Södra Götaland. Tidningen för medlemmar i väg- & banbranschen. Tema Asfalt. December I detta nummer av Vägbanan:

Transkript

1 Tidningen för medlemmar i väg- & banbranschen Södra Götaland December 2011 I detta nummer av Vägbanan: Tema Asfalt Lönerörelsen startar på väg & banavtalet & ME, sid 3 Ändringar i sjukförsäkringen och det är bra ändringar!, sid 5 Trafikverket sänker kraven SEKO har ett motförslag, sid 11 och mycket mer... 4

2 SEKO Vägbanan är medlemstidningen för SEKO väg & banbranschen Adress: Hittar du på baksidan E-mejladress: Telefon: Ansvarig utgivare: Per-Ove Andersson Redaktion: Lotta Hansson (Södra Götaland) Gunnar Larsson (Väst) Ola Fält (Östra Sverige) Per-Åke Persson (Bergslagen) vakant (Norra Sverige) Omslagsbild: Per-Åke Persson Kommande nummer: mars 2012 Material till nästa nummer ska vara redaktionen tillhanda senast den 1 februari Årgång 16 Upplaga: 5600 ex (Södra Götaland) 4300 ex (Väst) 4900 ex (Bergslagen) 5200 ex (Östra Sverige) 5100 ex (Norra Sverige) Tryckeri: Litorapid AB, Göteborg Inledaren Delat ansvar är inget ansvar Trafikverket har tappat kontrollen över kompetensen hos entreprenörerna vid byggande av järnvägar/vägar, både ur säkerhets- och tekniksynpunkt. På vägsidan går man från formella kompetenskrav till rekommenderade krav och samtidigt lämnar man över ansvaret till entreprenörer att enligt arbetsmiljölagen ta ansvar för att personalen får tillräcklig utbildning. På järnvägssidan finns en del formella krav men Trafikverket har bristfällig uppföljning av efterlevnaden. Detta är en mycket farlig väg att gå och som kan leda till att företagen sparar på utbildning och låter kompetensutvecklingen ske via praktik, lära av de äldre och lära sig genom misstag, trial and error. På järnvägssidan har 7 entreprenörer dödats och många fått svåra skador vid järnvägsarbeten de sista 18 månaderna. På vägsidan har 3 entreprenörer dödats på 5 år, men man tänker inte på att 34 bilförare dödats och 1300 blivit svårt skadade under samma tid i samband med vägbyggen. Trafikverket måste ta sitt ansvar och ställa tydliga kompetenskrav, och genomföra kompetenstester av alla individer som är verksamma på väg och järnväg i samband med entreprenadarbeten. Inrätta en fristående kontrollverksamhet av arbetsplatser där trafik löper samtidigt som arbete utförs på anläggningen. Med dryga böter för företagen om de bryter mot kraven. Detta skulle leda till att företagen skulle konkurrera på samma villkor, samt att en tryggare arbetsmiljö och göra arbetet mer attraktivt att jobba med järnvägs och vägarbeten. Lev väl! Ingvar Carlsson Avtalskonferens inom bransch väg & ban I november genomfördes avtalskonferens för väg & ban med syfte att lägga grunden för avtalsförhandlingarna med Sveriges Byggindustrier och Maskinentreprenörerna om ett nytt Väg & Banavtal respektive Maskinföraravtal. Avtalet för Väg & Ban löper ut sista februari och Maskinföraravtalet sista mars, då bör det vara nya avtal på plats. Representanter från hela landet hade fullt upp med att ta ställning till de 125 motioner som kommit in samt rapporter från arbetsgrupper som jobbat under avtalsperioden. Konferensen gjorde en tydlig prioritering vilket nu är grunden tillsammans med de gemensamma LO yrkanden i avtalsrörelsen. Förutom delegater för de anställda i privata företagen från väg & banklubbar deltog i år även representanter från Infranord och Svevia. Detta för att deras företag nu söker sig bort från Arbetsgivarverket. Konkurrensen om jobben och därmed om anställningsvillkoren blir allt tuffare, då krävs likvärdiga och neutrala avtalsvillkor oavsett avtalsområde i branschen. Flest motioner handlar om ändringar i lönebestämmelserna - höjning av grundlön och utgående lön är två paradfrågor. Enligt avtalen ska lönesättning ske i lokala förhandlingar, detta sker dock bara för ungefär hälften av medlemmarna. Här finns en brist i avtalet i förhållande till verkligheten. Arbetsmiljöfrågor högt