfällen under år Vi har bland mycket annat diskuterat hur vi kan öka volymerna rejält på kursverksamheten framöver och hur vi kan skapa en närmare koppling till organiseringsarbetet. Så har exempelvis en liten arbetsgrupp tillsatts för att se över innehållet i och arbetssättet på FLiT. Vi kan konstatera att det tar lite tid innan kommittén funnit sina arbetsformer. Kommittén består av Markus Pettersson Matts Haglund Dag Leander Charlotte Wendel Lendin Martin Rohde Ingrid Välitalo, region 1 Jessica Höglin, region 2 Leif Valdén, region 3 Susanne Lundberg, region 4 Mats Gahrn, region 5 Ali Schibl, region 6 Nytt skolinformationsmaterial Under året blev vårt nya skolinformationsmaterial äntligen färdigt! Det har tagits fram i samarbete med Byggnads och det är Bilda Förlag som sammanställt materialet utifrån våra många och långa synpunkter. Materialet består av tre bildspel (ett per årsklass) samt ett omfattande handledarmaterial för skolinformatören, alltsammans ligger på en USB-sticka. 40

41 KURSER Centrala förbundskurser Antal deltagare Avtalskurs Bevakning, 8 10 oktober, region 4, Herrfallet 23 Avtalskurs Bevakning, november, region 6, Ringsjöstrand 19 Avtalskurs Tidningsdistributörer, 29 maj, region 5, Göteborg 21 Avtalskurs Transport, oktober, region 4, Herrfallet 14 Avtalskurs Ombudsmän Bemanning, 21 november, Stockholm FK 14 Avtalskurs Ombudsmän Bemanning, 5 december, Stockholm FK 18 Avtalskurs Ombudsmän Bensin, 18 december, Stockholm FK 8 Avtalskurs Ombudsmän Bevakning, 10 december, Stockholm FK 9 Avtalskurs Ombudsmän Gummi 27 november, Stockholm FK 9 Avtalskurs Ombudsmän Miljö 19 december, Stockholm FK 11 Avtalskurs Ombudsmän Tidningsbud, 11 december, Stockholm FK 11 Avtalskurs Ombudsmän Transport, 26 november, Stockholm FK 11 Avtalskurs Ombudsmän Transport, 17 december, Stockholm FK 11 DRAG-vidareutbildning för HSO och SO, maj, Marieborg FHSK 20 DRAG -vidareutbildning för HSO och SO, 7 10 oktober, Viskadalen 19 DRAG -vidareutbildning för HSO och SO, november, Runö 18 Erfarenhetskonferenser EWC och bolagsstyrelseledamöter, 6 8 november 18 Förhandlingsombud, 4-5 november, Runö 17 Facklig Politisk utbildning, 3 5 april, Viskadalen 13 Facklig Politisk utbildning, 2 4 oktober, Norregård 23 Facklig Ledarutbildning i Transport, FLiT: FLiT nr 1, januari 28 januari-1 februari, Marieborgs Folkhögskola 17 FLiT nr 2, mars 8-12 april, Viskadalen 25 FLiT nr 3, 30 september 4 oktober oktober Marieborg FHSK Inställd FLiT nr 4, november 2-6 december 32 Handledarutbildning Startpunkten, januari, Marieborg FHSK 23 Handledarutbildning Startpunkten, april, Lyseberga 9 Nyvalda studieorganisatörer, juni, Lyseberga 4 Rekrytera, Organisera och agitera, 4 6 mars 25 Revisorer i avdelningen, december, avdelning 5, ABF 5 Studieorganisatörskonferens 24 Transports ungdomsforum, 31 maj 2 juni, Runö 65 Ungdomsansvarig i Transport, september, Runö 20 41

42 Avdelningskurser med förbundsmedverkan Antal deltagare Avdelning 4: Avtalskurs bemanning, 4 maj, Linköping 16 Avdelning 5: Revisor i avdelningen, december, ABF Sundbyberg 5 Avdelning 12, 14 och 51: Informationsmottagare enligt 19, 24 maj, Helsingborg 11 Avdelning 12: Representantskapsutbildning, 31 augusti, Falsterbo 14 Avdelning 14: Representantskapsutbildning, 30 september, Helsingborg 14 Avdelning 19: Sektionsstyrelseutbildning, 13 maj, Västerås 20 Avdelning 25: Avtalskurs Bevakning, 3 4 september, avdelning 25, Ringhals & Sektionsstyrelseutbildning, maj, Falkenberg 10 & 16 Avdelning 26: Representantskaps utbildning, september, Luleå 24 Avdelning 55: Erfarenhetskonferens för förtroendevalda, 26 mars, Uddevalla 24 LO-kurser Antal deltagare Alla kan göra något, februari, Runö 1 Alla kan göra något, mars, Runö 1 Arbetsrätt 2, mars, Runö 1 Arbetsrätt 2, juni, Runö 2 Arbetsrätt 2, november, Runö 1 Arbetsrätt 3, augusti, Runö 2 Bemanningskonferens 9 EWC ledamöter, 2 4 december, Runö 1 Fackligt arbete i företagets styrelse 1; april, Runö 7 Fackligt arbete i företagets styrelse 2; maj, Runö 1 Insikter Antal deltagare Insikter, februari, Runö (internat) 1 Insikter, 4 19 april, Runö (internat) 2 Insikter, 25 februari 8 mars, Runö (internat) 1 Insikter, 21 oktober 1 november, Runö (internat) 2 Insikter, 2 13 december, Runö (internat) 1 Insikter, februari mars, Gotland (externat) 1 42

43 LO-arbetsmiljöutbildningar Antal deltagare Arbetsmiljöprojekt, 9 11 september, Runö 2 Arbetsanpassning och rehab, februari, Runö 1 Arbetsanpassning och rehab, april, Runö 2 Arbetsanpassning och rehab, maj, Runö 1 Arbetsanpassning och rehab, september, Runö 1 Fysiska och psykiska belastningsfaktorer, 8 10 april, Runö 2 Hot och Våld, oktober, Runö 1 Kemiska hälsorisker, september, Runö 1 Kurs för huvudskyddsombud 1, maj, Runö 1 Kurs för huvudskyddsombud 1, oktober, Runö 1 Kurs för huvudskyddsombud 2, januari, Runö 1 Kurs för huvudskyddsombud 2, oktober, Runö 1 Kurs för huvudskyddsombud 2, november, Runö 1 MBL och arbetsmiljö i förhandlingsarbetet, november, Runö 1 Utredningskurs arbetsmiljö, januari, Externat Umeå 1 Utredningskurs arbetsmiljö, juni, Runö 2 Utredningskurs arbetsmiljö, november, Runö 2 Regionala kurser Antal deltagare Region 1 & 2, Vi i Transport, ViT, mars, Umeå 19 Region 1 & 2, Vi i Transport, ViT, november, Hallstaberget 26 Region 3, Vi i Transport, ViT, 8-12 april, Bollnäs FHSK 19 Region 3, Vi i Transport, ViT, 4-8 november, Bollnäs FHSK 18 Region 4, Vi i Transport, ViT,15-19 april, Marieborg FHSK 21 Region 4, Vi i Transport, ViT, 4-8 november, Marieborg FHSK 18 Region 5, Vi i Transport, ViT, maj, Viskadalen FHSK 28 Region 5, Vi i Transport, ViT, 3-7 november, Viskadalen FHSK 27 Region 6, Vi i Transport, ViT, 3-7 november, Valjeviken 21 Region 6, Vi i Transport, ViT, 3-7 november, Valjeviken 25 Vi i Transport, ViT, externat/kombinat Antal deltagare Avdelning 3, februari 16 Avdelning 3, 2-6 december 29 Avdelning 5, februari 12 Avdelning 5, 9-13 september 20 Avdelning 5, november 13 Avdelning 14, 25 februari-1 mars 13 Avdelning 14, 8-12 april 13 Avdelning 46 och 41, mars 9 Avdelning 46 och 41, mars 12 Avdelning 46 och 41, maj 13 43

44 YTTRANDEN Yttrande över löne- och anställningsvillkor Förbundet har yttrat sig över 575 förfrågningar rörande löne- och anställningsvillkor. Det är en ökning med 11 procent från föregående år. Förfrågningarna har kommit från dels Migrationsverket dels från enskilda företagare. Justitiedepartementet Yttrande: Vad bör straffas (SOU 2013:38). Svenska Transportarbetareförbundet har via remiss beretts tillfälle att yttra sig över ovan nämnda utredning. Vi förbehåller oss rätten att endast svara på remissen vad gäller transport och trafikområdet. Vi vill med anledning härav avge följande synpunkter. Vad gäller transportområdet tycker vi i likhet med utredningen att en överväxling från straff till avgift kan passa bra som styrmedel. Att vidare, som utredningen diskuterar, växla över ansvaret från föraren till den som bedriver yrkesmässig trafik, skulle enligt Förbundet, skärpa regelefterlevnaden. Förbundet tycker vidare att klampning är ett mycket bra sätt för att uppnå en högre grad av regelefterlevnad inom transportnäringen. Förslaget ger även tillsynsmyndigheterna ett kraftfullt verktyg att på ett konkurrensneutralt sätt tillse att eventuella avgifter eller böter verkligen betalas. Klampning är en överlägsen metod när det gäller att hindra fortsatt färd. Detta kan med fördel kompletteras med bortagande av registreringsskyltar samt bortagande av en vital del på fordonet. En åtgärd som leder till att brott mot dagens lagar och regler blir mer kännbara och därmed bör leda till en ökad regelefterlevnad. Att utländska aktörer inom transportområdet idag kan strunta i såväl regler som att betala avgifter eller böter snedvrider konkurrensen. Därför tycker förbundet i likhet med utredningen att förskott på sanktionsavgift bör övervägas. SVENSKA TRANSPORTARBETA- REFÖRBUNDET Lars Lindgren, Förbundsordförande Marcel Carlstedt, Föredragande Näringsdepartementet Yttrande över Förslag till Europaparlamentets och rådets direktiv om ändring i direktiv 96/53/EG av den 25 juli 1996 om största tillåtna dimensioner i nationell och internationell trafik och högsta tillåtna vikter i internationell trafik för vissa vägfordon som framförs inom gemenskapen (KOM (2013) 195). Förbundets synpunkter Svenska Transportarbetareförbundet har beretts tillfälle att yttra sig över rubricerat förslag. Vi vill med anledning härav avge följande synpunkter. Förbundet välkomnar att Kommissionen föreslår ett moderniserat och effektiviserat direktiv, då det befintliga verkligen är i behov av uppdatering. Förbundet vill framföra följande kommentarer Vi ser mycket positivt på att man ska tillåtas utnyttja aerodynamiska tillbyggnader utan att dessa ska ta nödvändigt lastutrymme. Transportsektorns ansvar för att minska sin klimatpåverkan måste stimuleras. Detta är ett bra sätt som torde ge både positiva klimateffekter samt rent ekonomiska effekter i form av bränslebesparingar. Att lägga till definitioner på hybridoch elfordon i direktivet är självklart då dessa typer av fordon finns i kommersiell produktion och behöver stimulans för att komma ut på marknaden. Förbundet önskar ytterligare stimulansåtgärder för att påskynda inträdet av hybrid- och elfordon. Att komma tillrätta med överlastproblematiken är viktigt. Därför välkomnas åtgärder för bättre kotroller. Detta är en viktig aspekt i de kraftiga marknadsstörningar som finns inom åkerinäringen. Alla sätt att fuska måste kommas åt och överlaster är ett otyg som gör att oseriösa aktörer kan dumpa priserna och i förlängningen kan det leda till att seriösa aktörer slås ut. Den viktigaste förändringen i direktivet är att vägledningen kring hur längre fordon får användas i internationell trafik förs in i paragraf 4.4. Förbundet anser att det är självklart att 25,25m ekipage ska få användas i internationell trafik mellan medlemsstater som bilateralt godkänner detta. Vi menar vidare att Kommissionen borde införa 25,25 som standard i hela Europa. De bränslebesparingar som detta skulle innebära skulle vara en kraftfull klimatåtgärd. Kommissionen måste omedelbart sluta med sitt illa grundade motstånd mot denna klimat- och effektiviseringsåtgärd som näringen faktiskt enkelt skulle kunna bidra med. Vägtransportsektorn måste få möjlighet att använda optimala fordon (oavsett längd, och vikt men självfallet med hänsyn till trafiksäkerhet och infrastrukturens bärighet), utan politiska begränsningar. Det är det mest effektiva sättet att snabbt få till en minskad negativ klimatpåverkan. Avslutande kommentar De förändringar man vill göra i direktivet är välkomna förslag som kommer leda till bättre klimatprestanda för vägtransportnäringen. Tyvärr vågar inte Kommissionen inse att längre och tyngre fordon är bättre för effektiviteten och klimatet. Vi beklagar detta tillkortakommande men välkomnar ändå förslaget som ett steg i rätt riktning. Stockholm den 30 april 2013 SVENSKA TRANSPORTARBETA- REFÖRBUNDET Lars Lindgren, Förbundsordförande Magnus Falk, Utredare 44

