Mång-OSPA Sammanställning

Transkript

1 Mång-OSPA Sammanställning Sammanställd av Nationella OSPA-gruppen Ett samarbete mellan Trafikverket och Branschföreningen tågoperatörerna Ett samarbete med

2 Trafikverket Postadress: Röda Vägen 1, Borlänge E-post: Telefon: TMALL 0004 Rapport generell v 1.0 Dokumenttitel: Mång-OSPA Författare: Kaj Andersson Dokumentdatum: Ärendenummer: [Ärendenummer] Version: Kontaktperson: Kaj Andersson, Trafikverket

3 Innehåll MÅNG-OSPA... 6 Definition Mång-OSPA:... 6 Om denna sammanställning... 6 Syftet med sammanställningen... 6 Förklaringar till den detaljerade beskrivningen av signaler... 6 SAMMANSTÄLLNING FYRA ELLER FLER HÄNDELSER... 7 M 386, Malmö Godsbangård (12 händelser) Resultat efter åtgärd/övrigt G 354, Olskroken (8 händelser) Resultat efter åtgärd/övrigt Cst 453, Stockholm C (6 händelser) Resultat efter åtgärd Gä 162, Gävle C (5 händelser) Resultat efter åtgärd Kra 139, Kiruna (5 händelser)

4 Resultat efter åtgärd G 602, Göteborg (5 händelser) Resultat efter åtgärd Äs 94, Älvsjö (5 händelser) Resultat efter åtgärd G 383, Göteborg (4 händelser) Resultat efter åtgärd Hr 22, Herrljunga (4 händelser) Resultat efter åtgärd H 606, Hallsberg (4 händelser) Resultat efter åtgärd Mot 224, Motala (4 händelser) Resultat efter åtgärd Hgl 150, Hagalund (4 händelser) Resultat efter åtgärd Söö 28, Södertälje syd övre(4 händelser)... 21

5 Resultat efter åtgärd SIGNALER MED TRE OSPA-HÄNDELSER SIGNALER SOM INTE LÄNGRE ÄR MÅNG-OSPA-SIGNALER... 23

6 Mång-OSPA Definition Mång-OSPA: Signaler där tre eller flera A-händelser inträffat under de senaste tre åren Om denna sammanställning I det här dokumentet presenteras de signaler där det registrerats flest OSPA A-händelser de senaste tre åren. Presentationen är uppdelad i ett antal olika avsnitt. Det första avsnittet inleds med en översiktstabell över de signaler där det inträffat fyra eller fler händelser under en tre års period. Efter tabellen redovisas sedan varje signal i detalj, med uppgifter om placering, typ, etc. samt orsaker och åtgärder kopplade till signalen. I det andra avsnittet presenteras signaler där det inträffat tre händelser på tre år. Dessa redovisas endast i tabellform. Slutligen finns en tabell över de signaler som tidigare klassificerats som mång-ospa-signaler Sammanställningen uppdateras och presenteras halvårsvis, under kvartal 1 och kvartal 3. Syftet med sammanställningen Syftet med sammanställningen är dels att utgöra underlag för rekommendationer till åtgärder för att minska antalet OSPA A-händelser, dels för att öka kunskapen om de signaler som drabbas mest av OSPA A-händelser, så att dessa signaler i möjligaste mån kan byggas bort eller få större uppmärksamhet av berörd personal (lokförare och tågklarerare). Förklaringar till den detaljerade beskrivningen av signaler För varje signal, där det inträffat fyra eller fler händelser på tre år, finns ett antal fakta redovisade. De olika fälten har följande förklaringar: Fält Spårnummer Signaltyp Geografisk plats Bandel Normal/avvikande placering Exakt placering Förklaring Spårnummer för det spår som signalen gäller för Växlingsdvärgsignal, huvuddvärgsignal, huvudljussignal eller signalpunktstavla. Anger om signalen står till höger eller vänster om det spår den gäller för Den driftplats, driftplatsdel eller linjeavsnitt där signalen finns. Aktuellt bandelsnummer enligt Trafikverkets indelning Anger om signalen är placerad enligt normala placeringsregler eller inte. Med normal placering avses: - Till vänster om spåret längst till vänster. - Till vänster om mellanliggande spår. - Till höger om spåret längst till höger (men kan undantagsvis även vara placerad till vänster om spåret). Med avvikande placering avses: All placering som inte är normal placering. Signalens placering utifrån banans kilometerräkning Sth Spårets högsta tillåtna hastighet förbi signalen, enligt underlaget till linjeboken (avser alltså inte sth utifrån någon av de signalbilder som signalen kan visa). Förutom ovanstående grunduppgifter redovisas, i löpande text, uppgifter om placering, problembild, åtgärder samt resultat efter åtgärder/övrigt.