på agendan Ansvaret för säkerhet förskjuts ut på entreprenörerna. Olycksstatistiken från Trafikverket är inte munter, varken inom väg eller järnväg. Det är större risker med att jobba med underhåll av järnvägssystemet än annan anläggningsverksamhet. Ska riskerna minskas i entreprenadkedjan, måste kraven vara lika oavsett vem arbetet utförs av. Detta ställer bland annat krav på parterna att även anpassa kollektivavtalet för det område mest utsatt för risk - järnvägsarbetet. Efter många år där inte direkta arbetsmiljöfrågor tagits upp på avtalskonferenser, blev det en het fråga i år. Det är en stark oro bland de fackliga företrädarna över olycksutvecklingen. Dessa frågor kommer upp i avtalsrörelsen. Frågan om tillsvidareanställning är viktig även i denna avtalsrörelse. För att finna kreativa lösningar för att få fler i tillsvidareanställning menar ombuden att företaget bör sätta sig ned med lokala fackliga företrädare för att finna tryggare anställningsförhållanden innan man bestämmer sig för anställningsform. Inom kort kommer SEKO att lägga upp en särskild avdelning på webben med mer information om den kommande avtalsrörelsen på SEKO:s olika avtalsområden. Förhandlingsdelegation Väg & banavtalet: Björn-Inge Björnberg (avtalsansvarig), Roger Karlström (Skanska), Karl-Johan Andersson (NCC), Ingvar Bengtsson (NCC), Trond Blomberg (Strukton), Andreas Forsberg (ABL), Tobias Lundström (Oden/Strabag). Adjungerade ombudsmän: Per-Ove Andersson och Ronnie Bergmark. Förhandlingsdelegation Maskinföraravtalet: Thomas Brännström (avtalsansvarig), Magnus Julin (Norschakt), Jan-Christer Söderström (Ivar Lundqvist), Matts Dalberg (Bergs Traktortjänst), Torgny Ekdahl (Vånga Entreprenad). Adjungerad ombudsman: Lars Jakobsson. SEKO Infranord På Almegafronten händer inte mycket. Almega har bytt förhandlare och vid vårt senaste möte kom det ett förslag som var sämre än det förra. Om detta berodde på bytet av förhandlare eller att de ansåg att de lovat för mycket i tidigare förhandlingar kan man spekulera om, hur som helst kunde vi inte acceptera detta och sa därför nej till förslaget. Bollen ligger nu hos Almega och Infranord och vi väntar. I samband med bildandet av branschorganisationen ålades vi av förbundet att under 2011 bilda renodlade Infranordklubbar. Detta arbete har pågått ett tag och det som nu ligger i röret är att det kommer att bli sju Infranordklubbar. Det blir en klubb per region förutom Region Öst och Väst där det kommer att finnas två klubbar per region. Utförligare information kommer när strukturerna är fastlagda. Vi tror att detta kommer att öka antalet förtroendevalda och den lokala aktiviteten i SEKO Infranord och därmed också medlemskapets värde för den enskilde medlemmen Förhandlingsorganisationen planerar en gemensam klubbkonferens under våren 2012 där alla klubbar ska diskutera arbetssätt, utbildningsbehov, medlemsaktiviteter. Kort sagt ensa vårt arbetssätt och se till att medlemskapets värde är lika stort oavsett vilken del av landet medlemmen bor i eller vilken del av företaget man är anställd i. Ekonomin och det kapital som finns i klubbarna har som vanligt blivit en tvistefråga, tyvärr. Mot den bakgrunden vill jag påpeka att klubbildningen är en konsekvens av bildandet av branschorganisationen där vi fick 2011 på oss att bilda klubbar i enlighet med stadgarna. Så har vi gjort. Vi kommer att finnas i samma förbund men med en ny klubbkonstellation som vi tror blir bättre för vår verksamhet och därmed för medlemmen. Den argumentation som förs om vems pengar det är och att vi är osolidariska känns därför futtig och ovärdig de fackliga företrädare som ägnar sig åt sådant. Att mäta sin betydelse i enbart ekonomiska mått är ju sånt som våra arbetsgivare sysslar med. Vi ska inte falla så lågt. Det är trots allt medlemmarnas pengar som ska användas för medlemmarnas bästa. Jörgen Lundström SEKO FO Infranord Södra Götaland Södra Götaland