45 Näringsdepartementet Yttrande: Framställande om ändring i förordningen (2004:865) om köroch vilotider samt färdskrivare, mm. Och i förordningen (1993:185) om arbetsförhållanden vid internationella vägtransporter. Sammanfattning Transportstyrelsen vill utöka möjligheten att inte ta ut avgifter vid överträdelser av kör och vilotidsförordningen (2004:865) samt förordningen om arbetsförhållanden vid vissa internationella vägtransporter (1993:185). Enligt Transportstyrelsen är de möjligheter som finns idag inte tillräckliga. När eller under vilka omständigheter denna strafflindring kan ske definieras ej närmare i remissen. Ett exempel som används är vad som kan ske vid ett snabbt väderomslag. De förare som kallas in för att ombesörja det akuta behovet av snöröjning kan då tvingas bryta mot kör- och vilotidsreglerna för att säkra allmänhetens kommunikationer. Förbundet avstyrker remissen i sin helhet. Förbundets synpunkter Svenska Transportarbetareförbundet har via remiss beretts möjlighet att avge synpunkter på rubricerad utredning. Vi vill med anledning härav framföra följande synpunkter. Förbundet anser att det lagstöd som finns idag för avgiftsbefrielse är fullt tillräckligt samt att de eventuella positiva effekterna av förändringarna inte väger upp för de negativa konsekvenser som förändringarna kan ge. Risken med de föreslagna förändringarna i förordningarna är att arbetstagarna kan hamna i kläm. Yrkesförare kan tvingas bryta mot gällande förordningar när företagen de arbetar för prövar avgiftsbefrielse i domstol. Det som tidigare var ett brott och gav en sanktionsavgift hamnar nu i en rättslig gråzon. Förändringarna riskerar även att skapa negativa konsekvenser för rättssystemet på grund av att företagen väljer att bryta mot gällande regler för att pröva deras rätt till avgiftsbefrielse. Domstolsväsendet kan bli mer ansträngt på grund av att tolkningen för när företaget kan befrias från avgift vidgas. Antalet företag som vill pröva huruvida de ska betala avgift eller ej kommer med stor sannolikhet att öka. Förbundet noterar att Transportstyrelsen i sin konsekvensanalys behandlar ovan nämnda punkter men vi anser inte att analysen är grundad på verkliga förhållanden. En brist som är allvarlig, i synnerhet då förändringarna kan komma att strida mot den EU-förordning som ligger till grund för lagstiftningen. Förordningen är skriven för att skydda arbetstagarna mot överarbete och samhället för att minimera risken för olyckor orsakade av trötthet. Något som inte behandlas närmare i remissen trots att detta är lagens syfte. Skulle det vara så att det uppstår situationer som inte företagen kan råda över och bryter mot gällande regler kan de enligt 9 kap. 11 helt eller delvis befrias från sanktionsavgift. Med tanke på hur stora problem som idag finns inom transportnäringen bör regelverket bli strängare och sanktionsavgifterna högre. Inte det motsatta som Transportstyrelsen föreslår. Förbundet avstyrker därmed remissen i sin helhet. Transportstyrelsen har inte tillräckligt motiverat hur de föreslagna regelförändringarna ökar regelefterlevnaden i branschen. Förslagen riskerar snarare leda till en försämrad regelefterlevnad och ett oklart rättsläge. Något som skulle få negativa konsekvenser för både samhället, transportnäringen och yrkesförarna. Stockholm den 26:e augusti 2013 SVENSKA TRANSPORTARBETA- REFÖRBUNDET Markus Pettersson, Förbundssekreterare Mattias Schulstad, Utredare Transportstyrelsen Yttrande över Förslag till ändring i Transportstyrelsens föreskrifter och allmänna råd om gemensamt avgiftsutjämningssystem för säkerhetskontroll. Remissens huvudsakliga innehåll Den nu gällande avgiftsnivån för säkerhetskontroll av passagerare och deras bagage är 35,00 kr per avresande passagerare. Från och med den 1 januari 2014 föreslås att avgiften höjs till 38,00 kr. Orsaken till föreslagen avgiftsökning är minskade passagerarvolymer som medför ett mindre avgiftsuttag och därmed minskade intäkter, i kombination med ökade kostnader för flygplatshavarens säkerhetskontroll av passagerare och deras bagage. Förbundets synpunkter Svenska Transportarbetareförbundet avstår från att yttra sig i frågan om ändrade avgifter för säkerhetskontroller. Stockholm den 17 september 2013 SVENSKA TRANSPORTARBETA- REFÖRBUNDET Lars Lindgren, Förbundsordförande Gabriel Dahlander, Utredare Näringsdepartementet Yttrande: Ang. förordningsförslag om inrättande av en ram för tillträde till marknaden för hamntjänster och för finansiell insyn i hamnar. Förbundet Sveriges Hamnar, Svenska Transportarbetareförbundet samt Svenska Hamnarbetarförbundet överlämnar härmed gemensamma synpunkter med anledning av rubricerade meddelande. Inledning Europeiska Kommissionen har vid tre tidigare tillfällen föreslagit regelverk, så kallade hamnpaket, i syfte att skapa likartade förutsättningar för de europeiska hamnarna. Samtliga tre hamnpaket har fallerat av främst anledningen att medlemsstaterna sett uppenbara risker för inlåsningseffekter och onödig lagstiftning. Generellt 45

46 är det en kritik som Sveriges Hamnar, Transportarbetareförbundet samt Hamnarbetarförbundet har även för detta förslag. Kommissionen har nu genom Kommissionär Siim Kallas, för avsikt att lägga fram ett fjärde hamnpaketet. Hamnpaketets syfte är främst att minska den administrativa bördan i hamnar, att förbättra insynen i hamnfinansiering samt förslag att reglera marknaden för hamntjänster. Till skillnad från de tidigare Hamnpaketen väljer Kommissionen denna gång att dela upp paketet i ett flertal olika rättsakter. En taktik som Sveriges Hamnar, Transportarbetareförbundet samt Hamnarbetarförbundet ser uppenbara risker för fragmentisering med. Bl.a. har Kommissionen, på parternas begäran, valt att hänskjuta den kontroversiella frågan om arbetstagarnas rättigheter till en social dialog. Det framgår dock inte tydligt av förslaget vad konsekvensen blir i det fall parterna inte blir överens, detta måste klargöras. Sveriges Hamnar, Transportarbetareförbundet samt Hamnarbetarförbundets gemensamma uppmaning till den svenska regeringen är att en kritisk granskning av förslaget bör ske. Med det menar vi att förslaget inte bör genomföras i sin helhet. Det är även vår gemensamma önskan att regeringen fortsätter den goda dialog som initierats, med anledning av Kommissionens förslag, med oss berörda parter. Förslaget om inrättande av en ram för tillträde till marknaden för hamntjänster och för finansiell insyn i hamnar är framtaget i syfte att skapa bättre förutsättningar för de europeiska hamnarna att möta ökade godsvolymer. Vi ställer oss dock tveksamma till om förslaget verkligen kommer skapa bättre förutsättningar, för de svenska hamnarna, att möta dessa volymökningar. Dessutom är det vår övertygelse att hamnarna redan i dag klarar att möta den ökade kapaciteten. Detta då det i dag finns en överkapacitet i svenska såväl som i övriga europeiska hamnar. Enligt förslaget om inrättande av en ram för tillträde till marknaden för hamntjänster och för finansiell insyn i hamnar ska det endast gälla TEN-hamnar. Vår uppfattning är att förslaget nationellt ska omfatta samtliga allmänna hamnar för att inte konkurrensnackdelar ska uppstå. Beträffande Kommissionens ambitioner att öka insyn och transparens när det gäller ekonomin, i de europeiska hamnarna, ställer vi oss positiva. Hamnarna ska fungera på en öppen marknad och vara oberoende av statsstöd. Viktigt är dock att denna transparens gäller de samlade räkenskaperna i verksamheten, och inte begränsningar i hamnens rätt att självständigt fastlägga avgifter och kundavtal. Självklart ska dock en likabehandling av kunderna gälla. Sverige har 52 hamnar varav de flesta är att beteckna som relativt små i ett internationellt perspektiv. De svenska hamnarnas organisationsform, den skandinaviska modellen har långa traditioner som innebär att hamnförvaltning och stuveri är integrerade i ett kostnadseffektivt operativt företag. Som huvudregel är dessa företag helt eller delvis ägda av kommun. Sveriges Hamnar, Transportarbetareförbundet samt Hamnarbetarförbundet anser att det är av största vikt att de svenska hamnföretagen kan fortsätta utveckla den ovan nämnda organisationsmodellen för att skapa effektiva hamnföretag. Att etablera ökad administration och begränsa verksamheten vad det gäller serviceinnehåll i transportkedjan anser vi strida mot Kommissionens syfte att skapa bättre förutsättningar för de europeiska hamnarna att möta ökade godsvolymer. Förslaget i sin nuvarande form är framtaget för de traditionella europeiska Land Lord hamnarna. I och med att de svenska hamnarna, i en majoritet av fallen, har en annan organisationsform är det även svårt att få en tydlig bild över vilka konsekvenser förslaget får för Sverige. Nedan redovisas Sveriges Hamnar, Transportarbetareförbundet samt Hamnarbetarförbundet kommentarer för respektive artikel. Artikel 1 Syfte och tillämpningsområde 1. I denna förordning fastställs följande: a. en tydlig ram för tillträde till marknaden för hamntjänster. b. gemensamma regler för ledningsorgan eller hamntjänsteleverantörer med avseende på finansiell insyn och avgifter. 2. Denna förordning ska tillämpas på nedanstående typer av hamntjänster som erbjuds antingen inom ett hamnområde eller på en vattenväg till eller från hamnarna: a. bunkring, b. lasthantering, c. muddring, d. förtöjning, e. passagerartjänster, f. mottagningsanordningar i hamn, g. lotsning och h. bogsering. 3. Denna förordning ska tillämpas på alla kusthamnar inom det transeuropeiska transportnätet, i enlighet med definitionen i bilaga 1 till förordning om TEN-T-riktlinjerna. 4. Medlemsstaterna får också tilllämpa denna förordning på andra kusthamnar. Om medlemsstaterna beslutar sig för att tillämpa denna förordning på andra kusthamnar ska de anmäla sitt beslut till Kommissionen. KOMMENTAR: Muddring och lotsning är inte att betrakta som hamntjänster och bör lyftas ur förslaget. Muddring är en del av underhållet av hamnens infrastruktur. Det åligger hamnens ledning och behöriga myndigheter att hålla hamnen tillgänglig. Kostnader för muddring ska ses som allmänna kostnader för driften av hamnen och blir därmed svåra att fördela till enskilda anlöp eller användare av hamnen. Artikel 2 Definitioner I denna förordning gäller följande definitioner: 46

