Parkeringsstudie Nykroppagatan, Farsta

Transkript

1 Parkeringsstudie Nykroppagatan, Farsta Grontmij AB Väg & Trafik

2 Vår referens Väg & Trafik, Jan-Erik Hollander Malin Österlind Rapport Datum Uppdragsnr Innehåll 0. Sammanfattning Bakgrund Uppdrag Metod Information om området Kapacitet och restriktioner Parkeringsundersökning Parkeringsefterfrågan Gatuparkeringen Tomtparkeringen Hemhörighet för fordon på Nykroppagatan enligt vägtrafikregistret Ärendefördelning för gatuparkerade fordon inom hela undersökningsområdet, förenklad metod Bilagor... 26

3 0. Sammanfattning Utmed sträckan mellan Farstavägen och Forshagagatan skall detaljplanearbeten påbörjas för nya bostäder längs med Nykroppagatans norra sida. I dagsläget saknas en avskild cykelbana på sträckan mellan Magelungsvägen och Forshagagatan trots att Nykroppagatan ingår i stadens huvudnät för cykeltrafik. Exploateringskontoret önskar nu göra en kartläggning av dagens parkeringsförhållanden i området. Grontmij har fått i uppdrag av Stockholms exploateringskontor att genomföra en parkeringsstudie för Nykroppagatan samt de närliggande gator och tomtparkeringar som påverkas av förändrade parkeringsförhållanden då projekten genomförs. Inventeringar och undersökningar av dagens parkeringsförhållanden för åtkomlig utomhusparkering på gatu- och tomtmark har genomförts under oktober Vid tre tillfällen har antal parkerade fordon på tomtmark räknats och parkerade fordon på gatumark nummerskrivits. De tre tillfällena inkluderar en natträkning och två dagräkningar onsdag Idag finns plats för 230 gatuparkerade bilar och för 688 bilar parkerade utomhus på tomtmark. Gatuparkeringsutbudet reduceras till följd av städdagar (kl 08-16) mellan 1/11 och 15/5. Detta dokumenteras här men har inte påverkat resultaten då undersökningarna genomförts under barmarksförhållanden. Gatuparkeringarna är generellt hårt belastade med en medelbeläggning 109 %, 100 % respektive 101 % för natt, förmiddag och eftermiddag. Felparkering är sålunda vanligt förekommande. Av nattens räkning kan konstateras att 9 av de 10 gatuparkeringarna har en beläggning som överstiger kapaciteten. Både för- och eftermiddagens räkningar visar att 8 av de 10 gatuparkeringsstationerna hade en efterfrågan som överskred kapaciteten. Vid platsbesöken sågs flertalet fordon med parkeringsbot. Studerade tomtparkeringar har högst beläggning på natten med ett medelvärde på 72 % av tillgängliga platser upptagna av parkerade bilar. Här kan finnas en smärre reserv ej uthyrd parkering. På förmiddagen är beläggningens medelvärde 47 % och eftermiddagens räkning har den lägsta beläggningen med ett medelvärde på 43 %. Ärendeanalysen visar att det till störst del är boende som nyttjar tillgängliga gatuparkeringsplatser. Nattetid klassas alla parkerade fordon som boenderelaterad parkering, medan under för- och eftermiddag klassas fordon som arbetandebilar respektive övriga. Sett till det totala antalet gatuparkeringar utgör under förmiddagen 59 % boendebilar, 28 % arbetandebilar och resterande 23 % tillhör kategorin övriga. Under eftermiddagen är motsvarande andelar 51 %, 28 % och 21 %. Ärendeanalys för respektive gata och hemhörighet enligt Transportstyrelsens vägtrafikregister presenteras i rapporten. Grontmij AB 3 (30)

