Detaljplan för Vist 10:25 m.fl. i Ulricehamn, Ulricehamns kommun, Västra Götalands län

Transkript

1 KS Dnr: Granskningsutlåtande för Detaljplan för Vist 10:25 m.fl. i Ulricehamn, Ulricehamns kommun, Västra Götalands län Miljö och samhällsbyggnad TELEFON E-POST miljosamhallsbyggnad@ulricehamn.se BESÖKSADRESS Bogesundsgatan 22 POSTADRESS Ulricehamn WEBB ulricehamn.se FACEBOOK facebook.com/ulricehamnskommun

2 Innehåll Vist 10:25 m.fl Hur samrådet har genomförts... 3 Statliga verk och myndigheter...3 Kommunala nämnder, styrelser m.fl....3 Övriga...3 Sammanfattning och förslag till ändringar... 4 Statliga verk och myndigheter Länsstyrelsen Trafikverket Lantmäteriet SGI Södra Älvsborgs Räddningstjänstförbund... 9 Kommunala nämnder, styrelser m.fl Ulricehamns Energi... 9 Övriga Västtrafik Fastighetsägare till Vist 10: Fastighetsägare till Vist 10: (13)

3 Hur samrådet har genomförts Detaljplan för Vist 10:25 m.fl. har varit föremål för granskning enligt 5 kap PBL under tiden 13 april 11 maj Granskningshandlingarna och underrättelse har sänts till berörda sakägare, kommunala och statliga myndigheter och organ. Handlingar har varit tillgängliga för påseende under samrådstiden i stadshusets utställningshall, på Miljö- och samhällsbyggnads i stadshuset, i biblioteket samt på kommunens hemsida Under granskningstiden har 9 skrivelse inkommit. Yttrandena sammanfattas och kommenteras nedan. Planhandlingarna har tidigare varit ute på samråd under tiden 20 januari 17 februari 2014 och de inkomna yttrandena kommenterades i en samrådsredogörelse. Ett allmänt informationsmöte ägde rum i Stadshuset den 29 januari Statliga verk och myndigheter 1. Länsstyrelsen 2. Trafikverket 3. Lantmäteriet 4. SGI 5. Södra Älvsborgs Räddningstjänstförbund Kommunala nämnder, styrelser m.fl. 6. Ulricehamns Energi Övriga 7. Västtrafik 8. Fastighetsägare till Vist 10:28 9. Fastighetsägare till Vist 10:30 3 (13)

4 Sammanfattning och förslag till ändringar Statliga verk och myndigheter 1. Länsstyrelsen Yttrande över detaljplan för Fordonservice inom Vist 10:25 m.fl. Ulricehamns kommun, Västra Götalands län Förslagshandlingar daterade och reviderad för yttrande enligt 5 kap 22 plan- och bygglagen (PBL 2010:900) Bedömning enligt 11 kap 10 PBL Länsstyrelsen bedömer med hänsyn till ingripandegrunderna i 11 kap 10 PBL och nu kända förhållanden att planen behöver kompletteras enligt det som beskrivs under rubriken Synpunkter på förslagshandlingen för att Länsstyrelsen inte ska behöva pröva planen om den antas. Motiv för bedömningen Länsstyrelsen befarar inte att riksintresse enligt miljöbalken (MB) påtagligt kommer att skadas, att mellankommunal samordning blir olämplig, att miljökvalitetsnormer enligt miljöbalken inte följs, att strandskydd enligt 7 kap. miljöbalken upphävs i strid med gällande bestämmelser. För att Länsstyrelsen ska kunna ta ställning till att bebyggelsen som föreslås blir lämplig med hänsyn till människors hälsa/ säkerhet eller till risken för olyckor måste detaljplanen kompletteras enligt det som beskrivs nedan Synpunkter på förslagshandlingen: Hälsa/ säkerhet från risk för olyckor 1. Förnärvarande granskar Länsstyrelsen den Vägplanen som upprättats av Trafikverket för anläggning/ ombyggnad för Väg46. Där beskrivs att ombyggnation bedöms kunna genomföras tidigast höst 2015/ våren Länsstyrelsen anser att genomförandet av det aktuella planförslaget behöver synkas med vägombyggnad för att kunna styra när bebyggelsen kan tas i bruk. Det måste framgå tydligt i Genomförandebeskrivning som tillhör planhandlingar. För att kunna säkra att vägarbetet är klart innan området tas i bruk i enlighet med planförslaget. noteras, genomförandebeskrivningen förtydligas. 2. Länsstyrelsen påtalade i samrådsskedet att krav på barriär mot eventuella rinnandevätskor måste säkerställas i detaljplanen och att skyddsåtgärder genomförs för att kunna bedöma att det som föreslås blir en lämplig markanvändning. Enligt samrådsredogörelsen har avstämning gjorts med Trafikverket att riksvägens diken kan ta upp farliga ämnen vid en eventuell olycka med farligt gods på vägen. Planbeskrivningen anger att åtgärder för att hindra farliga vätskor att nå planområdet hanteras i vägplanen. I Trafikverkets granskningshandling för Vägplan för omläggning/ ombyggnad av Väg 46, Cirkulationsplats vid Ubbarp, framgår att Ulricehamns kommun ansvarar för anläggande av eventuell åtgärd för att undvika att vätska rinner från väg 46 in över detaljplaneområdet (Se sidan 35, Risk farligt gods). 4 (13)