47 1. bunkring: tillhandahållande av fast, flytande eller gasformigt bränsle eller annan energikälla som används till såväl framdrivning av fartyg som till den allmänna och särskilda energiförsörjningen ombord på fartyg vid kaj. 2. lasthanteringstjänster: organisation och hantering av last mellan fraktfartyget och land, oavsett om det gäller export, import eller transitering av lasten eller beredning, transport och tillfällig förvaring av lasten i den relevanta lasthanteringsterminalen och i direkt anknytning till transporten av lasten, men inte magasinering, undanskaffande, ompackning eller andra mervärdestjänster som rör den hanterade lasten. 3. muddring: avlägsnande av sand, sediment eller annat material från botten av en vattenväg till en hamn, så att fartyg kan anlöpa hamnen; muddring omfattar både det initiala avlägsnande (nymuddring) och underhållsmuddring, i syfte att hålla vattenvägen öppen. 4. väsentlig hamnanläggning: en anläggning till vilken tillträde är nödvändigt för att utföra en hamntjänst och som inte kan tillhandahållas på motsvarande sätt under normala marknadsförhållanden. 5. hamnledning: ett offentligt eller privat organ vars uppgift, oavsett om den utförs i samband med annan verksamhet eller inte, är att i enlighet med nationella lagar eller förordningar administrera och sköta hamnens infrastruktur, hamntrafiken, samordningen och, i tillämpliga fall, kontrollen av den verksamhet som bedrivs av operatörerna i den berörda hamnen. 6. förtöjning: de förtöjningstjänster som krävs när ett fartyg ligger för ankar eller på annat sätt är förtöjt vid kaj eller förankrat utmed vattenvägen till hamnen. 7. passagerartjänster: mottagande och hantering av passagerare mellan passagerarfartyget och land samt även behandling av personuppgifter och förflyttning av passagerare inom den berörda passagerarterminalen. 8. lotsning: vägledningstjänst för fartyg som utförs av lots eller lotsstation för att garantera att fartyget på ett säkert sätt kan anlöpa och avgå från hamnen via vattenvägen till hamnen. 9. hamninfrastrukturavgift: en direkt eller indirekt avgift som tas ut till förmån för hamnledningen och som betalas av fartygsoperatörer eller lastägare för utnyttjande av de anläggningar och tjänster som gör att fartyg kan anlöpa och avgå från hamnen och de vattenvägar som leder in till de hamnarna, samt för tillgång till tjänster för hantering av passagerare och last. 10. mottagningsanordning i hamn: alla fasta, flytande eller rörliga anläggningar som kan ta emot fartygsgenererat avfall och lastrester enligt definitionen i Europaparlamentets och rådets direktiv 2000/59/EG om mottagningsanordningar i hamn för fartygsgenererat avfall och lastrester. 11. hamnavgift: en avgift som tas ut till förmån för hamntjänsteleverantören och som betalas av dem som utnyttjar den berörda tjänsten. 12. hamntjänstekontrakt: ett formellt och rättsligt bindande avtal mellan en hamntjänsteleverantör och en behörig myndighet, genom vilket myndigheten utser en hamntjänsteleverantör med ansvar för tillhandahållandet av hamntjänster efter ett förfarande för att begränsa antalet hamntjänsteleverantörer. 13. hamntjänsteleverantör: varje fysisk eller juridisk person som, mot ersättning, tillhandahåller eller önskar tillhandahålla en eller flera typer av hamntjänster som anges i artikel skyldighet att tillhandahålla allmännyttiga tjänster: krav som en behörig myndighet definierar eller fastställer för att tillhandahålla de allmännyttiga hamntjänster som en operatör inte skulle ha något eget kommersiellt intresse av att bedriva, eller åtminstone inte bedriva i samma omfattning eller på samma villkor. 15. närsjöfart: transport av last och passagerare till sjöss mellan hamnar i det geografiska Europa eller mellan dessa hamnar och hamnar i icke-europeiska länder som har en kustlinje mot de slutna hav som gränsar till Europa. 16. kusthamn: land- och vattenområde som består av anläggningar och utrustning som i första hand möjliggör mottagande av fartyg, lastning och lossning av fartyg, lagring av varor, mottagande och leverans av varor, ombord- och landstigning av passagerare samt annan infrastruktur som är nödvändig för transportoperatörer inom hamnområdet. 17. bogsering: assistans till ett fartyg med bogserbåt som gör att fartyget på ett säkert sätt kan anlöpa eller avgå från hamn genom assisterad manövrering. 18. vattenväg till hamn: vattenväg till hamnen från öppet hav, t.ex. hamninlopp, farleder, floder, kanaler och fjordar. KOMMENTAR: Som en konsekvens av vår kommentar till artikel 1 bör muddring tas bort från definitionerna. I artikel 2 punkt 9 definieras hamninfrastrukturavgifterna. Tyvärr omfattar definitionen endast sjövägarna och tar inte med landsidan. Förslaget till artikel 2 punkt 9 bör även omfatta landinfrastrukturen. Hamnarna är multimodala noder i transportnätet och därmed omfattas infrastruktur för både land- och sjövägar. Artikel 3 Friheten att tillhandahålla tjänster 1. Friheten att tillhandahålla tjänster i kusthamnar som omfattas av denna förordning ska på de villkor som anges i detta kapitel tillämpas på hamntjänsteleverantörer som är etablerade inom unionen. 2. Hamntjänsteleverantörerna ska ha tillträde till hamnanläggningar i den utsträckning som krävs för att de ska kunna bedriva sin verksamhet. Tillträdesvillkoren ska vara rättvisa, skäliga och icke-diskriminerande. 47

48 Artikel 4 Minimikrav för tillhandahållande av hamntjänster 1. Hamnledningen får kräva att hamntjänsteleverantörerna uppfyller minimikraven för att utföra de aktuella hamntjänsterna. 2. Minimikraven i punkt 1 får, i förekommande fall, endast avse a. yrkeskvalifikationerna hos hamntjänsteleverantören, dess personal eller de fysiska personer som faktiskt och fortlöpande sköter hamntjänsteleverantörens verksamhet. b. den utrustning som behövs för att tillhandahålla de relevanta hamntjänsterna under normala och säkra omständigheter samt kapaciteten att hålla denna utrustning i lämpligt skick. c. efterlevnaden av sjösäkerhetskraven och bestämmelserna om säkerhets- och skyddsåtgärder i hamnen och i fråga om tillträde till hamnområdet, anläggningarna och utrustningen samt personsäkerhet. d. efterlevnaden av lokala, nationella, unionsspecifika och internationella miljökrav. 3. Minimikraven ska vara öppet redovisade, icke-diskriminerande, objektiva och relevanta för den kategori och typ av hamntjänster som berörs. 4. I de fall där minimikraven omfattar särskild lokalkännedom eller förtrogenhet med lokala förhållanden, ska hamnledningen, på ett öppet och icke-diskriminerande sätt, se till att det finns tillfredsställande tillgång till relevant fortbildning, såvida inte sådan fortbildning garanteras av medlemsstaten. 5. I de fall som anges i punkt 1 ska hamnledningen senast den 1 juli 2015 ha offentliggjort de minimikrav som avses i punkt 2 tillsammans med förfarandet för beviljande av rätten att tillhandahålla hamntjänster, eller, för minimikrav som är tillämpliga efter detta datum, minst tre månader före den dag då kraven blir tillämpliga. Hamntjänstleverantörer ska underrättas i förväg om varje förändring av kriterierna och förfarandet Artikel 5 Förfarande för att säkerställa efterlevnaden av minimikraven 1. Hamnledningen ska behandla hamntjänsteleverantörer likvärdigt och förfara på ett öppet sätt. 2. Hamnledningen ska, inom en månad efter det att ansökan inkommit, bevilja eller förvägra en leverantör rätten att tillhandahålla hamntjänster enligt de minimikrav som fastställs i artikel 4. Varje avslag ska motiveras på grundval av objektiva, öppet redovisade, icke-diskriminerande och proportionella kriterier. 3. Eventuella inskränkningar i giltighetstiden för det beslut som fattas i enlighet med punkt 2 kan endast motiveras med avseende på hamntjänstens typ och art. Artikel 6 Begränsningar av antalet hamntjänsteleverantörer 1. Genom undantag från artikel 3 får hamnledningen begränsa antalet leverantörer av en viss hamntjänst av ett eller flera av följande skäl: a. Utrymmesbrist eller reserverad markanvändning, förutsatt att hamnledningen kan påvisa att marken utgör en del av hamnanläggningen som är avgörande för tillhandahållandet av hamntjänster och att begränsningen stämmer överens med den formella hamnutvecklingsplan som antagits av hamnledningen, och i tillämpliga fall eventuella andra behöriga myndigheter i enlighet med nationell lagstiftning. b. skyldigheten att tillhandahålla allmännyttiga tjänster som föreskrivs i artikel 8, förutsatt att fullgörandet av de skyldigheter som ålagts hamntjänsteleverantörerna kan förhindras om sådana begränsningar inte genomförs. 2. Hamnledningen ska minst sex månader i förväg offentliggöra eventuella förslag om att tillämpa punkt 1, tillsammans med en motivering för att ge alla berörda parter möjlighet att yttra sig inom rimlig tid. 3. Hamnledningen ska offentliggöra det antagna beslutet. 4. Om hamnledningen själv eller genom en i rättsligt hänseende fristående enhet under sin direkta eller indirekta kontroll utför hamntjänster, kan medlemsstaten anförtro beslutet om att begränsa antalet hamntjänsteleverantörer åt en myndighet som är oberoende av hamnledningen. Om medlemsstaten anförtror en sådan myndighet beslutet att begränsa antalet hamntjänsteleverantörer, får antalet leverantörer inte vara lägre än två. KOMMENTAR: Att begränsa antalet hamntjänsteleverantörer på grund av resursbrist är främst relevant för godshantering och passagerartrafik och dessa tjänster är undantagna i förslaget. Artikel 6 punkt 4 bör tas bort i sin helhet. Hamnledningen ska själv kunna besluta om såväl begränsning av tjänsteleverantörer som användning av en in house operatör. Bestämmelserna i förordningen Regulation proposal on financial transparency and charging ger redan tillräckligt skydd för att förhindra eventuellt missbruk. Artikel 7 Förfarande för en begränsning av antalet hamntjänsteleverantörer 1. Varje begränsning av antalet hamntjänsteleverantörer i enlighet med artikel 6 ska ske enligt ett urvalsförfarande som ska vara öppet för alla berörda parter, icke-diskriminerande och öppet. 2. Om det beräknade värdet av hamntjänsten överskrider det tröskelvärde som fastställs i punkt 3, bör reglerna för tilldelningsförfarandet, rättssäkerhetsgarantierna och den maximala varaktigheten för koncessioner enligt direktiv.../... [koncession] tillämpas. 48