4 1. Bakgrund Detaljplanearbeten skall påbörjas för nya bostäder längs med den norra sidan av Nykroppagatan utmed sträckan mellan Farstavägen och Forshagagatan. Nykroppagatan ingår i stadens huvudnät för cykeltrafik men gatusträckan saknar i dagsläget en avskild cykelbana på sträckan mellan Magelungsvägen och Forshagagatan. Inför kommande planarbeten för de nya bostäderna och planering för ny cykellösning längs Nykroppagatan önskar exploateringskontoret nu genomföra en kartläggning av dagens parkeringsförhållanden i området. 2. Uppdrag Grontmij AB har uppdragits att genomföra en parkeringsstudie för det område som bedöms påverkas av de båda planeringsprojekten längs Nykroppagatan. Uppgiften är att redovisa beläggningsnivå för utomhusparkerade bilar på gatu- och tomtmark inom utredningsområdet både nattetid och dagtid samt att genomföra en studie av parkeringstider och hemhörighet för natt-/dagparkerade bilar på gatumark. En bedömd fördelning av efterfrågan på gatumarksparkering mellan boende, arbetande och övriga redovisas även. 6 Figur 1. Utredningsområdet och gatuparkering, indelat i Notera att Nykroppagatan mellan Forshagagatan och Farstavägen har olika nummer beroende på vilken sida av gatan som bilar kan stå på. Inom undersökningsområdet (blå streckad gränslinje) kartläggs efterfrågan på all åtkomlig utomhusparkering på såväl gatumark som tomtmark genom inventering av antal bilplatser och antalsräkning av parkerade bilar. Grontmij AB 4 (30)

5 För gatumarkparkeringen har en mer detaljerad kartläggning gjorts: Område 2-6: Fullständig nummerskrivning för fastläggande av registreringsadresser för ägare av påträffade bilar. Område 1 och 7-10: Förenklad nummerskrivning för fastläggande av parkeringstider och troligt parkeringsärende. 3. Metod Följande arbete har utförts inom ramen av denna parkeringsstudie: 3.1 Inventering Inventering av antal biluppställningsplatser på gatu- och tomtmark (utomhus) inom parkeringsstudieområdet enligt markerade gator och ytor i figur 1. Parkering på gatumark delas upp på ett flertal delsträckor lämpat för undersökningens nummerskrivningsstudie. Även vinterhalvårets städdagar har kartlagt liksom övriga restriktioner på gatumark inom observationsområdet. 3.2 Parkeringsundersökningar Antalsräkning av parkerade bilar inom all åtkomlig utomhusparkering på gatu- och tomtmark. Räkningarna genomfördes under tre mättillfällen där veckodag valts för att på ett så korrekt vis som möjligt redovisa parkeringsvanorna i området. Antal parkerade bilar, delområdesuppdelat, utifrån samtliga mättillfällen har tagits fram. En fullständig nummerskrivning genomfördes för gatuparkerade bilar längs med Nykroppagatan, det vill säga med såväl bokstäver som siffror vid samtliga tre mättillfällen. Skrivning av registreringsskyltarnas tre bokstäver för bilar noterades på Ölmevägen, Forshagagatan samt Molkomsbacken. 3.3 Undersökningstider Undersökningarna genomfördes vid tre studietillfällen under onsdagen : Natt: 00:00 02:00 Förmiddag: 10:00-12:00 Eftermiddag: 14:00-16:00 Vid mätningstillfällena blockerades 4 parkeringsplatser utmed Nykroppagatan (se figur 1, gatusträcka 6) av en uppbrunnen husvagn. Kapaciteten för gatusträckan minskades därför med 4 platser. 3.4 Bearbetning Registreringsadresser för bilägare som parkerat på Nykroppagatan har inhämtats från bilregistret. Som ett komplement till detta gjordes även en begränsad nummerskrivning med jämförelser mellan dagsstudierna och nattstudien. Ärendeklassning av påträffade bilar bygger på följande antaganden: 1. Nattparkerade bilar är bostadsrelaterad parkering (för boende och bostadsbesökande). 2. Bilar som påträffats både vid natt- och dagstudie är sannolikt boendebilar som lämnats vid bostaden under arbetsdagen. 3. Bilar som endast påträffats vid de båda dagobservationerna är långtidsparkerade bilar som troligen tillhör arbetande i området (alternativt infartsparkerande). 4. Bilar som påträffats bara vid den ena av de båda dagstudierna har klassats som övriga parkeringsärenden (t ex besökande). Grontmij AB 5 (30)