5 Länsstyrelsen anser att det måste framgå i planhandlingarna vad som har avtalats/överenskommits mellan kommunen och Trafikverket beträffande vem som ansvarar för att skyddsåtgärd kommer till stånd som hindrar farliga vätskor att nå planområdet. Vidare behöver även redovisas hur eventuell rinnande vätskor inom/ från planområdet kommer att tas om hand. Trafikverket ansvarar för att skyddsåtgärder kommer till stånd inom vägområdet för väg 46. Kommunen ansvarar för att skyddsåtgärder kommer till stånd inom detaljplaneområdet. Dagvattenutredning har tagits fram och beskriver alternativ för fördröjning och rening av dagvatten. Inom Statoils fastighet föreslås samtliga markytor hårdgöras och allt dagvatten skall oljeavskiljas och fördröjas innan avledning söderut till kommunal anslutningspunkt för dagvatten och vidare avledning till den omgrävda bäcken som leder till Ätran. Då ingen markanvändning eller annan aktivitet planeras inom McDonalds fastighet som befaras förorena dagvatten i nämnvärd utsträckning, görs bedömningen att ingen oljeavskiljning eller annan reningsåtgärd behövs. Detaljplanen reglerar även att fördröjning av dagvatten ska ske inom kvartersmarken i den utsträckningen att dagvattenflödena till vattendragen inte ökar. 3. Skyddsavstånd I planhandlingarna tas upp skyddsavstånd från påfyllningssplats till bostadshus men även avstånd till andra kringliggande byggnader och platser där oskyddade människor kan uppehålla sig. Inskränkning i placeringen av påfyllningsplats har införts genom planbestämmelse på plankartan. Länsstyrelsen anser att det är lämpligt att även rekommenderat skyddsavstånd till andra byggnader/platser tydliggörs genom en bestämmelse eller upplysning på plankartan. En upplysning tillförs plankartan om att skyddsavstånd enligt BBR med hänsyn till värmestrålning ska beaktas. Detaljplanen i nuvarande utformning inte preciserar säkerhetsavståndskrav från Väg46 för bebyggelsen. Länsstyrelsen instämmer med Trafikverket och anser att detaljplanen ska införa en lämplig planbestämmelse som tydlig reglerar placering av bebyggelse och den föreslagna bensinstation samt andra anläggningar med en säkerhets avstånd på minst 30 meter från vägområdet. Detta gäller även för uppförande av skyltar inom det säkerhetsavståndet. (Se Trafikverkets yttrande TRV 2015/28624 dt ) 30 m bebyggelsefritt gäller utanför detaljplanelagt område. Kommunen har kommit överens med TRV om att det inom detaljplanen ska gälla 30 m bebyggelsefritt från vägkant. Detta för att i första hand värna ett så stort respektavstånd som möjligt från de föreslagna verksamheterna till bostadsbebyggelsen. Bestämmelsen skylt ändras till f 2 och är till för skyltar för orientering och information inom kvarteret och inte för bilisterna på vägen. Detta förtydligas i planbeskrivningen. 5 (13)