3 Arbete på väg En gråmulen höstdag besöker Vägbanan NCC Roads arbetsplats på riksväg 50. Vägen byggs om till 14 kilometer 2+2 väg och ytterligare 14 kilometer 2+1 väg. När arbetet avslutas år 2013 kommer trafikanterna på sträckan att färdas på i runda slängar ton nylagd asfalt. På den aktuella sträckan läggs tre lager asfalt. Ett bärlager, ett bindlager och sist men inte minst topplagret som i det här fallet är 25 mm viacogrip. Vägbanans tjocklek ligger på mellan 130 och 150 mm. Vid cirkulationsplatserna lägger man istället en densithärdad massa, vilken har bättre hållbarhet än vanlig asfalt. Maskingänget på plats kallas Steves Gäng och de arbetar i huvudsak i Jönköpings- och Östergötlands län. Laget består av sju yrkesarbetare, vilka för tillfället är fullt sysselsatta med produktionen. Läggaren de har är en Dynapac 161 som driver på alla åtta hjulen. För att hålla koll på hur många kvadratmeter massa de lägger är maskinen förutom dator försedd med ett mäthjul. På skarvföljarsidan har man monterat en låda som innehåller en sprayburk och flouriserande sand som man kan ställa in meteravståndet med istället för att använda klisterremsor. Före läggaren kör en Shuttlebuggy i vilken ny massa hela tiden tillförs och blandas. Det innebär att det blir färre stopp samt minimerar risken för separationer och blödningar i massorna vilket resulterar i en bättre kvalitet på slutresultatet. Platschefen Steve Tingström anser att det krävs engagerade och kunniga medarbetare som sätter ära i att göra ett bra jobb ute på vägen för att uppnå ett bra beläggningsresultat. Och det är ingen som tvivlar på att det blir ett bra resultat även denna gång. Den monterade sprayburken som används istället för klisterremsor. Text & Bild Krister Rosén Sjuk och efterlevandeförsäkringen Inkl stora förbättringar fr o m Som medlem i SEKO kan man ansluta sig till sjuk och efterlevandeförsäkringen som ger ersättning vid följande tre moment: Om du blir sjuk länge När du blir sjuk får du normalt en ersättning på cirka 90 procent av lönen från Försäkringskassan och den kollektivavtalade sjukförsäkringen under de första 360 dagarna. Efter det sänks ersättningen till cirka 75 procent av lönen. Försäkringen kan ge dig ytterligare 1600 kr (+400 jämfört med 2011) per månad i 13 månader. Karensen för att få ersättning är 180 dagar. Kostnadsersättning (engångsersättning) utbetalas efter 90 dagars sjukskrivning med samma belopp som månadsbeloppet, 1600 kr. Om du får en allvarlig sjukdom Du kan få ersättning om du får en diagnos fastställd av en specialistläkare i Sverige, det gäller till exempel vissa cancerformer, diabetes typ 1, Parkinsons, MS, blindhet, dövhet, stroke och många andra allvarliga sjukdomar. Fr.o.m gäller försäkringen även för Alzheimers, diabetes typ 2 och hjärtstillestånd. Det är ICD koden läkaren skriver på intyget som ligger till grund för rätten till diagnosersättning. Ersättningen är kronor och betalas ut som ett engångsbelopp redan 30 dagar efter fastställd diagnos. Om diagnosen är orsakad av sjukdom måste försäkringen ha varit gällande i minst 180 dagar (360 dagar 2011) för att du ska får ersättning. Om du skulle avlida Sjuk- och efterlevandeförsäkringen ger kr ( kr 2011) som ett engångsbelopp till de efterlevande. I första hand sker utbetalningen till din make/maka, registrerad partner eller sambo. I andra hand går ersättningen till arvsberättigade släktingar. Nu är A-kassan rekordlåg Bara var tionde löntagare som arbetat heltid får ut 80 procent i A-kasseersättning om man blir arbetslös. Nivån på A-kassan har inte höjts sedan 2002 och är nu lägre än någonsin. Den högsta ersättningen du kan få från A-kassan vid heltidsarbete är 680 kr per dag. Då krävs att du vid en ersättningsnivå på 80% har en månadsinkomst på minst kronor. SEKOs inkomstförsäkring Du som har en inkomst på mer än kr per månad kan få ersättning på upp till 80% av din faktiska lön de första 100 ersättningsdagarna. Läs mer om SEKOs inkomstförsäkring på: inkomstforsakring Månadskostnaden för att teckna sjuk och efterlevandeförsäkringen för medlem och medförsäkrad är: Upp till 26 år 80 kr år 94 kr Vill du veta mer! år 107 kr Ring Folksam på år 120 kr heter SEKOs hemsida med information för dig som vill veta mer om arbetsmiljö, försäkringar och pension. Mycket väl värt ett besök! En karavan av arbetsfördon med Shuttlebuggyn i mitten. Killarna heter fr. v. Roger Tingström, Thomas Gustavsson och lagbasen Mikael Karlsson. Södra Götaland Södra Götaland 5

