Väst. Tidningen för medlemmar i väg- & banbranschen. Tema Asfalt. December I detta nummer av Vägbanan:

Transkript

1 Tidningen för medlemmar i väg- & banbranschen December 2011 I detta nummer av Vägbanan: Tema Asfalt Lönerörelsen startar på väg & banavtalet & ME, sid 3 svenska paketet storsatsning i, sid 4 Trafikverket sänker kraven SEKO har ett motförslag, sid 11 och mycket mer... 4

2 SEKO Vägbanan är medlemstidningen för SEKO väg & banbranschen Adress: Hittar du på baksidan E-mejladress: Telefon: Ansvarig utgivare: Per-Ove Andersson Redaktion: Lotta Hansson (Södra Götaland) Gunnar Larsson () Ola Fält (Östra Sverige) Per-Åke Persson (Bergslagen) vakant (Norra Sverige) Omslagsbild: Per-Åke Persson Kommande nummer: mars 2012 Material till nästa nummer ska vara redaktionen tillhanda senast den 1 februari Årgång 16 Upplaga: 5600 ex (Södra Götaland) 4300 ex () 4900 ex (Bergslagen) 5200 ex (Östra Sverige) 5100 ex (Norra Sverige) Tryckeri: Litorapid AB, Göteborg Inledaren Delat ansvar är inget ansvar Trafikverket har tappat kontrollen över kompetensen hos entreprenörerna vid byggande av järnvägar/vägar, både ur säkerhets- och tekniksynpunkt. På vägsidan går man från formella kompetenskrav till rekommenderade krav och samtidigt lämnar man över ansvaret till entreprenörer att enligt arbetsmiljölagen ta ansvar för att personalen får tillräcklig utbildning. På järnvägssidan finns en del formella krav men Trafikverket har bristfällig uppföljning av efterlevnaden. Detta är en mycket farlig väg att gå och som kan leda till att företagen sparar på utbildning och låter kompetensutvecklingen ske via praktik, lära av de äldre och lära sig genom misstag, trial and error. På järnvägssidan har 7 entreprenörer dödats och många fått svåra skador vid järnvägsarbeten de sista 18 månaderna. På vägsidan har 3 entreprenörer dödats på 5 år, men man tänker inte på att 34 bilförare dödats och 1300 blivit svårt skadade under samma tid i samband med vägbyggen. Trafikverket måste ta sitt ansvar och ställa tydliga kompetenskrav, och genomföra kompetenstester av alla individer som är verksamma på väg och järnväg i samband med entreprenadarbeten. Inrätta en fristående kontrollverksamhet av arbetsplatser där trafik löper samtidigt som arbete utförs på anläggningen. Med dryga böter för företagen om de bryter mot kraven. Detta skulle leda till att företagen skulle konkurrera på samma villkor, samt att en tryggare arbetsmiljö och göra arbetet mer attraktivt att jobba med järnvägs och vägarbeten. Lev väl! Ingvar Carlsson Avtalskonferens inom bransch väg & ban I november genomfördes avtalskonferens för väg & ban med syfte att lägga grunden för avtalsförhandlingarna med Sveriges Byggindustrier och Maskinentreprenörerna om ett nytt Väg & Banavtal respektive Maskinföraravtal. Avtalet för Väg & Ban löper ut sista februari och Maskinföraravtalet sista mars, då bör det vara nya avtal på plats. Representanter från hela landet hade fullt upp med att ta ställning till de 125 motioner som kommit in samt rapporter från arbetsgrupper som jobbat under avtalsperioden. Konferensen gjorde en tydlig prioritering vilket nu är grunden tillsammans med de gemensamma LO yrkanden i avtalsrörelsen. Förutom delegater för de anställda i privata företagen från väg & banklubbar deltog i år även representanter från Infranord och Svevia. Detta för att deras företag nu söker sig bort från Arbetsgivarverket. Konkurrensen om jobben och därmed om anställningsvillkoren blir allt tuffare, då krävs likvärdiga och neutrala avtalsvillkor oavsett avtalsområde i branschen. Flest motioner handlar om ändringar i lönebestämmelserna - höjning av grundlön och utgående lön är två paradfrågor. Enligt avtalen ska lönesättning ske i lokala förhandlingar, detta sker dock bara för ungefär hälften av medlemmarna. Här finns en brist i avtalet i förhållande till verkligheten. Arbetsmiljöfrågor högt på agendan Ansvaret för säkerhet förskjuts ut på entreprenörerna. Olycksstatistiken från Trafikverket är inte munter, varken inom väg eller järnväg. Det är större risker med att jobba med underhåll av järnvägssystemet än annan anläggningsverksamhet. Ska riskerna minskas i entreprenadkedjan, måste kraven vara lika oavsett vem arbetet utförs av. Detta ställer bland annat krav på parterna att även anpassa kollektivavtalet för det område mest