Mång-OSPA Sammanställning

Transkript

1 Mång-OSPA Sammanställning Sammanställd av Nationella OSPA-gruppen Ett samarbete mellan Trafikverket och Branschföreningen tågoperatörerna Ett samarbete med

2 Trafikverket Postadress: Röda Vägen 1, Borlänge E-post: Telefon: TMALL 0004 Rapport generell v 1.0 Dokumenttitel: Mång-OSPA Författare: Kaj Andersson Dokumentdatum: Ärendenummer: [Ärendenummer] Version: Kontaktperson: Kaj Andersson, Trafikverket

3 Innehåll MÅNG-OSPA... 6 Definition Mång-OSPA:... 6 Varför sammanställning?... 6 Förklaringar till beskrivningen... 6 LISTAN... 7 M 386, Malmö Godsbangård (9 händelser) /Övrigt... 9 Cst 453, Stockholm C (7 händelser) Gä 162, Gävle C (6 händelser) M 309, Malmö rangerbangård (6 händelser) Äs 94, Älvsjö (5 händelser) Gä 158, Gävle C (5 händelser)

4 G 152, Göteborg C (5 händelser) Fs 1/1, Fors (4 händelser) G 114, Göteborg (4 händelser) Gä 127, Gävle (4 händelser) Gä 305, Gävle (4 händelser) Kra 139, Kiruna Malmbangård (4 händelser) Allmänt M 322, Malmö (4 händelser) Mot 224, Motala (4 händelser)

5 Ny 1/5, Nyhem (4 händelser) Söd 990, Södertälje Hamn (4 händelser) Signaler med tre OSPA-händelser... 25

6 Mång-OSPA Definition Mång-OSPA: Signaler där tre eller flera A-händelser inträffat under de senaste tre åren Varför sammanställning? Här presenteras de signaler där det registrerats flest OSPA A de senaste tre åren. Listan kompletteras med åtgärder som vidtagits för att minska risken för händelser där detta kommit OSPA-gruppen till kännedom. Listan syftar också till att öka kunskapen om de signaler som drabbas mest av obehöriga stoppassager så att dessa i möjligaste mån kan byggas bort respektive få större uppmärksamhet av berörd personal, i första hand förare och tågklarerare. Ny sammanställning tas fram och presenteras halvårsvis, vilket innebär att uppdateringar görs per den första januari och juli. Förklaringar till beskrivningen För varje signal finns ett antal fakta redovisade. De olika fälten har följande förklaringar: Fält Spårnummer Signaltyp Geografisk plats Bandel Normal/avvikande placering Exakt placering Sth Förklaring Spårnummer för det spår som signalen gäller för Växlingsdvärgsignal, huvuddvärgsignal, huvudljussignal eller signalpunktstavla. Anger om signalen står till höger eller vänster om det spår den gäller för Den driftplats, driftplatsdel eller linjeavsnitt där signalen finns. Aktuellt bandelsnummer enligt Trafikverkets indelning Anger om signalen är placerad enligt normala placeringsregler eller inte. Med normal placering avses: - Till vänster om spåret längst till vänster. - Till vänster om mellanliggande spår. - Till höger om spåret längst till höger (men kan undantagsvis även vara placerad till vänster om spåret). Med avvikande placering avses: All placering som inte är normal placering. Signalens placering utifrån banans kilometerräkning Spårets högsta tillåtna hastighet förbi signalen, enligt underlaget till linjeboken (avser alltså inte sth utifrån någon av de signalbilder som signalen kan visa).

7 Listan Listan för perioden ser ut så här: Signal Driftplats Antal OSPA Normal alt avvikande placering Bandel Ökat/ minskat M 386 Malmö 9 Höger Avvikande 902 Cst 453 Stockholm C 7 Vänster Normal 401 Gä 162 Gävle 6 Vänster Normal 303 M 309 Malmö 6 Vänster Avvikande 902 Äs 94 Älvsjö 5 Vänster Normal 401 Gä 158 Gävle 5 Vänster Normal 303 G 152 Göteborg 5 Vänster Normal 601 Fs 1/1 Fors 4 Höger Normal 312 G 114 Göteborgs C 4 Vänster Normal 601 Gä 127 Gävle 4 Vänster Normal 301 Gä 305 Gävle-Fliskär 4 Vänster Normal 302 Kra 139 Kiruna Mbg 4 Vänster Normal 112 Ny M 322 Malmö gb 4 Vänster Normal 902 Ny Mot 224 Motala 4 Vänster Normal 522 Ny Ny 1/5 Nyhem 4 Vänster Normal 211 Söd 990 Södertälje Hamn 4 Höger Avvikande 410

8 M 386, Malmö Godsbangård (9 händelser) Spår nummer 3b Bandel 902 Signaltyp Växlingsdvärgsignal Normal/avvikande placering Normal Höger Exakt placering Km Geografisk plats Malmö Godsbangård Sth 40 km/h Ny placering, bilden är ett montage Bilden visar ett fordon som står vid signalen, men som har kört över isolerskarven vilket indikeras som en OSPA för tågklareraren.