6 5. Information om området Ny bostadsbebyggelse planeras längs den norra sidan av Nykroppagatan utmed sträckan mellan Farstavägen och Forshagagatan. Nykroppagatan ingår i stadens huvudnät för cykeltrafik men gatusträckan saknar i dagsläget en avskild cykelbana på sträckan mellan Magelungsvägen och Forshagagatan. Nykroppagatan är geografiskt placerad strax väster om Farsta centrum med tillhörande tunnelbanestation. Figur 2. Projektens avgränsning. 6. Kapacitet och restriktioner Antalsräkning av tillgängliga bilplatser inom området utfördes i samband med inventeringarna för såväl gatumark samt tomtmark. Det finns idag totalt 688 bilplatser för tomtparkering utomhus inom utredningsområdet samt 230 bilplatser för gatuparkering. Andelen gatuplatser varierar under veckodagarna mellan den 1/11 och 15/5 (08:00 16:00) på grund av gatustädning. Dessa städrestriktioner påverkade inte denna undersökning som genomfördes under barmarksförhållanden. I följande tabeller och diagram redovisas kapacitet för både gatu- och tomtmark. Kapaciteten på gatumark uppskattades med hjälp av gatusträcka dividerat med 6 m som antas vara en parkeringsplats, med vissa justeringar. För övrigt tillämpades parkeringsregler vid t ex korsningar och övergångsställen vid kapacitetsberäkningen. På flera ställen var gatorna fullbelagda vid inventeringstillfället och då antogs antalet parkerade bilar utgöra maxkapaciteten. I bilaga A finns fullständig kapacitetsredovisning under barmarksförhållanden. Grontmij AB 6 (30)

7 Gatuparkering Tabell 1. Kapacitet för parkering på gatumark, sammanfattning barmarksförhållanden. Delområde Antal tillåtna bilplatser, barmarksförhållanden Nykroppagatan 74 Övriga gator 156 Summa 230 K AP AC I TE T G ATU P AR K E R I N G D AG T I D 1/11-15/ Måndag Tisdag Onsdag Torsdag Fredag Lördag Söndag Diagram 1. Kapacitet för parkering på gatumark dagtid under vinterhalvåret. Tomtparkering Tabell 2. Kapacitet för parkering u tomhus på tomtmark. Parkeringstyp Antal bilplatser Hyrd boendeparkering 688 Stängd parkering (område D) (50) SUMMA 688 (738) Det fin ns ingen ordnad besöksparkering inom studerad tomtmarksparkering. Grontmij AB 7 ( 30 )

8 7. Parkeringsundersökning Parkeringsundersökningar genomfördes på natten samt på såväl förmiddagen som eftermiddagen onsdagen 14/10. Undersökningens syfte var antalsräkning av parkerade bilar inom all åtkomlig utomhusparkering på tomtmark, fullständig nummerskrivning av gatuparkerade bilar längs med Nykroppagatan samt skrivning av registreringsskyltarnas tre bokstäver för parkerade bilar längs Ölmevägen, Forshagagatan samt Molkomsbacken. Innan mättillfällena genomfördes en områdesindelning för såväl gatusträckor som tomtparkeringar (se figur 3 och 4). 6 Figur 3. Gatuparkering inom utredningsområdet, indelat i Notera att Nykroppagatan mellan Forshagagatan och Farstavägen har olika nummer beroende på vilken sida av gatan som bilar kan stå på. Grontmij AB 8 (30)

9 Figur 4. Tomtparkering utomhus inom utredningsområdet, indelat i A-T. Grontmij AB 9 (30)

10 8. Parkeringsefterfrågan Nedan följer resultat från beläggningsstudien av hela utredningsområdet fördelat på gatusträckor och tomtparkering. I bilaga A och B återfinns mer detaljerad data för respektive gatusträcka och tomtparkering. 8.1 Gatuparkeringen Gatuparkering Kapacitet 230 bilplatser NATT DAG DAG Lagligt uppställda Diagram 2. Beläggning gatuparkering vid samtliga undersökningstillfällen Förbjudet uppställda Den totala beläggningen på gatusträckorna var mycket hög vid samtliga mättillfällen (se diagram 2 och figur 5-7). Den högsta totala beläggningen 110 % uppmättes vid natträkningen (00:00-02:00) vilket beror på felparkering som uppgick till 24 bilar. Grontmij AB 10 (30)