6 Habitatförlust - Fladdermöss Länsstyrelsen har noterat från samrådsredogörelse att kommunen åtar att följande anpassningar av detaljplanen för att förebygga, hindra/motverka en betydande negativ påverkan på fladdermöss kommer att göras: Inom Vist 1:25 Sammanhållen plantering, trädrad/ mycket smalt grönt stråk, längs områdets södra gräns samt en bredare korridor med plantering längs den västra kanten enligt plankartan. Belysningen i området planeras att vara orange av den monokroma slaget (vilket påverkar fladdermössen i mindre omfattning än vita ljus). Dock bedöms inte belysning och uppsättande av fladdermusholkar kunna regleras i detaljplanen. I länsstyrelsens uppfattning måste de åtgärder som kommunen föreslår förstärkas ytterligare till förmån för det djur- och växtliv som tas i anspråk. Förslagsvis genom genomförandebeskrivning enligt följande: - Ett bredare grönt område längs planområdenas södra kanter skulle bättre kompensera den förlust av markyta som blir följden av exploateringen. Bredare gröna bälten med en kombination av buskar och träd av de arter som föreslås i naturvärdesinventeringen (Norconsult) på dessa ställen är gynnsamt för både fåglar och fladder-möss i området som går miste om födosöksplatser då marken tas i anspråk av byggnader, vägar och parkeringsplatser. - Då det är välkänt att gatubelysning samt annan belysning kring byggnader eller skyltar påverkar fladdermössens födosöksbeteende samt gynnar vissa fladdermusarter på bekostnad av mindre konkurrenskraftiga arter (vissa rödlistade) måste striktare bestämmelser be-träffande belysningen inom båda områdena införas. I naturinventeringen föreslås förutom det monokroma ljuset även låga stolpar samt att belysning inom vissa delar av området begränsas. - Det bör också säkras att ett antal fladdermusholkar som planeras sättas upp inom planområden kommer tillstånd. Kommentar Området för plantering i södra delen av planområdet är 5 m brett och kan inte utökas om verksamheten ska fungera. Utformningen av planteringen bedöms viktigare än bredden och föreslagen plantering i enlighet med naturinventeringen ryms inom den bredd som anges. För kontinuiteten kan buskar med fördel planteras i kombination med t ex stenmurar för att skapa bra miljöer för t ex insekter. Planbeskrivning kompletteras med exempel på lämpliga arter som främjar insekter. Belysningen kan inte regleras i detaljplanen och är svår att följa upp. Belysningens fördelar och konsekvenser förtydligas i planbeskrivningen och under genomförandefrågor. Holkar bör sättas upp på platser som inte nås av belysning. Således bedöms parkmarken mot Ätran som bäst lämpat. Utformningsbestämmelse för naturmarken kompletteras med krav på fladdermusholkar och skrivs in i skötselplanen. Förutom att fungera som boplatser under flyttning, har holkarna en funktion av att fästa uppmärksamheten på de naturvårdsåtgärder som utförs i samband med projektet. Antalet som sätts upp måste anpassas till hur många lämpliga uppsättningsplatser som finns och kan kompletteras i takt med att planterade träd blir större. Holkarna bör sitta ett antal meter över marken och således är större träd att föredra som uppsättningsplatser. 6 (13)