9 Signalen sattes upp sommaren 2012 i samband med ombyggnation på Malmö godsbangård. Ett nytt spår anlades, spår 3b, vilket kan ses på bilden ovan. Syftet vara att få möjlighet till samtidighet till spår på rangerbangården. Signalens placering har gjort att synbarheten inte varit fullgod, då den i alltför stor utsträckning dolts av stolpen. Bristande information om nytillkommen signal kan också ha bidragit till att den inte uppmärksammats. Signalen har flyttats till vänster sida och har placering ungefär enligt bilden ovan. (Bilden är ett montage, varför den inte visar exakt läge). /Övrigt Efter flytt av signalen har några OSPA A- händelser anmälts. Någon av dessa skulle kunna bero på att isolerskarven, av tvingande skäl, placerats ett kort stycke framför signalen (dock inom nu gällande normer). Lösningen innebär att tågklareraren kan uppfatta att ett fordon passerat signalen i stopp även om så inte är fallet (vilket innebär att det inte är att betrakta som OSPA, enligt definitionen) Lok till tåg passerar signal och hamnar på tomt spår, trötthet TRV ID Passage med ca 1,5 m. Hastighet 10 km/h när signal upptäcktes TRV ID Passage med ca 30 m, hejade på kollega och missade signalen TRV ID Växling med lok till tåg passerar signal med ca 15 m TRV ID Lok till tåg passerade signalen utan tillstånd TRV ID 81434

10 Cst 453, Stockholm C (7 händelser) Spår nummer E2 Bandel 401 Signaltyp Huvuddvärgsignal Normal/avvikande placering Normal Vänster Exakt placering Km Geografisk plats Stockholm C Sth Enl hsi Signalen finns placerad till vänster om ett av spåren som leder från fourneringsplattformarna vid Norra Bantorget och ner till plattformarna vid Stockholm C. Signalen är placerad onormalt långt till vänster om det spår den gäller för, samtidigt bör det inte finna någon risk för att tro att signalen inte ska gälla det aktuella spåret Det primära problemet verkar vara att lokföraren dels fokuserar på andra arbetsuppgifter under körningen fram mot signalen, i kombination med en mental förväntan av att tågväg ska vara ställd hela vägen fram till plattform vid Stockholm C. Det finns en viss risk i att signalen är svår att se på avstånd på grund av den mörka bakgrunden, som utgörs av spåren som går in under Cityterminalen/World Trade center Trafikverket undersöker möjlighet att flytta signalen närmare det spår den gäller för. Berörda järnvägsföretag föreslås ta fram riktad information om signalen och risk för OSPA. Inga specifika resultat iakttagna. Fortsatt bevakning från OSPA-gruppen Distraktion, såg dvsi längre fram visa lodrätt och körde TRV ID Föraren tittade på dvsi längre fram, missade Cst 453 TRV ID Föraren missade Cst 453, passerade med 4 meter TRV ID Föraren såg inte signalen i tid, hann ej stanna TRV ID Tåget passerade signalen med ca 5 meter TRV ID

11 Gä 162, Gävle C (6 händelser) Spår nummer 2s Bandel 303 Signaltyp Huvuddvärgsignal Normal/avvikande placering Normal Vänster Exakt placering Km Geografisk plats Gävle Sth 40 km/h Signalen hänger i brygga och reglerar rörelser mellan spår 1n och 2s vid Gävle C Signalen hänger i brygga och enligt rapporterade händelser förefaller signalen vara lätt att missa. En möjlig orsak kan vara den repetersignal som finns placerad till höger om spåret, bortanför signal Gä 162 under plattformstaket. I vissa situationer kan den lysa med grönt fast sken, även när Gä 162 visar stopp. Repetersignalen släckt Åtgärden följs upp av OSPA-gruppen Tåg passerade signalen i stopp och körde upp växel 453, TRV ID uppfattade ej signalen Tåg passerade signalen mot stopp, såg ej signalen TRV ID Tåg passerar signalen, backar tillbaka utan tillstånd TRV ID Förare missar signal, passerar med ca 40 m TRV ID Vid växling backades signalen förbi TRV ID