4 Asfaltering i natten Text och bild: Per-Åke Persson SEKO PEAB Det börjar lugna ner sig ute på arbetsplatserna. Vi har börjat planera in avtalsförhandlingarna i vinter. Först ut för en översyn är asfaltsverken söder om dalälven, där vi ska ha en sittning i Göteborg under julveckan. De centrala förhandlingar drar ju också igång, så det kan ju komma fler förändringar i avtalet. Vi försöker även ha gemensamma MB-möten mellan Peab Asfalt och Cliffton på central nivå då vi ändå har samma chefer överallt. Den nya klädkollektionen håller på att föras ut i landet och till våren skall alla ha fått de nya kläderna. Vi hoppas att det blir bra och att kläderna fungerar som det är tänkt. Hos anläggarna verkar det som om det är en del neddragningar på gång inför vintern. Förhandlingar pågår. Har ni några funderingar om våra lokala avtal så vore det trevligt om ni hör av er, antingen på mejl eller telefon. GOD JUL & GOTT NYTT ÅR Christer christer.stromberg@peab.se En karavan av maskiner och bilar krävs för den här typen av jobb. Svevias tunnskikts- och fräsgäng arbetar över hela Sverige. Mest blir det jobb i Stockholmtrakten och då nästan bara på nätterna. Den här natten lade man nytt i alla fyra körfält vid Rocklundaavfarten på E18 i Västerås. Man lade västergående körfält ena natten och östergående den andra. Först fräste man bort den ytan som skulle beläggas. Sedan hade man en heating-maskin inhyrd från NCC som hettade upp den gamla vägytan till lämplig temperatur, ca 6 grader, för att få en bra vidhäftning. Normalt använder man sig inte av hea- ting utan har en traditionell klistermaskin. Massan lastas från lastbil till en så kallad shuttlebuggy, som sedan matar läggaren med massa. Detta gör att man slipper så många lastbyten och ger en jämnare och mer kontinuerlig yta. Det finns sådana här maskiner som kan ta ända upp till 90 ton massa. Beläggningsgruppen utgår från Pilängen i Örebro och består av sex man. Man bor enskilt i husvagnar under året. Själva beläggningsarbetena pågår normalt från maj till och med oktober. Det är en livsstil att jobba på det här sättet, säger Torbjörn Östlund. Det blir en härlig kamratanda och det är nödvändigt när man arbetar i snitt tolvtretton timmar per pass tillsammans. tidbanken vid avstämningen den sista mars, görs en utbetalning av dessa. De många nätterna sliter, även om de varit lite färre i år än normalt för just detta gäng. Torbjörn menar att det är värre att jobba natt den mörka årstiden, då man får väldigt lite ljus. Men eftersom man jobbar så mycket i Stockholm så ser man det nästan som en förutsättning för att kunna jobba över huvudtaget. Flera vittnar om de vansinniga farterna förbi arbetsplatserna och då särskilt E4:an. Ska man jobba i en miljö där fordonstrafiken passerar är det bäst att göra det när trafiken är som minst, menar man. Vi pratar lite om det som SEKO gör med att försöka påverka väghållaren att arbeta med omledning i första hand. Man tycker det är bra, men ser problem med det, framförallt för att det blir dyra lösningar. Det är väl ett bevis för att väghållaren måste ta sitt ansvar för säkerheten och för dem som arbetar på vägen. De borde ha utmärkningen och säkerhetsarbetet i särskilda upphandlingar. Rickard Persson hanterar shuttlebuggyn. Övertiden används i ett tidbankssystem. Man får ut själva övertidsprocenten i pengar medan timmarna läggs i tidbanken för uttag under vintern. Arbetsgivaren försöker dock fixa annan sysselsättning under den tid man inte lägger. Det kan handla om att köra TMA-bil på driftområden eller så kallad VägVakt i Stockholm, vilket är ett slags skydd för trafikanter som av en eller annan anledning fått problem i trafiken, till exempel punktering eller annat haveri. Skulle man ha timmar kvar i Mikael Johansson och Torbjörn Östlund i diskussion. Södra Götaland Södra Götaland

