Statistik om bussbranschen. Augusti Sveriges Bussföretag,

Transkript

1 Statistik om bussbranschen Augusti 215 Sveriges Bussföretag,

2 Statistik om bussbranschen INNEHÅLL 1 Förord Busstrafiken Persontransportarbete Antal kollektivtrafikresor per invånare Interregional kollektivtrafik med buss Kommersiell linjetrafik Antal resor i den lokala och regionala kollektivtrafiken Busstrafikens andel av det totala resandet Nyckeltal för trafikuppgifter efter trafikslag år Bussens persontransportarbete Samhällets kostnader/bidrag till kollektivtrafiken ökar RKM effektiviseringsarbete och avtalsrekommendationer Bussar Nyregistrering av bussar åren Antalet bussar i trafik efter län Antal bussar i trafik efter tillåtet antal passagerare Tillverkarnas andel av sålda tunga bussar De tio största fabrikaten Antalet bussmodeller Antalet fordonstyper i upphandlad trafik Antalet fordonsklasser i upphandlad trafik Antal bussar och vikt Antal bussar och längder Antal bussar och höjder Antalet färger på bussar Antalet leasade bussar Ålder på bussar Antalet bussar av årsmodell Andel bussar i glesbygd Körsträckor Trafikarbete Körsträckor och antal bussar efter årsmodell/tillverkningsår Körsträckor och antal bussar efter antal passagerare Den nya hastighetsgränsen för bussar 1 km/h Andelen bussar med klimatanläggning AC Miljö Bussar i yrkesmässig trafik efter drivmedel, årsvis Antal bussar med olika drivmedel inom den upphandlande kollektivtrafiken Miljöklassade dieselbussar inom den upphandlande kollektivtrafiken Antalet bussar med eftermonterad reningsutrustning Bussens andel av koldioxidutsläppen Tillgänglighet Antal/andel bussar med låggolv Antal/andel bussar med ramp/lift Antal/andel bussar med rullstolsplats... 38

3 Statistik om bussbranschen Trafiksäkerhet Antal dödade och svårt skadade i vägtrafiken Antal dödade och svårt skadade i buss Antal dödade och svårt skadade med buss inblandad Antal dödade och svårt skadade per miljarder personkilometer Godkända bussar vid Bilprovningens kontrollbesiktning Antal bränder i buss Antal/andel bussar med brandsläckning i motorrum Antal/andel bussar med bälten Antal/andel bussar med alkolås Antal/andel bussar med kameraövervakning Bussföretagen Antal bussföretag Busstrafikföretagens omsättning Linjebussföretagens nettoomsättning Charterbussföretagens nettoomsättning De 5 största bussbolagen (nettoomsättning) Översikt operatörer och övriga bussbolag De tio största bussföretagens rörelseintäkter De största bussföretagen (antalet bussar) Offentligt ägda bussföretag och antal bussar i trafik Skolskjutsar Åldersfördelning av styrelseledamöter Busstrafikens kostnader Dieselkostnaderna Skatter på drivmedel för bussar Fordonsskatter inom kollektivtrafikens transportslag Trafikförsäkringsskatten Trängselskatter och broavgifter för bussar under 14 ton Transportstyrelsens avgiftsfinansiering Företagen betalar minst 28 kr per buss i skatt per år Personal Antal anställda i bussföretagen Anställda förare inom olika sektorer Anställda förare per län Antalet bussförare, mekaniker och tjänstemän Bussförares medelålder Andel bussförare över 55 år respektive 6 år Andelen bussförare 3 år eller yngre Andelen bussförare mellan 3 och 4 år Löneutvecklingen för bussförare Utan invandrare stannar bussen Körkortsinnehav för buss Antal körkortsinnehav för kvinnor och män samt ålder Yrkeskompetensbevis (YKB) Jämställdhet Andelen bussförare efter kön Andel kvinnliga chefer i bussbolagen Andelen kvinnor i bolagsstyrelser... 73

4 Statistik om bussbranschen Förord Sveriges Bussföretag sammanställer årligen en statistikrapport om läget i svensk bussbransch. Rapporten uppdateras också kontinuerligt. Syftet är att sprida kunskap om branschen och ge fakta i debatten. Fakta för politiker, företagare, leverantörer, resenärer, forskare, studerande och journalister när kollektivtrafiken ska analyseras och beskrivas. Sveriges Bussföretag är den största bransch- och arbetsgivarorganisationen för bussföretag och bussresearrangörer i landet och har huvuddelen av bussbolagen som medlemmar. Såsom branschpartner finns ett antal av de kommunalt ägda bussbolagen, vilka är medlemmar i annat arbetsgivarförbund men som är med och påverkar branschens utveckling genom branscharbetet i Sveriges Bussföretag. Medlemsföretagen är indelade i elva regionala bussbranschföreningar över landet. Sveriges Bussföretag har också lokal närvaro genom Transportföretagens nio regionala kontor. Medlemmar i Sveriges Bussföretag är också automatiskt medlemmar i Svenskt Näringsliv. Totalt har Sveriges Bussföretag 368 medlemsföretag med 26 anställda samt 7 intressentföretag. Av totalt bussar i yrkesmässig trafik i Sverige (januari 215) har Sveriges Bussföretags medlemsföretag cirka 8 procent av det totala antalet bussar. Vi ser gärna att uppgifterna i denna rapport används och sprids, men ange Sveriges Bussföretag som källa. Besök webbplatsen för ytterligare fakta och aktuella rapporter om svensk bussbransch. Fakta som talar till bussens fördel: Det är väsentligen säkrare att åka buss än att åka bil. Sverige ligger i framkant internationellt då det gäller säkerheten i bussar. Bussen minskar trängseln på vägarna och på gatorna i storstäderna en buss som rymmer 5 passagerare tar avsevärt mycket mindre plats än cirka 35 personbilar (med 1,4 personer i genomsnitt per bil). En buss drar cirka tre liter bränsle per mil och tar 5 passagerare. Buss är ett flexibelt transportmedel. När människors vardagsrutiner ändras så förändras också busstrafiken. Bussen kan gå överallt där det finns en väg.

