Bilens hastighet. FOT-seminarium: Är det dags att prioritera gångtrafik nu? Stockholm, 21 mars 2013 Christer Hydén, LTH

Transkript

1 Bilens hastighet FOT-seminarium: Är det dags att prioritera gångtrafik nu? Stockholm, 21 mars 2013 Christer Hydén, LTH

2 Trender Hastighetsgränsen 30 km/tim är stadfäst av (dåvarande) Vägverket sedan mer än 15 år, EU adopts 30kph recommendation for residential areas Den attraktiva, hållbara Staden ställer hastighetskrav European Citizen s Initiative "30kmh making streets liveable! UK: 30 även på huvudgator med mycket gångtrafik

3 Läget Stark tendens till lägre hastigheter för att göra Staden mer attraktiv och hållbar Stor andel överskridande fortfarande Ju lägre hastigheter desto större effekter Var går gränsen för optimala hastigheter? Menar vi hastighetsgränsen 30 eller 40, eller menar vi maxhastigheten 30 eller 40? Vad betyder det att vi som bilförare i hög grad bestämmer hastighetsgränsen själva? Självklara forskningsfrågor

4 Sammanställning av effekter - kontext Tätortsgator med blandtrafik och bostäder Hastigheter mellan 20 och 60 km/tim Fokus på km/tim Hastighet i mina jämförelser skall läsas som den högsta möjliga hastigheten (se nästa bilder) Alla tänkbara effekter

5 Färdhastighet och skador (1) Potensmodellen och ny exponentialfunktion (Nya Trafikksikkerhetshåndboken. Elvik mfl

6 Färdhastighet och skador (2) Sänkning av medelhastigheten i tätort med ca 20% ger en minskning av antalet dödade med ca 40% Lite mindre effekt för personskador Om alla höll hastighetsgränserna skulle liv sparas varje år km/tim (verklig hastighet) ger förmodligen (nästan) NOLL dödliga/svåra skador 6

7 Låga hastigheter ger förutsättningar för ett bra samspel X Bilförares spontanbeteende gentemot cyklister X X X X Skillnad i Rörelseenergi X 2000

8 Buller Varierar så klart, men reduktioner på upp till 9 db(a) är teoretiskt möjliga. Både accelerationer och hastighetsnivå är viktiga Gupp, rondeller har normalt inte någon negativ effekt på bullret Från: Nielsen. G, Traffic integration or segregation for the sustainable city - A review of current debate and literature. CIVITAS RESEARCH, January 2007

9 Utsläpp, partiklar mm Ju lägre hastighet desto mindre behov för acceleration och mindre luftmotstånd Men, dagens bilar kräver andra eller tredje växeln Det behövs stadsbilar eller bilar med särskild stadsfunktion - inte... Elektriska bilar och hybridbilar löser problemet

10 Ökad handel Huvudslutsats: restriktioner för biltrafiken ger ökad handel [ Det kan konstateras att utökade restriktioner för biltrafik i innerstäder har varit ett viktigt konkurrensmedel för att bevara innerstädernas allmänna konkurrenskraft i flera decennier... Gågator, bilfria torg och hastighetsdämpande åtgärder har använts för att skapa attraktivare stadsmiljöer att vistas i.. Detta har inneburit att omsättningen i detaljhandeln och andra innerstadsbaserade ekonomiska verksamheter har ökat PM , Tomas Svensson, VTI Chung Yim Yiu, (2011) "The impact of a pedestrianisation scheme on retail rent: an empirical test in Hong Kong", Journal of Place Management and Development, Vol. 4 Iss: 3, pp Findings The results show a net 17 per cent increase in rental value of retail shops in the pedestrianised area is achieved, ceteris paribus. Pedestrianisation has a positive effect on the businesses in the area of implementation. The effect is usually in the form of increased turnover, increased property values and streets attracting the wealthier, thereby benefiting the overall retail sales and drawing economic advantage to the area (Sermons and Seredich, 2001; Hass-Klau, 1993). Pedestrianisation also encourages local people to buy utilities in their own neighbourhoods and attracts more customers from a wider area, increasing the community relations (Ross, 1999; Kumar, 2005). In the current study the respondents were asked about the status of their sales volume. About 47% (Figure 2) of the respondents replied that their sales volume had increased, Sales increased after the project, people like to walk and shop... replied one restaurant owner, while 35% said that their sales volume had not changed,...my business has not changed much because of the footpath shops.. said a souvenir shop owner.]

11 Ytanvändning Krävs mer än dubbelt så stor yta vid 60 km/tim som vid 20 km/tim

12 Effekten på fordonstrafiken Initialt - primärt- negativa konsekvenser Restider för persontransporter med bil: o Ökning, men hur stora? En genomsnittlig bilresa i stadsmiljö i Malmö är 5 km o Den genomsnittliga reshastigheten i stadskörning är ca 25 km/h o Med en ny maxhastighet på 20 km/tim ger det en restidsökning på ca 3 5 min o En positiv effekt: Färre trafiksignaler o Nya upplevelser/preferenser o Nya vanor (nya vägar, nytt färdmedel)? (Fyrstegsprincipen ) o Intressant aspekt. 20 km/tim ger nästan samma reshastighet som cykeltrafiken Krävs helt ny empirisk forskning tider, upplevelser, nya vanor

13 Effekten av låga hastigheter Sammanfattning Övervägande positiva effekter Men det krävs både låga och jämna hastigheter Vilken samhällsekonomi? Förutsätter att definierade maxhastigheter inte omdefinieras av bilisterna Svårt att dra definitiva slutsatser vi saknar holistiska lösningar idag Vi lever fortfarande i bilstaden med höga hastigheter som ett signum! Stor försiktighet i att ändra Detta skall Homo Autobilissimus vara mogen att tackla Krävs paradigmskifte