11 Figur 5. Procentuell fördelning av beläggning för respektive gatusträcka (natt). Endast den södra delen av Nykroppagatan mellan Ölmevägen och Farstavägen (se figur 5) klarar parkeringstrycket inom utredningsområdet under nattmätningen. Övriga gatusträckor var vid mättillfället överbelagda. Den genomsnittliga beläggningen för hela utredningsområdet är 109 % vid natträkningen. Grontmij AB 11 (30)

12 Figur 6. Procentuell fördelning av beläggning för respektive gatusträcka (förmiddag). Vid förmiddagsmätningen klarades endast Forshagagatan inom kapacitetstaket. Övriga gator var endera full- eller överbelagda. Den genomsnittliga beläggningen för hela utredningsområdet är 100 % vid förmiddagsräkningen. Grontmij AB 12 (30)

13 Figur 7. Procentuell fördelning av beläggning för respektive gatusträcka (eftermiddag). Vid eftermiddagsmätningen klarades endast Forshagagatan inom kapacitetstaket. Övriga gator var endera full- eller överbelagda. Den genomsnittliga beläggningen för hela utredningsområdet är 101 % vid eftermiddagsräkningen. Grontmij AB 13 (30)

14 8.2 Tomtparkeringen Nedan redovisas efterfrågan på tomtparkering utomhus under samtliga mättillfällen. Högst beläggning 72 % - totalt 496 bilar på 688 bilplatser uppmättes vid natträkningen. Uthyrd parkering på tomtmark blir sällan fullt utnyttjad beroende på att bilen av olika anledningar är frånvarande från bostaden. Det kan dock här finnas en smärre reserv av lediga bilplatser på studerad tomtparkering. Kanske finns även ledig parkering i de garage som, av åtkomlighetsskäl, inte ingått i studien. Gott om lediga platser fanns vid dock vid samtliga mättillfällen (se diagram 3 och figur 8-10). Tomtparkering 700 Kapacitet 688 (738) bilplatser NATT DAG DAG Upptagna platser Diagram 3. Beläggning tomtparkering vid samtliga undersökningstillfällen Grontmij AB 14 (30)

15 Figur 8. Procentuell fördelning av beläggning för respektive tomtparkering (natt) Den genomsnittliga beläggningen för samtliga tomtparkeringar inom utredningsområdet är 72 % vid nattstudien. Grontmij AB 15 (30)

16 Figur 9. Procentuell fördelning av beläggning för respektive tomtparkering (förmiddag) Den genomsnittliga beläggningen för samtliga tomtparkeringar inom utredningsområdet är 47 % vid förmiddagsstudien. Grontmij AB 16 (30)

17 Figur 10. Procentuell fördelning av beläggning för respektive tomtparkering (eftermiddag) Den genomsnittliga beläggningen för samtliga tomtparkeringar inom utredningsområdet är 43 % vid eftermiddagsstudien. Grontmij AB 17 (30)

18 9. Hemhörighet för fordon på Nykroppagatan enligt vägtrafikregistret Som ett led i utredningen har fullständig registreringsnummerskrivning gjorts för fordon inom gatumark på Nykroppagatan vid alla mättillfällen. Ägaruppgifter har sedan tillhandahållits från Transportstyrelsens vägtrafikregister. Denna metod ger viss osäkerhet på grund av hyrbils- och tjänstebilsregistreringar. Därtill förekommer många bilar som är ägarregistrerade långt från platsen troligen till stora delar besökare i området. Framtida ombyggnadsåtgärder längs Nykroppagatan gör det lämpligt att dela in gatan i två redovisningsområden för nummerskrivningen. Nya hus och cykelbana planeras längs område N1, och ny cykelbana längs område N2. Område N1 inkluderar gatuparkeringsområdena 2-5, och område N2 består av gatuparkeringsområde 6. Figur 11. Illustration över de två redovisningsområdena från nummerskrivning längs Nykroppagatan. Följande registreringsdata har erhållits för fordon uppställda utmed Nykroppagatan vid alla tre mättillfällen. Resultat från natten redovisas i tabell 3. Tabell 3. Hemmahörighet för uppställda bilar nattetid. NATT N1 N2 N1+N2 Bilägarens registreringsadress Inom undersökningsområde, privatbilar Företags-/leasingbilar Stockholms län, privatbilar Övriga Sverige, privatbilar Ej fastställd adress Totalt antal uppställda Avseende nattparkerade bilar är det troligt att flertalet privatbilar registrerade långt ifrån utredningsområdet tillhör besökare i bostadsområdet (24+7 st). Om resterande bilar antas disponeras av boende blir besöksbilandelen ca 40 %. I tabell 4 och 5 redovisas resultat från för- respektive eftermiddag. Grontmij AB 18 (30)