5 Statistik om bussbranschen Källor: Huvuddelen av denna statistik är hämtad ifrån Trafikanalys statistikrapporter: Lokal och regional kollektivtrafik 214 (Statistik 215:2) Kommersiell linjetrafik på väg (Statistik 214:14) Fordon 214 (Statistik 215:5) Fordon i län och kommuner (Statistik 215:2) Trafikarbets utveckling för svenskregistrerade vägfordon ( ) Transportarbete ( ) Trafikanalys rapport Vägtrafikskador 214 (Statistik 215:8) Andra viktiga statistikkällor är SCB, UC, Svenskt Näringsliv, Sveriges Kommuner och Landsting (SKL), Skolverket, Transportstyrelsens vägtrafikregister, Svensk Kollektivtrafiks Statistikportal 1 och databasen Frida 2 samt Sveriges Bussföretags databaser. Definitioner Buss Fordon som är inrättad för befordran av fler än åtta personer utöver föraren, även om fordonet dessutom är inrättad för annat ändamål. Resor Antal resor är ett mått på antal påstigningar i lokal och regional kollektivtrafik. Reser man tur och retur räknas det som två resor och reser man med övergång räknas varje övergång som en resa. Samtliga resor (avgiftsbelagda och kostnadsfria) per år redovisas. Utbudskilometer Utbudet ska avse den faktiskt utförda persontrafiken. Utbudskilometer är detsamma som tidtabellskilometer och exkluderar den trafik som ställs in och inkluderar den trafik som sätts in vid behov. Trafik såsom utoch inkörning samt tomkörning bör om möjligt exkluderas. Utbudet för bantrafik mäts i vagnkilometer. Vagnkilometer är den sträcka i kilometer som vagnar upplåtna för resande framförts i järnvägs-, tunnelbaneoch spårvägståg. Det vill säga, en vagn som kör en kilometer, är det samma som en vagnkilometer. Är det två vagnar som kör en kilometer, blir det två vagnkilometer och så vidare. Persontransportarbete Antal personkilometer är ett mått av den sammanlagda reslängden. Personkilometer är den sammanlagda reslängden och räknas fram genom att multiplicera antalet resor med medelreslängden. Medelreslängden anger resornas genomsnittliga längd. (Trafikanalys definition i Lokal och regional kollektivtrafik 213.) Kollektivtrafik Kollektivtrafik är i förväg organiserade, regelbundet tillgängliga transporter som erbjuds allmänheten eller en särskild personkrets enligt givna regler. Begreppet kollektivtrafik innebär att det är en gemensam, allmän nyttighet och att utbudet är känt i förväg. De resande erbjuds resa genom köp av biljett, en föreskriven rättighet eller erbjuden förmån. Även resor som företas med turist- och charterbuss bör räknas in anser Sveriges Bussföretag då man reser tillsammans, men så lyder alltså inte den officiella definitionen än

6 Miljarder personkilometer Statistik om bussbranschen Busstrafiken 2.1 Persontransportarbete Persontransportarbetet i Sverige, vilket inkluderar alla persontransporter, har under perioden ökat från 18 miljarder personkilometer år 195 till 148,6 miljarder 214. Av det totala persontransportarbetet utgör vägtransporterna ungefär 84 procent. Personbilstrafiken växte kraftigt fram efter andra världskriget till slutet på 198-talet och nådde en marknadsandel på cirka 8 procent vid slutet av 196-talet. Toppnoteringen nåddes 1978 med 82 procent. Personbilstrafiken står för det dominerande resandet med 114,9 miljarder (77 procent) och kollektivtrafiken med 27,4 miljarder (18,5 procent), varav busstrafiken stod för 8,7 miljarder personkilometer (6 procent) år Persontransportarbete Under 195-talet bestod cirka hälften av persontransportarbetet, mätt i personkilometer, av kollektivtrafik. Kollektivtrafikens andel har därefter minskat från 49 procent 195 till 18,5 procent 214. Sedan början av 197-talet har andelen legat på omkring 2 procent med mindre årliga variationer. Nedgången är en följd av ökad privatbilism. 3 Trafikanalys rapport: Transportarbete ( ).

7 Miljarder personkilometer Statistik om bussbranschen , Antal personkilometer (miljarder km) på väg , 1, 8, 6, 4, Buss Personbil Järnväg Tunnelbana Spårväg Gång, cykel, moped 2,, % Kollektivtrafikens andel av persontransportarbete % 9% 8% 7% 6% 5% 4% 3% 2% 1% 18,% 18,5% % År

8 Miljarder personkilometer Statistik om bussbranschen , Antal personkilometer (miljarder km) med buss , 8, 6, 4, Buss 2,, Spårväg,4% Tunnelbana 1,2% Järnväg 8,1% Persontransportarbete 214 (procentuell andel) Inrikes luftfart 2,4% Färjor,5% Gång, cykel, moped 3,6% MC,6% Buss 5,8% Personbil 77,4%

9 Statistik om bussbranschen Antal kollektivtrafikresor per invånare Kollektivresorna per invånare, antalet påstigningar, ökade från 122 till 148 resor per invånare mellan 2 214, en ökning med motsvarande 21 procent. 4 Mellan år 213 och 214 var antalet påstigningar oförändrat. Antal kollektivtrafikresor per invånare % Interregional kollektivtrafik med buss Med långväga busstrafik, även kallad expressbuss 5, avses linjelagd busstrafik som passerar minst en länsgräns. Under år 211 var det 32 företag (mot 28 under 27) som bedrev långväga linjelagd busstrafik i Sverige. Sammanlagt körde företagen under år 21 8 (158) långväga busslinjer i egen regi, 1 (17) långväga busslinjer på uppdrag och 13 linjer där delar av bussarna uppläts åt annat företag. Det avgick nästan 157 (122 5) avgångar med långväga linjelagd busstrafik under året, vilket motsvarar närmare 3 (2 4) avgångar i veckan. Totalt genomfördes närmare 5,1 (3,6) miljoner resor och det kördes långväga buss drygt 39 (32) miljoner kilometer runt om i Sverige under år 211. De tre företagen med längst körsträcka stod tillsammans för 68 (79) procent av den totala körsträckan. 6 Totalt genomfördes 5,1 miljoner resor med långväga buss under år 211. Antalet resor har ökat varje år de senaste åren trots att utbudet i form av platskilometer totalt sett minskat även om det blev en ökning 211 jämfört med 21. Det erbjöds 8,2 miljoner sittplatser och 2, miljarder platskilometer under 211. Det transportarbete som utfördes under 211 var 1,3 miljarder personkilometer varav,2 miljarder, eller 13 procent, var i internationell trafik. Totalt användes 48 bussar för långväga linjelagd trafik under det aktuella året, varav 388 var dieselbussar. De övriga 2 kördes på alternativa bränsletyper. 7 4 Trafikanalys rapport Lokal och regional kollektivtrafik 214 (Statistik 215:2). 5 Värt att notera är att begreppet expressbusstrafik försvann från och med den 1 januari 212 då den nya kollektivtrafiklagen trädde i kraft. 6 Statistiken är hämtad från Trafikanalys rapporter Långväga buss 211 (212:8) Långväga buss 21 (211:11) Långväga buss 29 (21:19), SIKAs statistikrapporter Långväga buss 28 (29:26) och Långväga buss 27 (28:21). Siffrorna i parantes avser år 27. Trafikanalys har ersatt dessa rapporter med Kommersiell linjetrafik på väg 213 ( ), vars uppgifter skiljer sig markant från tidigare rapporter om långväga buss. Detta avsnitt är således oförändrat sedan tidigare rapport. 7 Trafikanalys rapport Långväga buss 211 (212:8) s.7.