7 Planområdets geotekniska förutsättningar Länsstyrelsen noterar att kommunen har samrått med Statens geotekniska Institutet och är har tagit del av de synpunkterna som de har lämnat in i yttrande ; 0070, dt 6 maj Beredning Ärendet har handlagts av Nirmala Blom-Adapa och granskats av Johanna Severinsson. Vad som angivits ovan gäller som statens samlade myndig-hetsuppfattning vid en avvägning mellan olika framförda synpunkter. Nirmala Blom-Adapa Johanna Severinsson Bilaga för kännedom: Trafikverkets yttrande TRV 2015/28624 dt Kopia (utan bilaga) till: Trafikverket(elizabeth.devlin@trafikverket.se) SGI (sgi@swedgeo.se) Länsstyrelsen/ Bodil Samuesson (bodil.samuelsson@lansstyrelsen.se) Lena Smith (lena.smith@lansstyrelsen.se) 2. Trafikverket Synpunkter Farligt gods Trafikverket vill påminna kommunen om att planförslaget måste ta hand om alla farligt gods som uppstår inom planområdet, som t.ex. bensinspill mm. Trafikverket endast tar hand om farligt gods som kommer från väg 46. Planförslaget tar hand om alla farligt gods som uppstår inom planområdet. Dagvattenutredning har tagits fram och beskriver alternativ för rening och fördröjning av dagvatten. På platser där risk föreligger att olja skall förorena dagvatten, föreslås lokala ledningsnät för oljeförorenat vatten, s.k. OFA-nät, upprättas och anslutas till oljeavskiljare. Oljeavskiljare skall vara av klass I enligt SS EN 858-1, lamellavskiljare eller avskiljare med bypass. Avskiljare skall normalt vara utrustad med oljenivålarm. Inom Statoils fastighet skall dagvattensystem utformas i enlighet med Räddningsverkets handbok Hantering av brandfarliga vätskor på bensinstationer (Räddningsverket, 2008) samt Naturvårdsverkets föreskrifter om skydd mot markoch vattenförorening vid lagring av brandfarliga vätskor (Naturvårdsverket, 2004). Samtliga markytor föreslås hårdgöras och allt dagvatten skall oljeavskiljas och fördröjas innan avledning söderut till kommunal anslutningspunkt för dagvatten. Erforderlig effektiv magasinsvolym för utjämning av dagvatten, för att tillse att det 7 (13)

8 utgående dagvattenflödet inte ökar i samband med planerad exploatering, uppgår till 125 m3. Efter rening och fördröjning föreslås dagvattnet avledas till kommunal anslutningspunkt för dagvatten, för vidare avledning till den omgrävda bäcken som leder till Ätran. Då ingen markanvändning eller annan aktivitet planeras inom McDonalds fastighet som befaras förorena dagvatten i nämnvärd utsträckning, erfordras ingen oljeavskiljning eller annan reningsåtgärd här. Efter fördröjning föreslås dagvattnet avledas till kommunal anslutningspunkt för dagvatten, för vidare avledning till den omgrävda bäcken som leder till Ätran. Skyltarna Enligt Trafikverkets bedömning ska antalet reklamskyltar och andra reklamanordningar minimeras. Reklam ska placeras och utformas på ett sätt som är acceptabelt med hänsyn till trafiksäkerheten. Olika typer av reklamanordningar vid en väg drar till sig fordonsförarnas uppmärksamhet olika mycket. Platsen för skyltens placering förutsätts vara inom fastigheten, och så vald att den under inga omständigheter (ex. storm eller olycka) kan falla ner på allmän väg. Detta innebär bl.a. att skylten inte kan vara placerad på ett mindre avstånd till trafikerad väg än skyltens totala höjd. Planförslaget uppfyller inte kravet. (TDOK 2011:471) Vidare förutsätts att eventuell belysning av skylten utformas så att trafikanter på allmän väg inte bländas eller drabbas av annan olägenhet. Genomförandet Infrastruktur måste vara klar och tagen i bruk innan de båda verksamheterna i detaljplanen öppnar. Genomförandebeskrivningen anger fortfarande att utbyggnaden av tillfartsvägar skall ske i enlighet med kommunalt godtagbar standard trots att Trafikverkets tidigare synpunkt att arbetet bör ske i enligt med VGU tillstyrks i samrådsredogörelsen. noteras, genomförandebeskrivningen justeras. Trafikverkets bedömning Kommunen bör se över skyltningen för att inte försämra trafiksäkerheten. Högsta tillåtna totalhöjden för skyltmast sänks och anpassas till minsta avstånd till vägen. Planförslaget kompletteras med en ny bestämmelse (f 2 ) som reglerar övrig skyltning. 3. Lantmäteriet Genomförandebeskrivningen behöver kompletteras med de rättsliga och ekonomiska konsekvenserna som planförslaget innebär för de berörda fastighetsägarna. De samfälligheter som finns inom området är utredda och läget av dem redovisas på fastighetskartan och delägande fastigheter redovisas i fastighetsförteckningen. 8 (13)