7 Sammanställning Fyra eller fler händelser Listan för perioden ser ut så här avseende signaler med fyra eller fler registrerade OSPA A- händelser. Ökning/minskning är jämfört med perioden och visas med pilar i den högra kolumnen: Signal Driftplats Antal OSPA Normal alt avvikande placering Bandel Signaltyp Ökat/ minskat M 386 Malmö 12 Höger Avvikande 902 Vdvsi G 354 Olskroken 8 Vänster Normal 601 Hdvsi Cst 453 Stockholm C 6 Vänster Normal 401 Hdvsi Gä 162 Gävle 5 Vänster Normal 303 Hdvsi Kra 139 Kiruna Mbg 5 Vänster Normal 112 Vdvsi G 602 Olskroken 5 Vänster Normal 601 Hsi Ny Äs 94 Älvsjö 5 Vänster Normal 401 Vdvsi G 383 Olskroken 4 Höger Avvikande 601 Hsi Hr 22 Herrljunga 4 Vänster Normal 611 Hsi H 606 Hallsberg rbg 4 Vänster Normal 417 Vdvsi Ny Mot 224 Motala 4 Vänster Normal 522 Hsi Hgl 150 Hagalund 4 Vänster Normal 402 Vdvsi Söö 28 Södertälje syd övre 4 Vänster Normal 418 Hsi Ny

8 M 386, Malmö Godsbangård (12 händelser) Bandel Plats Spår- Geografisk Normal/ Sth Signaltyp nummer avvikande 902 Malmö Godsbangård 3b Km Höger Normal 40 Växlingsdvärgsignal Ny placering, bilden är ett montage Bilden visar ett fordon som står vid signalen, men som har kört över isolerskarven vilket indikeras som en OSPA för tågklareraren. 8

9 Signalen sattes upp på höger sida om spåret, under sommaren 2012 i samband med ombyggnation på Malmö godsbangård. Ett nytt spår (3b) anlades. Syftet vara att få möjlighet till samtidighet till spår på rangerbangården. Till följd av flera OSPA-händelser flyttades signalen sedan till vänster sida om spåret. Av utrymmesskäl hamnade signalen då ca 4,5 meter bortanför tillhörande isolerskarv. Från början var det den dåliga synbarhet som låg bakom ett flertal OSPA A-händelser. Trots flytt av signalen till vänster sida om spåret har det fortsatt rapporteras OSPA A-händelser vid signalen. Trots att den numera alltså är normalt placerad uppmärksammas den inte av lokförarna. Signalen har flest antal rapporterade OSPA A-händelser och trenden är ökande. Signalen har flyttats till vänster sida, vilket inte förefaller ha avhjälpt problemet. För att ytterligare höja uppmärksamhetsvärdet på signalen föreslås nu att signalen förses med gul reflekterande kantboard på samma sätt som växlingsdvärgsignal Äs 94 (se nedan). Resultat efter åtgärd/övrigt Efter flytt av signalen har ett flertal OSPA A-händelser anmälts. Någon av dessa skulle kunna bero på att isolerskarven, av tvingande skäl, placerats ett kort stycke framför signalen (dock inom nu gällande normer) Lok till tåg passerar signal och hamnar på tomt spår, trötthet A Passage med ca 30 m, hejade på kollega och missade signalen A Lok till tåg passerade signalen utan tillstånd A Växlingslok passerade signal M386 mot stopp A Signalen passerades med ca 20 m av växling A