19 Tabell 4. Hemmahörighet för uppställda bilar under förmiddagen. DAG N1 N2 N1+N2 Bilägarens registreringsadress Inom undersökningsområde, privatbilar Företags-/leasingbilar Stockholms län, privatbilar Övriga Sverige, privatbilar Ej fastställd adress Totalt antal uppställda Tabell 5. Hemmahörighet för uppställda bilar under eftermiddagen. DAG N1 N2 N1+N2 Bilägarens registreringsadress Inom undersökningsområde, privatbilar Företags-/leasingbilar Stockholms län, privatbilar Övriga Sverige, privatbilar Ej fastställd adress Totalt antal uppställda Under dagen är det troligt att fordon registrerade långt ifrån utredningsområdet tillhör arbetande i området eller besökare. Infartsparkering kan också tänkas förekomma men vi bedömer att detta bör ha liten omfattning längs Nykroppagatan. Företagsbilarna tillhör såväl boende (kvarstående från natten) som dagtidsarbetande i området. 10. Ärendefördelning för gatuparkerade fordon inom hela undersökningsområdet, förenklad metod En kompletterande ärendeanalys har genomförts med hjälp av data även från den partiella nummerskrivningsstudien. Vid denna studie inkluderas Nykroppagatan, Ölmevägen, Forshagagatan och Molkomsbacken där en begränsad nummerskrivning (bara de tre registreringsbokstäverna) genomförts. Följande beteckningar införs för tre typer av parkeringsärenden: 1. Bostadsrelaterad parkering: Bilar som nattparkerats. Flertalet tillhör boende i området men även bostadsbesökare och eventuellt kvarlämnade arbetsparkerade kan finnas i denna grupp. Även bilar som påträffats uppställda på samma P-ruta både på natten och vid dagstudien klassas som boendebilar som lämnats vid bostaden under arbetsdagen. 2. Arbetsrelaterad parkering: Långtidsparkerade fordon (>ca 4 tim.) vilka påträffats vid de båda dagobservationerna, kl 10 och 14. I denna grupp kan även besökare förekomma. 3. Övriga parkeringsärenden: Korttidsparkerade fordon som enbart påträffats en gång under dagstudien, t ex besökande eller boende-/arbetandebilar som används under dagen. Följande diagram visar ärendefördelning enligt ovanstående tre ärendedefinitioner på Nykroppagatan, Ölmevägen, Forshagagatan och Molkomsbacken för alla tre mättillfällen. I slutet av kapitlet redovisas på kartbilder var de påträffade bilarna vid mättillfällena stod uppställda. Även felparkerade fordon redovisas. Grontmij AB 19 (30)

20 De 78 fordon som var uppställda längs Nykroppagatan, numrerade områden 2-6, har nattetid klassificerats som bostadsrelaterad parkering, se diagram 4. Under förmiddagen var totalt 77 fordon uppställda och 43 av dem har klassats som boende, 28 fordon som arbetande och 6 fordon som övriga. Under eftermiddagen motsvarar samma klassificering 36, 28 respektive 13 fordon (77 fordon totalt). Diagram 4. Ärendefördelad parkering utmed Nykroppagatan enligt förenklad klassningsmetod. Längs Ölmevägen (nr 1) var 18 fordon uppställda vid alla mättillfällen, vilka som under nattetid har klassificerats som bostadsrelaterad parkering, se diagram 5. Av de fordon som var uppställda under förmiddagen har 12 klassificerats som boende, 4 som arbetande och 2 som övriga. Under eftermiddagen är motsvarande siffror 11, 4 respektive 3 fordon. Diagram 5. Ärendefördelad parkering utmed Ölmevägen enligt förenklad klassningsmetod. Grontmij AB 20 (30)