utsatt för risk - järnvägsarbetet. Efter många år där inte direkta arbetsmiljöfrågor tagits upp på avtalskonferenser, blev det en het fråga i år. Det är en stark oro bland de fackliga företrädarna över olycksutvecklingen. Dessa frågor kommer upp i avtalsrörelsen. Frågan om tillsvidareanställning är viktig även i denna avtalsrörelse. För att finna kreativa lösningar för att få fler i tillsvidareanställning menar ombuden att företaget bör sätta sig ned med lokala fackliga företrädare för att finna tryggare anställningsförhållanden innan man bestämmer sig för anställningsform. Inom kort kommer SEKO att lägga upp en särskild avdelning på webben med mer information om den kommande avtalsrörelsen på SEKO:s olika avtalsområden. Förhandlingsdelegation Väg & banavtalet: Björn-Inge Björnberg (avtalsansvarig), Roger Karlström (Skanska), Karl-Johan Andersson (NCC), Ingvar Bengtsson (NCC), Trond Blomberg (Strukton), Andreas Forsberg (ABL), Tobias Lundström (Oden/Strabag). Adjungerade ombudsmän: Per-Ove Andersson och Ronnie Bergmark. Förhandlingsdelegation Maskinföraravtalet: Thomas Brännström (avtalsansvarig), Magnus Julin (Norschakt), Jan-Christer Söderström (Ivar Lundqvist), Matts Dalberg (Bergs Traktortjänst), Torgny Ekdahl (Vånga Entreprenad). Adjungerad ombudsman: Lars Jakobsson. SEKO Infranord På Almegafronten händer inte mycket. Almega har bytt förhandlare och vid vårt senaste möte kom det ett förslag som var sämre än det förra. Om detta berodde på bytet av förhandlare eller att de ansåg att de lovat för mycket i tidigare förhandlingar kan man spekulera om, hur som helst kunde vi inte acceptera detta och sa därför nej till förslaget. Bollen ligger nu hos Almega och Infranord och vi väntar. I samband med bildandet av branschorganisationen ålades vi av förbundet att under 2011 bilda renodlade Infranordklubbar. Detta arbete har pågått ett tag och det som nu ligger i röret är att det kommer att bli sju Infranordklubbar. Det blir en klubb per region förutom Region Öst och där det kommer att finnas två klubbar per region. Utförligare information kommer när strukturerna är fastlagda. Vi tror att detta kommer att öka antalet förtroendevalda och den lokala aktiviteten i SEKO Infranord och därmed också medlemskapets värde för den enskilde medlemmen Förhandlingsorganisationen planerar en gemensam klubbkonferens under våren 2012 där alla klubbar ska diskutera arbetssätt, utbildningsbehov, medlemsaktiviteter. Kort sagt ensa vårt arbetssätt och se till att medlemskapets värde är lika stort oavsett vilken del av landet medlemmen bor i eller vilken del av företaget man är anställd i. Ekonomin och det kapital som finns i klubbarna har som vanligt blivit en tvistefråga, tyvärr. Mot den bakgrunden vill jag påpeka att klubbildningen är en konsekvens av bildandet av branschorganisationen där vi fick 2011 på oss att bilda klubbar i enlighet med stadgarna. Så har vi gjort. Vi kommer att finnas i samma förbund men med en ny klubbkonstellation som vi tror blir bättre för vår verksamhet och därmed för medlemmen. Den argumentation som förs om vems pengar det är och att vi är osolidariska känns därför futtig och ovärdig de fackliga företrädare som ägnar sig åt sådant. Att mäta sin betydelse i enbart ekonomiska mått är ju sånt som våra arbetsgivare sysslar med. Vi ska inte falla så lågt. Det är trots allt medlemmarnas pengar som ska användas för medlemmarnas bästa. Jörgen Lundström SEKO FO Infranord

3 svenska paketet svenska paketet är namnet på sveriges kanske största infrastrukturprojekt någonsin, som skall göra Göteborg och sverige till en attraktiv, hållbar och växande region i framtiden. För att skapa en god livsmiljö och förutsättningar för tillväxt, behövs en utveckling av kollektivtrafik, järnvägar och vägar. Sammanställt av Per-Ove Andersson Källa: Göteborgs stad Göteborg är en av landets tillväxtmotorer och ra Götaland är landets viktigaste industriregion med 25 procent av den totala exporten. Göteborgs hamn är nordens största hamn med 65 procent av containertrafiken. Kollektivtrafik, järnvägar och vägar behöver utvecklas liknande det som redan skett i Malmö och Stockholm. För att skapa en långsiktigt hållbar utveckling krävs en kraftig ökning av andelen resor med kollektivtrafik. Idag åker cirka en halv miljon människor kollektivt i regionen, tanken är att