5 Glada skånska Tysklandsresenärer i repris Missa inte försäkringen vid föräldraledighet Lördagen den 8 oktober anordnade ABM-sektionen (ABM= Anläggning, Beläggning och Maskin) en Tysklandsresa med facklig information för sektionens medlemmar likt den som vi genomförde i april. Då hämtade vi upp medlemmar på västra sidan av Skåne och nu i oktober gjorde vi detsamma på östra. Det var ett 45-tal morgonpigga medlemmar som hämtades med buss med början i Kristianstad kl och sedan följde stopp i Höör, Sjöbo, Ystad och Trelleborg. Vi tog båten från Trelleborgs hamn med destination Sassnitz. Båtresan började med en stadig frukost för att mobilisera styrka inför 3 timmars facklig information uppe på konferensdäck. Mötet inleddes med att vi gick tillbaka i tiden och följde SEKOs brokiga och intressanta utveckling genom historien från 1891 fram till nutid. Efter historiedelen gick vi genom hur vårt förbund är uppbyggt i dag från sektioner, klubbar, avdelningar, branschorganisation till förbundsstyrelse och fick på så sätt fram en röd tråd för hur vi är organiserade. Avtalsrörelsen 2012 är i allra högsta grad aktuell och vi hade därför en genomgång av de motioner om avtalsförändringar som inkommit till klubben. Vi diskuterade också de krav som ställts från LO:s sida och från SEKO centralt. Vi avslutade med ett öppet forum där var och en tog upp frågor och funderingar. Det visade sig komma ganska många maskinfrågor och vi upprättade en intresseanmälan till en framtida maskinförarträff som forum för vidare diskussioner. Väl i Tyskland åkte vi till dagens kulturevenemang, Prora. Det är en semesteranläggning som byggdes innan andra världskriget, med syfte att vara en anläggning för Hitlers officerare och partimedlemmar. Huvudbyggnaden, som är belägen 150 meter från stranden, är sex våningar hög och 4,5 kilometer lång! Man kände sig ganska liten och obetydlig när man står bredvid detta komplex, vilket säkert var ett av syftena med projektet. Dagen fortsatte med några timmars ledighet i staden Bergen där det gick att gå i gamla stan och uppleva den tyska atmosfären eller ägna sig åt valfria aktiviteter. Båten hem avgick klockan och vi anlände tillbaka till Trelleborg vid tiotiden. Sedan väntade stopp längs hela vägen och de som klev på i Kristianstad var inte hemma förrän vid Vi kommer att genomföra liknade resor under 2012 och jag hoppas att ni som inte var med denna gång tar tillfället i akt och hänger med. Vi hade många bra diskussioner under hela dagen och jag tillsammans med delar av ABM-styrelsen snappade upp aktuella frågor från verksamheten. Text & Bild Karl-Johan Andersson Ordförande i ABM-sektionen När du är föräldraledig betalar premiebefrielseförsäkringen dina pensionspremier till Avtalspension SAF-LO istället för din arbetsgivare. Här nedan får du svar på några vanliga frågor om försäkringen. Vem omfattas av försäkringen? Den som är anställd hos en arbetsgivare som har tecknat försäkring eller som har skyldighet enligt kollektivavtal att göra det. För väg & banare är det privatanställda som omfattas. Gäller försäkringen för hela föräldraledigheten? Försäkringen gäller för de dagar som Försäkringskassan betalar ut föräldrapenning i samband med barns födelse men högst 390 hela dagar per födsel Arbetsplatsbesök på Mark & VA och längst till dess barnet fyllt 8 år eller har avslutat det första skolåret. Två halvdagar med halv föräldrapenning räknas som en hel dag. Gäller försäkringen för längre tid än 390 dagar vid t.ex. tvillingfödsel? Nej. Gäller försäkringen vid adoption? Ja, adoption