12 M 309, Malmö rangerbangård (6 händelser) Spår nummer 59 Bandel 901 Signaltyp Huvudsignal Normal/avvikande placering Avvikande Vänster Exakt placering Km Geografisk plats Arlöv Sth 70 km/h Signalen är placerad vid driftplatsgränsen Arlöv/Malmö godsbangård och reglerar infart till Malmö. Normalplacering vid flerspår är till höger om högra spåret. Såväl föregående som efterföljande signaler är högerplacerade. Flytt till höger sida är planerad och beställd. Fortsatt bevakning från OSPA-gruppen Förare missade inbromsning, passerade med ca 10 meter TRV ID Missförstånd mellan tkl och förare TRV ID Förare omedveten om att han passerat signal i stopp TRV ID Signalen passerades av okänd anledning, ca 50 meter TRV ID Signalen passerades med ca 10 meter TRV ID

13 Äs 94, Älvsjö (5 händelser) Spår nummer 104a-90b Bandel 401 Signaltyp Växlingsdvärgsignal Normal/avvikande placering Normal Vänster Exakt placering Geografisk plats Älvsjö Sth 30 km/h Reglerar i huvudsak rörelser ut från Älvsjödepån och dess uppställningsbangård. Av kapacitetsskäl ställer tågklareraren ibland rörelseväg till Äs 94 som delsträcka mot spår 7 eller 8. Brister föraren i uppmärksamhet och förutsätter en längre växlingsväg uppstår OSPA A-händelse. Information om signalen och händelserna har lämnats i samband med repetitionsutbildning hos Stockholmståg Det är inte möjligt att ställa växlingsväg fram till Äs 94 om konflikt föreligger med tågväg till/från spår Vxl-väg lagd förbi första av två signaler. Passeras med 10 m. TRV ID Växling t 2274 missar signal och passerar med 20 m TRV ID Växling t 2236 passerar signal i stopp TRV ID Stressad förare missar signalen TRV ID Förare missade signalen, passerade med ca meter TRV ID

14 Gä 158, Gävle C (5 händelser) Spår nummer 30 Bandel 303 Signaltyp Huvuddvärgsignal Normal/avvikande placering Normal Vänster Exakt placering Km Geografisk plats Gävle Sth 40 km/h Markplacerad huvuddvärgsignal. Tåg får övergå till växling vid signalen när tåget ska in till R-gruppen. Missförstånd förefaller föreligga vid samtliga fyra signaler på platsen (två spår med- och motriktade signaler). OSPA-gruppen föreslår översyn av arbetssätt vid järnvägsföretag och vid Trafikverkets trafikledning i syfte att få samsyn på hanteringen. Fortsatt bevakning från OSPA-gruppen Tåg 6818 förbi signal Gä 158. Snö över signalen enligt föraren TRV ID Förare trodde han hade växling, tåg anordnat. Körde på lodrätt TRV ID Tåg passerade signal i stopp med 25 meter TRV ID Förare såg lodrätt körde på det, trots att det var tåg TRV ID Avlösande förare glömde kontrollera signalbild TRV ID

15 G 152, Göteborg C (5 händelser) Spår nummer 9 Bandel 601 Signaltyp Växlingsdvärgsignal Normal/avvikande placering Normal Vänster Exakt placering Km Geografisk plats Göteborg C Sth Markplacerad växlingsdvärgsignal. Vid flera av händelserna har inte signalens placering utgjort problemet. Orsakerna har istället varit kopplade till lokförarens agerande och prioriteringar. I samband med växling har starttillstånd givits i en föregående vägslingsdvärgsignal. Lokförare har sedan mentalt ställt in sig på att växlingsväg då är ställd hela vägen fram till den tänkta slutpunkten. Informationsåtgärder till berörd personal, bland annat via arbetsplatsträffar, har delvis genomförts under Efter informationsåtgärderna har antalet händelser minskat Växling passerade signal i stopp med 12 m TRV ID Växling passerar signal i stopp med 1 m TRV ID Växling passerar signa i stopp med ca 3 m TRV ID Växling passerar signal i stopp med ca 15 m TRV ID Tåg fick medgivande passera G 214. G 114 passerades obehörigt. TRV ID