9 Under rubrik Ledningsrätt och E-område står rätt att köra till E-område ska upprättas inom kvartersmark. Om flera fastigheter har behov av tillfart till E- området inom kvartersmark bör plankartan kompletteras med ett g inom det område där tillfart kommer att ske. Genomförandebeskrivningen justeras. 4. SGI Stabiliteten inom planområdet är tillfredställande under nuvarande förhållanden och så länge som erosion inte förskjutit strandlinjen mer än ca 5 meter. SGI ser därmed inget hinder för fortsatt planläggning. noteras 5. Södra Älvsborgs Räddningstjänstförbund I planförslaget ska det framgå vad som gäller för brandvattenförsörjning på området. Inom planområdet ska maximalt avstånd mellan brandposter vara 150 meter. Flödet i varje brandpost ska vara lägst 1200 l/min. planhandlingarna kompletteras. Kommunala nämnder, styrelser m.fl. 6. Ulricehamns Energi U-området behöver utökas utmed östra plangränsen. Tillträde behöver säkras till E- område liksom ledningar och anläggningar. Är den enskilda vägen tänkt som möjlig tillträdesväg till transformatorstationen (Eområdet)? Planhandlingarna justeras avseende u-området. Tillträde till E-området föreslås ske via den enskilda vägen i direkt anslutning till denna. Övriga 7. Västtrafik Västtrafik föredrar en placering i eller i närhet av ett redan tätbebyggt område eller i stråk där det redan idag finns väl utbyggd kollektivtrafik. Planförslaget saknar underlag för god kollektivtrafik. På grund av sitt läge och placering bedöms området inte kunna bidra till ett ökat kollektivt resande utan snarare kommer att göra de verksamma, deras personal och kunder mer eller mindre bundna till resor med bil. 9 (13)