jämställs med födsel. Hur gäller försäkringen om föräldrarna delar på föräldraledigheten? Om båda föräldrarna omfattas av försäkringen kan de 390 dagarna fördelas mellan dem. Gäller försäkringen vid vård av sjukt barn? Nej. Gäller försäkringen för pappadagarna? Nej, den gäller inte för de tio dagarna i samband med förlossningen som är avsedda för pappan. Gäller försäkringen om jag blir arbetslös? Nej, du måste ha en anställning där du omfattas av försäkringen varje gång som du börjar en ny period med föräldraledighet. Om du vill veta mer kan du ringa AFA:s kundcenter Blanketten hittar du på Glöm inte att kontakta avdelningen om du: byter adress byter arbetsgivare ändrar telefonnummer skaffar eller ändrar mailadress får ny lön börjar studera ska vara föräldraledig Allt för att vi ska kunna ge dig så korrekt information som möjligt och du får betala rätt avgift. Ring Riskerar du att bli utesluten?! Då bör du observera att det nu räcker med två obetalda avgifter för att du ska trilla ur systemet. Medlemmar som har fått varningsbrev för uteslutning måste betala restade avgifter i innevarande månad för att medlemskapet inte ska bli avbrutet. Brutet medlemskap innebär att du även åker ur A-kassan och då måste ha ett nytt medlemskap i 12 månader för att få stämpla. Är du osäker på hur du ligger till? I Höörs ytterkant närmare bestämt på väg 1321 upp mot Frostavallen träffade Vägbanans skribent på några killar som arbetar på Mark & VA. De höll på att anlägga en gång- och cykelväg vid sidan av den smala vägen och arbetet beräknades vara klart senare i höst. Killarna som på bilden är i samspråk med ombudsman Ingmar Fransson heter Lars Nilsson, Michael Brodersen och Johan Eriksson. Södra Götaland Södra Götaland

6 SEKO Trafikverket Trafikverket tänker sig få ökad kontroll på säkerheten, genom att lämna ut allt på entreprenad. Det är ett motsägelsefullt budskap svårt att tro på. Vi behöver ha en långsiktighet i tänket vad gäller säkerhet och underhåll påtalats. Vinstkrav och kortsiktig planering i branschen ger inte förutsättningar för en god förvaltning av infrastrukturen och en hög säkerhet. För att stödja miljö och hållbarhet behövs en helt annan syn. Verksamhet av avgörande betydelse för samhällets funktion och som kan bidra till en minskad miljöpåverkan behöver pekas ut som samhällsuppdrag med direktiv om långsiktighet i utveckling och förvaltning. Efter en segdragen löneförhandling på Trafikverksnivå, verkar det nu inte finnas beredskap att starta de företagslokala förhandlingarna. Mest realistiskt är att utbetalningen av den nya lönen kommer på andra sidan årsskiftet. Företagsklubbar diskuteras nu livligt inom förbundet, så även inom SEKO Trafikverket. Från årsskiftet övergår Infranordmedlemmarna till företagsklubbar, vilket i flera fall lämnar kvar ett fåtal trafikverksmedlemmar i de gamla klubbarna/sektionerna. Vi är inte så långt framme att vi har trafikverksklubbar igång från årsskiftet, så vi ska försöka lösa det så gott det går för trafikverkarna. Är du berörd kommer du att få besked på föreslagen lösning inom kort. Charlotte Olsson SEKO FO Trafikverket SEKO Skanska Nu nalkas vintertider och de flesta går i ide. Totalt sett så har det varit hur mycket jobb som helst för våra väg- och anläggningskillar i år. Vi får hoppas att vintern håller sig borta ända fram till jultomten kommer. Innan säsongen 2012 drar i gång ska vi samla ihop alla MB-ombud på region Asfalt o Betong för att försöka få en mer struktur i vår MB-organisation. Med dessa ord vill vi från den regionala MB-organisation önska alla en riktig God Jul och ett Gott Nytt År. Ola Fält och Lennart Karlsson Skyddsstopp för dimma På morgonen den 25 oktober körde Mikael Bergman vägvakt. Dimman låg tät längs E4:an kring Stockholm och Svevia hade underentreprenörer som jobbade med räckesmontering. Mikael såg faran och ringde till arbetsledaren och förklarade att sikten var så dålig att det var en uppenbar risk