10 Antal miljoner resor med Expressbuss Statistik om bussbranschen Antal miljoner resor med långväga buss åren % Kommersiell linjetrafik Trafikanalys har sedan kollektivtrafiklagen trätt i kraft den 1 januari 212 kartlagt hur stor den kommersiella linjetrafiken uppgått till under åren 212 och (Den upphandlade kommersiella linjetrafiken ingår inte i begreppet kommersiell linjetrafik.) Kommersiell linjetrafik 213 Inrikes Inom län Mellan län Utrikes Totalt Summa 212 Antal linjer Antal resor i 1-tal Antal avgångar i 1-tal Totalt antal sittplatser i 1-tal Utbud, i miljoner sittplatskilometer Körda kilometer i 1-tal km Transportarbete, i miljoner personkilometer Antal fordon varav biodiesel 74 5 varav el/elhybrid 1 varav fordonsålder 2-5 år varav antal sittplatser varav antal sittplatser Trafikanalys rapport Kommersiell linjetrafik på väg 213 ( ). Med kommersiell trafik avses trafik som inte regleras genom avtal med det offentliga. Kommersiell trafik bedrivs av ett trafikföretag eller på uppdrag av kommersiellt företag utifrån rent marknadsmässiga bedömningar och utan det offentligas inblandning. (.s35)

11 Statistik om bussbranschen Antal resor i den lokala och regionala kollektivtrafiken Utav antalet resor/påstigningar inom den lokala och regionala kollektivtrafiken, som totalt uppgick till miljoner resor (214), en ökning med 33 procent för alla trafikslag sedan år 2, var antalet resor med buss 747 miljoner (52 procent av samtliga trafikslagen). Antalet bussresor har ökat med 26 procent från 2. 9 År Buss Spårväg T-bana Järnväg Sjöfart Totalt Busstrafikens andel av det totala resandet Buss är det vanligaste kollektiva färdmedlet i Sverige. Under 214 var 52 procent av samtliga lokala och regionala kollektivtrafikresor bussresor. 1 Busstrafikens andel av resorna inom den lokala och regionala kollektivtrafiken 214 Järnväg 13,8% Sjöfart,8% T-bana 23,% Buss 52,1% Spårväg 1,4% 9 Trafikanalys rapport Lokal och regional kollektivtrafik 214 (Statistik 215:2). 1 Trafikanalys rapport Lokal och regional kollektivtrafik 214 (Statistik 215:2).

12 Procent Statistik om bussbranschen Antal resor fördelade i procent mellan trafikslagen % 9% 8% 7% 6% 5% 4% 3% 2% 1% % År Sjöfart Järnväg T-bana Spårväg Buss 2.7 Nyckeltal för trafikuppgifter efter trafikslag år 214 Trafikuppgifter och nyckeltal för trafikuppgifter efter trafikslag på land år Buss T-bana Spårväg Tåg Totalt Buss % Påstigningar (1-tal) % Utbudskilometer (1-tal) % Sittplatskilometer/invånare (1-tal) % Personkilometer (1-tal) % Medelreslängd 8,85 5,6 4,9 3,86 Genomsnittligt antal sittplatser 44,54 46,76 69,8 175,29 Påstigningar/utbudskilometer 1,26 3,52 7,16 1,7 Personkilometer/utbudskilometer 11,19 19,71 29,28 52, Bussens persontransportarbete Persontransportarbetet räknas i personkilometer och det är den sammanlagda längden en person färdas i ett fordon som beräknas genom att summera alla resors längd eller genom att multiplicera summan av alla resor med medelreslängden. Antalet personkilometer uppgick för alla trafikslag på land till miljoner under 214, vilket är en ökning med 72 procent sedan 2 (8 788 miljoner). Det är med buss flest antal personkilometer inom kollektivtrafiken görs. Under 214 uppgick antalet personkilometer med buss till 6 64 miljoner, vilket innebär att busstrafiken ökade antalet resta personkilometer med 43 procent mellan 2 och Trafikanalys rapport Lokal och regional kollektivtrafik 214 (Statistik 215:2). 12 Trafikanalys rapport Lokal och regional kollektivtrafik 214 (Statistik 215:2).

13 Procent Statistik om bussbranschen År Buss Järnväg Spårväg T-bana Totalt Andelen personkilometer per trafikslag och per år (2-214) 1% 9% 8% 7% 6% 5% 4% 3% 2% 1% % År T-bana Spårväg Järnväg Buss

14 Statistik om bussbranschen Bussens marknadsandel inom den lokala och regionala kollektivtrafiken personkilometer år 214 Spårväg 4% T-bana 12% Buss 44% Järnväg 4% Totalt ökade antalet fordonskilometer med 21 procent Busstrafiken har också ökat med 21 procent under samma period. År Buss Järnväg Spårväg T-bana Totalt Trafikanalys rapport Lokal och regional kollektivtrafik 214 (Statistik 215:2).

