Mång-OSPA 9 ( )

Transkript

1 Mång-OSPA 9 ( ) Sammanställning Sammanställd av Nationella OSPA-gruppen Ett samarbete mellan Trafikverket och Branschföreningen tågoperatörerna Ett samarbete med

2 Trafikverket Postadress: Röda Vägen 1, Borlänge E-post: Telefon: TMALL 0004 Rapport generell v 1.0 Dokumenttitel: Mång-OSPA Författare: Kaj Andersson Dokumentdatum: Ärende: [Ärende] Version: Kontaktperson: Kaj Andersson, Trafikverket

3 Innehåll MÅNG-OSPA... 6 Definition Mång-OSPA:... 6 Om denna sammanställning... 6 Syftet med sammanställningen... 6 Förklaringar till den detaljerade beskrivningen av signaler... 6 SAMMANSTÄLLNING FYRA ELLER FLER HÄNDELSER... 7 M 386, Malmö Godsbangård (7 händelser) /Övrigt G 354, Olskroken (7 händelser) /Övrigt G 602, Göteborg (5 händelser) Gä 305, Gävle (5 händelser) G 837, Göteborg (5 händelser)

4 G 180, Göteborg C (5 händelser) G 106, Göteborg C (4 händelser) H 606, Hallsberg (4 händelser) Hgl 150, Hagalund (4 händelser) Hr 22, Herrljunga (4 händelser) Khn 114, Kristinehamn (4 händelser) Kra 139, Kiruna (4 händelser) Mrs 1/1, Morshyttan (4 händelser)... 21

5 Söd 142, Södertälje C (4 händelser) Söd 187, Södertälje Hamn (4 händelser) Söö 28, Södertälje syd övre (4 händelser) Tb 33, Tillberga (4 händelser) SIGNALER MED TRE OSPA-HÄNDELSER SIGNALER SOM INTE LÄNGRE ÄR MÅNG-OSPA-SIGNALER... 27

6 Mång-OSPA Definition Mång-OSPA: Signaler där tre eller flera A-händelser inträffat under de senaste tre åren Om denna sammanställning I det här dokumentet presenteras de signaler där det registrerats flest OSPA A-händelser de senaste tre åren. Presentationen är uppdelad i ett antal olika avsnitt. Det första avsnittet inleds med en översiktstabell över de signaler där det inträffat fyra eller fler händelser under en tre års period. Efter tabellen redovisas sedan varje signal i detalj, med uppgifter om placering, typ, etc. samt orsaker och åtgärder kopplade till signalen. I det andra avsnittet presenteras signaler där det inträffat tre händelser på tre år. Dessa redovisas endast i tabellform. Slutligen finns en tabell över de signaler som tidigare klassificerats som mång-ospa-signaler Sammanställningen uppdateras och presenteras halvårsvis, under kvartal 1 och kvartal 3. Syftet med sammanställningen Syftet med sammanställningen är dels att utgöra underlag för rekommendationer till åtgärder för att minska antalet OSPA A-händelser, dels för att öka kunskapen om de signaler som drabbas mest av OSPA A-händelser, så att dessa signaler i möjligaste mån kan byggas bort eller få större uppmärksamhet av berörd personal (lokförare och tågklarerare). Förklaringar till den detaljerade beskrivningen av signaler För varje signal, där det inträffat fyra eller fler händelser på tre år, finns ett antal fakta redovisade. De olika fälten har följande förklaringar: Fält Spår Signaltyp Geografisk plats Bandel Normal/avvikande placering Exakt placering Förklaring Spår för det spår som signalen gäller för Växlingsdvärgsignal, huvuddvärgsignal, huvudljussignal eller signalpunktstavla. Anger om signalen står till höger eller vänster om det spår den gäller för Den driftplats, driftplatsdel eller linjeavsnitt där signalen finns. Aktuellt bandels enligt Trafikverkets indelning Anger om signalen är placerad enligt normala placeringsregler eller inte. Med normal placering avses: - Till vänster om spåret längst till vänster. - Till vänster om mellanliggande spår. - Till höger om spåret längst till höger (men kan undantagsvis även vara placerad till vänster om spåret). Med avvikande placering avses: All placering som inte är normal placering. Signalens placering utifrån banans kilometerräkning Sth Spårets högsta tillåtna hastighet förbi signalen, enligt underlaget till linjeboken (avser alltså inte sth utifrån någon av de signalbilder som signalen kan visa). Förutom ovanstående grunduppgifter redovisas, i löpande text, uppgifter om placering, problembild, åtgärder samt resultat efter åtgärder/övrigt.