49 3. Tröskelvärdet och metoden för att beräkna värdet av hamntjänsterna ska dock vara de som framgår av de relevanta och tillämpliga bestämmelserna i direktiv.../... [koncession]. 4. Den eller de utvalda leverantörerna och hamnledningen ska sluta ett hamntjänstekontrakt. 5. Vid tillämpningen av denna förordning ska varje väsentlig ändring i den mening som avses i direktiv.../... [koncession] av bestämmelserna i ett hamntjänstekontrakt under löptiden anses utgöra ett nytt hamntjänstekontrakt, och kräver därför ett nytt förfarande av det slag som avses i punkt Punkterna 1 5 i denna artikel ska inte tillämpas i de fall som avses i artikel Denna förordning påverkar inte tillämpningen av direktiv.../... [koncession], direktiv.../... [allmänna tjänster] och direktiv.../... [offentlig upphandling]. KOMMENTAR: Förfarandet för begränsning av antalet leverantörer av hamntjänster bör förenklas. Skyldigheten att tillämpa reglerna i det kommande direktivet om upphandling av koncessioner, kommer att resultera i än mer byråkrati. Är kravet på att ett urvalsförfarande öppet för alla berörda parter, icke-diskriminerande och transparent bör detta vara tillräckligt för att säkerställa en öppen marknad utan att onödiga bördor läggs på aktörerna. Artikel 8 Allmännyttiga skyldigheter 1. Medlemsstaterna får fatta beslut om att ålägga leverantörer allmännyttiga skyldigheter med koppling till hamntjänster för att säkerställa att a. tjänsten är tillgänglig utan avbrott under årets alla dagar och veckor, b. samtliga användare har tillgång till tjänsten, och c. vissa kategorier av användare kan få tillgång till tjänsten till ett överkomligt pris. 2. De skyldigheter som avses i punkt 1 ska vara klart definierade, öppna, icke-diskriminerande och verifierbara samt garantera samtliga hamntjänsteleverantörer som är etablerade i unionen tillträde på lika villkor. 3. Medlemsstaterna ska utse behöriga myndigheter inom sitt territorium med ansvar för att ålägga leverantörer sådana allmännyttiga skyldigheter. Hamnledningen kan vara den behöriga myndigheten. 4. När den behöriga myndighet som utsetts i enlighet med punkt 3 är en annan än hamnledningen, ska den behöriga myndigheten utöva de befogenheter som fastställs i artiklarna 6 och 7 om begränsning av antalet hamntjänsteleverantörer med utgångspunkt i den allmännyttiga skyldigheten. 5. Om en behörig myndighet fattar beslut om att i en medlemsstat införa allmännyttiga skyldigheter i alla kusthamnar som omfattas av denna förordning, ska den anmäla dessa skyldigheter till Kommissionen. 6. Vid en störning i hamntjänster som omfattas av en allmännyttig skyldighet eller när det föreligger en överhängande risk för sådan störning, får den behöriga myndigheten vidta nödåtgärder. Nödåtgärden kan bestå i en direkttilldelning så att tjänsterna åläggs en annan leverantör under en period av högst ett år. Under den perioden ska den behöriga myndigheten antingen inleda ett nytt förfarande för att välja en hamntjänsteleverantör i enlighet med artikel 7 eller tillämpa artikel 9. KOMMENTAR: Artikel 8 punkten 1 bör även ha tillägget (d) Hamnledningen ska kunna begränsa antalet tjänsteleverantörer i syfte att garantera säkerheten för hamnverksamheten, säkerheten på anläggningarna och miljömässig hållbarhet. Artikel 9 Intern operatör 1. I de fall som avses i artikel 6.1 b kan den behöriga myndigheten fatta beslut om att tillhandahålla en hamntjänst inom ramen för själva den allmännyttiga skyldigheten eller att ställa detta krav direkt på en i rättsligt hänseende fristående enhet, över vilken den utövar kontroll på ett liknande sätt som över sina egna avdelningar. I fall som detta ska hamntjänsteleverantören, med avseende på denna förordning, betraktas som en intern operatör. 2. Den behöriga myndigheten ska anses utöva kontroll över en i rättsligt hänseende fristående enhet på ett liknande sätt som över sina egna avdelningar endast om myndigheten utövar ett avgörande inflytande i fråga om den juridiska personens strategiska mål och betydelsefulla beslut. 3. Den interna operatören får utföra den tilldelade hamntjänsten endast i de hamnar som omfattas av tillståndet att tillhandahålla hamntjänster. 4. Om en behörig myndighet beslutar att i en medlemsstat tillämpa punkt 1 på samtliga de kusthamnar som omfattas av denna förordning, ska Kommissionen underrättas om detta. 5. Denna artikel påverkar inte tillämpningen av direktiv.../... [koncession]. Artikel 10 Skydd av arbetstagarnas rättigheter 1. Denna förordning ska inte påverka tillämpningen av socialförsäkringsoch arbetsrättsreglerna i medlemsstaterna. 2. Utan att det påverkar tillämpningen av nationell lagstiftning och unionslagstiftning, inklusive kollektivavtal mellan arbetsmarknadens parter, får hamnledningen begära att den hamntjänsteleverantör som utsetts i enlighet med det förfarande som fastställs i artikel 7 om denne leverantör är en annan än den tidigare hamntjänsteleverantören tillförsäkrar den personal som varit anställd av den tidigare hamntjänsteleverantören samma rättigheter som skulle ha gällt om det varit fråga om en överlåtelse enligt direktiv 2001/23/EG. 49

50 3. Om hamnledningarna kräver att hamntjänsteleverantörer följer vissa socialskyddsnormer när det gäller tillhandahållandet av relevanta hamntjänster, ska anbudshandlingarna och hamntjänstekontrakten innehålla dels en förteckning över den berörda personalen, dels klara och tydliga uppgifter om deras avtalsenliga rättigheter och de villkor på vilka arbetstagarna kommer att kopplas till hamntjänsterna. Artikel 11 Undantag Detta kapitel och övergångsbestämmelserna i artikel 24 ska inte tillämpas på lasthanterings- och passagerartjänster. Artikel 12 Insyn i de finansiella förbindelserna 1. De finansiella förbindelserna mellan myndigheter och en hamnledning som erhåller offentliga medel ska på ett öppet sätt kunna avläsas i räkenskaperna för att tydligt visa a. vilka allmänna medel som myndigheterna direkt ställer till den berörda hamnledningens förfogande. b. vilka allmänna medel som myndigheter ställer till förfogande genom offentliga företags offentliga finansinstituts förmedling, och c. vilket användningsområde som dessa offentliga medel har anvisats för. 2. Om den hamnledning som erhåller offentliga medel själv tillhandahåller hamntjänster, ska den föra separata räkenskaper över hamntjänsteverksamhet på ett sådant sätt att a. alla kostnader och intäkter konteras eller fördelas korrekt på grundval av konsekvent tilllämpade och sakligt motiverade redovisningsprinciper, och b. de principer för kostnadsredovisning som ligger till grund för den separata redovisningen tydligt framgår. 3. De offentliga medel som avses i punkt 1 ska omfatta aktiekapital eller kapital av liknande art som aktiekapital, icke återbetalningspliktigt eller endast under vissa omständigheter återbetalningspliktigt stöd, beviljande av lån (däribland överdragningsrätter och förskott på kapitaltillskott), garantier som hamnledningen beviljats av behöriga myndigheter, utbetalad utdelning och balanserade vinstmedel eller andra former av offentligt ekonomiskt stöd. 4. Hamnledningen ska förvara uppgifterna om de finansiella förbindelser som avses i punkterna 1 och 2 i denna artikel på ett sådant sätt att Kommissionen och det behöriga oberoende tillsynsorgan som avses i artikel 17 kan få tillgång till dem under fem år efter utgången av det räkenskapsår som uppgifterna avser. 5. Hamnledningen ska, på begäran, förse Kommissionen och det behöriga oberoende tillsynsorganet med eventuella ytterligare uppgifter som anses nödvändiga för att kunna genomföra en ingående granskning av de uppgifter som tillhandahållits och bedöma efterlevnaden av denna förordning. Uppgifterna ska översändas inom två månader från dagen för begäran. 6. Den hamnledning som inte har erhållit några offentliga medel under tidigare räkenskapsår, men som börjat erhålla sådana medel, ska tillämpa punkterna 1 och 2 från och med det räkenskapsår som närmast följer på året för överföringen av de offentliga medlen. 7. Om offentliga medel utbetalas som ersättning för skyldigheten att tillhandahålla allmännyttiga tjänster, ska de redovisas separat i de berörda räkenskaperna och får inte överföras på någon annan tjänst eller affärsverksamhet. KOMMENTAR: I artikel 12 punkten 2 bör kravet på att föra separata räkenskaper främst gälla de hamntjänster som hamnen erhåller offentlig finansiering för och inte för alla verksamheter. Artikel 13 Hamnavgifter 1. Avgifterna för tjänster som tillhandahålls av en intern operatör i den mening som avses i artikel 9 och de avgifter som tas ut av hamntjänstleverantörer som i fall av ett begränsat antal operatörer inte utsetts genom öppna, transparenta och icke-diskriminerande förfaranden, ska fastställas på ett öppet och icke-diskriminerande sätt. Dessa avgifter ska återspegla villkoren på en relevant konkurrensutsatt marknad och inte vara oproportionerliga i förhållande till den tillhandahållna tjänstens ekonomiska värde. 2. Betalning av hamnavgifter kan integreras i övriga betalningar, exempelvis betalning av hamninfrastrukturavgifter. I detta fall ska hamntjänsteleverantören och, i tillämpliga fall, hamnledningen se till att avgiftsbeloppet lätt kan avläsas av hamntjänsteanvändaren. 3. Hamntjänsteleverantören ska på begäran av det behöriga oberoende tillsynsorgan som avses i artikel 17 tillhandahålla uppgifter om beräkningsgrunden för att fastställa strukturen och nivån på de hamnavgifter som omfattas av tillämpningen av punkt 1 i denna artikel. Uppgifterna ska även omfatta metoden för fastställande av hamnavgifter med beaktande av de anläggningar och tjänster som dessa hamnavgifter hänför sig till. KOMMENTAR: Artikel 13 punkt 3 föreslås tas bort som en konsekvens av kommentaren av artikel 17. Artikel 14 Hamninfrastrukturavgifter 1. Hamnledningen ska ta ut en hamninfrastrukturavgift. Detta hindrar inte hamntjänsteleverantörer som använder sig av hamnens infrastruktur från att också ta ut hamnavgifter. 2. Betalningen av hamnavgifter kan integreras i övriga betalningar, exempelvis betalning av hamninfrastrukturavgifter. I detta fall ska hamnledningen se till att hamninfrastrukturanvändaren lätt kan avläsa hamninfrastrukturavgiften. 3. För att bidra till ett effektivt system för infrastrukturavgifter, ska 50