10 Västtrafik ser ingen möjlighet för kollektivtrafikförsörjning under kvällar och helger. Med den trafik som finns idag, med linje 209, erbjuds inte den turtätheten som kan förväntas till verksamhet av den här typen. Kommunen bedömer att det kan finnas bättre underlag till kollektivtrafik i framtiden när verksamheterna i båda områdena är igång. 8. Fastighetsägare till Vist 10:28 Jag vill uttrycka min starka oro för min fastighet Vist 10:28, när byggnationen för handel och drivmedel startar. Jag har läst igenom allt och uppfattar det som om vår fastighet inte ligger inom detaljplanerat område och att den geotekniska undersökningen inte omfattade oss. Dessutom fick jag inte klarhet i om den ens var klar. Då vår fastighet ligger bara några meter från en flera meter hög (uppskattningsvis 9m nivåskillnad på 4m) brant slänt ner till Ätran där den dessutom gör en 180-graders kurva, känns det som det föreligger hög risk för erosionsskador med tanke på att det ska genomföras pålning för handelsområdet öster om väg 46. Vi har sedan sprängningarna för R40 märkt att slänt-kanten har sjunkit betydligt och oroar oss för att pålning kommer att fortsätta förändringen. Om olyckan är framme och slänten rasar, vem står för ev. återställning? Finns det risk att fastigheter behöver lösas in? Var kan jag läsa vidare om den geotekniska rapporten? Jag skulle gärna se att institutet som gjort bedömningen kontaktar mig och ev. kommer och gör en ny bedömning gällande vår fastighet på kommunens bekostnad då jag ser det som en miss av kommunen från början. Kompletterande geotekniska undersökningar har gjorts nära Ätran. Statens geotekniska institut, SIG bedömer stabiliteten inom planområdet som tillfredställande under nuvarande förhållanden och så länge som erosion inte förskjutit strandlinjen mer än ca 5 meter. SGI ser inget hinder för fortsatt planläggning. Vibrationer som en följd av pålning för handelsområdet öster om väg 46 anses inte kunna skada fastigheten i fråga. En ytterligare undran från mig är varför den planerade nya korsningen på Vistaforsvägen precis utanför vår fastighet verkar vara en trevägskorsning då ingen utom markägaren kommer att ha anledning att nyttja vägen norr om korsningen. Vidare får jag uppfattning av att trafik till kyrkan kommer att komma rakt mot vår fastighet. Om så är fallet önskas någon form av insynsskydd i form av staket/plank. Om bullernivån blir för hög, bekostar kommunen nya fönster? Gällande vägen till Vist K:a har jag inga andra förslag än det ursprungliga som det var tänkt från början när bron över Ätran byggdes. Den planerade nya korsningen utformas som trevägskorsning på grund av trafiken till grustäkten norr om korsningen. Trafik till kyrkan kommer i framtiden ta vägen via den nya lokalgatan och Vistaforsvägen. Planen föreslår ett grönområde med buskar och träd i anslutning till verksamhetsområdena samt bullerskärm. 10 (13)

11 Dessa åtgärder kommer att skärma av merparten av trafiken till verksamheterna, varför försämringen för Vist 10:28 bedöms vara acceptabel. En annan känsla som infinner sig är att kommunen har ytterligare planer för Vist. Hur stora är garantierna för att det inte kommer ytterligare kommersiell bebyggelse i framtiden? Det finns inga garantier för att det inte tillkommer ytterligare bebyggelse kring området i framtiden. I den nya översiktsplanen för Ulricehamn som håller på att tas fram, pekas dock inga fler områden ut för verksamheter i anslutning till detaljplaneförslaget. Fastighetsägaren mitt emot mig har, tillsammans med fler, inkommit med synpunkter ang. handelsområdena, rondellbyggnationen och sträckningen av den förbindande vägen mot Vist K:a till Trafikverket, jag hade inte möjlighet att träffa honom och skriva under men jag delar synpunkterna i skrivelsen, jag är medveten om att det kan vara för sent att lägga till mitt namn men jag vill ändå understryka att vi är ense i byn ang. förändringen som sker. noteras 9. Fastighetsägare till Vist 10:30 I planhandlingarna beskrivs det att detaljplanerna är orsakade av att ICA Fastighet AB kan släppa en del av fastigheten i centrum till ett bibliotek vilket vi ser som en märklig process. Att detta får styra detaljplanerna i vårt område där man mer bryr sig om att lösa den frågan än att se till hur vårt område ser ut, samt vad den antagna Fördjupade Översiktsplanen för Ulricehamns centralort visar vad som kan planeras i vårt område. Ätradalen inte så viktigt när näringslivet kommer med förslag. Planförslaget innebär att man har frångått det som har sagts i FÖP:en. 11 (13)