7 Sammanställning Fyra eller fler händelser Listan för perioden ser ut så här avseende signaler med fyra eller fler registrerade OSPA A-händelser. Ökning/minskning är jämfört med perioden och visas med pilar i den högra kolumnen: Signal Driftplats Antal OSPA Normal alt avvikande placering Bandel Signaltyp Ökat/ minskat M 386 Malmö 7 Höger Avvikande 902 Vdvsi G 354 Olskroken 7 Vänster Normal 601 Hdvsi G 602 Olskroken 5 Vänster Normal 601 Hsi Gä 305 Gävle-Fliskär 5 Vänster Normal 302 Hsi G 837 Göteborg Kville 5 Höger Normal 601 Vdvsi G 180 Göteborg C 5 Vänster Normal 601 Vdvsi G 106 Göteborg C 4 Vänster Normal 601 Hdvsi H 606 Hallsberg rbg 4 Vänster Normal 417 Vdvsi Hgl 150 Hagalund 4 Vänster Normal 402 Vdvsi Hr 22 Herrljunga 4 Vänster Normal 611 Hsi Khn 114 Kristinehamn 4 Vänster Normal 383 Hdvsi Kra 139 Kiruna Mbg 4 Vänster Normal 112 Vdvsi Mrs 1/1 Morshyttan 4 Vänster Normal 312 Hsi Söd 142 Södertälje 4 Vänster Normal 410 Hsi Söd 187 Södertälje 4 Höger Normal 410 Vdvsi Ny Söö 28 Södertälje syd övre 4 Vänster Normal 418 Hsi Tb 33 Tillberga 4 Vänster Normal 348 Hsi Ny

8 M 386, Malmö Godsbangård (7 händelser) Bandel Plats Spår- Geografisk Normal/ Sth Signaltyp avvikande 902 Malmö Godsbangård 3b Km Höger Normal 40 Växlingsdvärgsignal Fordon står vid signalen, men har kört över isolerskarven vilket indikeras som en OSPA för tågklareraren. Prov med reflekterande bakgrund. Signalen sattes upp på höger sida om spåret, under sommaren 2012 i samband med ombyggnation på Malmö godsbangård. Ett nytt spår (3b) anlades. Syftet vara att få möjlighet till samtidighet till spår på rangerbangården. Till följd av flera OSPA-händelser flyttades signalen sedan till vänster sida om spåret. Av utrymmesskäl hamnade signalen då ca 4,5 meter bortanför tillhörande isolerskarv. Från början var det den dåliga synbarhet som låg bakom ett flertal OSPA A-händelser. Även efter flytt har det inträffat OSPA-händelser, dock av mindre omfattning. Efter flytt har antalet OSPA minskat. För att ytterligare höja uppmärksamhetsvärdet har signalen försetts med med gul reflekterande kantboard. 8

9 /Övrigt Någon av de senare anmälda händelserna skulle kunna bero på att isolerskarven, av tvingande skäl, placerats ett kort stycke framför signalen (dock inom nu gällande normer) Lok till tåg passerade signalen utan tillstånd A Växlingslok passerade signal M386 mot stopp A Passerades när lok växlades till vagnarna A Signalen passerades med ca 20 m av växling A Passerades med ca 10 m när loket växlades till vagnarna A

10 G 354, Olskroken (7 händelser) Bandel Plats Spår- Geografisk Normal/ Sth Signaltyp avvikande 601 Olskroken 76 Km Vänster Normal 40 Huvuddvärgsignal Vänster- och markplacerad huvuddvärgsignal. Reglerar rörelser från Olskroken mot Göteborg Marieholm och Göteborg Kville. Händelserna 2016 har samband med den ställverksbrand som drabbade Olskroken vintern 2016 och som ledde till stora störningar i signalsystemet. Inga åtgärder föreslås i nuläget /Övrigt Efter att anläggningen återställts efter ovan nämnda ställverksbrand har i princip inga nya händelser tillkommit. OSPA-gruppen fortsätter följa utvecklingen Såg signalen för sent, passerade med ca 10 meter A Kontakta tkl vid G 354, såg ej signalen - släckt A Missförstånd av stoppassagemedgivande A Missförstånd av stoppassagemedgivande A