kollektivtrafiken skall ta hand om det dubbla antalet resande år Paketet skall ge ett mer hållbart transportsystem för både invånare och näringsliv. Innehåll Paket innehåller Kollektivtrafiksatsningar, Miljö- och trafiksäkerhetsåtgärder, Trängselskatt, Ny Götaälvbro som ersätter den nuvarande, Marieholmstunneln en ny biltunnel under Göta Älv samt länken järnvägstunnel under Göteborg De första åtgärderna inom paketet startade redan 2010 med kollektivtrafikåtgärder inför trängselskatten samt miljö- och trafiksäkerhetsåtgärder. Dessa åtgärder fortlöper under flera år framöver. Utöver detta ligger att trängselskatt införs januari 2013, en ny Götaälvbro börjar byggas 2014, Marieholmstunneln har byggstart 2014 och länken byggstart När länken är klar (planerat till år 2027) är paketet i sin nuvarande utformning öppnat (för man öppnar väl paket?). Finansiering Göteborgs stad ra Götalandsregionen och region Halland Trängselskatt Markförsäljning Staten Total investering i svenska paketet= länken 1,2 miljarder 1,0 miljard 14,0 miljarder 0,8 miljarder 17,0 miljarder 34,0 miljarder AIV Asfalt i AB eller AIV är ett relativt nystartat företag som lägger asfalt i och omkring Göteborg. När undertecknad var ute och hälsade på var de i Lindome och lade asfalt i ett bostadsområde. Det ingick både maskinläggning och en hel del handläggning. Vädret var bra vilket var tur då handläggning fick göras vid alla entréer. Företaget har 8 anställda med lång erfarenhet från beläggningssidan. Enligt företagets VD Martin Berggren hade de vid dagen för besöket fullt upp med jobb, men det har väl alla just nu inom asfaltssidan. Förra året vid den här tiden var det en halv meter snö, så en önskan i år är att snö och kyla håller sig borta minst fram till jul. Arbetstiden är måndag till torsdag, vilket de anställda tycker är skönt då de ligger borta på veckorna. De anställda kommer från Hova, Vänersborg, och Varberg och strålar samman i Göteborg under veckorna. De som jobbar på bilden är Christoffer Ullstrand, Joakim Andersson, Johan Einarsson och Pontus Hagstedt. Hederlig ösning Ibland tar man till de traditionella metoderna vid läggning av asfalt, här är det Conny och Mikael lägger asfalt för hand, i samband med att man höjer brunnar på en gata i Mariestad. Hela gatan ska sedermera bli som ny. Det har blivit mer och mer sällsynt att arbeten utförs på detta sätt, sedan Spridern kom till som ett bra hjälpmedel. Niklas Ryd Conny Andersson och Mikael Sandström Falkenbergs gymnasieskola blev branschrekommenderad skola Bygg- och anläggningsprogrammet på Falkenbergs gymnasieskola var en av de första sex skolorna i Sverige att få den eftertraktade kvalitetsmärkningen att bli en branschrekommenderad skola. Det är Byggnadsindustrins yrkesnämnd (BYN) som har instiftat denna nya utmärkelse. De skolor som uppfyller kriterierna och bedöms ha förutsättningar att ge en yrkesutbildning som motsvarar branschens krav, blir branschrekommenderad skola. Syftet är att bidra till en utveckling av utbildningen så att alla elever garanteras en utbildning med bra kvalitet. För den branschrekommenderade skolan innebär också att man kan använda BYN:s logga i marknadsföringssyfte och att det också kan bli lättare att locka elever till skolans bygg- och anläggningsprogram. Kriterierna för att bli branschrekommenderad skola är att man bland annat, har välutbildade lärare, en modern skola med bra lokaler, att man anpassat sig efter den nya läroplanen och att branschen är nöjda med eleverna. 5

4 Asfaltering i natten Text och bild: Per-Åke Persson SEKO PEAB Det börjar lugna ner sig ute på arbetsplatserna. Vi har börjat planera in avtalsförhandlingarna i vinter. Först ut för en översyn är asfaltsverken söder om dalälven, där vi ska ha en sittning i Göteborg under julveckan. De centrala förhandlingar drar ju också igång, så det kan ju komma fler förändringar i avtalet. Vi försöker även ha gemensamma MB-möten mellan Peab Asfalt och Cliffton på central nivå då vi ändå har samma chefer överallt. Den nya klädkollektionen håller på att föras ut i landet och till våren skall alla ha fått de nya kläderna. Vi hoppas att det blir bra och att kläderna fungerar som det är tänkt. Hos anläggarna verkar det som om det är en del neddragningar på gång inför vintern. Förhandlingar pågår. Har ni några funderingar om våra lokala