15 Procent Statistik om bussbranschen Andelen fordonskilometer per trafikslag (2-214) 1% 9% 8% 7% 6% 5% 4% 3% 2% 1% % År T-bana Spårväg Järnväg Buss Bussens marknadsandel inom den lokala och regionala kollektivtrafiken, fordonskilometer år 214 Spårväg 3% T-bana 11% Järnväg 14% Buss 72% 2.9 Samhällets kostnader/bidrag till kollektivtrafiken ökar De totala kostnaderna för den lokala och regionala kollektivtrafiken uppgick 214 till drygt 4,8 miljarder kronor. Under 213 ökade kostnaderna med 6 procent, samtidigt som verksamhetsintäkterna ökade med 3 procent. År 214 var intäkterna från verksamheten 2 miljarder kronor och resten finansierades genom bidrag och offentliga tillskott. 86 procent av bidragen kom från landstingen, 1 procent från kommunerna och två procent från staten. Sedan år 2 har kostnaden för kollektivtrafiken per invånare har ökat från kronor till 4 21 kronor per invånare och år (214 års priser), samtidigt har bidragen till kollektivtrafiken ökat från 1 12 kronor till kronor. Samhällets trafikeringskostnader för kollektivtrafiken per utbudskilometer har ökat med 55 procent sedan 2. Samtidigt som kostnaden är 5 kronor per utbudskilometer är trafikintäkterna per utbudskilometer endast 25 kronor Trafikanalys rapport Lokal och regional kollektivtrafik 214 (Statistik 215:2).

16 Statistik om bussbranschen Trafikkostnad per utbudskilometer (kr/km) Skattesubventioneringen av kollektivtrafiken uppgår till 2 46 kronor per år och invånare för hela riket. 3 Skattesubventionering av kollektivtrafiken per invånare Skattekronor

17 Statistik om bussbranschen RKM effektiviseringsarbete och avtalsrekommendationer Partnersamverkan för en förbättrad kollektivtrafik har enats om ett effektiviseringsmål som syftar till att skapa ekonomiska förutsättningar att utveckla kollektivtrafikverksamheten. 15 En effektivisering i storleksordningen 2 procent är fullt möjlig. Kollektivtrafiken kan effektiviseras och sänka sina kostnader på en lång rad olika sätt. Ett sätt är genom att standardisera utformningen av de fordon som används inom kollektivtrafiken. Ett annat är ökad följsamhet till de indexrekommendationer som branschen enats kring. Ett tredje är att använda funktionskrav istället för detaljkrav vid upphandlingar. Sveriges Bussföretag har under lång tid även drivit att kollektivtrafiken ska effektiviseras genom att trafikföretaget får ta över ansvaret för tidtabellsplaneringen och omloppsplaneringen. Sveriges Bussföretag har i rapporten Läge för fler funktionsupphandlingar i kollektivtrafiken (maj 215) sammanställt i vilken utsträckning regionala kollektivtrafikmyndigheterna (RKM) har efterföljt de gemensamma framtagna avtalsrekommendationerna inom branschen. 16 Andel upphandlad trafik som följer branschens gemensamma avtalsrekommendationer 214 1% 9% 8% 7% 6% 5% 4% 3% 2% 1% % 5,7% 94,3% 35,5% 64,5% 98,3% 1,7% 36,2% 63,8% 7,7% 92,3% 82,9% 17,1% 1,% 9,% 22,1% 77,9% 1,% 94,3 procent av upphandlingarna som genomfördes 214 innehöll en resandeincitamentsandel på minst 25 procent. 64,5 procent följer indexrekommendationerna. Endast 1,7 procent följer avtalsrekommendationen om affärsneutrala betalningsvillkor. 63,8 procent följer branschens standardiseringsrekommendationer för fordon, Buss 21, utan egna tillägg. 92,3 procent låter trafikföretaget sköta lokal marknadsföring. 17,1 procent har ett uttalat mål om resandeökning.9 procent har enbart funktionella miljökrav. I 77,9 procent av upphandlingarna ansvarar trafikföretagen för planeringen av tidtabellen. Vid 1 procent av upphandlingarna ansvarar trafikföretaget för omloppsplanering av fordonen Se 16 Se och 17 Sveriges Bussföretags rapport Läge för fler funktionsupphandlingar i kollektivtrafiken (maj 215),

18 Antal bussar Statistik om bussbranschen Bussar 3.1 Nyregistrering av bussar åren Antalet bussar i trafik har minskat från (2) till (214). 18 Antal bussar i trafik och avställda bussar I trafik Avställda Antal bussar i trafik Antal bussar Under de senaste fem åren har antalet bussar i trafik återigen ökat till Utav dessa bussar var i yrkesmässig trafik och 968 i firmabilstrafik Sveriges bussföretags databaser, mars 215, och Trafikanalys rapport Fordon 214 (Statistik 215:5). 19 Sveriges bussföretags databaser, mars Trafikanalys rapport Fordon 214 (Statistik 215:5).

19 Antal nyregisteringar Antal bussar Antal bussar per 1 invånare Statistik om bussbranschen Antal bussar och per 1 invånare Åren , ,5 1 Antal bussar Bussar per 1 invånare ,5 Antalet bussar i trafik fördubblades under åren Under det senaste decenniet är det antalet större bussar, exempelvis ledbussar, som ökat i antal. Det är bussar med fler än 81 passagerare och i storleksklassen 51-7 passagerare som ökat mest i den yrkesmässiga trafiken. Vidare har utnyttjandet av bussar blivit effektivare så att fler passagerare har kunnat transporteras med färre antal bussar i trafik. En och en halv buss per tusen invånare I Sverige fanns det bussar i yrkesmässig trafik vid årsskiftet 212/13. Vid samma tid-punkt hade vårt land knappt 9,6 miljoner invånare, vilket innebär att det fanns knappt en och en halv buss per 1 invånare. År 212 var nästan hälften av bussarna i yrkes- trafiken avsedda för fler än 7 passagerare Nyregistrering av bussar Under 214 registrerades sammanlagt bussar, vilket kan jämföras med 213 då bussar registrerades Statistisk årsbok för Sverige 214 s Trafikanalys rapport Fordon 214 (Statistik 215:5).