11 G 602, Göteborg (5 händelser) Bandel Plats Spår- Geografisk Höger/ Normal/ Sth Signaltyp Vänster avvikande 601 Olskroken 88 Km Vänster Normal 40 Huvudsignal Vänsterplacerad huvudsignal. Oklar problembild, men det finns en svag vänsterkurva i anslutning till signalen som eventuellt kan påverka synbarheten, på grund av att kontaktledningsstolpar skymmer siktlinjen. Inga särskilda åtgärder föreslås. Fortsatt bevakning från OSPA-gruppen Ingen åtgärd vidtagen Datum Händelsen Kategori TRV ID Tåg passerar G 602 mot stopp. Korsande tågväg med lok A Växling kör mot stopp, kör upp växel 461 A Tåg kör mot stopp. Passerar med ca 20 meter A Tåg kör mot stopp. Passerar med ca 30 meter A Tåg kör mot stopp. Passerar med ca 25 meter A

12 Gä 305, Gävle (5 händelser) Bandel Plats Spår- Geografisk Höger/ Normal/ Sth Signaltyp Vänster avvikande 302 Fliskär 1 Km Vänster Normal 40 km/h Huvuddvärgsignal Markplacerad huvuddvärgsignal Oklar problembild, där anläggningen Gävle-Fliskär har en egen utformning ur ett signaltekniskt perspektiv. OSPA-gruppen föreslår att signalen synliggörs genom att stor röd lampa, alternativt huvudsignal med medgivandedvärgsignal sätts upp. Åtgärdsförslaget följs upp av OSPA-gruppen. Datum Händelsen Kategori TRV ID Tåg passerade med 45 m. Hastighet = ca 40 km/h A Tåg passerade signalen med 20 m A Tåg passerade signalen i ca 20 km/h A Tåg passerade signalen med ca 5 meter A Tåg passerade signalen med ca 10 meter A

13 G 837, Göteborg (5 händelser) Bandel Plats Spår- Geografisk Höger/ Normal/ Sth Signaltyp Vänster avvikande 601 Göteborg Kville 13 Km Höger Normal Växlingsdvärgsignal G 837 inringad i bakgrunden Högerplacerad växlingsdvärgsignal strax efter växlingsdvärgsignal G 835 i riktning från Pölsebo in till bangården Göteborg Kville. G 835 är vänsterplacerad. Signalen försedd med pilskylt av gammal modell. Strax innan denna signal finns en annan växlingsdvärgsignal som är placerad till vänster om spåret. Signaler på olika sidor av spåret kan innebära att någon missas av förare/signalgivare. Förse signalen med stor pilskylt av största modell, att sättas på signalen. OSPA-gruppen följer upp utvecklingen Växling körde mot stopp och spårade ur A Signalen missades, växling mot stopp A Lok mot stopp, spårade ur A Växling missar signalen, dålig placering. G 835 strax innan. A

14 G 180, Göteborg C (5 händelser) Bandel Plats Spår- Geografisk Höger/ Normal/ Sth Signaltyp Vänster avvikande 601 Göteborg C 61 Km Vänster Normal 40 km/h Växlingsdvärgsignal Markplacerad växlingsdvärgsignal. Signalen ligger efter en vänsterkurva, skymd bakom ett skåp, vilket kan medverka till att signalen upptäcks i ett sent läge. Berörda järnvägsföretag informerar sin förarpersonal. OSPA-gruppen följer upp utvecklingen Växling upptäckte signal sent, passage med ca 1 meter A Växling ser ej signal p g a sol i ryggen, passerar obehörigt A Tåg kör förbi med ca 4 meter A Växling missar signal, kör till stoppbock ca 200 meter A Tåg kör förbi med ca 2 meter A