avtal så vore det trevligt om ni hör av er, antingen på mejl eller telefon. GOD JUL & GOTT NYTT ÅR Christer christer.stromberg@peab.se En karavan av maskiner och bilar krävs för den här typen av jobb. Svevias tunnskikts- och fräsgäng arbetar över hela Sverige. Mest blir det jobb i Stockholmtrakten och då nästan bara på nätterna. Den här natten lade man nytt i alla fyra körfält vid Rocklundaavfarten på E18 i erås. Man lade västergående körfält ena natten och östergående den andra. Först fräste man bort den ytan som skulle beläggas. Sedan hade man en heating-maskin inhyrd från NCC som hettade upp den gamla vägytan till lämplig temperatur, ca 6 grader, för att få en bra vidhäftning. Normalt använder man sig inte av hea- ting utan har en traditionell klistermaskin. Massan lastas från lastbil till en så kallad shuttlebuggy, som sedan matar läggaren med massa. Detta gör att man slipper så många lastbyten och ger en jämnare och mer kontinuerlig yta. Det finns sådana här maskiner som kan ta ända upp till 90 ton massa. Beläggningsgruppen utgår från Pilängen i Örebro och består av sex man. Man bor enskilt i husvagnar under året. Själva beläggningsarbetena pågår normalt från maj till och med oktober. Det är en livsstil att jobba på det här sättet, säger Torbjörn Östlund. Det blir en härlig kamratanda och det är nödvändigt när man arbetar i snitt tolvtretton timmar per pass tillsammans. tidbanken vid avstämningen den sista mars, görs en utbetalning av dessa. De många nätterna sliter, även om de varit lite färre i år än normalt för just detta gäng. Torbjörn menar att det är värre att jobba natt den mörka årstiden, då man får väldigt lite ljus. Men eftersom man jobbar så mycket i Stockholm så ser man det nästan som en förutsättning för att kunna jobba över huvudtaget. Flera vittnar om de vansinniga farterna förbi arbetsplatserna och då särskilt E4:an. Ska man jobba i en miljö där fordonstrafiken passerar är det bäst att göra det när trafiken är som minst, menar man. Vi pratar lite om det som SEKO gör med att försöka påverka väghållaren att arbeta med omledning i första hand. Man tycker det är bra, men ser problem med det, framförallt för att det blir dyra lösningar. Det är väl ett bevis för att väghållaren måste ta sitt ansvar för säkerheten och för dem som arbetar på vägen. De borde ha utmärkningen och säkerhetsarbetet i särskilda upphandlingar. Rickard Persson hanterar shuttlebuggyn. Övertiden används i ett tidbankssystem. Man får ut själva övertidsprocenten i pengar medan timmarna läggs i tidbanken för uttag under vintern. Arbetsgivaren försöker dock fixa annan sysselsättning under den tid man inte lägger. Det kan handla om att köra TMA-bil på driftområden eller så kallad VägVakt i Stockholm, vilket är ett slags skydd för trafikanter som av en eller annan anledning fått problem i trafiken, till exempel punktering eller annat haveri. Skulle man ha timmar kvar i Mikael Johansson och Torbjörn Östlund i diskussion.

5 (Foto: Glacier Express) Följ med Vägveteranerna på en resa med Glaciärexpressen! Vägveteranernas resa 2012 går till den schweiziska alpvärlden. På programmet står det också ett besök i Liechtenstein och Vaduz - en pärla bland huvudstäderna. En av resans höjdpunkter är en heldag ombord på Glaciärexpressen, som tar oss genom orörd natur och vackra dalar. Tåget trafikerar St Moritz - Zermatt och går över 291 broar och genom 91 tunnlar. Vi avreser söndag den 27 maj. Resan går via färja Helsingborg-Helsingör vidare genom Danmark och färja över till Puttgarden. Middag och övernattning i Hannover. Insändare Nästa dag åker vi vidare till Feldkirch i Österrike. Tredje dagen tar vi oss till Lichtenstein och dess huvudstad Vaduz, som ligger vid floden Rhen. Vi tar oss vidare till Chur som är huvudstad i landskapet Graubünden och tar oss där ombord på Glaciärexpressen för en halvdagsresa (inkl lunch), resans höjdpunkt. Vi avslutar dagen med en resa längs floden Rhônes dalgång ner till Martigny. Martigny är otroligt vackert, så där tillbringar vi hela vår fjärde dag. Dag 5 passerar vi Genèvesjön, far över Rhen in i Tyskland upp till Karlsruhe. Den 6:e dagen tar vi oss upp till marzipanstaden Lübeck. Sista dagen (lördag den 2 juni) far vi via Puttgarden-Helsingör-tillbaka till våra hemtrakter. Med många nya fina minnen och med trevligt resesällskap! Måltider