16 Fs 1/1, Fors (4 händelser) Spår nummer 1 Bandel 312 Signaltyp Hsi Normal/avvikande placering Normal Vänster Exakt placering Geografisk plats Fors Sth 110 km/h Vänsterplacerad huvudsignal Bristande kunskap om när bromsning behöver påbörjas. Trafikverket föreslås se över projektering av signaler och försignalavstånd. Fortsatt bevakning från OSPA-gruppen Tåg passerade signalen i stopp TRV ID Tåg passerade signalen i stopp TRV ID Tåg passerade signalen i stopp, dp var upplåten för växling TRV ID Tåg passerade signalen med 100 meter TRV ID

17 G 114, Göteborg (4 händelser) Spår nummer 7 Bandel 601 Signaltyp Huvuddvärgsignal Normal/avvikande placering Normal Vänster Exakt placering Geografisk plats Göteborg C Sth 40 km/h Vänsterplacerad, upphängd i brygga Kan vara problem med synbarheten vid vissa typer av ljusförhållanden Trafikverket föreslås öka synbarheten på denna och övriga liknande signaler, exempelvis med hjälp av bakgrundsskärmar Fortsatt bevakning från OSPA-gruppen Växling passerar signal 114 i stopp och kör upp två växlar TRV ID Växling passerade signalen med 2-3 meter TRV ID Rst passerar signalen i stopp med ca 50 meter TRV ID Tåg fick medgivande att passera G 214, passerade även G 114 TRV ID

18 Gä 127, Gävle (4 händelser) Spår nummer 29 Bandel 303 Signaltyp Huvuddvärgsignal Normal/avvikande placering Normal Vänster Exakt placering Km Geografisk plats Gävle C Sth 40 km/h Markplacerad huvuddvärgsignal. Växling får övergå till tågfärd vid föregående signal, gäller dock ej mot Hagaström. Missförstånd förefaller föreligga vid samtliga fyra signaler på platsen (två spår med- och motriktade signaler). Gä 127 till höger OSPA-gruppen föreslår översyn av arbetssätt vid järnvägsföretag och vid Trafikverkets trafikledning i syfte att få samsyn på hanteringen. Fortsatt bevakning från OSPA-gruppen Förare felplanerade körningen, tittade på fel signal TRV ID Tåg passerade signal i stopp. Orsak okänd TRV ID Föraren på tåg missbedömde bromssträckan TRV ID Växling som inleder tåg passerade signalen i stopp TRV ID

19 Gä 305, Gävle (4 händelser) Spår nummer 1 Bandel 302 Signaltyp Huvuddvärgsignal Normal/avvikande placering Normal Vänster Exakt placering Geografisk plats Fliskär Sth 40 km/h Gä 305 ses till höger om timmerbråten Markplacerad huvuddvärgsignal Oklar problembild, där anläggningen Gä-Fär med en egen utformning ur ett signaltekniskt perspektiv. Inga kända åtgärder Tåg rullade förbi signal med ca 2 meter TRV ID Tåg passerade med 45 m. Hastighet = ca 40 km/h TRV ID Tåg passerade signalen med 20 m TRV ID Tåg passerade signalen i ca 20 km/h TRV ID 19

20 Kra 139, Kiruna Malmbangård (4 händelser) Spår nummer 11 Bandel 112 Signaltyp Vxldvsi Normal/avvikande placering Normal Höger Exakt placering Km Geografisk plats Kiruna Sth 40 km/h Allmänt Reglerar rörelser mot LKAB sjöbangård Placerad i kontaktledningsstolpe, väl synlig Förefaller vara problem i samband med att ankommande malmtåg ska växlas till LKAB bangård Vid växling (fr tåg 9903) passerades signalen med ca 70 meter, växling i motsatt riktning stoppade rörelsen. Tillbud t kollision TRV ID Växling, troligen kört mot stopp, växel gick ur kontroll TRV ID Tåg körde mot stopp, växling i motsatt riktning såg att växel TRV ID låg fel och stannade. Tillbud till kollision Växling (fr tåg 19943) mot stopp, 200 meter TRV ID

21 M 322, Malmö (4 händelser) Spår nummer 6 Bandel 902 Signaltyp Växlingsdvärgsignal Normal/avvikande placering Höger Exakt placering Km Geografisk plats Malmö Sth Vänsterplacerad signal monterad i kontaktledningsstolpe Tåg passerar signalen obehörigt med ca 10 meter TRV ID Växling passerar signalen mot stopp TRV ID Växling passerar signalen mot stopp TRV ID Lok körde mot stopp och körde upp växel 771 TRV ID

