THIS PROJECT IS BEING PART-FINANCED BY THE EUROPEAN UNION EUROPEAN REGIONAL DEVELOPMENT FUND

Transkript

1 THIS PROJECT IS BEING PART-FINANCED BY THE EUROPEAN UNION EUROPEAN REGIONAL DEVELOPMENT FUND

2 UTFORMNING OCH UTFÖRANDE AV ÅTGÄRDER PÅ VÄGAR SOM LIDER AV FÖRSVAGNING VID TJÄLLOSSNINGEN Timo Saarenketo Roadscanners Oy

3 BAKGRUND: % av vägskadorna i Europas Norra Periferi uppstår under vår-tö-perioden och under frys-tö-cykler på vintern

4 Hantering av vår-tö-uppmjukning (tjällossning) på lågtrafikerade vägar UNDERSÖKNING OCH RAPPORT 1. Teori & litteraturgenomgång 2. Roadex fälttester i Skottland, Sverige och Finland 3. Ny klassificering av tjällossningens faser 4. Klassificering av platser med tjällossning 5. Nya metoder & tekniker & idéer för hantering av tjällossning

5 Hantering av tjällossning på lågtrafikerade vägar Trafikproblem Exempel från Finland Finsk skogsindustri har en årlig extra kostnad på 100 M på grund av tjällossningen

6 Hantering av tjällossning på lågtrafikerade vägar Väghållarproblem beräkningar utförda av Världsbanken Percent of road network sensitive to freeze thaw Annual daily traffic Cost of severe winter with load restrictions (Mill. USD) Cost of severe winter without load restrictions (Mill. USD) Associated cost saving (percent) Country Bulgaria CSFR Hungary Poland Romania Yugoslavia France (1985) ,800 8,000 40

7 Roadex II fältförsök i Skottland, Sverige och Finland Övervakning med Percostation DCP- provning Belastningsprov i realtid Tjällyftning och sättning vid tö

8 Modellering av styvheten i överbyggnad och undergrund under tjällossningen genom användning av GPR, FWD och DCP-Test

9 Depth (mm) Modellering av styvheten i överbyggnad och undergrund under tjällossningen genom användning av DCP-Test Tohmo DCP profile E-modulus left shoulder left OWP road center right OWP right shoulder

10 Övervakning av årstidsmässiga förändringar och effekterna av tunga trafiklaster genom användning av Percostations dielektricitetsvärde elektrisk konduktivitet temperatur

11 Ny klassificering av tjällossningens faser Dielectric value Electrical conductivity Temperature 1. Freeze-Thaw Cycles 2. Surface Thaw Weakning 3. Structure Thaw Weakening 4. Subgrade Thaw Weakening

12 Hantering av tjällossning på lågtrafikerade vägar Fälttester vid Garvault Dielectric value (Er) of base course Percostation i Skottland

13 Hantering av tjällossning på lågtrafikerade vägar Optimering av tiden för lastrestriktioner Återhämtningstider

14 Mätning av återhämtningstid genom användning av fullskaliga belastningsförsök på platser med percostation

15 Undersökning, utformning och förstärkningstekniker för avsnitt som uppmjukats vid tjällossningen

16 Ny klassificering av platser med tjällossning baserad på undergrundsjordens kvalitet och terrängens topografi vid det skadade avsnittet Tjällossningsklasser för Kuorevesi grusvägar i Finland

17 Val av strukturell lösning baserad på platsklassificering och svårighetsgrad och återkomst av tjällossningsskador

18 Teknisk beskrivning och analys av livscykelkostnader för åtgärdade vägkonstruktioner STRUCTURE Structure 1: Basic 50 mm wearing course 200 mm base course geotextile Structure 2: Basic 100 mm wearing course 200 mm base course geotextile Structure 3: Basic 100 mm wearing course 300 mm base geotextile Structure 4: Steel reinforcement 100 mm wearing course 300 mm base steel grid geotextile Structure 5: New structures mm 100 mm wearing course 200 mm base mm sub base geotextile Structure 6: Soil replacement 1 m 100 mm wearing course 300 mm base 700 mm filter sand COST /km /km /km /km /km /km

19 Beskrivning av fungerande konstruktionstekniker och vanliga misslyckanden vid reparation av tjälskador Konstruktionstekniker Vanliga misstag Väl fungerande lösningar

20 Nya lösningar för väganvändare att bekämpa tjällossningsuppmjukning Lagring CTI (Central Tyre Inflation) Fordon med lågt marktryck

21 Framtida hantering av tjällossningsuppmjukning Väghållare Trafikant - Samarbete

22 Hanterimg av tjällossningsuppmjukning i den Norra Periferin SLUTSATSER 1. Tjällossningsuppmjukning är en komplicerad process som alltid behöver värderas från fall till fall, förstärkningsprojekt bör ha en bra utformning 2. Vägkroppen återhämtar sig inte omedelbart från de påfrestningar som orsakas av tunga fordon 3. Upptorknings- och styvhetsinformation från vägöverbyggnadens övre del är kritisk när borttagning av lastrestriktioner skall bestämmas (Nordamerikanska temperaturmodeller fungerar inte) 4. Bra system för tjällossningsövervakning/hantering medger: - kortare tid för lastrestriktioner - stegvis tillåten ökning av maxlast - kontroll av däckstryck och totallaster 5. Goda vinna-vinna möjligheter genom samarbete för både väghållare och transportföretag

23