15 G 106, Göteborg C (4 händelser) Bandel Plats Spår- Geografisk Höger/ Normal/ Sth Signaltyp Vänster avvikande 601 Göteborg C 3 Km Vänster Normal Hdvsi Hänger i brygga vid plattformsänden G 106 i bryggan Händelserna i mars 2017 sker i samband med att fordonen ska växlas till fekalieanläggningen. OSPA-gruppen bevakar utvecklingen Växling mot stopp, fientlig tågväg och tågrörelse fanns. Såg ej A signalen Söker telefon under växling. Missar signaler, kommer A in i lagd tågväg Växling, lodrätt i G 134, missade G 106. Smutsiga linser A Växling, passerade med ca 100 meter. Bländad av sol A

16 H 606, Hallsberg (4 händelser) Bandel Plats Spår- Geografisk Höger/ Normal/ Sth Signaltyp Vänster avvikande 417 Hallsbergs rbg 303 Km Vänster Normal 40 Växlingsdvärgsignal Vänsterplacerad på marken, mellan medväxeln och motväxeln (se bilden). Signalen gäller därmed för båda spåren Händelserna har endast inträffat i samband med växling. Det har inte gått att fastställa någon enhetlig orsaksbild. En möjlig orsak kan vara att lokföraren fokuserar på något annat i ett kritiskt skede. Information till förarpersonal vid berörda järnvägsföretag om signalen. Inga ytterligare händelser har registrerats Växling, upptäckte signalen i 15 km/h. passerade med 32 m. A Växling passerade med 20 m. Står mot stoppbock A Lok passerade signalen i ca 5 km/h. A Växling passerade med ca 20 meter A

17 Hgl 150, Hagalund (4 händelser) Bandel Plats Spår- Geografisk Höger/ Normal/ Sth Signaltyp Vänster avvikande 402 Hagalund 19 Km Vänster Normal 30 Växlingsdvärgsignal Vänsterplacerad växlingsdvärgsignal med en rangersignal på samma stolpe, dock i olika höjd. Rangersignalen används för att hantera fordonsrörelser i samband med fekalietömning. Det finns två huvudorsaker till händelserna: - Anläggningen är utformad så att rangersignalen kan visa framåt eller framåt, öka hastigheten samtidigt som växlingsdvärgsignalen visar stopp. - Vissa fordonskombinationer medför att man stannar så nära dvärgsignalen att signalen inte syns från förarplatsen, till följd av dess låga placering. I dessa fall syns dock rangersignalen tydligt, vilket i vissa fall alltså kan lura föraren. OSPA-gruppen lämnar en rekommendation till att i första hand utvärdera möjligheten att placera signalerna på samma nivå, alltså att växlingsdvärgsignalen flyttas upp. I andra hand, som långsiktig lösning, undersöka om det går att förhindra att rangersignalen visar framåt då växlingsdvärgsignalen visar stopp Växling passerar i 5 km/h med ca 100 meter. Inga skador A Växling mot stopp A Växling mot stopp. Inga skador A Växling till plattform, signalen missades. Passage med ca 100 m A

18 Hr 22, Herrljunga (4 händelser) Bandel Plats Spår- Geografisk Höger/ Normal/ Sth Signaltyp Vänster avvikande 611 Herrljunga 5 Km Vänster Normal 180 Huvudsignal Normalplacerad huvudsignal med vad som förefaller vara god sikt. Hr 22 till vänster Signalen försignaleras i föregående blocksignal, ca 1000 meter före signalen. Banan lutar ner mot signalen. För vissa tåg är försignalavståndet så kort att bromsning måste påbörjas för redan före den blocksignal som lämnar försignalbeskedet. Det finns oklarheter huruvida ATC-projekteringen är gjord med korrekt lutningsinformation. Någon närmare analys av detta görs inte i nuläget eftersom det redan pågår ombyggnad av driftplatsen Herrljunga. Ingen åtgärd vidtagen Godståg passerar signalen med ca 1 meter A Passerade med ca 30 m, höll ca 100 km/h när signal upptäcktes A Godståg påbörjade bromsning i god tid, gled förbi med ca 25 m A Godståg - missbedömd bromsförmåga, passerade med ca 1 m A