22 Mot 224, Motala (4 händelser) Spår nummer 1 Bandel 522 Signaltyp Huvuddvärgsignal Normal/avvikande placering Normal Vänster Exakt placering Km Geografisk plats Motala Sth 110 km/h En lågt normalplacerad huvuddvärgsignal som kan visa stopp vid samtidig rörelse i växelkrysset norr om signalen (efter signalen) Mot 224 försignaleras med 2 gröna i Mot 222. Oklara orsaker till passagerna Tåg kör förbi signalen med ca 2 meter TRV ID Tåg passerar signalen mot stopp TRV ID Tåg kör förbi signalen med ca 10 meter TRV ID Tåg passerade signalen med ca 20 meter TRV ID

23 Ny 1/5, Nyhem (4 händelser) Spår nummer 1 Bandel 211 Signaltyp Huvudsignal Normal/avvikande placering Normal Vänster Exakt placering Geografisk plats Nyhem Sth 110 km/h Vänsterplacerad huvudsignal Trolig orsak i kort försignalavstånd vilket leder till risk för OSPA om bromsning inleds i sent läge Missbedömning vid bromsning, alt sämre bromsprocent än TRV ID inmatat i ATC, passerades med ca 20 m Tåg mot stopp i Ny 1/5 samtidigt som tågväg fanns för tåg från TRV ID andra hållet. Tågen körde in i Nyhem samtidigt Tåg mot stopp, passerade med ca 10 m TRV ID Passage med 1 loklängd, bristande projektering? TRV ID

24 Söd 990, Södertälje Hamn (4 händelser) Spår nummer 18 Bandel 410 Signaltyp Dvärgsignal Normal/avvikande placering Avvikande Höger Exakt placering Km Geografisk plats Södertälje Hamn Sth 20 km/h Signal före flytt Ursprungligen placerad till vänster om spåret. Därefter flyttad till höger sida för att få bättre synbarhet på signalen. Den ursprungliga placeringen innebar en relativt kort siktsträcka på signalen. Man bedömde att detta innebar en risk för att OSPA A-händelser skulle inträffa. Signalen flyttades därför till höger sida, dock utan att någon pilskylt sattes upp. Det ledde till att ett antal A-händelser faktiskt inträffade. En liten vågrätt pilskylt (äldre modell) sattes upp. Detta förbättrade dock inte situationen. Signal efter flytt Korrekt pilskylt (enl JTF) sattes upp Inga händelser relaterad till sikt på signal. En händelse till följd av spårhalka Föraren på tåg uppfattar ej att signal gäller för rörelsen TRV ID Växling passerar signal i stopp i 10 km/h TRV ID Föraren tittar på fel signal, passerar med 10 m i 15 km/h TRV ID Tåg gled förbi signalen, extremt halt TRV ID

25 Signaler med tre OSPA-händelser Signal Driftplats Normal/ avvikande Bandel Ökat/ minskat Bfs 193 Bergfors Vänster Normal 111 Huvudsignal Bx 36 Boxholm Vänster Normal 811 Huvudsignal G 221 Göteborg Vänster Normal 601 Växlingsdvärgsignal G 312 Olskroken Höger? 601 Ny Huvudsignal G 354 Olskroken Vänster Normal 601 Huvudsignal G 383 Olskroken Höger Avvikande 601 Huvudsignal G 732 Göteborg Kville Vänster 603 Växlingsdvärgsignal G 842 Pölsebo Höger? 603 Ny Huvuddvärgsignal Gä 138 Gävle Vänster? 303 Ny Huvudsignal Gä 157 Gävle C Vänster Normal 303 Huvuddvärgsignal Gä 170 Gävle C Vänster 303 Växlingsdvärgsignal Hgl 126 Hagalund Höger 402 Växlingsdvärgsignal Hgl 150 Hagalund Vänster Normal 402 Ny Växlingsdvärgsignal Hgl 212 Stockholm C Vänster Normal 402 Växlingsdvärgsignal Hr 22 Herrljunga Vänster Normal 611 Ny Huvudsignal Ke 134 Karlberg Vänster 401 Huvuddvärgsignal Kil 63h/c Kil Höger? 631 Huvuddvärgsignal M 703 Malmö Vänster Normal 901 Huvudsignal Mrs 1/1 Morshyttan Vänster Normal 312 Ny Huvudsignal Sv 24 Storvik Höger Normal 315 Ny Huvudsignal Sär 94/6 Sävenäs 602 Ny Söd 992 Södertälje Vänster Normal 410 Huvudsignal Trå 39 Timrå 233 Ny Signalpunktstavla Väd 31 Vätteryd Vänster Normal 910 Ny Huvuddvärgsignal Ös 150 Östersund Vänster? 222 Växlingsdvärgsignal Anm