att arbeta där. I samråd med arbetsledaren lade Mikael ett skyddsombudsstopp tills vädret blivit bättre och dimman lättat. Ingen anmälan gjordes till arbetsmiljöverket då arbetsgivare och skyddsombud var överens. Claes Halvars (Huvudskyddsombud Svevia region mitt), Mikael Bergman (Skyddsombud) och Janne Salkert (SEKO Svevia). Mikael belönades med en blomma och ett presentkort av klubben. Ett utvecklingsprojekt för kunskapsöverföring eller Konsten att bringa ner hastigheten förbi vägarbetsplatser Efter många signaler från SEKO-medlemmar med vägen som arbetsplats om alldeles för höga hastigheter förbi vägarbetsplatser, startade SEKO ett projekt om hur vi skall få ner hastigheten. SEKO s samarbetspartners i projektet har varit Sveriges Byggindustrier och Trafikverket. Lennart Eriksson har varit projektledare. 14 utbildningstillfällen har genomförts över hela landet under våren, riktade till skyddsombud, utmärkningsansvariga samt arbetsledare. Fokus på utbildningarna har varit hur riskanalyser och trafikanordningsplaner för vägarbeten kan utföras samt att samla in GODA vägarbetsutmärkningar. Efter utbildningarna har förslag och brister sammanställts och nu är vi i fasen att göra uppföljningar om det har blivit någon förändring på arbetsplatserna. Skyddsombudet Mats Andrén är glad över de ökade kunskaper han fick under vårens kurs och tycker han fått en bättre kontakt med sin arbetsgivare. Det värmer våra hjärtan när vi ser att det går att förändra. Hoppas att även ni andra vill vara med och förändra. Om vi hjälps åt har vi större möjligheter att påverka beslutande myndigheter. Lennart Eriksson & Ulf Norell Detta vill vi från SEKO Svevia uppmärksamma och även visa andra medlemmar och skyddsombud på det goda exemplet. Vi vet att skyddsarbetet är en prioriterad fråga bland våra medlemmar och på detta sätt vill vi belysa vår uppskattning för det goda arbetet som utförs lokalt. Har du ett skyddsombud som gjort extraordinera insatser? Hör gärna av dig till vårt huvudskyddsombud då alla goda exempel är bra för oss att känna till. Lennart Eriksson, Mats Andrén och Karl-Johan Andersson. Fotograf: Roger Pettersson Sänkt säkerhet på väg och järnväg? Trafikverket ser över upphandlingskraven och har som syfte att tydliggöra sin och entreprenörens roll när man upphandlar arbete på väg och järnväg. Gott så långt men håller man på att spola ut hela det historiska säkerhetsarbetet i denna förändring? I den riskfyllda miljö som våra medlemmar rör sig i spelar varje individs kompetens en avgörande roll för liv och död både för sig själv, sina kollegor och för trafikanter. Historiskt har kompetensen tillförsäkrats genom tydliga utbildningskrav från beställaren. I ivern att skyffla ut så mycket ansvar som möjligt på entreprenören verkar man även spola ut säkerheten. Staten satte tidigare nivån på säkerhetskulturen genom att ha en betydande produktionsandel i egen regi. Detta utgjorde norm även för entreprenörerna. Det ska vara säkert att jobba på Nu kommer säkerhetskulturen att järnväg & väg. blomma fritt i den fria konkurrensen. Personerna på bilden har inget med artikeln att göra. SEKOs förslag SEKO anser att den som släpper ut trafik och entreprenörer på samma anläggning också måste ta ansvaret att de grundläggande frågorna uppfylls för ett säkert arbete. Trafikverket är på väg att utfärda riktlinjer t.ex. på entreprenörernas utbildningsnivåer, men de är inte tvingande. Kommer dessa att ge den kompetens för ett säkerhetsarbete som förväntas? Nej, det tror ingen. I slutbesiktningen syns inte döda eller skadade, därför är det möjligt att pruta på säkerhetsarrangemangen för att tjäna pengar, entreprenadchefens huvuduppgift. SEKO har medlemmar inom väg och järnvägsentreprenadföretagen. Det finns en stark samsyn och oro över hur de egna arbetsgivarna prioriterar när det gäller säkerhetsarbetet. För att uppnå en högre prioritet i säkerhetsarbetet hos entreprenörerna föreslår SEKO följande åtgärder: 1. Riskanalys Gör en risk- och konsekvensanalys av att lägga säkerhetsarbete i arbetsentreprenaden inför varje upphandling. När det bedöms vara för stor risk att blanda uppdragen; upphandla säkerhetsarbetet i särskild upphandling, av särskild kompetens. Dessa bedömningar får inte vara en bifråga i upphandlingsarbetet. 