Energianvändning i gasbussar Nuläge och prognos. Sara Anderson, 2050 AB

Transkript

1 Energianvändning i gasbussar Nuläge och prognos Sara Anderson, 2050 AB

2

3 Syfte Syftet med utredningen är att kartlägga gasbussars energieffektivitet, dels vad som finns kommersiellt tillgängligt idag och dels vilken utvecklingsom kan komma inom den närmaste framtiden för att öka effektiviteten i gasbussar. Med energieffektivitet menas bussens bränsleförbrukning per körd kilometer.

4 Energiförbrukning för samtliga testade europeiska fordon, VTT Gasbussar

5 För att åstadkomma en låg energiförbrukning för fordonet krävs åtgärder inom tre områden Fordonsåtgärder Åtgärder för att påverka förarnas körsätt Trafikplaneringsåtgärder

6 Antal gasbussar i Sverige Län Antal gasbussar Totalt antal Andel bussar gasbussar Gotlands län % Gävleborgs län % Hallands län * 26% Jönköpings län % Kalmar län % Kronobergs län % Norrbottens län % Skåne län % Stockholms län % Södermanlands län % Uppsala län % Värmlands län % Västerbottens län % Västmanlands län % Västra Götalands län % Örebro län % Östergötland % Summa % Källa: Fordonsdatabasen FRIDA, *Uppgift från Charlie Drab, Hallandstrafiken

7 Metod -Enkätundersökning INDATAFIL Energiförbrukning i befintliga gasbussar Uppgiftslämnare/organisation: Namn: Kontaktuppgifter: Bussmodell Busstyp Registeringsår SORT-klass Uppmätt bränsleförbrukning/energianvändning Enhet Typ av trafik Välj bussmodell Välj busstyp Välj SORT-klass välj enhet förort Välj bussmodell Välj busstyp Välj SORT-klass välj enhet Välj typ av trafik Välj bussmodell Välj busstyp Välj SORT-klass välj enhet Välj typ av trafik Tre kompletterande frågor: Hur följer ni upp energianvändningen för bussar i trafik idag? Ange energiinnehållet för den gas som fordonen tankar? Bygger bränsleförbrukningen på individuell mätning eller en schablonsiffra? Om en schablonsiffra används: Bygger schablonsiffran på verklig förbrukning fördelat på samtliga bussar, eller annan beräkningsmetod?

8 Inkomna svar på enkätundersökningen - nutid Svarsfrekvens 60 %. Majoriteten är svar från trafikoperatörer. Vissa operatörer, framförallt de större företagen, har i vissa fall kunnat lämna svar för trafik inom flera olika län. Kvalité på rådata: På de allra flesta depåer går det inte att följa upp gasförbrukningen för bussarna på individnivå, stället genomsnittsvärden. Svårighet att veta det exakta energiinnehållet i gasen.

9 Busstyp Medelvärde för gasbussars förbrukning i verklig trafik, kwh/km Branschens rekommendation (Sort 2 klass I bussar) (spridningen anges inom min Bas Utökat parentes) 2-axlad 54 (40-75) Boggibuss 60 (47-79) ledbuss 66 (51-91) Dubbelledbuss n/a Jämförelse av uppmätt verklig förbrukning, baserat på inkomna svar, jämfört med branschens rekommendation för SORT 2 klass I bussar. Jämförelse av uppmätt verklig förbrukning, baserat på inkomna svar, jämfört med branschens rekommendation för SORT 3 övriga bussar Busstyp Medelvärde för gasbussars förbrukning i verklig trafik, kwh/km Branschens rekommendation (Sort 3 övriga) (spridningen anges inom min Bas Utökat parentes) 2-axlad n/a Boggibuss 45 (35-57) ledbuss n/a Dubbelledbuss n/a

10 Uppmätt bränsleförbrukning fördelat på typ av buss samt typ av trafik IVECO IRISBUSS MAN Scania Solaris Volvo innerstad förort innerstad förort landsbygd innerstad förort 2-axlad Boggibuss ledbuss Energiförbrukning

11 Inkomna svar på enkätundersökningen - framtid 4 av 5 tillverkare levererar redan idag eller kommer att senast under 2015 att kunna leverera gasbussar som klarar kraven enligt Euro VI. Dock finns inte Euro VI utvecklat för samtliga modeller av bussar. 3 av 5 tillverkare anger att det finns planer på att ta fram hybrid och eller laddhybridsom kan köra på gas.

12 Vad skulle kunna påskynda utvecklingen mot effektivare gasbussar? Större efterfrågan. Miljökrav vid upphandling som främjar biogas. Fortsatt politiska styrmedel för att nå ökad koldioxidreduktion.

13 Vad som skulle kunna stoppa upp utvecklingen mot effektivare gasbussar? Ensidigt fokus på energiförbrukning i fordonet istället för koldioxidreduktion, exempelvis vid upphandling. Osäkerheter kring exempelvis beskattning och olika typer av stödsystem. Ökad konkurrens med elektrifierade fordon och HVO (hydrerad vegetabilisk olja).

14 Är det effektivare att producera el av gasen? Bara sett till motorn är gasmotorn inte lika effektiv som en dieselmotor eller en elmotor. Fler faktorer som också påverkar den totala bränsleförbrukningen i fordonet är: Fordonets vikt och utformning Vilken typ av trafik som fordonet körs i samt framkomligheten i trafiken Förarens körsätt Ett alternativ kan inte ensamt ersätta alla fossila bränslen. Under lång tid framöver finns behov av att ersätta bensin och diesel med förnybart bränsle.

15 Användning av fossila bränslen i förhållande till totalt använd energi

16 Slutsats Det går att ställa krav enligt branschens rekommendationen utan att diskriminera gasbussar. En teknikutveckling pågår 4 av 5 tillverkare levererar idag, eller senast under 2015, gasbussar som uppfyller Euro VI. 3 av 5 tillverkare planerar att ta fram gashybrid och/eller laddhybrid. VanHool levererar redan idag. Ur energisynpunkt passar gasbussar bättre i region-och förortstrafik med jämn hastighet och färre stopp och stanna än i innerstadstrafik. Inte antingen eller, utan ett både-ochperspektiv.

17 Tack! Beställare: Västra Götalandsregionen, miljösekretariatet, kollektivtrafiksekretariatet och Västtrafik samt Region Skåne och Skånetrafiken. I referensgrupp till utredningen har följande personer ingått: Anna-Karin Schön, Borås Energi och Miljö Magnus Karlström, Chalmers Emma Bengtsson, Region Skåne Patrik Lindblom, Region Skåne Olle Hådell, Senior konsult Iris Rehnström, Skånetrafiken Hanna Jönsson, Västra Götalandsregionen, miljösekretariatet och Biogas Väst Petter Kjellgren, Västra Götalandsregionen, miljösekretariatet och Biogas Väst Leif Magnusson, Västra Götalandsregionen, kollektivtrafiksekretariatet Hanna Björk, Västtrafik

18 Tack! Sara Anderson