10 G 354, Olskroken (8 händelser) Bandel Plats Spår- Geografisk Normal/ Sth Signaltyp nummer avvikande 601 Olskroken 76 Km Vänster Normal 40 Huvuddvärgsignal Vänster- och markplacerad huvuddvärgsignal. Reglerar rörelser från Olskroken mot Göteborg Marieholm och Göteborg Kville. Händelserna 2016 har samband med den ställverksbrand som drabbade Olskroken vintern 2016 och som ledde till stora störningar i signalsystemet. Inga åtgärder föreslås i nuläget Resultat efter åtgärd/övrigt Ingen åtgärd vidtagen Tåg passerat signal 354 i stopp, ca 15 meter. A Såg signalen för sent, passerade med ca 10 meter A Kontakta tkl vid G 354, såg ej signalen - släckt A Missförstånd av stoppassagemedgivande A Missförstånd av stoppassagemedgivande A

11 Cst 453, Stockholm C (6 händelser) Bandel Plats Spårnummer Geografisk Normal/ avvikande Sth 401 Stockholm C E2 Km Vänster Normal 30 km/h Signaltyp Huvuddvärgsignal Signalen finns placerad till vänster om ett av spåren som leder från fournerings-plattformarna vid Norra Bantorget och ner till plattformarna vid Stockholm C. Signalen är placerad onormalt långt till vänster om det spår den gäller för, samtidigt bör det inte finna någon risk för att tro att signalen inte ska gälla det aktuella spåret Det primära problemet verkar vara att lokföraren dels fokuserar på andra arbetsuppgifter under körningen fram mot signalen, i kombination med en mental förväntan av att tågväg ska vara ställd hela vägen fram till plattform vid Stockholm C. Det finns en viss risk i att signalen är svår att se på avstånd på grund av den mörka bakgrunden, som utgörs av spåren som går in under Cityterminalen/World Trade center. Signalen har riktats något, för att bättre säkerställa bra synlighet för annalkande rörelser. Informationsinsatser till berörd personal har genomförts. Resultat efter åtgärd Ingen OSPA efter Fortsatt bevakning från OSPA-gruppen Föraren tittade på dvsi längre fram, missade Cst 453 A Föraren missade Cst 453, passerade med 4 meter A Föraren såg inte signalen i tid, hann ej stanna A Signalen passerades med ca 1 meter A Tåget passerade signalen med ca 5 meter A

12 Gä 162, Gävle C (5 händelser) Bandel Plats Spår- Geografisk Normal/ Sth Signaltyp nummer placering avvikande 303 Gävle C 2s Km Vänster Normal 40 Huvuddvärgsignal Signalen hänger i brygga och reglerar rörelser mellan spår 1n och 2s vid Gävle C Signalens placering gör att den lätt missas om föraren fokuserar blicken längre fram. En möjlig orsak till att fokus hamnar längre fram kan ha varit den repetersignal som finns placerad till höger om spåret, bortanför signal Gä 162 under plattformstaket. Den har i vissa situationer lyst med grönt fast sken, även när Gä 162 visat stopp. Repetersignalen släckt sedan hösten Resultat efter åtgärd 1 OSPA A-händelse har inträffat efter vidtagen åtgärd. Den händelsen har dock andra orsaker än de ovan nämnda. Signalen följs upp även fortsättningsvis av OSPA-gruppen Tåg passerade signalen mot stopp, såg ej signalen A Tåg passerar signalen, backar tillbaka utan tillstånd A Förare missar signal, passerar med ca 40 m A Vid växling backades signalen förbi A Tåget passerade signalen med ca 10 meter, 5 km/h A

13 Kra 139, Kiruna (5 händelser) Bandel Plats Spår- Geografisk Normal/ Sth Signaltyp nummer placering avvikande 112 Kiruna Mbg 11 Km Vänster Normal 40 Växlingsdvärgsignal Vänsterplacerad växlingsdvärgsignal som bland annat reglerar rörelser från Malmbangården till LKAB s sjöbangård. Här förekommer också rundgångar med lok till resandetåg. Exakt varför signalen missas är inte känt. Men vid flera av händelserna har lokförarna fokuserat på annat än signalobservation. Inga särskilda åtgärder föreslås. Resultat efter åtgärd Ingen åtgärd vidtagen OSPA A vid växling av tåg, signal passerades med ca 300 meter A Signal passerades med ca 70 meter, in i annan vxl-väg A blivande tåg troligen kört mot stopp i msi 139 A Tåg mot stopp, växlingsväg lagd åt annan rörelse. Växel i fel A läge sågs och rörelse stoppade Signal passerades med ca 200 meter, växling A