51 infrastrukturavgiftens struktur och omfattning fastställas av hamnledningen på ett oberoende sätt i enlighet med dess egen affärsstrategi och investeringsplan samt återspegla konkurrensvillkoren på den berörda marknaden och stå i samklang med reglerna om statligt stöd. 4. Utan att det påverkar tillämpningen av punkt 3 kan infrastrukturavgifterna variera antingen utifrån affärsmetoder som bygger på användningsfrekvens, främjandet av en effektivare användning av hamninfrastrukturen, närsjöfarten eller omfattningen av transporternas miljö-, energi- eller koldioxidvinster. De kriterier som tillämpas på sådana variationer ska vara relevanta, objektiva, öppna och icke-diskriminerande samt med vederbörlig efterlevnad av konkurrensreglerna. Dessa variationer måste särskilt kunna utnyttjas av samtliga berörda hamntjänsteanvändare och på lika villkor. 5. Kommissionen ska ges befogenhet att, vid behov, anta delegerade akter i enlighet med det förfarande som avses i artikel 21 om gemensamma klassificeringar av fartyg, bränslen och typer av insatser, enligt vilka infrastrukturavgifterna kan variera samt gemensamma avgiftsprinciper för hamninfrastrukturavgifter. 6. Hamnledningen ska underrätta hamnanvändarna och företrädarna för eller sammanslutningarna av hamnanvändare om den struktur och de kriterier som tillämpas för att fastställa hamninfrastrukturavgifternas belopp, inklusive de totala kostnader och intäkter som ligger till grund för att fastställa hamninfrastrukturavgifternas struktur och nivå. Den ska senast tre månader i förväg informera hamninfrastrukturanvändarna om eventuella förändringar av hamninfrastrukturavgifternas omfattning, struktur eller kriterier för att fastställa sådana avgifter. 7. Hamnledningen ska, på begäran, förse det behöriga oberoende tillsynsorganet och Kommissionen med de uppgifter som avses i punkt 4 och de ingående kostnads- och intäktsuppgifter som ligger till grund för att fastställa strukturen och nivån på hamninfrastrukturavgifterna samt den metod som använts för att fastställa hamninfrastrukturavgifterna med beaktande av vilka anläggningar och tjänster som dessa hamnavgifter hänför sig till. KOMMENTAR: Artikel 14 punkt 4, hamnarna verkar på en konkurrensutsatt marknad. För att ge dem möjlighet att fullfölja sin kommersiella strategi, bör möjligheterna att variera avgifterna inte begränsas. Dessutom bör möjligheten att förhandla individuellt med kunderna tillåtas för att locka nya kunder eller behålla existerande i t.ex. lågkonjunkturer. Artikel 14 punkten 5 bör ta bort i sin helhet. Artikel 14 punkt 6, Att ge information till kunder kring de totala kostnader och intäkter som används, som underlag för att beräkna infrastrukturavgifter, är inte alltid relevant och kan leda till onödiga tvister. Precis som i övriga branscher ska prissättning ske utifrån marknadsmässiga principer. Andra faktorer såsom marknadens utveckling, investeringar och utvecklingsplaner är faktorer som har ett stort inflytande i fastställandet av infrastrukturavgifterna. Artikel 14 punkt 7, för klagomål kring missbruk av dominerande ställning eller illojal prissättning finns nationella konkurrensmyndigheter som kan begära in information från de berörda parterna och inleda en undersökning. Eftersom denna process redan finns på plats är bestämmelsen onödig. Detta är i linje med ändringsförslaget i artikel 17. Artikel 15 Samråd med berörda parter 1. Hamnledningen ska inrätta en kommitté bestående av företrädare för fartygsoperatörer, lastägare och andra hamnanvändare som är skyldiga att betala en infrastrukturavgift eller en hamnavgift eller båda. Kommittén ska kallas rådgivande hamnanvändarkommittén. 2. En gång om året, inför fastställandet av hamninfrastrukturavgifterna, ska hamnledningen samråda med användarkommittén om strukturen och nivån på dessa avgifter. En gång om året, inför fastställandet av hamninfrastrukturavgifterna, ska hamntjänsteleverantörerna i den mening som avses i artiklarna 6 och 19 samråda med användarkommittén om strukturen och nivån på dessa avgifter. Hamnledningen ska erbjuda lämpliga lokaler för dessa samråd och hamntjänsteleverantörerna informera ledningen om resultaten av dessa samråd. KOMMENTAR: Frågan om storleken på hamninfrastrukturavgifterna är redan idag reglerat i konkurrenslagstiftningen och därav finns det inget behov av en kommitté för hamnanvändare. Förslaget kommer sannolikt endast lägga en stor ökad administrativ belastning på hamnarna. Principen att hamnanvändare för en dialog med kunder förekommer ofta i praktiken redan i dag. Den hamn som inte lyssnar på sina kunder kommer sannolikt inte att ha några kunder. Vårt förslag är således att artikel 15 tas bort från förslaget. Artikel 16 Samråd med berörda parter 1. Hamnledningen ska regelbundet samråda med berörda parter, t.ex. företag etablerade i hamnen, hamntjänsteleverantörer, fartygsoperatörer, lastägare, landtransportoperatörer och behöriga myndigheter som verkar inom hamnområdet om följande: a. väl fungerande samordning av hamntjänster inom hamnområdet. b. åtgärder för förbättrade förbindelser med inlandet och, i tillämpliga fall, åtgärder för att utveckla och förbättra effektiviteten i fråga om anslutningar på järnväg och inre vattenvägar. c. effektiviteten i de administrativa rutinerna i hamn och i förekommande fall eventuella förenklingsåtgärder. KOMMENTAR: Artikel 16 bör tas bort av samma skäl som artikel

52 Artikel 17 Oberoende tillsynsorgan 1. Medlemsstaterna ska säkerställa att ett oberoende tillsynsorgan kontrollerar och övervakar tillämpningen av denna förordning i samtliga av denna förordning omfattade kusthamnar på varje medlemsstats territorium. 2. Det oberoende tillsynsorganet ska i rättsligt hänseende vara fristående från och funktionellt oberoende av varje hamnledningsorgan eller hamntjänsteleverantör. Medlemsstater som äger eller kontrollerar hamnar eller hamnförvaltningar ska garantera en faktisk strukturell uppdelning mellan funktionerna för tillsynen och övervakningen av denna förordning och sådan verksamhet som hänger samman med ägandet eller kontrollen. Det oberoende tillsynsorganet ska utöva sina befogenheter på ett oberoende och öppet sätt och med vederbörlig respekt för rätten att bedriva affärsverksamhet. 3. Det oberoende tillsynsorganet ska hantera klagomål från en part med legitimt intresse och tvister som uppstår i samband med tillämpningen av denna förordning. 4. I händelse av tvist mellan parter som är etablerade i olika medlemsstater ska det oberoende tillsynsorganet i den medlemsstat i vilken hamnen där tvisten anses ha sitt ursprung vara behörigt att lösa tvisten. 5. Den oberoende tillsynsmyndigheten har rätt att kräva att hamnledningar, hamntjänsteleverantörer och hamnanvändare lämnar in de uppgifter som behövs för att säkerställa övervakning och tillsyn av tillämpningen av denna förordning. 6. Det oberoende tillsynsorganet får avge yttranden på eget initiativ eller på begäran av en behörig myndighet i den berörda medlemsstaten i alla frågor som rör tillämpningen av denna förordning. 7. Den oberoende tillsynsmyndigheten får samråda med den berörda hamnens rådgivande hamnanvändarkommitté, när den handlägger reklamationer eller tvister. 8. Det oberoende tillsynsorganets beslut ska ha bindande verkan, utan att detta påverkar möjligheten till rättslig prövning. 9. Medlemsstaterna ska senast den 1 juli 2015 meddela Kommissionen vilket organ som utsetts till oberoende tillsynsorgan och därefter eventuella ändringar av detta. Kommissionen ska på sin webbplats offentliggöra och uppdatera förteckningen över de oberoende tillsynsorganen. KOMMENTAR: Det finns inget behov av ett oberoende tillsynsorgan för att övervaka och kontrollera tilllämpningen av förordningen. Den uppgiften hanteras redan av medlemsstaterna och Europeiska Kommissionen. För att hantera tvister mellan parterna finns den nationella konkurrensmyndigheten och det allmänna domstolsförfarandet. Artikel 18 Samarbete mellan oberoende tillsynsorgan 1. De oberoende tillsynsorganen ska informera varandra om sitt arbete, sina beslutsprinciper och sin praxis så att denna förordning kan genomföras på ett enhetligt sätt. I detta syfte ska de delta i och samarbeta inom ett nätverk som håller regelbundna möten åtminstone en gång om året. Kommissionen ska delta i, samordna och ge sitt stöd till nätverkets arbete. 2. De oberoende tillsynsorganen ska utöva ett nära samarbete för att ömsesidigt bistå varandra i sina uppgifter, också med att genomföra de undersökningar som krävs för att hantera klagomål och tvister i fall som inbegriper hamnar i olika medlemsstater. I detta syfte ska de oberoende tillsynsorganen, efter en vederbörligt motiverad ansökan, förse varandra med de uppgifter som är nödvändiga för att organet ska kunna fullgöra sina skyldigheter enligt denna förordning. 3. Medlemsstaterna ska se till att det ansvariga tillsynsorganet förser Kommissionen med de uppgifter som den behöver för att utföra sitt uppdrag. De uppgifter som Kommissionen begär in ska stå i proportion till utförandet av uppgifterna. 4. Om det oberoende tillsynsorganet betraktar uppgifterna som förtroliga i enlighet med EU-regler eller nationella regler om affärssekretess, ska det andra tillsynsorganet och Kommissionen säkerställa att deras förtroliga karaktär respekteras. 5. Med utgångspunkt i de fristående tillsynsorganens erfarenheter och verksamheten inom det nätverk som anges i punkt 1 samt för att säkerställa effektivt samarbete får Kommissionen anta gemensamma principer om lämpliga sätt för utbyte av uppgifter mellan de oberoende tillsynsorganen. Dessa genomförande akter ska antas i enlighet med det undersökningsförfarande som avses i artikel KOMMENTAR: Denna artikel är överflödig med anledning av kommentarer till artikel 17. Ytterligare institutionalisering och byråkrati bör undvikas i en tid då resurserna är ansträngda i alla medlemsstater. Artikel 19 Överklaganden 1. Varje part med ett legitimt intresse har rätt att vända sig till en oberoende överklagandeinstans för att överklaga de beslut eller enskilda åtgärder som hamnledningen eller det oberoende tillsynsorganet fattat eller vidtagit i enlighet med denna förordning. Denna instans kan vara en domstol. 2. Om den överklagandeinstans som anges i punkt 1 inte är någon rättsinstans, ska den skriftligen motivera sina beslut. Besluten ska även granskas av en nationell domstol. Artikel 20 Påföljder Medlemsstaterna ska fastställa vilka påföljdsregler som är tillämpliga på överträdelser av bestämmelserna i denna förordning och vidta nödvän- 52