19 Khn 114, Kristinehamn (4 händelser) Bandel Plats Spår- Geografisk Normal/ Sth Signaltyp placering avvikande 383 Kristinehamn 6 Km Höger Avvikande 40 Huvuddvärgsignal Huvuddvärgsignal, tågvägsskiljande signal för tåg mot Höja respektive Spjutbäcken från spår 6. Signalen har misstagits som gällande för spår 5, vilket är spåret till höger om signalen. Signalen förekom tidigare i Mång-OSPA-sammanställningar. Då sattes stor pilskylt upp och signalen har därefter inte förekommit i dessa sammanhang förrän nu. Inga åtgärder föreslås Tåg kör förbi signalen med ca 3 meter A Tåg kör förbi signalen med ca 6 meter A Signal upptäcktes ej, passerades med ca 20 meter A Såg signalen vid 20 km/h, passerade med ca 30 m A

20 Kra 139, Kiruna (4 händelser) Bandel Plats Spår- Geografisk Normal/ Sth Signaltyp placering avvikande 112 Kiruna Mbg 11 Km Vänster Normal 40 Växlingsdvärgsignal Vänsterplacerad växlingsdvärgsignal som bland annat reglerar rörelser från Malmbangården till LKAB s sjöbangård. Här förekommer också rundgångar med lok till resandetåg. Exakt varför signalen missas är inte känt. Men vid flera av händelserna har lokförarna fokuserat på annat än signalobservation. Inga rapporterade stoppassager efter Inga särskilda åtgärder föreslås. Ingen åtgärd vidtagen Signal passerades med ca 70 meter, in i annan vxl-väg A blivande tåg troligen kört mot stopp i msi 139 A Tåg mot stopp, växlingsväg lagd åt annan rörelse. Växel i fel A läge sågs och rörelse stoppade Signal passerades med ca 200 meter, växling A

21 Mrs 1/1, Morshyttan (4 händelser) Bandel Plats Spår- Geografisk Höger/ Normal/ Sth Signaltyp Vänster avvikande 312 Morshyttan 1 Km Vänster Normal 125 Huvudsignal Vänsterplacerad huvudsignal på enkelspår. Företrädesvis godståg som drabbas. Möjligen påbörjas inbromsningen för sent. Hanteras i första hand genom information inom berörda järnvägsföretag. OSPA-gruppen tittar vidare på om det går att hitta ytterligare lösningar på problemet Godståg - tömmer ledning vid fsi, lättar några hack, tömmer A ledningen igen. Åker förbi signalen med ca 4 meter Tåg mot stopp, tågväg in för mötande tåg i andra änden. A Hann stanna Tåg passerade signal i 40 km/h, med 120 meter A Signalen passerades med ca 2 meter A

22 Söd 142, Södertälje C (4 händelser) Bandel Plats Spår- Geografisk Höger/ Normal/ Sth Signaltyp Vänster avvikande 410 Södertälje 4 Km Vänster Normal 80/100 Hsi Not: Söd 142 = 2 stolplängder bort. Motriktade signalen i förgrunden är Söd 155 Vänsterplacerad huvudsignal, i kontaktledningsstolpe Platsbrist förefaller vara en del av problemet i samband med växling. Det uppstår missförstånd mellan tågklarerare och förare om hur långt växlingsrörelsen kan/får köra. Lokal överenskommelse har träffats mellan berört järnvägsföretag och Trafikverket om hantering av växlingsrörelser. OSPA-gruppen bevakar Växling med kör i signalen. Rörelsen startar innan signalen A visar grönt Växling fick instruktion om att vända bakom Söd 155, A misstolkades av föraren som att han skulle passera Söd Växling, signalen passeras trots att tkl sagt att det ej behövs A Växling, signal passeras obehörigt A

23 Söd 187, Södertälje Hamn (4 händelser) Bandel Plats Spår- Geografisk Höger/ Normal/ Sth Signaltyp Vänster avvikande 410 Södertälje 10 Km Höger Normal Växlingsdvärgsignal Normalplacerad växlingsdvärgsignal, står på marken nära en kontaktledningsstolpe. Okänd problembild, men vid några tillfällen förefaller signalen inte ha uppmärksammats av signalgivare/förare. OSPA-gruppen bevakar Bristande uppsikt, växling passerar med ca 5 meter A Växling missade signalen, körde förbi med ca 30 meter A Växling kör förbi signal med ca 5 meter A Tåg kör förbi signal i 2 km/h med ca 30 meter A