14 G 602, Göteborg (5 händelser) Bandel Plats Spår- Geografisk Höger/ Normal/ Sth Signaltyp nummer Vänster avvikande 601 Olskroken 88 Km Vänster Normal 40 Huvudsignal Vänsterplacerad huvudsignal. Oklar problembild, men det finns en svag vänsterkurva i anslutning till signalen som eventuellt kan påverka synbarheten, på grund av att kontaktledningsstolpar skymmer siktlinjen. Inga särskilda åtgärder föreslås. Fortsatt bevakning från OSPA-gruppen Resultat efter åtgärd Ingen åtgärd vidtagen Datum Händelsen Kategori TRV ID Tåg passerar G 602 mot stopp. Korsande tågväg med lok A Växling kör mot stopp, kör upp växel 461 A Tåg kör mot stopp. Passerar med ca 20 meter A Tåg kör mot stopp. Passerar med ca 30 meter A Tåg kör mot stopp. Passerar med ca 25 meter A

15 Äs 94, Älvsjö (5 händelser) Bandel Plats Spårnummer Geografisk Höger/ Vänster Normal/ avvikande Sth Signaltyp 401 Älvsjö 104a-90b Km Vänster Normal 30 Växlingsdvärgsignal Signalen är normalt placerad, till vänster av spåret, och reglerar i huvudsak rörelser ut från Älvsjödepån och dess uppställningsbangård. Av kapacitetsskäl ställer tågklareraren ibland växlingsväg till Äs 94 som delsträcka mot spår 7 eller 8. Brister lokföraren i uppmärksamhet och förutsätter en längre växlingsväg uppstår lätt en OSPA A- händelse. Det är inte möjligt att ställa växlingsväg fram till Äs 94 om konflikt föreligger med tågväg till/från spår 6-7. Information om signalen och händelserna har lämnats i samband med repetitionsutbildning hos Stockholmståg Signalen har försetts med en gul reflexbård (efter dansk förebild), men det utförande som gjorts följer inte den planerade varianten. Utförandet ska korrigeras. Trafikverket kommer föreslå att en reflexbård enligt dansk modell, med gul reflex sätts upp Resultat efter åtgärd Avvaktar genomförande av åtgärden Växling missar signal och passerar med 20 m A Växling passerar signal i stopp A Stressad förare missar signalen A Förare missade signalen, passerade med ca meter A Signalen passerades med ca 5 meter, hastighet ca 17 km/h A

16 G 383, Göteborg (4 händelser) Bandel Plats Spår- Geografisk Höger/ Normal/ Sth Signaltyp nummer Vänster avvikande 601 Olskroken 72 Km Höger Avvikande Enl hsi Huvudsignal Högerplacerad huvudsignal som är placerad mellan två spår. Avvikande placering enligt projekteringsanvisningar. Signalen saknar pilskylt, men det finns en lite pilskylt enligt tidigare modell ovan på själva medgivandedvärgsignalen. Denna pilskylt syns dock inte alls på avstånd. Oklart om det finns gemensamma faktorer. OSPA A-händelsen 2016 kan hänga ihop med den ställverksbrand som drabbade Olskroken vintern 2016 och som medförde stora störningar i signalanläggningen Vid en av de andra händelserna såg lokföraren signalen med uppfattade först att den skulle gälla spåret till höger om det egna. Först i ett sent skede uppmärksamdes att signalen gällde för det egna spåret. Den pilskylt som finns, gamla slaget och mycket liten och syns för sent. Uppsättning av ny, stor pilskylt föreslås. Resultat efter åtgärd Avvaktar genomförande av åtgärd Signalen passeras med 25 m i samband med växling A Tåg passerar signalen med ca 1,5 meter A Okänt förlopp A Tåg mot stopp : ATC bromsade. Signalen föreföll släckt A