53 diga åtgärder för att se till att de genomförs. De påföljder som fastställs ska vara effektiva, proportionerliga och ha avskräckande effekt. Medlemsstaterna ska meddela Kommissionen om dessa påföljder senast den 1 juli 2015 och utan dröjsmål underrätta den om varje senare ändring som påverkar dem. Artikel 21 Utövande av de delegerade uppgifterna 1. Befogenheten att delegera akter ska överföras på Kommissionen enligt villkoren i denna artikel. 2. Den befogenhet att anta delegerade akter som avses i artikel 14 ska överföras på Kommissionen för en begränsad tidsperiod. 3. Den delegering av befogenheter som avses i artikel 14 kan när som helst återkallas av Europaparlamentet eller rådet. Ett återkallandebeslut innebär att den delegering av befogenheter som anges i beslutet ska upphöra. Det ska träda i kraft dagen efter offentliggörandet av beslutet i Europeiska unionens officiella tidning eller vid ett senare tillfälle som anges i beslutet. Det ska inte påverka giltigheten i några delegerade akter som redan är i kraft. 4. Så snart som Kommissionen antar en delegerad akt, ska den samtidigt underrätta Europaparlamentet och rådet om detta. 5. En delegerad akt antagen i enlighet med artikel 14 ska träda i kraft endast om varken Europaparlamentet eller rådet har gjort invändningar mot den delegerade akten inom en period av två månader från den dag då akten delgavs Europaparlamentet och rådet, eller om både Europaparlamentet och rådet, före utgången av den perioden, har underrättat Kommissionen om att de inte kommer att invända. På initiativ av Europaparlamentet eller rådet kan denna period förlängas med två månader. KOMMENTAR: Artikel 21 bör tas bort som en följd av kommentaren till artikel 14. Artikel 22 Kommittéförfarande 1. Kommissionen ska bistås av en kommitté. Denna kommitté ska vara en kommitté I den mening som avses i förordning (EU) nr 182/ Om hänvisningar görs till denna punkt, ska artikel 5 i förordning (EU) nr 182/2011 gälla. Artikel 23 Rapport Senast tre år efter ikraftträdandet av denna förordning ska Kommissionen lägga fram en rapport för Europaparlamentet och rådet om tillämpningen och effekten av denna förordning, som i tillämpliga fall ska åtföljas av lämpliga förslag. Artikel 24 Övergångsåtgärder 1. Hamntjänstekontrakt som slutits före [date of adoption of the Regulation], som tilldelats utvalda hamntjänsteleverantörer på grundval av ett öppet, transparent och icke-diskriminerande förfarande och i övrigt överensstämmer med bestämmelserna i denna förordning ska fortsätta att gälla tills de löpt ut. 2. Hamntjänstekontrakt som slutits före [date of adoption of the Regulation] som inte uppfyller de villkor som fastställs i punkt 1 ska fortsätta att gälla tills de löpt ut, dock inte efter den 1 juli Artikel 25 Ikraftträdande Denna förordning träder i kraft den tjugonde dagen efter det att den har offentliggjorts i Europeiska unionens officiella tidning. Den ska tillämpas från och med den 1 juli KOMMENTAR: Tidsramen för införandet är mycket snäv. Hamnarna i Sverige har ett stort antal ytterligare utmaningar att hantera fram till Ett sådant exempel är införande av det nya svaveldirektivet. Dessutom är det oklart när förordningen kommer att antas formellt, och därav är det inte lämpligt att sätta ett datum för en effektiv tillämpning. Med ovanstående kommentarer avstyrker således undertecknarna remissen i det fall inte våra åsikter beaktas av Kommissionen. Vi ser dock fram emot en fortsatt konstruktiv dialog med Regeringen i arbetet med förslaget. Med vänliga hälsningar SVERIGES HAMNAR Mikael Castanius, Branschchef SVENSKA TRANSPORTARBETA- REFÖRBUNDET Markus Pettersson, Förbundssekreterare SVENSKA HAMNARBETARFÖR- BUNDET Eskil Rönér, Förbundsordförande 53

54 KONFERENSER, MÖTEN I SVERIGE Flyg med framtid konferens 30 januari på Waterfront Hotel i Stockholm. Peter Winsten och Magnus Falk Aktuella transportfrågor i Näringsdepartementets EU-arbete den 8 februari. Magnus Falk Datainspektionkonferens den 12 februari på World Trade Center i Stockholm Personuppgiftslagen i arbetslivet. Martin Miljeteig och Marcel Carlstedt Medlingsinstitutet när årsrapporten presenteras den 12 februari. Lars Lindgren och Marcel Carlstedt Arbetarrörelsens arkiv och bibliotek samt Stödföreningens arkivnätverk - årssammanträde i Stödföreningen den 21 februari kl Anna Pettersson och Tommy Wreeth Tfk TransportForsK årskonferens den 21 mars 2013 i Gävle på Billerus Korsnäs AB. Magnus Falk Centrum för Arbetarhistoria årssammanträde den 16 april kl sal 1, Folkets Hus, Eriksgatan 66, Landskrona. Gerhard Wendt Årssammanträde i föreningen LO:s folkhögskola Runö den 29 april i Plenisalen på LO. Dag Leander Arbetarhistorikermöte i Landskrona april. Gerhard Wendt Talare 1 maj i Oskarshamn. Markus Pettersson Representantskapssammanträde den 2 maj i Palmecentret, hörsalen Sveavägen 68. Magnus Falk Stora Åkeridagen den 15 maj på Musikaliska, Nybrokajen 11. Magnus Falk och Lars Lindgren Årsstämman LO-Data den 16 maj på Transportarbetareförbundet. Tommy Wreeth Ordinarie föreningsstämma, Bilda förlag & idé den 17 maj 2013 klockan 8.30 på LO. Dag Leander Vad hände med de yrkesförberedande programmen i gymnasiet? Seminarier den 17 maj LO:s plenisal. Sture Thorsell Referensgrupp för jämställd representation LO. Matts Haglund Schysta villkor dagen i Malmö den 21 september. Lars Lindgren LO-TCO Biståndsnämnd Folkpensionen 100 år och globala fattigdomsutmaningar. 1-2 oktober Essinge konferenscenter. Stockholm. Göran Larsson Kontanthanteringsutredningen bjuder in till rundabordssamtal den 31 oktober på Garnisonen, Karlavägen 100 A Stockholm. Jerker Nilsson och Gabriel Dahlander. Medlingsinstitutet bjuder in till morgonseminarium den 26 november kl på World Trade Center. Markus Pettersson LO-ungdomsforums förbundsträffar den 27 november kl på Runö utbildningscenter. Lars Lindgren och Markus Pettersson Inbjudan från LO-TCO Biståndsnämnd Avtal, koder, märkning för CSR - vad funkar i praktiken? Den 28 november på Debaser Medis. Lars Lindgren och Göran Larsson Förslag på personer som kan vara med i projektet Full sysselsättning och solidarisk lönepolitik som referensgrupp. Markus Pettersson KONGRESSER I SVERIGE Nationalföreningen för Trafiksäkerhetens Främjandes kongress den 20 april på Park Inn hotell, Solna centrum. Martin Miljeteig och Ulf Persson SEKO:s kongress den 1-3 oktober 2013 i Stockholm på City Conference Center, (Folkets Hus). Lars Lindgren 54

55 KONGRESSER, KONFERENSER I UTLANDET UNI-Europa Youth Committee Meeting, Albufeira (Portugal), 6-8 februari. Michaela Leo. Talare 1 maj i Berlin. Lars Lindgren ETF Kongress i Berlin maj. Lars Lindgren, Magnus Falk, Markus Pettersson, Marcel Carlstedt, Mattias Schulstad, Ulf Persson, Peter Winsten, Magnus Larsson, Lars Mikaelsson och Tommy Jonsson. Women s Conference i Berlin 28 maj. Katrin Olofsson, Ann-Charlotte Larsson och Michaela Leo. UNI Young Workers Conference juni i Albufeira i Portugal. Michaela Leo och Marikk Henriksson ITF Summer School 2013, Washington, USA, juni. Gabriel Dahlander Nordiska sommarskolan augusti i Finland. Petri Perälä SUN kongress i Oslo augusti. Jerker Nilsson Göran Larsson Stefan Andreasson Vagt- og Sikkerhedsfunktionaererned Landssammenslutnings delegeretmöde september på Tivoli Hotel & Congress Center i Köpenhamn. Jerker Nilsson ETF Young Workers Conference i Zagreb oktober. Katrin Olofsson 55

56 REPRESENTATION I AVDELNINGARNA Avdelning 4 sektion 1 Norrköping årssammanträde, den 4 februari. Markus Pettersson Avdelning 9 årssammanträde, den 9 mars. Tommy Wreeth Avdelning 11 årssammanträde, den 9 mars. Markus Pettersson Avdelning 32 Mellersta Norrland årssammanträde, den 9 mars Lars Lindgren Avdelning 28 årssammanträde, den 15 mars. Martin Miljeteig Avdelning 46 årssammanträde, den 20 mars. Markus Pettersson Avdelning 1 och 2 årssammanträde, den 21 mars Markus Pettersson, Peter Winsten Avdelning 26 årssammanträde, den 21 mars Nicklas Mattsson Avdelning 12 årssammanträde, den 23 mars på Falsterbo kursgård i Höllviken. Tommy Wreeth Avdelning 88 årssammanträde, den 23 mars. Ulf Persson Avdelning 18 årssammanträde, den 24 mars. Sture Thorsell Avdelning 26, skyddsombudsutbildningsdag i Luleå den 16 april. Martin Miljeteig Avdelning 7 vid uppsökeri i Sörmland 22 april till den 24 april. Magnus Larsson Avdelning 46 medverkade vecka 17. Peter Winsten Avdelning 3 medverkade på 1 maj. Tommy Wreeth Region 6 regionskonferens den 6-8 maj på Bäckaskogs slott. Markus Pettersson, Marcel Carlstedt Avdelning 2 regionskonferens för region 5 den 7-8 maj på Lökeberg Konferenshotell. Tommy Wreeth Taxisektionen i Stockholm medlemsmöte den 13 maj klockan Lennart Sköld Avdelning 55 medverkan på deras familjedag och firandet av avdelningens 100-års dag på Nordens Ark den 1 juni. Tommy Wreeth Avdelning 12 representantskapssammanträde den 7 september på FBU gården i Höllviken. Lars Lindgren Avdelning 5 representantskapssammanträde den 23 september på ABF Sveavägen 41. Nicklas Mattsson Region 5 regionkonferens, den september. Markus Pettersson Avdelning 3 medverkan vid demonstration den 12 oktober i Göteborg. Markus Pettersson Avdelning 46 representantskapssammanträde den 27 november. Nicklas Mattsson Avdelning 55 representantskapssammanträde den 30 november. Nicklas Mattsson Avdelning 14 representantskapssammanträde den 7 december. Michaela Leo 56