20 Statistik om bussbranschen Under 215 (januari-juni månad) har följande förändringar av bussbeståndet ägt rum: 23 Bussar - status 215 Januari Februari Mars April Maj Juni Juli i trafik avställda nyregistreringar avregistreringar Antalet bussar i trafik efter län Bussar i trafik och län vid slutet av år Län Antal bussar Stockholms län Västra Götalands län Kalmar län Skåne Jönköpings län Östergötlands län Uppsala län Jämtlands län Värmlands län Dalarnas län Västerbottens län Norrbottens län Västernorrlands län Gävleborgs län Västmanlands län Örebro län Södermanlands län Kronobergs län Hallands län Gotlands län Blekinge län S:a Trafikanalys rapport Fordonsstatistik månadsfil. 24 Trafikanalys rapport Fordon i län och kommun (Statistik 215:2). Statistiken är missvisande då en buss kan vara registrerad på ett företags kontor i ett län men sedan vara i trafik i ett annat län.

21 Statistik om bussbranschen Antal bussar i trafik efter tillåtet antal passagerare 214 Bussar i trafik i yrkesmässig trafik efter tillåtet antal passagerare (både sittande och stående) Antal bussar i trafik efter tillåtet antal passagerare Tillverkarnas andel av sålda tunga bussar Registrering av tunga bussar (över 1 ton) var 1 96 under år Totalt finns bussar över 1 ton i yrkesmässig trafik. Registreringar av ny tunga bussar över 1 ton Marknadsandel % Volvo ,% 16,2% 31,4% 25,% 27,6% 28,9% 32,5% 44,9% MAN ,9% 38,4% 1,2% 14,3% 14,7% 2,3% 23,8% 12,7% Mercedes-Benz ,3% 12,8% 9,% 8,9% 7,1% 7,6% 12,5% 6,1% VDL ,% 2,5% 7,9% 3,5%,8%,5%,%,% Kässbohrer-Setra ,3% 9,8% 3,9% 4,8% 6,8% 7,7% 7,4% 12,9% Scania ,9% 6,3% 26,5% 35,8% 22,3% 23,4% 22,4% 17,8% Solaris ,6% 7,5% 6,6% 4,1% 15,8% 3,1%,%,% Iveco (och Irisbus) ,7% 3,9% 1,2% 1,% 3,%,9%,%,% VanHool ,4%,%,1%,%,1%,%,%,% Temsa ,3% 1,5% 1,4%,6%,%,1%,%,% Optare Solo ,3%,2%,4%,1%,%,%,%,% Irizar 3,3%,%,%,%,%,%,%,% Neoplan ,1% 1,% 1,% 1,3% 1,2%,9% 1,4% 5,6% AMZ Kutno 1,%,1%,%,%,%,%,%,% Autosan ,%,%,4%,3%,% 3,9%,%,% Automet 1 4,%,%,1%,3%,%,%,%,% Aytas 3 7,%,%,%,%,2%,8%,%,% Scala 3,%,%,%,%,2%,%,%,% Beulas 2 1,%,%,%,%,1%,1%,%,% Kutsenits 9,%,%,%,%,% 1,%,%,% King Long 5,%,%,%,%,%,5%,%,% Solbus 4,%,%,%,%,%,4%,%,% Totalt: ,% 1,% 1,% 1,% 1,% 1,% 1,% 1,% 25 Trafikanalys rapport Fordon 214 (Statistik 215:5). 26 Bil Swedens statistik.

22 Antal bussar Statistik om bussbranschen Volvokoncernens och Scanias sammanlagda globala tillverkning av tunga bussar uppgick under 214 till enheter, varav 372 eller 2 procent såldes på den svenska marknaden. 27 Scanias och Volvos totala produktion av bussar ( ) Scania Volvo År 3.5 De tio största fabrikaten bussar eller 91 procent av totala antalet bussar i Sverige utgörs av följande tio märken/fabrikat år Fabrikat Antal Volvo 3 92 Scania Mercedes-Benz MAN Setra 735 Solaris 498 VDL 396 IVECO 269 Neoplan 247 Irisbus 127 S:a Uppgifter från BIL Sweden mars 215. Siffrorna avser tillverkning t.o.m. 26 och leveranser fr.o.m Sveriges Bussföretags databaser mars 215.

23 Statistik om bussbranschen Antalet bussmodeller Utav bussar finns det sammanlagt olika fordonsbenämningar. 29 Detta är resultatet av de små serier som bussarna tillverkas i, vilket delvis är en följd av de vitt skilda krav på fordon som ställs av i de enskilda upphandlingarna. Ju mindre serier en buss tillverkas desto högre blir produktionskostnaden, som ytterst resenären och skattebetalarna får betala. De största 2 modellerna utgörs av: Modell Antal MAN B VOLVO B12BLE 347 VOLVO B9S 318 MAN A MAN B MAN A26 26 MAN B MERCEDES-BENZ 416 CDI 166 SCANIA OMNILINK 3 AXLIG 272 MAN A VOLVO B6SC 14 MERCEDES-BENZ 96 KA MAN A SCANIA CL94UB4X2 124 VOLVO B12B 123 VOLVO B4SC 17 VOLVO B12BLE 6X2 13 VOLVO 89 B8RLE 6X2 12 SCANIA OMNILINK LEDBUSS 11 SOLARIS URBINO 15LE CNG 11 S:a Statistiken är hämtad från Sveriges Bussföretags databaser.

24 Statistik om bussbranschen Antalet fordonstyper i upphandlad trafik Antalet fordonstyper i den upphandlade trafiken år Antalet dubbeldäckare har sedan 211 ökat med 37 procent, från 137 till 188 stycken och antalet dubbelledsbussar har tredubblats från 11 till 36 stycken. Antalet bussar efter fordonsstorlek Normalbuss; Boggibuss; Boggibuss Dubbeldäckare Dubbelledbuss Ledbuss Minibuss Normalbuss Minibuss; 613 Ledbuss; Dubbeldäckare; 188 Dubbelledbuss; Antalet fordonsklasser i upphandlad trafik Antalet bussar enligt fordonsklass 31 i den upphandlade trafiken år Antalet bussar efter fordonsklass Klass III; 575 Klass II Klass A; 246 Klass B; 35 Klass I Klass A Klass B Klass I Klass II Klass III 3 Frida fordonsdatabas Normalbuss avser ca 12 meter långa bussar. Boggibussar kan vara mellan meter långa. 31 Klass A och B är bussar som är inrättade för befordran av högst 22 passagerare utöver förare. Klass I-III avser bussar som är inrättade för fler än 22 passagerare. Klass B och III är inte utformade för befordran av ståplatspassagerare, det är bussar som huvudsakligen används i turisttrafik, regiontrafik, skolskjuts etc. 32 Frida fordonsdatabas

25 Statistik om bussbranschen Antal bussar och vikt Antal bussar som är tyngre än 14 ton är sammanlagt Antal bussar och vikt (ton) ,5-13, ,9 2-24,9 > Antal bussar och längder Antal bussar efter längdstorlek Antal bussar och längder (meter) < 7,9 8-11, ,1-13, , , Statistiken är hämtad från Sveriges Bussföretags databaser 215. Det finns bussar som är under 14 ton och därmed berörs av trängsel-, bro och infrastrukturskatter. 34 Statistiken är hämtad från Sveriges Bussföretags databaser 215.