17 Hr 22, Herrljunga (4 händelser) Bandel Plats Spår- Geografisk Höger/ Normal/ Sth Signaltyp nummer Vänster avvikande 611 Herrljunga 5 Km Vänster Normal 180 Medgivandedvärgsignal Normalplacerad huvudsignal med vad som förefaller vara god sikt. Hr 22 till vänster Signalen försignaleras i föregående blocksignal, ca 1000 meter före signalen. Banan lutar ner mot signalen. För vissa tåg är försignalavståndet så kort att bromsning måste påbörjas för redan före den blocksignal som lämnar försignalbeskedet. Det finns oklarheter huruvida ATC-projekteringen är gjord med korrekt lutningsinformation. Någon närmare analys av detta görs inte i nuläget eftersom det redan pågår ombyggnad av driftplatsen Herrljunga. Resultat efter åtgärd Ingen åtgärd vidtagen Godståg passerar signalen med ca 1 meter A Passerade med ca 30 m, höll ca 100 km/h när signal upptäcktes A Godståg påbörjade bromsning i god tid, gled förbi med ca 25 m A Godståg - missbedömd bromsförmåga, passerade med ca 1 m A

18 H 606, Hallsberg (4 händelser) Bandel Plats Spår- Geografisk Höger/ Normal/ Sth Signaltyp nummer Vänster avvikande 417 Hallsbergs rbg 303 Km Vänster Normal 40 Växlingsdvärgsignal Vänsterplacerad på marken, mellan medväxeln och motväxeln (se bilden). Signalen gäller därmed för båda spåren Händelserna har endast inträffat i samband med växling. Det har inte gått att fastställa någon enhetlig orsaksbild. En möjlig orsak kan vara att lokföraren fokuserar på något annat i ett kritiskt skede. Information till förarpersonal vid berörda järnvägsföretag om signalen Resultat efter åtgärd Avvaktar genomförande av åtgärd Växling, upptäckte signalen i 15 km/h. passerade med 32 m. A Växling passerade med 20 m. Står mot stoppbock A Lok passerade signalen i ca 5 km/h. A Växling passerade med ca 20 meter A

19 Mot 224, Motala (4 händelser) Bandel Plats Spår- Geografisk Höger/ Normal/ Sth Signaltyp nummer Vänster avvikande 522 Motala 1 Km Vänster Normal 110 Huvuddvärgsignal En lågt normalplacerad huvuddvärgsignal som kan visa stopp vid samtidig rörelse i växelkrysset norr om signalen (efter signalen) Mot 224 försignaleras med 2 gröna i Mot 222. Undersökning av orsaker pågår. Hittills har inga entydiga orsaker hittats. Tills vidare förslås inga åtgärder Resultat efter åtgärd Ingen åtgärd vidtagen Tåg passerar signalen mot stopp A Tåg kör förbi signalen med ca 10 meter A Tåg passerade signalen med ca 20 meter A Godståg mot stopp in i växel. Inga skador A

20 Hgl 150, Hagalund (4 händelser) Bandel Plats Spår- Geografisk Höger/ Normal/ Sth Signaltyp nummer Vänster avvikande 402 Hagalund Km Vänster Normal 30 Växlingsdvärgsignal Vänsterplacerad växlingsdvärgsignal med en rangersignal på samma stolpe, dock i olika höjd. Rangersignalen används för att hantera fordonsrörelser i samband med fekalietömning. Det finns två huvudorsaker till händelserna: - Anläggningen är utformad så att rangersignalen kan visa framåt eller framåt, öka hastigheten samtidigt som växlingsdvärgsignalen visar stopp. - Vissa fordonskombinationer innebär att man stannar så nära dvärgsignalen att signalen inte syns från förarplatsen, till följd av dess låga placeringen. I dessa fall syns dock rengersignalen tydligt, vilket i vissa fall alltså kan lura föraren. OSPA-gruppen lämnar en rekommendation till att i första hand utvärdera möjligheten att placera signalerna på samma nivå, alltså att växlingsdvärgsignalen flyttas upp. I andra hand, som långsiktig lösning, undersöka om det går att förhindra att rangersignalen visar framåt då växlingsdvärgsignalen visar stopp. Resultat efter åtgärd Avvaktar genomförande av rekommenderad åtgärd Växling passerar med ca 100 meter. Inga skador A Växling passerar i 5 km/h med ca 100 meter. Inga skador A Växling mot stopp A Växling mot stopp. Inga skador A