2. Kompetenssäkring För jämt och genomgående säkerhetsarbete bör anläggningsägaren (Staten) utveckla kompetenskraven för olika funktioner. Kompetenstest som säkerställer en viss kompetensnivå behövs. Det gör sig inte själv om det är frivilligt. 3. Fristående kontroll Beställaren måste syna inte bara produkten utan även säkerhetsarbetet. Därför måste det inrättas en fristående kontrollverksamhet. Det måste även finnas tydliga konsekvenser när inte upphandlingskrav följs och då inte minst när det gäller kompetens och säkerhetsfrågor. Det finns ett val... För närvarande syns ingen vikande olycksfrekvens utan tvärtom ökande, vilket är en naturlig konsekvens av ökad trafik med ökat slitage och därmed fler entreprenörer ute på anläggningarna som ska åtgärda. Genomförs inte förslagen är SEKO s bedömning att olycksfrekvensen kommer att stiga. SEKO bedömer att om man genomför ovan nämnda åtgärder höjs säkerhetsarbetet och därigenom minskas antalet olyckor och dödsfall. SEKO menar att åtgärderna inte är fördyrande utan det handlar om att man ska jobba rätt. SEKO NCC 2011 har kantats av många svåra olyckor i vårt företag och det verkar som det inte finns någon ände på problemet. Under hösten har det skett ytterligare incidenter, varav en resulterade i att en av våra arbetskamrater avled på sin arbetsplats då han kom i kläm på sin maskin på en kross i Kjula. Våra tankar går naturligtvis till familjen och vi har inte svårt att känna in deras saknad. Vi har skrivit det många gånger förr man skall kunna komma hem, hel och oskadd efter uträttat pass på sin arbetsplats. Detta är en självklarhet för alla men varför når vi aldrig dit? Företagsledningen har samma uppfattning, att säkerheten går före ekonomiska värden. Jag skulle gärna vilja ha feedback från skyddsombud och alla andra arbetskamrater om vi verkligen lever upp till våra högt ställda mål. NCC Roads koncept med Green Asphalt är en asfaltmassa som bara behöver värmas upp till 120 grader och därför klassas som en miljöprodukt. Många av de som lagt asfalten tycker den är seg att arbeta med och säger att den definitivt inte skall handläggas. Vidare har uppgifter inkommit om illamående och huvudvärk när man lägger Green Asphalt. Tillsammans med regionsansvariga på Roads har vi ställt riktade frågor till några asfaltslag och fått varierande svar. I öst lades ganska stora mängder ut förra året utan de problem som verkar har uppstått i år. Vi vill ha in rapporter från er ute. Det finns fortfarande mycket att göra när det gäller den regionala fackliga verksamheten. Jag vill inte nämna någon region särskilt i dagens läge men det är inte godkänt när man på regionsnivå ändrar beslut från företagsledning som samverkats fram med de fackliga organisationerna. Det kan gälla hur vi skall vara utrustade med personlig skyddsutrustning och hur vi inom företaget skall hantera tillhandahållandet av arbetskläder. Detta rimmar dåligt med ett NCC tycker jag. Ta det försiktigt ute i mörkret och tänk på att det är någon som väntar på dig efter arbetsdagens slut. Karl-Johan Andersson SEKO företagsråd i NCC Mobil: Södra Götaland Södra Götaland 11

7 Posttidning Begränsad eftersändning Vid definitiv adressändring återsändes försändelsen med den nya adressen på baksidan B Avsändare: SEKO väg & ban Derbyvägen 6 A, Malmö Alla medlemmar tillönskas en riktigt God Jul och ett Gott Nytt År Den 23/12, 30/12 samt den 5/1-12 har avdelningen öppet fram till lunch. Den 6/1-12 har vi stängt. Övriga vardagar har vi öppet som vanligt. Utbetalningar av A-kasseersättning kommer under julhelgen att ske på torsdagar som vanligt. 12 Södra Götaland