som ingår: Dag 1 - middag Dag halvpension Dag 7 - frukost Max antal resande 50 stycken. (Först till kvarn gäller - medlemmar i sektion - Vägveteranerna och deras medåkande har företräde). Sista anmälningsdag 1/ och anmälan är bindande. Pris 7.595:- /person (varav 500:- i samband med 1:a inbetalning ) Tillägg för enkelrum 1.200:- /person Priserna gäller med reservation för större valutaförändringar. Avbeställningsskydd 175: /person (betalas i samband med 1:a inbetalning) Slutbetalning ca en månad före avresa. För medlemmar i sektion Vägveteranerna subventioneras resan med kr. Vill du anmäla dig till resan - eller få mer information? Ring till Hans Karlsson Mobil tfn Vi som är pensionärer anser att dagens förda politik är en sänkning av den allmänna välfärden som Sverige är känt för att ha haft. På 90-talet gjordes en omräkning av pensionen för att rätta till Statens knackiga finanser. Denna åtgärd skulle vara tillfällig och skulle återställas när statens ekonomi blev bättre, men istället för att pensionärerna återfår det som sänktes för deras del, har nuvarande regering straffat oss ytterligare genom att låta de som arbetar och i synnerhet de med höga löner få skattelättnader av sällan skådat slag. Med denna politik får vi raskt ett klassamhälle som liknar Patronernas tid. Den orättvisa beskattning av pensionärerna har redan gjort att många måste prioritera vad som är viktigast, sjukvård medicin kost m.m. Äldre människor skäms för att gå till socialen och tigga för att få ekonomin att gå ihop. Vi vill att det skapas rättvisa även för pensionärer! För att kunna konkurrera med övriga världen måste vi ha välutbildade och friska människor. Det får vi inte om kommuner och landsting skall betala med pengar som istället går till klassamhällets översta toppar i form av höga löner och skattelättnader. Eller till privata bolag vars viktigaste uppgift tycks vara att lämna ett så stort överskott som möjligt till aktieägarna. Vad är det som blivit bättre av att sälja ut eller att privatisera Apoteken Skolor Sjukvården Tågresandet, och då menar vi vad som verkligen blivit bättre för den enskilda människan och för de som är anställda i de nya bolagen. Vi ser med oro på utvecklingen och hoppas att väljarna i nästa val inser att denna politik endast kommer att skapa klassklyftor som inte är till gagn för någon på sikt. Rune C Vägveteranerna i Inlägg om pensionärernas skattetryck Pensionärerna utlovades att bli de stora vinnarna i valrörelsen, men av den vinsten har vi inte sett ett dyft. Har regeringen ätit upp den?! Varför skall det vara olika beskattning av de som arbetar och de som är pensionärer? Vi som är pensionärer har ju redan gjort vårt verksamma liv, medan de som arbetar förhoppningsvis kommer att bli pensionärer i sinom tid. En arbetare med en månadslön på kr betalar idag kr i skatt medan en pensionär med samma inkomst betalar kr. Skillnaden blir alltså kr på ett år. Detta tycker vi är en alltför stor skillnad. Till sist: Varför är det så tyst om detta från fackligt håll och från oppositionen? Vi vill att våra fackliga företrädare trycker på uppåt och gör vår röst hörd. Nytecknade kollektivavtal M Swekraft AB, Göteborg M Boqvist Mark & Anläggning, Vänersborg M Aweno AB, Varberg M LETF AB, Lindome Kjell Svensson Vägveteranerna i Kungälv Årsmöte med Vägveteranerna! Tisdag den 7 februari 2012, kl på Folkets Hus, Lilla Edet. Kaffe med fralla serveras från kl 9.00 och lunch ca På dagordningen står sedvanliga årsmötesförhandlingar. Medlemmar anmäler sin medverkan senast den 13 januari (och får då möteshandlingar sig tillsänt) - eller enbart beställa årsmöteshandlingarna (om du inte avser att delta på mötet) - genom att ringa Rune Carlsson eller mobil Reseersättning utgår. På mötet skall vi bl.a. välja styrelse, revisorer och valberedning. Har du förslag på någon kandidat - hör gärna av dig till valberedningen (c/o Ingemar Gustavsson, Lidköping ) senast den 13 januari. Välkomna! Pågående och kommande större objekt i Halland och V Götalands län Utförare Arbetets art Beställare Ordersumma (miljoner) Balfor Beatty Rail AB Järnvägsarbeten mellan Borås-Värnamo Trafikverket 7,6 Infranord AB Plattformssänkning Halmstad C Trafikverket 5,5 Infranord AB Def-slipersbyte Bohus- och kustbanan Trafikverket 5,8 Jord & Berg Entreprenad AB Sanering av va-ledning