14 På bråkdelar av en sekund har vi blivit TRAFIKANTER Homo autobilissimus -2 million years , mill years. skyddade av ABS, AICC,ASR, CAS, DSC, DSR, ESC, EDS, ESF, ESP, HBA, TSC, TPM Night vision, emergency braking, safety belt, air bags, alcolock, belt reminder, ISA, whiplash protection, stereo, mobile, dvd, Navigation System, etcetera Inte underligt att vi har fått Höghastighetsstaden

15 Höghastighetsstaden Vilka signaler får Homo Autobilissimus?

16

17 Att kunna tämja bilisterna är inte lätt Mjuka åtgärder räcker inte långt Exempel 1, mjuka: När hastighetsgränsen sänktes med 10 km/tim, från 40 to 30 km/tim, minskade den verkliga hastigheten med lite mer än 2 km km/tim Exempel 2, mjuka till hårda: Ett nytt övergångsställe ==> + 44% (-6; +121) (personskador) Ett upphöjt övergångsställe ==> - 42% (-70; +11) (personskador)

18 Attityd norm beteende. Hälften bryter mot 40-gräns. Bilförarna är sämst på att hålla de lägsta hastighetsgränserna i tätorterna. Nästan hälften kör för fort på gator där det är 40 kilometer i timmen och där fotgängare och cyklister samsas med biltrafiken. Bilister låter ego gå före säkerhet : Mikael Lundh, tfgruppchef på trafikpolisen i Stockholm: Det är som om bilförarna inte tänker till. Det är bara jag och jag som ska fram. Som om de inte bryr sig. Egot går före trafiksäkerheten. (DN.se: ) Fler än hälften kör för fort : En majoritet av den tunga lastbilstrafiken kör för fort på de svenska vägarna. Brott mot kör- och vilotiderna är också vanliga. Nu ska polisen öka övervakningen och bli hårdare vid hastighetskontroller. Claes Tingvall är trafiksäkerhetsdirektör på Trafikverket: Det här bekräftar vad vi tidigare vet, att den tunga trafikens överträdelser av hastigheter och körtider är systematiska. De är mer eller mindre planerade. Normen är att bryta mot lagen, säger Claes Tingvall. (DN.se: )

19 Det är som en kurragömmalek Hur länge skall leken få fortsätta utan att någon säger ifrån/griper in?

20 Vi behöver mer handfasta åtgärder: 1/infrastruktur Grundelementen för trafiklugnande åtgärder Gupp och rondeller Hastigheter under 30 km/tim Ger accelerationer Osystematisk tillämpning Blir aldrig tillräckligt Trögt; inte många gupp och bussar, i Sverige mest mest utredning Jämför Bergen.. Max diff of speeds between humps (km/h) Fattas mycket forskning både detaljutformning och planeringsstrategi Krävs fordonsåtgärder som komplement Distance between humps (m)

21 Fordonsåtgärder - allmänt Nya system nästan varje dag (ABS, ACC, AICC, ASR, BSD, CAS, DM, DSC, DSR, ESC, EDS, ESF, ESP, HBA, LDW, TSC, TPMS, NVS, NARVCW (New Automatic Rear View Camera Washer), Emergency braking, safety belt, air bags, alcolock, belt reminder, ISA, whiplash protection, stereo, mobile, dvd, Navigation System, etcetera) Praktiskt taget inget aktivt system för att skydda fotgängarna (bortsett från ett Emergency Braking-system)

22 Fordonsåtgärder - hastighet Fokus på de sista två sekunderna Allt för liten påverkan på den taktiska delen - speciellt hastighetsanpassning Inget system som påverkar hastigheten utom ESC som bromsar enskilda hjul när hastigheten är för hög (vilket visar en tendens till att det ökar gång- och cykelolyckorna [Crash reduction by ESC (%).Cars: Police-reported pedestrian, bicycle, animal crashes: +26% ( ] ISA - (Intelligent Stöd för Anpassning av hastighet) började utvecklas för 30 år sedan. Där ingick olika sorters informations- och varningssystem i bilen (hastighetsgränsdisplay, pip- och blinksignal, och Aktiv gaspedal). Men vad hände sen?

23 Var(d) blev det av ISA? En funktion för att stödja och stimulera förarna att hålla hastighetsgränsen Räcker inte

24 Obligatorisk mycket effektivare än frivillig ISA.the Market Driven one is substantially outperformed by the Authority Driven one. From: Lai et al. Accident Analysis & Prevention Volume 48, September 2012, Pages 63 72) Försök med obligatorisk HastighetsBegränsare i Eslöv i början av 90-talet Primärt mycket positiva effekter, MEN.. Inget ytterligare stöd för forskning kring HastighetsBegränsare Utan Hastighets- Begränsare Med Hastighetsbegränsare

25 Vi behöver empiri! Försök i stor hel skala med systematisk uppföljning, med utgångspunkt i framtidens viktigaste färdsätt: att gå

26 FOT kan Trycka på hårdare när det gäller låga hastigheter vid möte med Fotfolk Delta i den nästan icke-existerande debatten kring de här frågorna Delta i formandet av den framtida gåstaden (pågår) Fortsätta att delta i uppföljningar, à la hastigheter vid övergångsställen Dito när det gäller (vinter och sommar)underhåll av gångytor Fortsätta med FOT-audits Successivt följa upp behovet av kontinuerliga gångvägar, inkl passager över gatorna

27 Ni kan Gå med i FOT (om ni inte är medlemmar redan )

28 Tack för mig