57 LÖNTAGARREPRESENTATION INOM TRANSPORTARBETAREFÖRBUNDET Statistik gällande företagsråd på olika nivåer: Europeiska företagsråden (EWC) inom Deutsche Post World Net Forum (DPWN), G4S Security Services AB, Loomis AB, Securitas AB och SITA Sverige AB/GDF Suez. Företagsrådet inom Schenker AB. Bevakningsråden inom G4S Security Services (Sverige) AB, Securitas Sverige AB och Svensk Bevaknings- Tjänst AB. Värderådet inom Loomis Sverige AB. Nedan redovisas antal anställda och förtroendevalda per avdelning som innehar uppdrag i de olika företagsråden under år 2013, totalt 59 personer. Avd Ordinarie Förtroendevald Ordinarie ombudsman 1:e suppleant Förtroendevald 1:e suppleant ombudsman 2:e suppleant Förtroendevald 2:e suppleant ombudsman

58 LÖNTAGARREPRESENTATION INOM TRANSPORTARBETAREFÖRBUNDET Statistik Bolagsstyrelseledamöter i rikstäckande företag och lokala företag samt totalt antal företag med representation under året Rikstäckande företag Lokala företag Avd Ordinarie Suppleant Ordinarie Suppleant Antal lokala företag Totalt antal rikstäckande företag: 23 st 58

59 TRANSPORTARBETARNAS ARBETSLÖSHETSKASSA Vid årsskiftet 2012/2013 hade Transports A-kassa medlemmar. Under året ökade medlemsantalet med 663 stycken och uppgick den 31 december 2013 till medlemmar. Medlemssiffrorna överensstämmer med de rapporter som kassan har sänt in till IAF (inspektionen för arbetslöshetsförsäkringen) under Kassaersättning har utbetalats till medlemmar under året vilket motsvarar cirka 13,5 procent av det genomsnittliga medlemsantalet. Motsvarande siffror för det föregående året var 12,7 procent. Under 2013 utbetalades arbetslöshetsersättning med sammanlagt kronor. Ersättningstyp Ersättningsdagar Bruttoutbetalning Arbetslöshetsersättning AK-Grundbelopp Summa MEDLEMSAVGIFT TILL A-KASSAN Medlemsavgiften har under de fem första månaderna 2013 varit 106 kronor per månad. Den första juni höjdes den till 120 kronor per månad. Arbetslöshetsavgiften som infördes i juli 2008 för dem som inte är arbetslösa eller uppbär aktivitetsstöd och ska täcka 33 procent av utbetald ersättning har varit 100 kronor från den första januari till och med sista maj. Från den första juni höjdes avgiften till 150 kronor i månaden. Riksdagen beslutade den 22 november 2013 att avskaffa arbetslöshetsavgiften från den första januari FÖRBUNDSAVGIFTER Ersättningstyp Avgift kr per månad Klass Klass Klass Klass Klass Klass Klass Klass Klass Klass Klass Klass Klass

60 60

61 61

62 ÅRSREDOVISNING Styrelsen för Svenska Transportarbetareförbundet, organisationsnummer , får härmed avge sin årsredovisning för Förvaltningsberättelse Allmänt om verksamheten Förbundet är en sammanslutning av alla inom transportverksamheten i Sverige anställda arbetstagare, som enligt Landsorganisationens beslut skall tillhöra förbundet. Dess uppgift är att tillvarata medlemmarnas intressen på arbetsmarknaden och inom näringslivet samt skall därvid och i övrigt verka för en samhällsutveckling på grundval av politisk, social och ekonomisk demokrati. Medlemsutvecklingen Vid årsskiftet hade förbundet medlemmar vilket är en minskning med 266 personer från årsskiftet 2012/2013. Förbund och A-kassa skilda medlemssystem Svenska Transportarbetareförbundet har fram till och med den 1 mars 2013 haft en gemensam lösning vad gäller förbunds och a-kasseavgift. Medlemmarna har tidigare betalt in en avgift som sedan fördelats på A-kassa, förbund och avdelning. Sedan mars 2013 har Svenska Transportarbetareförbundet tvingats dra klara gränslinjer mellan förbundet och a-kassan och infört separata register samt medlemssystem, vilket innebär att separat avisering sker till medlemmarna i dagsläget. Medlemsavgifter Medlemsavgiften till förbundet varierar efter vilken inkomst medlemmen har. Under 2013 har avgiften per månad utgått med som lägst 91 kronor och som högst 421 kronor. Det är en ökning sedan föregående år. Utöver avgiften till förbundet betalar medlem även en månadsavgift till den avdelning medlemmen tillhör. Ekonomisk utveckling Årets resultat före bokslutsdispositioner och skatt är ett överskott om tkr ( tkr). Den löpande verksamhetens resultat efter avskrivningar är ett överskott om tkr ( tkr). I kostnaderna för den löpande verksamheten ingår premier för medlemmarnas hemförsäkring med tkr ( tkr) samt premier för inkomstförsäkring med tkr ( tkr). Värdet på placeringar Förbundets värdepappersinnehav är bokfört till tkr med ett marknadsvärde om tkr. De kortfristiga innehaven fördelar sig på följande värdepappersslag: Bokfört värde Marknadsvärde Bokfört värde Marknadsvärde Blandfonder Aktiefonder Räntefonder Företagsobligation Aktier Resultatdisposition Utnyttjande av ändamålsbestämda medel från tidigare år: Kongressfond för kongressen 2017 Reservering av ändamålsbestämda medel: Kongressfond, för kongressen 2017 Förändring av ändamålsbestämda medel tkr tkr tkr Vad beträffar förbundets resultat och ställning i övrigt hänvisas till efterföljande resultat- och balansräkningar med tillhörande bokslutskommentarer. 62

63 RESULTATRÄKNING Belopp i TKR Not Verksamhetens intäkter och kostnader Medlemsavgifter Övriga intäkter Summa verksamhetens intäkter Externa kostnader Personalkostnader Avskrivningar enligt plan Summa verksamhetens kostnader Verksamhetens resultat Finansiella investeringar 6 Resultat från värdepapper Ränteintäkter och liknande resultatposter Räntekostnader och liknande resultatposter Nedskrivning av värdepapper 0 0 Återförd nedskrivning av värdepapper Resultat efter finansiella investeringar Resultat före bokslutsdispositioner Bokslutsdispositioner Avsättning till periodiseringsfond Upplösning av periodiseringsfond Skatt Årets resultat

64 BALANSRÄKNING Belopp i TKR, tillgångar Not Anläggningstillgångar Immateriella anläggningstillgångar Datautvecklingskostnader Summa immateriella anläggningstillgångar Materiella anläggningstillgångar Byggnader och mark Inventarier Andelar i bostadsrätter Summa materiella anläggningstillgångar Finansiella anläggningstillgångar Ideella placeringar Långfristiga fordringar Summa finansiella anläggningstillgångar Summa anläggningstillgångar Omsättningstillgångar Kortfristiga fordringar Fordringar närstående organisationer Kundfordringar Övriga fordringar Förutbetalda medlemsförsäkringar Förutbetalda kostnader och upplupna intäkter Kortfristiga placeringar Kassa och bank Summa omsättningstillgångar Summa tillgångar

65 EGET KAPITAL OCH SKULDER Belopp i TKR Not Eget kapital 17 Ändamålsbestämda medel Balanserat kapital Årets resultat Summa eget kapital Obeskattade reserver Avsättningar Övriga avsättningar Kortfristiga skulder Leverantörsskulder Skuld till närstående organisationer Övriga skulder Upplupna kostnader medlemsförsäkringar Upplupna kostnader och förutbetalda intäkter Summa kortfristiga skulder Summa eget kapital och skulder Ställda panter Inga Inga Ansvarsförbindelser Inga Inga 65

66 KASSAFLÖDESANALYS Den löpande verksamheten Resultat från fackliga verksamheten Förändring avsättning pensioner Övriga förändringar som inte ingår i kassflödet mm Avskrivningar Erhållen ränta och utdelning fonder Erhållen ränta Erhållna utdelningar Erlagd ränta Övriga finansiella intäkter Övriga finansiella kostnader Inkomstskatt Förändring av kortfristiga fordringar Förändring av kortfristiga skulder Kassaflöde från den löpande verksamheten Investeringsverksamheten Investeringar maskiner och inventarier Investeringar i IT Projekt Förändring långfristiga fordringar Avyttring Ideela placeringar Avyttring kortfristiga placeringar Anskaffning kortfristiga placeringar Kassaflöde från investeringsverksamheten Årets kassaflöde Likvida medel vid årets början Likvida medel vid årets slut

67 NOTER 1. Redovisningsprinciper Årsredovisningen har upprättats enligt Årsredovisninglagen och Bokföringsnämndens allmänna råd. Obligationer och fonder Värdepappersinnehavet värderas enligt portföljprincipen innebärande att innehavet i sin helhet värderas till det lägsta av anskaffningsvärde och marknadsvärde. Har en varaktig och materiell nedgång i ett enskilt innehav skett värderas dock detta innehav till det belopp som beräknas flyta in vid inlösendatum. Ideella placeringar Som ideella placeringar benämns tillgångar som främst innehas som ett led i den fackliga verksamheten och inte uteslutande innehas för att ge avkastning och värdetillväxt. Intäktsredovisning Medlemsintäkterna redovisas i den takt de inbetalas. Fordringar Fordringar upptas med det belopp som efter individuell prövning beräknas bli betalt. Anläggningstillgångar Materiella anläggningstillgångar skrivs av systematiskt över den bedömda ekonomiska livslängden. Följande avskrivningstider tillämpas: Immateriella anläggningstillgångar Balanserade utgifter Dataprogram 5 år 5 år Materiella anläggningstillgångar Byggnader Inventarier Datorer m.m. 50 år 5 år 4 år 2. Medlemsavgifter Medlemsavgifter Summa Medlemsavgifter redovisas enligt kontantprincipen. Anledningen är att förbundet anser att medlemsavgifter inte är en fordran i strikt juridisk mening. Det finns inte någon rättslig grund för att tillgripa juridiska tvångsmedel för obetalda medlemsavgifter. 67