26 Statistik om bussbranschen Antal bussar och höjder Antal bussar efter höjdstorlek. 35 Antal bussar och höjd (meter) < 3 m 3-3,5 m 3,5-4 m > 4 m Antalet färger på bussar Antalet färger för bussar var sammanlagt Bussarnas olika färger 215 Grå 2% Mörkblå 1% Lila 1% Gul 12% Grön 6% Silver 5% Vit 2% Vit Blå Flerfärgade Röd Gul Färger Antal Vit Blå Flerfärgade Röd Grön Gul 1 49 Röd 14% Blå 2% Silver Grå Mörkblå Grön 783 Silver 696 Grå 244 Mörkblå 114 Flerfärgade 19% Lila Lila Statistiken är hämtad från Sveriges Bussföretags databaser Statistiken är hämtad från Sveriges Bussföretags databaser 215.

27 Statistik om bussbranschen Antalet leasade bussar Utav de bussar i trafik var 39 procent eller bussar leasade, varav 1 42 är större bussar med fler än 81 passagerare Antalet leasade bussar i trafik (24-214) 6 Andelen leasade bussar i trafik % Leasade bussar 39% Ålder på bussar Bussarna är den fordonspark i Sverige som är yngst och dessutom föryngrats de senaste tio åren. Medianåldern på en buss i trafik är idag fyra år, jämfört med 8,2 år Detta kan jämföras med personbilarna som var 9 år, lätta lastbilar 6 år och tunga lastbilar 7 år. 38 De nyare bussarna körs i genomsnitt flest mil per år. Av alla kilometer som körs är mer än hälften av bussar som är högst 4 år. Bussar som är 15 år och äldre kör endast två procent av bussarnas totala körsträcka. Medelåldern på bussar i den upphandlade trafiken är cirka 5,5 år. 39 Den låga genomsnittsåldern på bussar är en följd av stort slitage med långa körsträckor per år, upphandlingskrav och regelverken om miljözoner. Ökande miljökrav och ålderskrav vid upphandlingar har även medfört att antalet avställda bussar ökat sedan Den tekniska livslängden på bussar är avsevärt högre. 37 Statistiken är hämtad från Sveriges Bussföretags databaser Trafikanalys rapport Lokal och regional kollektivtrafik 214 (Statistik 215:2). 39 Frida miljö- och fordonsdatabas,

28 Statistik om bussbranschen Antalet bussar av årsmodell Antal bussar fördelat på årsmodeller Antalet bussar av årsmodell Andel bussar i glesbygd Utav bussar är 6 procent verksamma i glesbygd Sveriges Bussföretags databaser Sveriges Bussföretags databaser. Glesbygder har mer än 45 minuters bilresa till närmaste tätort större än 3 invånare samt öar utan fast landförbindelse. Definitionen kan inkludera både landsbygd och tätorter med upp till 3 invånare. Enligt det nedlagda Glesbygdsverkets definition sedan 1996 bor cirka 24 procent av Sveriges befolkning i gles- eller landsbygdsområden.

29 Statistik om bussbranschen Körsträckor En buss körde under 214 i genomsnitt 5 64 mil, vilket är cirka fem procent längre än år Detta kan jämföras med mil för en personbil och mil för en tung lastbil. Sedan 24 har den genomsnittliga körsträckan för bussar ökat med drygt en procent. Total körsträcka (antal miljoner mil) Genomsnittlig körsträcka (antal mil) Trafikanalys rapporter Fordon 214 (Statistik 215:5) och Körsträckor för svenskregistrerade vägfordon ( ).

30 Statistik om bussbranschen Trafikarbete Trafikanalys har sammanställt trafikarbetes utveckling för bussar Antal bussar som varit i trafik någon gång under åren Körsträckor och antal bussar efter årsmodell/tillverkningsår Körsträckor och antal bussar efter årsmodell/tillverkningsår år År Totalt antal körda mil Antal bussar Medelkörsträcka i mil Totalt Trafikanalys rapport: Trafikarbetets utveckling för svenskregistrerade vägfordon ( ). 44 Trafikanalys rapport Fordon 214 (Statistik 215:5).

31 Statistik om bussbranschen Körsträckor och antal bussar efter antal passagerare Körsträckor och antal bussar efter antal passagerare år Antal passagerare Totalt antal körda mil Antal bussar Medelkörsträcka i mil Okänd Totalt Den nya hastighetsgränsen för bussar 1 km/h Från den 1 mars 214 får godkända bussar köra i högst 1 kilometer i timmen. En förutsättning för att den ska få framföras i 1 km/h är att alla passagerare som är äldre än tre år har tillgång till en plats försedd med bilbälte och att det självklart är tillåten hastighet på vägen. Flertalet av de vägar som tillåter hastigheter över 1 km/h är mötesseparerade och ingår i det säkraste vägnätet. Idag är det bussar som är berättigade att köra 1 km/h Andelen bussar med klimatanläggning AC Andelen bussar med klimatanläggning, luftkonditionering (AC) inom den upphandlade trafiken var 84 procent : Andelen bussar med klimatanläggning - AC 16% 84% 45 Trafikanalys rapport Fordon 214 (Statistik 215:5). 46 Sveriges Bussföretags databaser mars Frida fordonsdatabas

32 Statistik om bussbranschen Miljö 4.1 Bussar i yrkesmässig trafik efter drivmedel, årsvis Under perioden har bussar med förnybart drivmedel mer än fördubblats. De senaste åren är det framförallt biodiesel (RME), elhybrider och naturgas- och biogasbussar som ökat kraftigt. 48 År Bensin Diesel RME HVO MDE El Elhybrider Etanol Natur-/biogas Elhybrider 1,6% MDE,1% El,1% HVO,7% Etanol 4,6% Bussar i trafik efter drivmedel 214 Natur-/biogas 16,2% Bensin,3% Diesel 59,8% RME 16,6% Bensin Diesel RME HVO MDE El Elhybrider Etanol Natur-/biogas 48 Sveriges Bussföretags databaser och Trafikanalys rapport Fordon 214 (Statistik 215:5).