12 Detaljplanerna för Chile 2 m fl, Vist 10:25 m fl och Ubbarp 8:20 m fl prövas och beslutas var för sig i enlighet med PBL. Den fördjupande översiktsplanen (FÖP) som inte är juridiskt bindande utan vägledande har pekat ut områden för verksamheter och handel. Kommunen har ändrat sitt ställningstagande avseende detaljhandel som beskrivs i FÖP:en och tagit ett inriktningsbeslut för att pröva möjligheterna för handel, inkl. dagligvaruhandel, i detaljplan. Vid ett samråd den 23 mars 2015 med fastighetsägare till den angränsande detaljplanen Vist 10:25 m fl., framkom synpunkter från fastighetsägare att vägen till Vistaforsvägen borde dras något norr ut, detta hade också blivit bättre för detaljplanen Ubbarp 8:20. Detta hade också fått ner bullernivån för vissa fastigheter i Vist by. Att cirkulationsplatsen är placerad som den är i dessa detaljplaner är märkligt eftersom Vist skola skall rivas. Alternativt läge för vägen och cirkulationsplatsen har utretts och förkastats eftersom det finns fler fastigheter som skulle påverkas om cirkulationsplatsen lades längre norr ut. Planförslaget redovisar en trevägskorsning mellan Vistaforsvägen och anslutningen till cirkulationsplatsen, vilket känns märkligt med tanke på att Vistaforsvägen skall stängas av i sin nuvarande punkt med väg 46. Den kvarvarande vägen blir enbart infart för markägare Den planerade nya korsningen utformas som trevägskorsning på grund av trafiken till grustäkten norr om korsningen. Om det hade gjorts en ÅVS så hade den visat att cirkulationen skulle ligga längre norrut. Detta skulle betyda mer yta för verksamheterna samt bättre anslutning till Vistaforsvägen vilket vore bättre för Vist by samt djurlivet utmed Ätran. Avfarten hade blivit längre från av- och påfarten till rv 40. Det är Trafikverket och inte kommunen som avgör om ÅVS behöver göras eller inte. Trafikmängder tar inte hänsyn till de växande industriområdena utmed rv 40 från Göteborg till Jönköping; trafikprognoserna kommer inte att hålla i framtiden. Trafikutredningen har gjorts enligt vedertagen praxis. Hänsyn har tagits på trafikmätningen som kommunen och Trafikverket har gjort under flera år. Planförslaget tar inte hänsyn till landskapsbild/natur, man har inte tagit vara på de studier som har gjorts, exempelvis Naturvårdsverkets rapport 2006 som pekar ut fyra hotade arter som inte är med i vägplanen. Fladdermusinventeringen som gjordes (13)

13 av Naturcentrum visar att nio arter har konstateras i området varav sju är vanliga och två rödlistade (fransfladdermus och sydfladdermus). Planen reglerar att västra sidan av planområdet utformas som naturmark med trädplantering som utgör en visuell barriär mellan tillkommande verksamheter och den befintliga bebyggelsen. Syftet med denna plantering är också att motverka att ljus från verksamheterna stör boende och djur (framförallt fladdermöss). Planteringarna bör ske med hänsyn till landskapsbilden och utformas som jaktkorridor med möjligheten för fladdermöss och fåglar att flyga mellan växlighet. Skyddsåtgärder i form av nya lövstråk behöver göras med flera etapper under ett antal år, innan verksamheterna kan tas i anspråk. Plantering i etapper regleras inte i detaljplan. Skötselplan kommer att upprättas för naturmarken som bland annat reglerar planteringen av buskar och träd. Oskyddade trafikanter/parkeringar är för nära v 46 som är utpekad som farligt gods led. En skyddszon bör finnas mellan väg och gång- och cykelvägen. Vägplan upprättas av Trafikverket för att reglera ombyggnation av väg 46 i anslutning till detaljplanområdet. I vägplanen tar Trafikverket ställning till rimliga skyddsåtgärder utifrån den riskanalys som har gjorts för detaljplanen. Planförslaget tar inte hänsyn till flera hästföretag som har sina verksamheter i planområdets närhet, med hästhagar och träningsbanor som kan komma i konflikt med de tänkta verksamheterna. Övergång för hästekipage föreslås byggas norr om cirkulationsplatsen. Uppskattningsvis ekipage har behov av att korsa väg 46 med häst för att kunna nå ridskolans anläggning och ridvägarna väster om väg 46. Den grusade ridvägen längs lokalgatan fortsätter över Vist 10:29 till övergången över väg 46. Sebastian Olofsson Samhällsbyggnadschef Miljö och samhällsbyggnad Christian Bruhn Planarkitekt Samhällsutvecklingsenheten Miljö och samhällsbyggnad 13 (13)