68 3. Övriga intäkter Bidrag Försäljning Utförda tjänster Hyror Skadestånd Inkomstförsäkring Annonsintäkter tidning Övrigt Summa Externa kostnader Kostnadsslagsindelad redovisning Medlemsförsäkringar LO-avgifter Avgifter till andra närstående org Förhandling och rättshjälp Logi, resor, konferens Hyror, lokalkostnader Telefon, datakommunikation och porto Anslag och bidrag Driftskostnader IT Arrangemang kongress Tryckning Yrkesrevision Konsultkostnader Övrigt Summa Funktionsindelad redovisning Information och tidning Studier Internationellt Administration Data Kongresskostnader Medlemsförsäkringar LO avgifter Övrigt Summa

69 5. Personal Medelantalet anställda med fördelning på: Män Kvinnor Totalt för förbundet Löner och andra ersättningar: Styrelse Funktionärer och övriga anställda Summa löner och ersättningar Sociala kostnader Pensionskostnader Förändring pensionsavsättning Övriga personalkostnader Summa Totalt Löner, arvoden och övriga förmåner under 2013 Styrelsearvode Årslön Kostnad för pensioner Totalt Lars Lindgren, förbundsordförande Tommy Wreeth, förbundskassör Markus Pettersson, förbundssekreterare Styrelseledamöter Ann-Charlotte Larsson 22 Patrik Markusson 22 Mikael Hussner 22 Karin Peterson 22 Gerhard Wendt 22 Martin Rohde 22 Lars Mikaelsson 22 Torkel Blom 22 Christer Bengtsson 22 Petri Perälä 22 Marie Sjöhem 2 Linda Svensson 4 Joakim Borg 2 Förtroendevalda revisorer Åke Wijkmark 22 Knut Otter 22 Magnus Andersén 22 Könsfördelning, ledande befattningar Styrelsen: 11 män (85%), 2 kvinnor (15%) Verkställande utskottet: 3 män (100%) 69

70 Pensioner för anställda Ombudsmän Pensionsåldern för ombudsmän är 60 respektive 62 år. Pensionen är förmånsbestämd och utgår vid 20 års intjänandetid med 78 procent av lönen mellan pensionsåldern och 65 år. För tid efter 65 år utgår pensionen med 10 procent på lönedel upp till 7,5 Bb och 78 procent på lönedel över 7,5 Bb. Tjänstemän Pensionsåldern för dessa grupper är 65 år och regleras enligt KTP-plan i avtal mellan Arbetarrörelsens Förhandlingsdelegation och Handelsanställdas Förbund. 6. Resultat från värdepapper och fordringar Vinst vid avyttring av värdepapper Vinst vid avyttring av ideela placeringar Förlust vid avyttring av värdepapper Värdereglering värdepappersinnehav Utdelning från värdepapper Valutadifferenser 0-6 Övriga finansiella intäkter Övriga finansiella kostnader Ränteintäkter bank Ränteintäkter reverser Räntekostnader Summa Datautvecklingskostnader Ingående anskaffningsvärde Pågående nyutvecklingsprojekt Utgående anskaffningsvärde Ingående avskrivningar enligt plan Årets avskrivningar enligt plan Utgående avskrivningar enligt plan Utgående restvärde enligt plan

71 8. Byggnader och mark Ingående anskaffningsvärde Pågående arbeten 0 0 Omklassificeringar 0 0 Utgående anskaffningsvärde Ingående avskrivningar enligt plan Årets avskrivningar enligt plan 0 0 Utgående avskrivningar enligt plan Utgående restvärde enligt plan Varav mark Taxeringsvärde Byggnader Mark Inventarier Ingående anskaffningsvärde Årets inköp Utgående anskaffningsvärde Ingående avskrivningar enligt plan Årets avskrivningar enligt plan Utgående avskrivningar enligt plan Utgående restvärde enligt plan Andelar i bostadsrätter HSB, Aspnäs, Järfälla HSB, Bandhagen, Stockholm BRF, Flundran, Stockholm BRF, Vårdtornet, Stockholm BRF, Styrmannen 18,Sthlm BRF, Bojen nr 11, Stockholm BRF, Storken nr 10, Stockholm BRF, Saturnus, Stockholm BRF, BRF Stenhuggaren Gotland

72 11. Ideella placeringar Bokfört värde Bokfört värde Ingående anskaffningsvärde Likvidation Chaufförernas -250 Ackumulerade nedskrivningar vid årets början 0 0 Omklassificering netto 0 0 Utgående värde Specifikation av placeringar Antal/Andelar Bokfört värde Bokfört värde Chauff. Ek. förening LO-Data AB Funktionärernas Tryggh.fond 5 5 Brevskolan HSB Riksbyggen Ek. förening FAS-Bolaget Eko-Bolaget A-Pressen AB AB Folkets Hus Summa Långfristiga fordringar Personal lån Övriga lån Utgående värde Fordringar närstående organisationer Transports a-kassa Transports avdelningar Övriga Utgående värde Förutbetalda medlemsförsäkringar Hemförsäkringspremie Summa Förutbetalda kostnader och upplupna intäkter Förutbetalda hyror Periodiserad medllemsinbetalning december Övriga kostnader Summa

73 16. Kortfristiga placeringar Bokfört värde Marknadsvärde Fondinnehav Bokfört värde Bokfört värde Folksam Aktiefond Asien Folksam Sverigefonden Folksams Europa Swedbank Robur Förbundsfonden Swedbank Robur Företagsobligationsfonden Swedbank Robur Förbundsräntefonden Swedbank Robur Förbundsräntefonden KO Swedbank Robur Absolut Avkastning Plus Swedbank Robur FRN fond Nordea Räntefond Aktieinnehav Swedbank A st Utgående värde Eget kapital Ingående balans Årets resultat Utnyttjande/Reserver Balanseras Balanseras Balanserat kapital Årets resultat S:a balanserat kapital Kongressfond Strukturfond Pensionsavsättning KP S:a ändamålsbestämda medel S:a totalt eget kapital Obeskattade reserver Periodiseringsfond tax Periodiseringsfond tax Summa obeskattade reserver Avsättningar för pensioner Pensionsskuld vid årets början Värdeförändring ej tryggade pensioner netto Förändring kvittningsbart överskott KPs pensionsstiftelse Pensionsskuld vid årets slut Löneskatt Nettoskuld vid årets slut Transportarbetareförbundets pensionsåtagande är till största delen tryggade i KPs pensionsstiftelse. Avsättningen i balansräkningen utgör en reservation för de delar av pensionen som inte är tryggade av stiftelsens tillgångar till den del detta inte täcks av innestående överskott i stiftelsen. 73

74 20. Skulder närstående organisationer Transports a-kassa Transports avdelningar Utgående värde Upplupna medlemsförsäkringar Inkomstförsäkringspremie Summa Upplupna kostnader och förutbetalda intäkter Semesterlöneskuld LO-TCO Rättskydd Övriga upplupna kostnader och förubetalda intäkter Summa Stockholm 2014 Lars Lindgren Tommy Wreeth Markus Pettersson Martin Rohde Torkel Blom Mikael Hussner Christer Bengtsson Ann-Charlotte Larsson Lars Mikaelsson Petri Perälä Karin Peterson Gerhard Wendt Patrik Markusson 74

75 REVISIONSBERÄTTELSE Till förbundsrådet i Svenska Transportarbetareförbundet, org. nr Rapport om årsredovisningen Vi har utfört en revision av årsredovisningen för Svenska Transportarbetareförbundet för år Styrelsens ansvar för årsredovisningen Det är styrelsen som har ansvaret för att upprätta en årsredovisning som ger en rättvisande bild enligt årsredovisningslagen och för den interna kontroll som styrelsen bedömer är nödvändig för att upprätta en årsredovisning som inte innehåller väsentliga felaktigheter, vare sig dessa beror på oegentligheter eller på fel. Revisorns ansvar Vårt ansvar är att uttala oss om årsredovisningen på grundval av vår revision. Vi har utfört revisionen enligt International Standards on Auditing och god revisionssed i Sverige. Dessa standarder kräver att vi följer yrkesetiska krav samt planerar och utför revisionen för att uppnå rimlig säkerhet att årsredovisningen inte innehåller väsentliga felaktigheter. En revision innefattar att genom olika åtgärder inhämta revisionsbevis om belopp och annan information i årsredovisningen. Revisorn väljer vilka åtgärder som ska utföras, bland annat genom att bedöma riskerna för väsentliga felaktigheter i årsredovisningen, vare sig dessa beror på oegentligheter eller på fel. Vid denna riskbedömning beaktar revisorn de delar av den interna kontrollen som är relevanta för hur förbundet upprättar årsredovisningen för att ge en rättvisande bild i syfte att utforma granskningsåtgärder som är ändamålsenliga med hänsyn till omständigheterna, men inte i syfte att göra ett uttalande om effektiviteten i förbundets interna kontroll. En revision innefattar också en utvärdering av ändamålsenligheten i de redovisningsprinciper som har använts och av rimligheten i styrelsens uppskattningar i redovisningen, liksom en utvärdering av den övergripande presentationen i årsredovisningen. Vi anser att de revisionsbevis vi har inhämtat är tillräckliga och ändamålsenliga som grund för vårt uttalande. Uttalande Enligt vår uppfattning har årsredovisningen upprättats i enlighet med årsredovisningslagen och ger en i alla väsentliga avseenden rättvisande bild av Svenska Transportarbetareförbundets finansiella ställning per den 31 december 2013 och av dess finansiella resultat och kassaflöden för året enligt årsredovisningslagen. Förvaltningsberättelsen är förenlig med årsredovisningens övriga delar. Rapport om andra krav enligt lagar och andra författningar samt stadgar Utöver vår revision av årsredovisningen har vi även utfört en revision av styrelsens förvaltning för Svenska Transportarbetareförbundet för år Styrelsens ansvar Det är styrelsen som har ansvaret för förvaltningen. Revisorns ansvar Vårt ansvar är att med rimlig säkerhet uttala oss om förvaltningen på grundval av vår revision. Vi har utfört revisionen enligt god revisionssed i Sverige. Som underlag för vårt uttalande om ansvarsfrihet har vi utöver vår revision av årsredovisningen granskat väsentliga beslut, åtgärder och förhållanden i förbundet för att kunna bedöma om någon styrelseledamot har företagit någon åtgärd eller gjort sig skyldig till försummelse som kan föranleda ersättningsskyldighet. Vi anser att de revisionsbevis vi har inhämtat är tillräckliga och ändamålsenliga som grund för vårt uttalande. Uttalande Vi tillstyrker att styrelsens ledamöter beviljas ansvarsfrihet för räkenskapsåret. Stockholm den 24 april 2014 Magnus Andersén Knut Otter Åke Wijkmark Av kongressen valda revisorer Mikael Käll Auktoriserad revisor KPMG AB 75

76 76