21 Söö 28, Södertälje syd övre(4 händelser) Bandel Plats Spår- Geografisk Höger/ Normal/ Sth Signaltyp nummer Vänster avvikande 418 Södertälje U1 Km Vänster Normal Huvudsignal Normalt placerad huvudsignal, till vänster om spåret. De underlag som analyserats pekar på att den främsta orsaken är bristande hantering av bromsningen in mot signalen. Sannolikt erhålls tidig förblink i ATC var på föraren inleder bromsning, men då avståndet är relativt långt lossar föraren sedan bromsen helt. Hantering på detta sätt innebär att ATC räknat bort tillsättningstiden varvid nästa bromsning riskeras att göras för sent i de fall föraren följer informationen i ATC. Inga åtgärder föreslås Resultat efter åtgärd Ingen åtgärd vidtagen Tåg gled förbi signalen med ca 25 meter A Förare missbedömde inbromsning, passerade med ca 10 meter A Tåg mot stopp, okänd längd och orsak A Bromsningen räckte ej, tåg passerade med ca 5 meter A

22 Signaler med tre OSPA-händelser I tabellen nedan redovisas de signaler som haft tre händelser under tre år, inklusive uppgift om gällande trend per signal. Signal Driftplats Normal/ avvikande Bandel Ökat/ minskat Cst 451 Stockholm Vänster Normal 401 Ny Huvuddvärgsignal Ck 140 Karlskrona Höger Normal 823 Ny Huvudsignal Fs 1/1 Fors Höger Normal 312 Huvudsignal G 114 Göteborg Vänster Normal 601 Huvudsignal G 208 Göteborg Vänster Normal 601 Ny Växlingsdvärgsignal Gä 127 Gävle rbg Vänster Normal 301 Huvudsignal Gä 138 Gävle C Vänster 303 Huvudsignal Gä 157 Gävle C Vänster Normal 303 Huvuddvärgsignal Gä 168 Gävle C Vänster Normal 303 Tillbaka Huvuddvärgsignal Gä 170 Gävle C Vänster Normal 303 Växlingsdvärgsignal Gä 305 Gävle-Fliskär Vänster Normal 302 Huvudsignal Hb 180 Helsingborg gb Vänster Normal 903 Ny Huvuddvärgsignal Hgl 126 Hagalund Höger 402 Växlingsdvärgsignal Hgv 33 Häggvik Höger Normal 433 Ny Huvudsignal Kud 22 Klingerud Vänster Normal 382 Ny Huvudsignal Kud 52 Klingerud Höger Normal 382 Ny Huvudsignal M 309 Malmö Vänster Avvikande 902 Huvudsignal Mrs 1/1 Morshyttan Vänster Normal 312 Huvudsignal Nkt 3/1 Näverkärret Vänster Normal 313 Ny Huvudsignal Sv 24 Storvik Höger Normal 315 Huvudsignal Vå 138 Västerås Höger Normal 349 Ny Växlingsdvärgsignal Väd 31 Vätteryd Vänster Normal 910 Huvuddvärgsignal Ök 122 Örnsköldsvik Höger? 171 Ny Signalpunktstavla Ös 150 Östersund Vänster Normal 222 Växlingsdvärgsignal Anm

23 Signaler som inte längre är mång-ospa-signaler Tabellen nedan redovisar de signaler som tidigare klassificerats som mång-ospasignaler, men som i och med den senaste uppdateringen av rapporten, inte längre är mång-ospa-signaler. Signal Driftplats Antal OSPA Normal/ avvikande Bandel Bfs 193 Bergfors 3 Vänster Normal 111 Bx 36 Boxholm 3 Vänster Normal 811 G 221 Göteborg 3 Vänster Normal 601 G 312 Olskroken 3 Höger? 601 G 732 Göteborg Kville 3 Vänster 603 G 842 Pölsebo 3 Höger? 603 Hgl 212 Stockholm C 3 Vänster Normal 402 Ke 134 Karlberg 3 Vänster 401 Kil 63h/c Kil 3 Höger? 631 M 703 Malmö 3 Vänster Normal 901 Sär 94/6 Sävenäs 3 Vänster Normal 602 Söd 992 Södertälje 3 Vänster Normal 410 Trå 39 Timrå 3 Vänster Normal 233 Gä 158 Gävle 5 Vänster Normal 303 G 152 Göteborg 5 Vänster Normal 601 M 322 Malmö gb Ny 1/5 Nyhem 4 Vänster Normal 211 Söd 990 Södertälje Hamn 4 Höger Avvikande