33 Statistik om bussbranschen Antalet biogasbussar har ökat starkt från ett trettiotal bussar i början på 2-talet till dagens cirka 1 8 bussar i trafik. Under de senaste fem åren har användningen av RME ökat markant och idag använder fler bussar RME än biogas och etanol El, elhybrider och förnybara drivmedel för bussar Antal bussar Etanol Biogas Elbuss RME Elhybrider MDE HVO Körsträckor och antal bussar efter drivmedel år Drivmedel Totalt antal körda mil Antal bussar Medelkörsträcka i mil Bensin Diesel? 8 45? El Elhybrider Etanol/ etanolflexifuel Gas/gas flexifuel RME? 2 396? HVO? 98? Övriga Totalt Sveriges Bussföretags databaser 215. Statistiken om antalet bussar som använder biogas, RME och HVO är behäftad med stora osäkerheter. Däremot ger diagrammet en bild av utvecklingstrenden. 5 Sveriges Bussföretags databaser 215 och Trafikanalys rapport Fordon 214 (Statistik 215:5). Den officiella statistiken om antal körda mil, bussar och medelkörsträckor avseende diesel och biodiesel (RME och HVO) är behäftad med stora osäkerheter.

34 Statistik om bussbranschen Antal bussar med olika drivmedel inom den upphandlande kollektivtrafiken År 215 var andelen bussar som drevs med förnybara drivmedel inom den av upphandlade kollektivtrafiken cirka 87 procent av totalt bussar. 51 I kategorin fordonsgas inkluderas bussar som drivs med biogas och naturgas. Andel bussar per drivmedel i upphandlad busstrafik år 215 Etanol 6,2% El,1% MDE,2% El-hybrid 2,2% Fordonsgas 22,9% Diesel, biodiesel, RME/HVO: 68,4% Fordonskilometer per drivmedel i upphandlad trafik år 215 Biodiesel ; 38,5% Fossila drivmedel; 34,8% Fordonsgas; 18,4% Etanol; 8,3% Fossila drivmedel Etanol Fordonsgas Biodiesel 51 Frida miljö- och fordonsdatabas, och Sveriges Bussföretags databaser.

35 Statistik om bussbranschen Miljöklassade dieselbussar inom den upphandlande kollektivtrafiken Utav dieselbussar i den upphandlade trafiken 215 är 7 procent av bussarna euro 5 och euro Miljöklassade dieselbussar inom den upphandlade kollektivtrafiken 215 Euro VI 12,6% Euro,1% Euro I,% Euro V 57,3% Euro II,9% Euro III 17,% Euro IV 12,% Euro Euro I Euro II Euro III Euro IV Euro V Euro VI Inom EU finns det lagstiftade utsläppskrav för de reglerade emissionerna och är benämningen på motorer med avseende på avgasutsläpp, vilka kallas för Euro-klass eller utsläppsklass, de s.k. Euronormerna. 53 Klassindelningen startar vid Euro O och högsta möjliga miljöklass är idag Euro 6. Det är möjligt att med hjälp av särskilt godkänd avgasrening uppgradera miljöklasser. Än så länge finns dock ingen godkänd utrustning för att uppgradera äldre motorer till Euro 6-klass, men frågan utreds. 52 Källa: Frida miljö- och fordonsdatabas, Europaparlamentets och rådets direktiv 25/55/EG, senast ändrad genom kommissionens direktiv 26/51/EG och Avgaslag SFS 211:318.

36 Statistik om bussbranschen För bussar som drivs med etanol och fordonsgas i upphandlad trafik. 54 Miljöklass, etanol-, fordonsgasbuss 215 Euro 6 8% sämre än Euro 5 6% Uppfyller Euro 5 eller EEV 86% Euro 6 sämre än Euro 5 Uppfyller Euro 5 eller EEV 4.4 Antalet bussar med eftermonterad reningsutrustning År 215 finns det i upphandlad busstrafik 964 bussar med eftermonterad reningsutrustning (KPF, EGR och SCR). 55 Med eftermonterad avgasutrustning kan bussarnas livslängd förlängas och därmed ge ett förbättrat ekonomiskt resursutnyttjande och bättre miljöprestanda. 4.5 Bussens andel av koldioxidutsläppen Bussens utsläpp av koldioxid inom transportsektorn är marginellt, endast en procent Källa: Frida miljö- och fordonsdatabas, Källa: Frida miljö- och fordonsdatabas U.S. Environmental Protection Agency 22.

37 Statistik om bussbranschen Tillgänglighet 5.1 Antal/andel bussar med låggolv År 215 var andelen bussar med låggolv inom den upphandlade kollektivtrafiken 78 procent eller av totalt 9 8 bussar. 57 Bussar med låggolv 1% 9% 8% 7% 6% 5% 4% 3% 2% 1% % 72% 74% 78% 61% 66% 66% Nej 22% Ja 78% 5.2 Antal/andel bussar med ramp/lift År 215 var andelen bussar med ramp eller lift inom den upphandlade kollektivtrafiken 91 procent eller bussar. 58 Bussar med ramp eller lift 1% 9% 8% 7% 6% 5% 4% 3% 2% 1% % 86% 89% 91% 73% 73% 58% Nej 9% Ja 91% 57 Källa: Frida miljö- och fordonsdatabas, Källa: Frida miljö- och fordonsdatabas,

38 Statistik om bussbranschen Antal/andel bussar med rullstolsplats År 215 var andelen bussar med rullstolsplats inom den upphandlade kollektivtrafiken cirka 93 procent eller 9 12 bussar. 59 Bussar med rullstolsplats 1% 9% 8% 7% 6% 5% 4% 3% 2% 1% % 91% 93% 87% 84% 74% 78% Nej 7% Ja 93% Vidare är 73 procent av alla bussar inom den upphandlade trafiken utrustade med audiovisuellt utrop och 91 procent har barnvagnsplats. Sammanlagt är 75 procent av bussarna tillgänglighetsanpassade, dvs. uppfyller kraven på ramp/lift, audiovisuellt utrop och rullstolsplats Källa: Frida miljö- och fordonsdatabas, Källa: Frida miljö- och fordonsdatabas,