21 Utmed Forshagagatan (nr 7 och 8) var under natten 80 fordon uppställda som alla klassats som bostadsrelaterad parkering, se diagram 6. Under förmiddagen var 58 fordon uppställda varav 30 klassades som bostadsrelaterad parkering, 18 som arbetande och 10 övriga. På eftermiddagen var 61 fordon uppställda med följande fördelning; 28 boende, 18 arbetande och 15 övriga. Diagram 6. Ärendefördelad parkering utmed Forshagagatan enligt förenklad klassningsmetod. Längs Molkomsbacken (nr 9 och 10) var 77 fordon uppställda nattetid och alla har klassats som boende, se diagram 7. Både under för- och eftermiddagen var 69 fordon uppställda, där fördelningen under förmiddagen ser ut som följer; 45 fordon har klassats som boende, 12 som arbetande och 12 som övriga. Under eftermiddagen motsvarar samma fördelning 40, 12 respektive 17 fordon. Diagram 7. Ärendefördelad parkering utmed Molkomsbacken enligt förenklad klassningsmetod. I diagram 8 redovisas en sammanställning för ärendefördelning på all gatuparkering. Grontmij AB 21 (30)

22 Diagram 8. Ärendefördelad parkering för all gatuparkering enligt förenklad klassningsmetod. Vidare visas kartbilder där de uppställda fordonen redovisas, se figur Även felparkerade fordon redovisas med symbol, observera dock att dessa inte alltid är utsatta på korrekt plats. Vanligast var felparkering för nära korsning eller övergångsställe. Prickkartorna baseras på den förenklade metoden för ärendeklassning. Grontmij AB 22 (30)

23 Bostadsrelaterad parkering Arbetsparkering Övriga P - ärenden Felparkerade Figur 1 2. Kartredovisning av ärendefördelade bilar, nattstudie. Grontmij AB 23 ( 30 )

24 Bostadsrelaterad parkering Arbetsparkering Övriga P - ärenden Felparkerade Figur 1 3. Kartredovisning av ärendefördelade bilar, förmiddagsstudie. Grontmij AB 24 ( 30 )

25 Bost adsrelaterad parkering Arbetsparkering Övriga P - ärenden Felparkerade Figur 1 4. Kartredovisning av ärendefördelade bilar, eftermiddagsstudie. Stockholm Grontmij AB Samhällsbyggnad/Väg & Trafik Jan - Erik Hollander Malin Österlind Grontmij AB 25 ( 30 )

26 Bilaga A:1 Bilagor Parkering GATA Datum: Onsdag 00: Plats Kapacitet Lagligt uppställda Förbjudet uppställda Beläggning % % % % % % % % % % Totalt: Medel 109 % Parkering GATA Datum: Onsdag 10:00-12:00 Plats Kapacitet Lagligt uppställda Förbjudet uppställda Beläggning % % % % % % % % % % Totalt: Medel 100 % Grontmij AB 26 (30)

27 Bilaga A:2 Parkering GATA Datum: Onsdag 14:00-16:00 Plats Kapacitet Lagligt uppställda Förbjudet uppställda Beläggning % % % % % % % % % % Totalt: Medel 101 % Grontmij AB 27 (30)

28 Bilaga B:1 Parkering TOMT Datum: Onsdag 00: Plats Kapacitet Uppställda Ledigt Beläggning A % B % C % D (STÄNGD) (50) 0 % E % F % G % H % I % J % K % L % M % N % O % P % Q % R % S % T % Totalt: Medel 72 % (738) Grontmij AB 28 (30)

29 Bilaga B:2 Parkering TOMT Datum: Onsdag 10:00-12:00 Plats Kapacitet Uppställda Ledigt Beläggning A % B % C % D (STÄNGD) (50) 0 % E % F % G % H % I % J % K % L % M % N % O % P % Q % R % S % T % Totalt: Medel 47 % (738) Grontmij AB 29 (30)

30 Bilaga B:3 Parkering TOMT Datum: Onsdag 14:00-16:00 Plats Kapacitet Uppställda Ledigt Beläggning A % B % C % D (STÄNGD) (50) 0 % E % F % G % H % I % J % K % L % M % N % O % P % Q % R % S % T % Totalt: 688 (738) Medel 43 % Grontmij AB 30 (30)