Frillesås Kungsbacka kommun 9,0 Markbygg Construction AB Förberedande markarbeten i Uddevalla, et 2 Uddevalla kommun 60,0 Markbygg Construction AB VA-sanering i Elseberg, etapp 2 Uddevalla kommun 10,0 Markbygg Construction AB Anläggning av GC-bana i Kortedala Trafikkontoret Göteborg 5,5 NCC Construction AB Ombyggnad av förbifart i Borgstena Trafikverket 6,0 NCC Construction AB Markarbeten vid flerbostadshus Göteborg Bostads AB Poseidon 5,0 NCC Roads AB Underhållsbeläggning på gator/vägar Trafikkontoret Göteborg 11,0 NCC Roads AB Exploatering för bostäder i Kvillebäcken Trafikkontoret Göteborg 7,0 Peab Sverige AB Nybyggnad väg & GC-väg i Strömstad Strömstad kommun 7,0 Peab Sverige AB VA Simsjön etapp 3-4 Skövde Kommun? Railcare AB Avvattningsåtgärder ra Stambanan Trafikverket 7,0 Skanska Sverige AB E20 Trafikplats Ljung Trafikverket 65,0 Skanska Sverige AB Nytt exploateringsområde Ullricehamns kommun 20,0 Skanska Sverige AB Nybyggnad rondell i Strömstad Strömtad kommun 15,0 Skanska Sverige AB Breddning väg Häggesled Trafikverket 12,0 Svevia AB Gatubelysningsanläggningar Trafikkontoret Göteborg 21,5 Svevia AB Vändslinga spårvagnar Mölndalsbro Mölndals Stad 7,0 Svevia AB Ny väg mellan väg 46-Karlsnäsvägen Ulricehamns kommun 7,0 Svevia AB Byte av belysning Lärje-Agnesberg Trafikverket 5,9 Varbergs Anläggningsserv. AB Rondell Inlagsleden Aranäs Projekt AB 5,0 Veidekke Entreprenad AB Ombyggnad väg & GC-väg Uddevalla kommun?

6 SEKO Trafikverket Trafikverket tänker sig få ökad kontroll på säkerheten, genom att lämna ut allt på entreprenad. Det är ett motsägelsefullt budskap svårt att tro på. Vi behöver ha en långsiktighet i tänket vad gäller säkerhet och underhåll påtalats. Vinstkrav och kortsiktig planering i branschen ger inte förutsättningar för en god förvaltning av infrastrukturen och en hög säkerhet. För att stödja miljö och hållbarhet behövs en helt annan syn. Verksamhet av avgörande betydelse för samhällets funktion och som kan bidra till en minskad miljöpåverkan behöver pekas ut som samhällsuppdrag med direktiv om långsiktighet i utveckling och förvaltning. Efter en segdragen löneförhandling på Trafikverksnivå, verkar det nu inte finnas beredskap att starta de företagslokala förhandlingarna. Mest realistiskt är att utbetalningen av den nya lönen kommer på andra sidan årsskiftet. Företagsklubbar diskuteras nu livligt inom förbundet, så även inom SEKO Trafikverket. Från årsskiftet övergår Infranordmedlemmarna till företagsklubbar, vilket i flera fall lämnar kvar ett fåtal trafikverksmedlemmar i de gamla klubbarna/sektionerna. Vi är inte så långt framme att vi har trafikverksklubbar igång från årsskiftet, så vi ska försöka lösa det så gott det går för trafikverkarna. Är du berörd kommer du att få besked på föreslagen lösning inom kort. Charlotte Olsson SEKO FO Trafikverket SEKO Skanska Nu nalkas vintertider och de flesta går i ide. Totalt sett så har det varit hur mycket jobb som helst för våra väg- och anläggningskillar i år. Vi får hoppas att vintern håller sig borta ända fram till jultomten kommer. Innan säsongen 2012 drar i gång ska vi samla ihop alla MB-ombud på region Asfalt o Betong för att försöka få en mer struktur i vår MB-organisation. Med dessa ord vill vi från den regionala MB-organisation önska alla en riktig God Jul och ett Gott Nytt År. Ola Fält och Lennart Karlsson Skyddsstopp för dimma På morgonen den 25 oktober körde Mikael Bergman vägvakt. Dimman låg tät längs E4:an kring Stockholm och Svevia hade underentreprenörer som jobbade med räckesmontering. Mikael såg faran och ringde till arbetsledaren och förklarade att sikten var så dålig att det var en uppenbar risk att arbeta där. I samråd med arbetsledaren lade Mikael ett skyddsombudsstopp tills vädret blivit bättre och dimman lättat. Ingen anmälan gjordes till arbetsmiljöverket då arbetsgivare och skyddsombud var överens. Claes Halvars (Huvudskyddsombud Svevia region mitt), Mikael Bergman (Skyddsombud) och Janne Salkert (SEKO Svevia). Mikael belönades med en blomma och ett presentkort av klubben. Ett utvecklingsprojekt för kunskapsöverföring eller Konsten att bringa ner hastigheten förbi vägarbetsplatser Efter många signaler från SEKO-medlemmar med vägen som arbetsplats om alldeles för höga hastigheter förbi vägarbetsplatser, startade SEKO ett projekt om hur vi skall få ner hastigheten. SEKO s samarbetspartners i projektet har varit Sveriges Byggindustrier och Trafikverket. Lennart Eriksson har varit projektledare. 