24 Söö 28, Södertälje syd övre (4 händelser) Bandel Plats Spår- Geografisk Höger/ Normal/ Sth Signaltyp Vänster avvikande 418 Södertälje syd övre U1 Km Vänster Normal Huvudsignal Normalt placerad huvudsignal, till vänster om spåret. De underlag som analyserats pekar på att den främsta orsaken är bristande hantering av bromsningen in mot signalen. Sannolikt erhålls tidig förblink i ATC varpå föraren inleder bromsning, men då avståndet är relativt långt lossar föraren sedan bromsen helt. Hantering på detta sätt innebär att ATC räknat bort tillsättningstiden varvid nästa bromsning riskeras att göras för sent i de fall föraren följer informationen i ATC OSPA-gruppen följer utvecklingen. Ingen åtgärd vidtagen Missbedömd bromsning, passerade signal med ca 10 meter A Tåg passerade med ca 20 meter A Otillräcklig bromsning, passerade med ca 5 meter A Tåg gled förbi med ca 20 meter. A

25 Tb 33, Tillberga (4 händelser) Bandel Plats Spår- Geografisk Höger/ Normal/ Sth Signaltyp Vänster avvikande 348 Tillberga 4 Km Vänster Normal Huvudsignal Bild saknas Normalplacerad huvudsignal Signalen är inte längre aktuell som mellansignal då förändringar gjorts på driftplatsen. Tågrörelser förekommer inte bortanför signalen. Där finns bland annat en verkstad vilket innebär att signalen ofta passeras av växlingsrörelser.. OSPA-gruppen följer utvecklingen Växling kör förbi signal med ca 300 meter A Växling fick medgivande 1 gång, passerade utan 2 a gången A Fick klart av personal, trodde det var ok att köra A Växling från tåg passerade signalen utan medgivande A

26 Signaler med tre OSPA-händelser I tabellen nedan redovisas de signaler som haft tre händelser under tre år, inklusive uppgift om gällande trend per signal. Signal Driftplats Antal OSPA Normal alt avvikande placering Bandel Signaltyp Ökat/ minskat Ck 140 Karlskrona 3 Höger Normal 823 Hsi Cst 451 Stockholm 3 Vänster Normal 401 Hsi Cst 453 Stockholm 3 Vänster Normal 401 Hdvsi G 383 Olskroken 3 Höger Avvikande 601 Hsi G 405 Olskroken 3 Vänster Normal 601 Hsi Ny Gä 157 Gävle C 3 Vänster Normal 303 Hdvsi Gä 170 Gävle C 3 Vänster Normal 303 Vdvsi H 179 Hallsberg 3 Vänster Normal 419 Vdvsi Ny H 392 Hallsberg 3 Vänster Normal 417 Vdvsi Ny Mot 224 Motala 3 Vänster Normal 522 Hsi So 1146 Solna 3 Vänster Normal 401 Hdvsi Ny Väd 31 Vätteryd 3 Vänster Normal 910 Hsi Äs 148 Älvsjö 3 Vänster Normal 401 Vdvsi Ny Äs 94 Älvsjö 3 Vänster Normal 401 Vdvsi Ök 122 Örnsköldsvik 3 Höger Normal 171 Tavla

27 Signaler som inte längre är mång-ospa-signaler Tabellen nedan redovisar de signaler som tidigare klassificerats som mång-ospasignaler, men som i och med den senaste uppdateringen av rapporten, inte längre är mång-ospa-signaler. Signal Driftplats Normal alt avvikande placering Bandel Bro 386 Bro Vänster Normal 444 Fv 38 Frövi Vänster Normal 524 G 156 Göteborg Vänster Normal 601 G 114 Göteborg Vänster Normal 601 Gä 158 Gävle Vänster Normal 303 Hb 134 Helsingborg rbg Vänster Normal 903 Hgv 33 Häggvik Höger Normal 433 Nkt 3/1 Näverkärret Vänster Normal 313 Söd 224 Södertälje syd undre Höger