39 Statistik om bussbranschen Trafiksäkerhet 6.1 Antal dödade och svårt skadade i vägtrafiken Antal dödade personer vid vägtrafikolyckor år 214 Fotgängare 19,3% Övriga trafikelement 3,3% Cykel 12,2% Moped 3,% Personbil 45,2% MC 11,5% Buss,7% Lastbil 4,8% Antal dödade personer och svårt skadade personer samt antal trafikelement vid polisrapporterade vägtrafikolyckor med dödlig eller svår personskada efter trafikmiljö under år Trafikelement Antal dödade personer Antal dödade och svårt skadade personer Personbil Personbil med släp el. husvagn 1 9 Tung lastbil 1 19 Tung lastbil med släp 4 17 Lätt lastbil eller husbil 8 93 Lätt lastbil med släp - 3 Lastbil (okänd viktklass) - 1 Buss, ev. med släp 2 2 Tung MC, ev. med sidovagn 3 24 Lätt MC 1 14 MC (okänd viktklass) - 27 Okänt motorfordon - - Moped klass Moped klass Moped (okänd klass) 1 19 Cykel Fotgängare Övriga trafikelement 9 52 Totalt: Trafikanalys rapport Vägtrafikskador 214 (Statistik 215:8).

40 Antal Statistik om bussbranschen Trafikelement Antal dödade personer Antal svårt skadade personer Buss singel 1 3 Personbil buss 4 13 Lastbil buss - - Buss buss - 1 Buss motorcykel - - Buss moped - 2 Buss cykel 2 3 Buss gående 4 17 Buss övrigt 1 Totalt: Antal dödade och svårt skadade i buss Under år 214 omkom två personer i buss vid trafikolycka. 62 Trenden med antalet svårt skadade och dödade i buss är nedåtgående samtidigt som busstrafiken har ökat. Dödsfallen och huvuddelen av olyckor med svårt skadade ägde rum utanför tätbebyggt område. Antal dödade och svårt skadade i buss vid olyckor Dödade Svårt skadade 62 Trafikanalys rapport Vägtrafikskador 214 (Statistik 215:8).

41 Antal per miljard personkm Antal Statistik om bussbranschen Antal dödade och svårt skadade med buss inblandad Under år 214 omkom 11 personer i olyckor samband med buss inblandad personer skadades svårt i olyckor med buss inblandad. Antal dödade och svårt skadade i olyckor med buss inblandad Dödade Svårt skadade Antal dödade och svårt skadade per miljarder personkilometer Antal döda och svårt skadade per miljarder personkilometer i buss under åren , 1, 9,5 8, 6, 6, 5,7 5,8 5, 4, 3,9 4, 4,3 3,2 2,8 2, 2,8 2, 1,1 1, 2,3,4,2,2,,3,3,3,2,3, Antal döda 1,1,4,2 2, 1,,2,,3,3,3,2,3 Svårt skadade 6, 3,9 5,7 9,5 5, 2,8 2,3 5,8 4, 4,3 3,2 2,8 63 Trafikanalys rapport Vägtrafikskador 214 (Statistik 215:8).

42 Procent Antal per miljard personkm Statistik om bussbranschen Antal döda och svårt skadade per miljarder personkilometer med buss inblandad under åren , 2, 15, 1, 5, 23, 23,5 17,8 15,4 12,9 12,8 13,4 1,5 1,2 6,6 6,1 2,5 2,6 2,2 2,8 2,7 3,1 2,9 1,7 1,7, Antal döda 2,5 6,6 2,6 2,2 2,8 2,7 3,1 2,9 1,7 1,7 Svårt skadade 23, 23,5 15,4 12,9 12,8 17,8 13,4 1,5 1,2 6,1 6.5 Godkända bussar vid Bilprovningens kontrollbesiktning Utav besiktigade bussar över 3,5 ton år 212 godkändes 59 procent. Antalet underkända bussar med krav på efterkontroll var 4 76 eller 3 procent. 64 1% 9% 8% 7% 6% 5% 4% 3% 2% 1% % 51% Andel godkända bussar (> 3,5 ton) vid kontrollbesiktning % 49% 49% 48% 46% 47% 51% 55% 56% 56% 59% Bilprovningens statistik Efter avyttringar av verksamheten redovisar AB Svensk Bilprovning sedan 213 inte längre någon statistik beträffande tunga bussar. Det finns idag fler kontrollorgan på marknaden, men ingen samlad statistik.

43 Antal bussbränder Statistik om bussbranschen Antal bränder i buss En sannolik orsak till bränder i bussar är ökande krav på bussarnas minskade miljörelaterade utsläpp och bullernivåer, vilka resulterat i högre motortemperaturer då bussarnas motorrum isolerats mer i syfte att dämpa bullernivåerna. 65 Bussbranschen drev därför tillsammans med försäkringsbranschen krav på obligatorisk brandskyddskontroll vid besiktningen, vilket infördes 22. Från 24 infördes även krav på sprinklersystem i motorrummet som villkor för att kunna brandförsäkra bussar över 1 ton. Under de senaste åren har antalet bussbränder minskat. Antalet bussbränder ska ses i relation till det ökande bussresandet. Sedan 1998 har antalet utbudskilometer inom busstrafiken ökat med 24 procent, antalet personkilometer med 7 procent och antalet resor med buss med 18 procent. Den genomsnittliga körsträckan (5 64 mil) med en buss ökade under samma period med sex procent. Bussarna utnyttjas mer, rullar längre och det är fler som reser med buss jämfört med slutet av 199-talet. Risken att skadas av bussbrand är mycket liten. År 1976 var det senast någon dog till följd av brand i buss i Sverige. 66 Antal inrapporterade bussbränder Vid en närmare granskning av MSB:s statistik från visar det sig att närmare en tredjedel av insatserna felaktigt klassats som bussbränder och inte rörde yrkesmässig busstrafik. De blåa staplarna visar det egentliga antalet bussbränder. 65 Sveriges Provnings- och Forskningsinstituts rapport Fire Safety in Buses WP1 report: Bus and Coach fires in Sweden och Norway, SP Report 26:59. Myndigheten för samhällsskydd och beredskaps IDA-portal, 66 Se Sveriges Bussföretags (tidigare BR) rapport Bussar och brandsäkerhet (212),