14 utbildningstillfällen har genomförts över hela landet under våren, riktade till skyddsombud, utmärkningsansvariga samt arbetsledare. Fokus på utbildningarna har varit hur riskanalyser och trafikanordningsplaner för vägarbeten kan utföras samt att samla in GODA vägarbetsutmärkningar. Efter utbildningarna har förslag och brister sammanställts och nu är vi i fasen att göra uppföljningar om det har blivit någon förändring på arbetsplatserna. Skyddsombudet Mats Andrén är glad över de ökade kunskaper han fick under vårens kurs och tycker han fått en bättre kontakt med sin arbetsgivare. Det värmer våra hjärtan när vi ser att det går att förändra. Hoppas att även ni andra vill vara med och förändra. Om vi hjälps åt har vi större möjligheter att påverka beslutande myndigheter. Lennart Eriksson & Ulf Norell Detta vill vi från SEKO Svevia uppmärksamma och även visa andra medlemmar och skyddsombud på det goda exemplet. Vi vet att skyddsarbetet är en prioriterad fråga bland våra medlemmar och på detta sätt vill vi belysa vår uppskattning för det goda arbetet som utförs lokalt. Har du ett skyddsombud som gjort extraordinera insatser? Hör gärna av dig till vårt huvudskyddsombud då alla goda exempel är bra för oss att känna till. Lennart Eriksson, Mats Andrén och Karl-Johan Andersson. Fotograf: Roger Pettersson Sänkt säkerhet på väg och järnväg? Trafikverket ser över upphandlingskraven och har som syfte att tydliggöra sin och entreprenörens roll när man upphandlar arbete på väg och järnväg. Gott så långt men håller man på att spola ut hela det historiska säkerhetsarbetet i denna förändring? I den riskfyllda miljö som våra medlemmar rör sig i spelar varje individs kompetens en avgörande roll för liv och död både för sig själv, sina kollegor och för trafikanter. Historiskt har kompetensen tillförsäkrats genom tydliga utbildningskrav från beställaren. I ivern att skyffla ut så mycket ansvar som möjligt på entreprenören verkar man även spola ut säkerheten. Staten satte tidigare nivån på säkerhetskulturen genom att ha en betydande produktionsandel i egen regi. Detta utgjorde norm även för entreprenörerna. Det ska vara säkert att jobba på Nu kommer säkerhetskulturen att järnväg & väg. blomma fritt i den fria konkurrensen. Personerna på bilden har inget med artikeln att göra. SEKOs förslag SEKO anser att den som släpper ut trafik och entreprenörer på samma anläggning också måste ta ansvaret att de grundläggande frågorna uppfylls för ett säkert arbete. Trafikverket är på väg att utfärda riktlinjer t.ex. på entreprenörernas utbildningsnivåer, men de är inte tvingande. Kommer dessa att ge den kompetens för ett säkerhetsarbete som förväntas? Nej, det tror ingen. I slutbesiktningen syns inte döda eller skadade, därför är det möjligt att pruta på säkerhetsarrangemangen för att tjäna pengar, entreprenadchefens huvuduppgift. SEKO har medlemmar inom väg och järnvägsentreprenadföretagen. Det finns en stark samsyn och oro över hur de egna arbetsgivarna prioriterar när det gäller säkerhetsarbetet. För att uppnå en högre prioritet i säkerhetsarbetet hos entreprenörerna föreslår SEKO följande åtgärder: 1. Riskanalys Gör en risk- och konsekvensanalys av att lägga säkerhetsarbete i arbetsentreprenaden inför varje upphandling. När det bedöms vara för stor risk att blanda uppdragen; upphandla säkerhetsarbetet i särskild upphandling, av särskild kompetens. Dessa bedömningar får inte vara en bifråga i upphandlingsarbetet. 2. Kompetenssäkring För jämt och genomgående säkerhetsarbete bör anläggningsägaren (Staten) utveckla kompetenskraven för olika funktioner. Kompetenstest som säkerställer en viss kompetensnivå behövs. Det gör sig inte själv om det är frivilligt. 3. Fristående kontroll Beställaren måste syna inte bara produkten utan även säkerhetsarbetet. Därför måste det inrättas en fristående kontrollverksamhet. Det måste även finnas tydliga konsekvenser när inte upphandlingskrav följs och då inte minst när det gäller kompetens och säkerhetsfrågor. Det finns ett val... För närvarande syns ingen vikande olycksfrekvens utan tvärtom ökande, vilket är en naturlig konsekvens av ökad trafik med ökat slitage och därmed fler entreprenörer ute på anläggningarna som ska åtgärda. Genomförs inte förslagen är SEKO s bedömning att olycksfrekvensen kommer att stiga. SEKO bedömer att om man genomför ovan nämnda åtgärder höjs säkerhetsarbetet och därigenom minskas antalet olyckor och dödsfall. SEKO menar att åtgärderna inte är fördyrande utan det handlar om att man ska jobba rätt. SEKO NCC 2011 har kantats av många svåra olyckor i vårt företag och det verkar som det inte finns någon ände på problemet. Under hösten har det skett ytterligare incidenter, varav en resulterade i att en av våra arbetskamrater avled på sin arbetsplats då han kom i kläm på sin maskin på en kross i Kjula. Våra tankar går naturligtvis till familjen och vi har inte svårt att känna in deras saknad. Vi har skrivit det många gånger förr man skall kunna komma hem, hel och oskadd efter uträttat pass på sin arbetsplats. Detta är en självklarhet för alla men varför når vi aldrig dit? Företagsledningen har samma uppfattning, att säkerheten går före ekonomiska värden. Jag skulle gärna vilja ha feedback från skyddsombud och alla andra arbetskamrater om vi verkligen lever upp till våra högt ställda mål. NCC Roads koncept med Green Asphalt är en asfaltmassa som bara behöver värmas upp till 120 grader och därför klassas som en miljöprodukt. Många av de som lagt asfalten tycker den är seg att arbeta med och säger att den definitivt inte skall handläggas. Vidare har uppgifter inkommit om illamående och huvudvärk när man lägger Green Asphalt. Tillsammans med regionsansvariga på Roads har vi ställt riktade frågor till några asfaltslag och fått varierande svar. I öst lades ganska stora mängder ut förra året utan de problem som verkar har uppstått i år. Vi vill ha in rapporter från er ute. Det finns fortfarande mycket att göra när det gäller den regionala fackliga verksamheten. Jag vill inte nämna någon region särskilt i dagens läge men det är inte godkänt när man på regionsnivå ändrar beslut från företagsledning som samverkats fram med de fackliga organisationerna. Det kan gälla hur vi skall vara utrustade med personlig skyddsutrustning och hur vi inom företaget skall hantera tillhandahållandet av arbetskläder. Detta rimmar dåligt med ett NCC tycker jag. Ta det försiktigt ute i mörkret och tänk på att det är någon som väntar på dig efter arbetsdagens slut. Karl-Johan Andersson SEKO företagsråd i NCC Mobil:

7 Posttidning Begränsad eftersändning Vid definitiv adressändring återsändes försändelsen med den nya adressen på baksidan B Avsändare: SEKO väg & ban Fjärde Långgatan 48, Göteborg 45 år som asfaltarbetare En av de kalla och soliga dagarna i november träffade Vägbanan en riktig trotjänare i NCCs asfaltverksamhet, Lars-Bertil Bertilsson. Lars-Bertil måste vara en av dem som arbetat längst i branschen. Han började1967 som 19-åring hos Nya Asfalt i Halland, när ombyggnationerna var som intensivast inför högertrafiken. Under tiden Lars-Bertil jobbat där, har företaget bytt namn 3 gånger. Nya Asfalt blev NAB, som sedan blev JCC och som nu är NCC. Text & Bild: Per-Ove Andersson Under 10 år från 1969 arbetade han sedan i Skåne, på grund av att det blivit mindre att göra i Halland. Han veckopendlade dit från bostaden i Halland. Det var inte så välordnat med övernattningarna på den tiden, så första tiden bodde jag i tält, innan jag hade hunnit skaffa mig en husvagn, berättar Lars-Bertil. Efter de tio åren i Skåne kom han tillbaka till Halland och har också hunnit med en avstickare till Kungsbacka och Göteborg under några år. Asfaltarbetet känns fortfarande intressant och roligt, säger han och planen är att arbeta minst ett år till och sluta lagom till han fyller 65. Läggarlaget i övrigt består av Fredrik Arvidsson, Kenneth Persson och Lars- Ove Andersson. Fredrik kör läggaren, Kenneth kör vält, Lars-Ove och Lars- Bertil, som är lagbas, sköter skriden och ser till att tjocklek och bredd på asfaltytan blir den rätta. Vid Vägbanans besök höll killarna på att asfaltera vid kontorsinredningsföretaget AJ-Produkters nya lager strax intill E6 utanför Halmstad. Man hade också asfalterat en stor plan för Biltemas nya Europalager i samma område. Kenneth i välten, Fredrik & Lars-Ove vid läggaren. Lars-Bertil sköter skriden med van hand. Vad vore annars efter 45 år i branschen? Alla läsare tillönskas en God jul och Gott nytt år SEKO väg & ban 12